CN101544198B - 车辆座椅组件及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅组件及其使用方法。本发明提供了一种座椅组件，其包括第一导轨和与第一导轨可移动地连接的第一座椅。第二座椅可在第一位置和第二位置之间移动，并且第二座椅的第二位置不与其第一位置占据相同的空间。所述第一座椅可选择地从第一位置移动至第二位置，并且其在第二位置占据由第二座椅在其第一布置中所占据的空间。可移动地连接于第一导轨的第二导轨，该第二导轨与第一导轨垂直，并且第一座椅可选择地沿第一导轨和第二导轨移动。所述座椅可折叠至折叠布置。本发明同时还提供了一种在具有第二排座椅的车辆中进入第三排座椅的方法。

Description

车辆座椅组件及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种用于有两排或多排座椅的车辆内的可重新配置的车辆座椅组件。

背景技术

许多车辆如小型货车和运动型多功能车等，在其中一排座椅之后都设计有一片区域用做储藏间或用于容纳另一排座椅。该排座椅通常位于该区域和外侧车门之间。因此，若需进入该区域，靠近车门的其中一个座椅可以是选择性地可折叠或可拆卸的。另一种可行的方法是在该排座椅中间留下一段空隙，车辆用户可通过该空隙进入所述区域。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆内部的座椅排组件。该座椅排组件包括第一导轨，该第一导轨可被设置为在座椅排组件安装到车内时，该导轨可关于车辆内部成横向定位。第一座椅可移动地连接于第一导轨，同时第二座椅关于第一导轨被安装。

第二座椅可在第一位置和第二位置之间移动，使得处于其第二位置的第二座椅所占据的空间与其处于第一位置时所占据的空间不相同。第一座椅亦可在相应的第一和第二位置间移动，使得第一座椅在其相应的第二位置占据由第二座椅在其第一位置占据的空间，但不占据由第二座椅在其第二位置所占据的空间。第一座椅被设置为在移动至其第二位置时，基本无需改变第一座椅的乘客的乘坐姿态。第二导轨可移动地连接于第一导轨，并于第一导轨垂直，从而第一座椅可选择地沿第一导轨和第二导轨移动，因此具有在两个方向上的移动能力。前述座椅均能够放低并折叠至一个小的、平坦的折叠状态。

本发明还提供用于座椅排中使用的可折叠乘客座椅。该可折叠乘客座椅包括靠背和座垫，其中该靠背具有正面和背面，该座垫具有前部和后部。该座垫和靠背由第一铰链、第二铰链和用于限制第二铰链转动的可滑动锁定架连接在一起；其中第一铰链连接该靠背和座垫，该第二铰链连接第一铰链和座垫的后部。

该可滑动锁定架可在锁定位置和解锁位置之间移动。该可折叠乘客座椅具有座椅直立状态(布置)和座椅折叠状态(布置)。当座椅处于直立状态时，该滑动锁定架相应地处于锁定位置；当座椅处于折叠状态时，该滑动锁定架相应地处于解锁位置。座椅在折叠状态下时的特征是，相对于直立座椅状态，座垫的后部的竖直高度降低，并且进一步地，座垫向后移动。

本发明还提供用于允许进入第三排座椅的方法。该方法适用于下述车辆：该车辆的第二排座椅中，中间乘客座椅占据中间位置，同时两侧乘客座椅占据两边外侧位置。该方法包括：将中间乘客座椅从正常中间座椅位置移动至移开的(cleared)中间座椅位置，使得处于移开的中间座椅位置的该中间座椅不占据其在正常中间座椅位置上占据的空间。然后两侧乘客座椅之一可从外侧位置之一向中间位置横向滑动，使得横向滑动的侧乘客座椅占据原先由中间座椅在其正常中间座椅位置上所占据的空间。另外的变型可以包括：响应来自控制装置的信号，自动促动中间乘客座椅的移动和侧座椅的横向滑动。

以下将结合附图对本发明的优选实施例和其它实施例进行详细描述。通过下文的描述，本发明的上述特征和优势，以及本发明所具有的其它特征和优势将显而易见。

附图说明

图1为活动座椅排的一个实施例的部分示意透视图，该座椅排在图2中全部示出。

图2为图1中部分示出的活动座椅排的实施例的正面示意透视图，如图所示，整个座椅排包括三个座椅，即，在中间座椅的相对两侧具有两个侧座椅。

图3为图2所示活动座椅排的示意侧视图，其中中间座椅位于其第二位置。

图4为图3所示活动座椅排的正面示意透视图，图中具有附连的儿童座椅(虚线表示)的侧座椅移动至其第二位置，该侧座椅占据了中间座椅移动到第二位置后所空出的座椅排的中间位置。

图5为图3所示活动座椅排的示意透视图，图中两座椅均处于直立座椅状态，同时为了能更清晰地看到座椅铰接夹的内部结构，图中省略了座椅衬料部分的显示。

图6为与图5相同的视图，不过此时图中所示的侧座椅和中间座椅均处于折叠状态。

图7为所述活动座椅排的正面示意透视图，其中两座椅均处于折叠状态，使放置货物空间达到最大。

图8为所述活动座椅排的正面示意透视图，其中中间座椅处于折叠状态，同时侧座椅位于其纵向后部位置，中间座椅的背面上作为可配置的工作空间。

具体实施方式

以下参照附图进行说明，图中相同的编号表示相同或相似的部件。图1为活动座椅排10的一个实施例的部分示意图。该实施例使用了一种独特的结构以使得座椅可在多个方向上(纵向和横向)移动。

安装在车辆地板(图2中所示的30)上的一对横向导轨12为座椅提供第一移动方向。一对纵向导轨14可移动或可滑动地连接于横向导轨12，并与横向导轨12基本垂直。这样，纵向导轨14选择性地可沿横向导轨12进行横向移动。纵向导轨14为座椅提供第二移动方向。

第一座椅16可滑动或可移动地连接于纵向导轨14，并选择性地可沿纵向导轨14进行纵向移动。通过将第一座椅16通过纵向导轨14附连到横向导轨12，因此第一座椅16能够要么横向(侧向)移动，要么纵向移动，或沿着这两个轴线移动到该活动座椅排10所及范围内的任意位置。

在本说明和所附权利要求以及附图中，所使用之术语如“前部”、“中部”和“后部”用于描述车辆的相应部分，如本领域普通技术人员能正确地理解那样。在本文中，“纵向”是指车辆的长度的方向，相对地平行于从车辆前部至后部的中心线的方向。“横向”则是指车辆的横贯方向，亦即相对地垂直于纵向的方向。应该注意的是，为了简化附图和相应的描述，一部分附图只示出了两个座椅，而完整的本发明包括一排中具有三个座椅的车辆。

如图1和2中的实施例所示，第一座椅16是一个位于车辆左(司机位)侧的侧座椅。不过，第一座椅16也可位于车辆的右(乘客)侧或位于中间位置。在仅有两个座椅的实施例中——比如座椅排仅占座椅空间的一部分——第一座椅16可以选择性地从右侧移动至左侧。

为实现活动连接，在导轨12和14内装有脚轮或滚轮18。如本领域普通技术人员所知，可设计滚轮18以尽量降低噪声并实现可控的滑动，从而使得滑动非常容易。很多种不同的滚轮设计和材料可用于实现第一座椅16的横向和纵向移动。在某些应用中，滚轮18可使用滑动机构而非滚动机构来实现移动。如本领域普通技术人员所知，导轨12和14(或其中一个)可设计为与图示形式不同的任何形式，只要它们能够引导座椅或附接的导轨沿所选择方向移动。导轨可以成形为轨道的形式，滚轮18安装在该轨道的内部，或可成形使得滚轮18骑坐在导轨或轨道的外侧。此外，导轨或轨道还可以被形成为开在地板30上的沟槽。

许多车辆都包括三排座椅，其中第二排座椅靠近车门。为了增大乘坐空间，车辆设计人员可能会在第二排上放置三个座椅来充分使用第二排，在外侧位置上有两个侧座椅，在中间位置上有一个中间座椅。图2为图1中部分示出的活动座椅排10的实施例的全貌图。除第一座椅16外，图2中还示出了位于中间位置的第二座椅20和位于另一侧座椅位置的第三座椅22。第三座椅22与第一座椅16在结构和功能上基本相同。下文对其结构与功能将有进一步的描述。如图2所示，在一排座椅包括两个侧座椅(第一座椅16和第三座椅22)和一个中间座椅(第二座椅20)的情况下，每个座椅的横向移动空间很小或几乎没有。此外，用于进出该座椅后方区域(如第三排座椅或装货区域)的空间也几乎很小或完全没有。

如图2和3所示，第二座椅20操作地安装到铰接支架机构24。该铰接支架机构24关于横向导轨12被安装。一个或多个后部的夹子28用于将铰接支架机构24的背面可释放地连接到车辆地板30、横向导轨12的背面或该区域的其它稳固的物件。铰接支架机构24可整合在第二座椅20的结构中，或可为与第二座椅20相连接的单独部件。该铰接支架机构24具有底座铰链25，该底座铰链固定在地板30上，位于横向导轨12前部导轨的前方(相对于车辆方向来说)，并且其高度高于该导轨。一对臂26将第二座椅20和铰链25相互连接，使得第二座椅20能够选择性地围绕穿过铰链25的横轴线进行转动。

图2、3和4示出了活动座椅排10的横向方位的操作。在图2中，第一和第二座椅16和20分别处于各自的第一位置。图中位于第一位置的第二座椅20处于直立的可乘坐姿态，并且位于第一和第三座椅16和22之间。图中位于第一位置的第一座椅16处于直立的可乘坐姿态，并且位于第二座椅20的侧向。第一和第二座椅16和20可分别向其各自的第二位置选择性地移动。

更详细地说，第二座椅20和支架机构24可围绕铰链25转动至第二座椅20的第二位置，如图3和4所示。在其第二位置上，第二座椅20从其第一位置向前上方枢转，使得处于其第二位置的第二座椅20不再位于第一和第三座椅16和22之间，从而空出了活动座椅排10的中间位置。通过转动、移动或活动铰接将第二座椅20从中间位置移开后，第一和第三座椅16和22即可选择性地移动至所空出的中间位置。

在一个实施例中，铰链25具有内部弹簧机构(图中未示出)，该弹簧机构选择性地将第二座椅20向其第二位置推动。第二座椅20在臂26的末端具有一个锁定枢轴27，该枢轴可将第二座椅20可释放地锁定于其第二位置。此外，第二座椅20还可围绕该锁定枢轴27的横轴线旋转。

在此实施例中，第二座椅20在从第一位置移动至第二位置的同时还将改变为折叠放平的状态。下文将会对此有更详细的描述。一旦第二座椅20移动至其第二位置，其原先所占的第一位置将完全空出。然后第一座椅16即可自由地从其第一位置(如图2和3所示)移动至其第二位置(如图4所示)。更确切的说，第一座椅16可选择性地沿着横向导轨12在横向方向上由其第一位置滑动至其第二位置。当第一座椅16处于第二位置时，其所占用的是第二座椅20所空出的中间位置，并且在其移动过程中，基本无需调整第一座椅16的乘坐姿态。

类似地，第三座椅22也能够以相似的方式从其侧向位置(如图2所示)横向移动至第二座椅20在其第一位置时所占的空间。为便于第三座椅22的移动，第二座椅20以与前文所述过程基本相同的方式空出其位置。然后第三座椅22即可以与移动第一座椅16相似的方式自由地移动至所空出的中间位置。

本发明的活动座椅排10中，侧座椅16或22能在无需重新配置其乘坐姿态的情况下选择性地移动至车辆中间，此种特性将会为车辆设计者和最终车辆用户带来很多的好处。在具有三排座椅的车辆中，将侧座椅16移动至其第二位置可在侧门附近空出足够大的空间以便于进出第三排座椅。图中所示的实施例实现了在座椅和车辆C柱67之间、横跨地板30的400毫米或更多的间隔距离。

许多车辆拥有者和用户都希望能在第一座椅16和/或第三座椅22中安放一个儿童保护座椅。图4中的虚线示出了在第一座椅16上的儿童座椅23。通常情况下，进入第三排座位需要将该儿童座椅23从第一座椅16上卸除。然而在本发明的活动座椅排10中，可在不将儿童或儿童座椅从第一座椅16或第三座椅22上卸除的情况下直接进入第三排。这是由于第一或第三座椅均可在基本不改变乘坐者的乘坐姿态的情况下被移动至中间位置。

为便于第二座椅20移动至其第二位置，且增加车内的装货多样性，第二座椅20以及第一座椅16和第三座椅22之一或两者可包括用于使这些座椅能够折叠得很紧凑并可放低至平行的折叠形状的结构。图7中示出了处于折叠状态的第二座椅20和第一座椅16。折叠起的乘客座椅形状可设法具有低的总体积包络(volumetric envelope)同时其上表面平行于地板——以造成一个大而平的、开放的装货区域。参照图2，第一座椅16具有靠背32和座垫34，两者通过座椅铰接夹36(下文将会有详细描述)铰接地连接。第三座椅22与第一座椅16基本相同。类似的，第二座椅20也具有通过座椅铰接夹42铰接连接的靠背38和座垫40。本文中使用的“座椅铰接夹(seat bite)”通常是指用于连接靠背和座垫部分的区域和机构。

在将座椅从直立状态移动至折叠状态的操作中，第二座椅20以及第一和第三座椅的结构和功能并没有什么区别。因此，以下对折叠结构和其操作过程的描述将集中于第一座椅16和座椅铰接夹36。除非有特别说明，该描述普适于其它座椅和座椅铰接夹。

靠背32具有正面44和背面46(图7中可见)。座垫34具有前部48和后部50。座椅设计人员可增加靠背32和座垫34中的衬料的数量。不过，增加衬料可能会限制座椅折叠至紧凑状态的能力，并且可能导致背面46将不能形成较低的平表面而是与地板成一定倾斜的角度，从而降低该背面46上方和顶部放置货物的空间，并导致几乎没有可用容积的装货区域。活动座椅排10包括在侧座椅16移动至折叠状态时将座垫34放低的结构，从而得到放低的平坦的背面46。

图5和6为图2中所示活动座椅排10的部分特写图。图5中第一座椅16和第二座椅20处于其正常直立乘坐状态，而图6中则示出了在放倒的折叠状态下，第一座椅16和第二座椅20的座垫34和40的位置。为了更好地显示座椅铰接夹36和42的内部构造，在图5和6中均未示出座垫34和40以及靠背32和38的衬料。此外，靠背32和38的一大部分也并未在图6中示出，以便于能够更清晰地阐述座椅铰接夹36和42在折叠状态下的情况。为了更清楚地进行阐述，下面只集中描述侧座椅16。在侧座椅16中，靠背32和座垫34的后部50由后支柱51所支撑。这些后支柱51与滚轮18操作上相连接用以沿纵向导轨14移动。前部48由前臂60所支撑，该前臂可枢转地连接于滚轮18，用以沿纵向导轨14移动。

第一铰链52通过摇臂54和枢轴杆55将靠背32枢转地连接至座垫34。第一铰链52亦为靠背32的前后转动提供枢轴点。要注意的是该机构的右侧和左侧基本相同，因此文中将仅对右侧(可在图5和6中看到)进行描述。在摇臂54弯曲的一端，第二铰链56将摇臂54枢转连接至后部50。在第二铰链56上罩有滑动锁定架58，用于选择性地限制该铰链的移动。当滑动锁定架58从图5所示的锁定位置移动至图6所示的释放位置时，第二铰链56可自由地绕枢轴转动。

旋转第一铰链52和(解锁的)第二铰链56可使座垫34竖直下降并后移至放倒位置，如图6所示。当座垫34下降后腾出空间，靠背32即可自由地绕第一铰链52转动直到背面46与地板30(图5和6中未示出地板，地板通常与横向导轨12的上表面平行)平行，从而整个侧座椅16可移动至折叠状态。当座垫34下降至放倒位置时，座垫34(及其衬料)几乎不对靠背32的全程转动进行限制。此外，背面46能够在折叠位置为水平的，从而能够形成一个平行于车辆地板30的、平的载货表面。

要注意的是，如本领域普通技术人员认识到的那样，图5和6亦示出了第二座椅20的座椅铰接夹42与侧座椅16的座椅铰接夹36在构造上的细微区别。第二座椅20的第二铰链56的工作方式与侧座椅16的铰链基本相似但并不完全相同。在座垫放低并向后移动后，滑动锁定架58将再次锁定第二铰链56以将第二座椅20锁定在折叠状态。将第二座椅20的第二铰链56再次锁定可为第二座椅20在折叠状态下移动(需要时)至其第二位置(如图3和4所示)提供稳定性。在侧座椅中则无此锁定限制，因为侧座椅在铰接地转动至腾空出来的位置后即无需再保持其折叠状态。此外，由于臂26位于前臂60的前方(相对于前横向导轨12)，锁定枢轴27允许前臂26相对于座垫40滑动。这样就使得中间座垫40可完全放低并向后滑动。

本领域的熟练技术人员应能认识到控制活动座椅排10的其它方法，以便实现：将第二座椅20从正常位置移动至移开位置；纵向和横向移动第一和第三座椅16和22；以及将座椅16、20和22中任意一个从正常乘坐状态移动至折叠状态。一个可能的实施例使用控制面板64，其中该控制面板安装在轮室66内部前侧或车辆C柱67上。该控制面板64将发送讯号给电子机械致动器来使第二座椅20移动至移开的中间座椅位置，并使第一和第三座椅16和22其中之一横向移动以占据先前由第二座椅20所占据的空间。或者，座椅16、20和22亦可以通过联动装置和手致动杆被手动操作。

所述活动座椅排10的第一和第三座椅16和22还可以进行纵向(相对于车辆的前后方向上)移动，这为活动座椅排10带来了额外的灵活度。由于第一和第三座椅基本相同，现集中描述第一座椅16，图2至7所示的第一座椅16处于前纵向位置，在该位置上，第一座椅的背面46与第二座椅20的背面62在纵向上基本处于同一平面。当两个侧座椅均处于前纵向位置时，活动座椅排10中的第二座椅20或第一、第三座椅16、22为乘客提供相似大小的伸腿空间。

图8示出了处于后纵向位置上的第一座椅16，其中该侧座椅沿纵向导轨14向后移动至所述后纵向位置。在此所示实施例中，该移动距离约为200毫米或更多。处于后纵向位置上的第一和第三座椅16和22可为该座位上的乘客提供增大的伸腿空间(为乘客创造了像豪华轿车中一样的乘坐状态)，也增大了第一和第三座椅16和22前方的地板使用空间。在活动座椅排10为第二排座椅的车辆上，这种额外的伸腿空间所带来的代价是牺牲了第三排座椅的伸腿空间、或者当第三排座椅已被去除或收起时的后部储物空间。在活动座椅排10用作第三排座椅时，这种额外的伸腿空间带来的代价则是这些座椅后面的储物空间会相应地缩小。要注意的是即使第一座椅16处于其第二横向位置并占据原中间座椅所空出的中间位置时，亦可利用此后纵向位置。横向移动和纵向移动的组合使得第一座椅16可选择性地移动到第一导轨(横向导轨12)和第二导轨(纵向导轨14)组合所及范围内的任意位置。

在活动座椅排10的其它实施例中，可将第二座椅20的背面62做为工作面，或将单独构造的工作面加到背面62上。如图8所示，第一座椅16处于后纵向位置，同时第二座椅20处于折叠状态。图8中亦示出了将背面62作为第一工作面配置，以及覆盖第一工作面配置并在其上方的第二工作面配置62’。在此实施例中，第二工作面配置62’由背面62上的活动支架63撑起。

可能的工作面配置可为侧座椅16或22上的乘客提供就近在背面62或第二工作面配置62’上摆放文件、电子设备、食物或饮料的空间。第二工作面配置62’可具有用于存放电子设备或其它物品的可封闭空间。本领域的熟练技术人员应能认识到车内可配置的工作面的多种不同变型。同样的，在第一和第三座椅16和22的背面46上亦可放置类似的可配置的工作面，如本领域普通技术人员所认识到的。

本发明还提供了允许进入第三排座椅的方法。该方法适用于下述车辆：该车辆的第二排座椅中，中间乘客座椅占据中间位置，两侧乘客座椅占据两边外侧位置。所述方法包括：A)将中间乘客座椅从正常中间位置移动至移开的中间座椅位置，使得该移开的中间座椅位置不占据正常中间座椅位置所占据的相同空间。B)两个侧乘客座椅之一从其外侧位置之一向中间位置横向滑动，使得侧向滑动的侧乘客座椅占据原先由中间座椅在其正常座椅位置上所占据的空间。这样，该横向滑动的侧乘客座椅原先所占据的空间可用于进入第三排座椅或第二排座椅后的装货区域。另一变型可包括响应来自控制设备发送的讯号，自动地促动中间乘客座椅的移动以及侧座椅的横向滑动。

尽管前文中对本发明的优选实施例以及其它实施例进行了详尽的描述，本领域熟练技术人员应该意识到，在本发明的所附权利要求的范围之内有多种可替换的设计和实施例。

Claims (20)

1.一种用于车辆内部的座椅排组件，包括：

第一导轨；

与所述第一导轨可移动地连接的第一座椅，其中所述第一座椅可选择地沿所述第一导轨在所述第一座椅的第一位置和第二位置之间移动；

相对于所述第一导轨可移动地安装的第二座椅，其中所述第二座椅可在所述第二座椅的第一位置和第二位置之间移动，使得处于其所述第一位置的所述第二座椅不占据与处于其所述第二位置的所述第二座椅所占据的空间相同的空间；以及

其中处于其所述第二位置的所述第一座椅占据由处于其所述第一位置的所述第二座椅所占据的空间的一部分。

2.如权利要求1所述的座椅排组件，还包括：

与所述第一导轨基本垂直的第二导轨，并且该第二导轨与第一导轨可移动地连接；以及

其中所述第一座椅与所述第二导轨可移动地连接，使得所述第一座椅可选择地沿所述第二导轨和所述第一导轨移动。

3.如权利要求2所述的座椅排组件，其中所述第一座椅包括第一座垫和第一靠背，该第一靠背绕枢轴转动地连接于所述第一座垫，使得所述第一靠背可绕枢轴旋转至所述第一座垫上的折叠位置。

4.如权利要求3所述的座椅排组件，其中所述第二座椅包括第二座垫和第二靠背，该第二靠背绕枢轴转动地连接于所述第二座垫，使得所述第二靠背可绕枢轴旋转至所述第二座垫上的折叠位置，并且其中所述第二座椅的所述折叠位置与所述第二座椅的所述第二位置一致。

5.如权利要求2所述的座椅排组件，其中所述第一导轨被设置为当所述座椅排组件安装在车辆内部时为所述第一座椅提供横向移动。

6.如权利要求5所述的座椅排组件，其中所述第一座椅可选择地沿所述第二导轨在前向位置和后向位置之间纵向移动，并且所述前向位置和所述后向位置之间的纵向距离大于或等于200毫米。

7.如权利要求2所述的座椅排组件，还包括：

与所述第二导轨平行的第三导轨，该第三导轨与所述第一导轨可移动地连接；

可移动地连接于所述第三导轨的第三座椅，所述第三座椅可选择地沿所述第一导轨和第三导轨移动；

其中所述第三座椅可沿所述第一导轨在所述第三座椅的第一位置和第二位置间移动；以及

其中所述第三座椅的所述第二位置占据由所述第二座椅的所述第一位置所占据的空间的一部分。

8.如权利要求7所述的座椅排组件，其中所述第三座椅包括第三座垫和第三靠背，该第三靠背绕枢轴转动地连接于所述第三座垫，使得所述第三靠背可绕枢轴旋转至其在所述第三座垫上的折叠位置。

9.如权利要求4所述的座椅排组件，其中所述车辆内部包括车辆地板和C柱，其中所述第一导轨安装到所述车辆地板，并且其中所述第一座椅的所述第二位置和所述C柱之间的间隔距离大于或等于约400毫米。

10.如权利要求2所述的座椅排组件，其中所述第一侧座椅被设置为在所述第一座椅中可放置一个儿童座椅，使得当所述第一座椅处于所述第一座椅的所述第二位置时，所述儿童座椅不会占据与所述第二座椅的所述第二位置相同的空间。

11.如权利要求1所述的座椅排组件，其中处于其所述第二位置中的第一座椅基本上完全占据处于其所述第一位置的第二座椅所占据的空间。

12.如权利要求4所述的座椅排组件，其中处于其所述第二位置的所述第一座椅基本上完全占据处于其所述第一位置的第二座椅所占据的空间。

13.一种用于车辆的可折叠乘客座椅，包括：

具有正面和背面的靠背；

具有前部和后部的座垫；

用于连接所述靠背和所述座垫的第一铰链；

用于连接所述第一铰链和所述后部的第二铰链；

用于限制所述第二铰链绕枢轴转动的滑动锁定架；

其中所述滑动锁定架可在锁定位置和解锁位置之间移动，并且其中可折叠乘客座椅具有座椅直立布置和座椅折叠布置；以及

其中所述座椅折叠布置的特征在于，所述座垫的所述后部的竖直高度相对所述座椅直立布置降低。

14.如权利要求13所述的可折叠乘客座椅，其中所述座椅折叠布置的进一步特征在于，所述座垫相对所述座椅直立布置向后移动。

15.如权利要求14所述的可折叠乘客座椅，其中所述座椅直立布置相应于所述滑动锁定架的所述锁定位置；所述座椅折叠布置相应于所述滑动锁定架的所述解锁位置。

16.如权利要求14所述的可折叠乘客座椅，还包括：

至少一个横向导轨，该横向导轨当被安装在车辆中时沿车辆内部的横向被定位；

至少一个纵向导轨，该纵向导轨与所述至少一个横向导轨基本垂直，并且与所述至少一个横向导轨可移动地连接；以及

其中所述座垫与所述至少一个纵向导轨可移动地连接，使得可折叠乘客座椅可选择地沿所述横向和所述纵向方向移动。

17.如权利要求16所述的可折叠乘客座椅，其中所述车辆还包括车辆地板，并且所述至少一个纵向导轨安装到车辆地板，并且当可折叠乘客座椅位于所述座椅折叠布置时，所述靠背的所述背面与所述车辆地板基本平行。

18.如权利要求13所述的可折叠乘客座椅，还包括：

关于所述靠背的所述背面安装的工作面，其中所述工作面具有第一工作面配置和第二工作面配置。

19.一种用于允许进入车辆中的第三排座椅的方法，在该车辆的第二排座椅中，中间乘客座椅占据中间位置，同时两个侧乘客座椅占据两边外侧位置，该方法包括：

将中间乘客座椅从正常中间位置移动至移开的中间座椅位置，其中处于所述移开的中间座椅位置的中间座椅不再占据该中间座椅在正常中间座椅位置上的相同空间；以及

将两个侧乘客座椅之一从外侧位置之一向中间位置横向滑动，使得被横向滑动的乘客座椅占据原先由中间座椅在所述正常中间座椅位置上所占据的空间。

20.如权利要求19所述的方法，其中响应于来自控制装置的信号自动地执行所述移动中间乘客座椅和所述横向滑动两个侧乘客座椅之一。

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