SE513310C2 - Sätesarrangemang för ett motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 513 310 REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Uppfinningen löser ovannämnda problem genom att tillhandahålla ett sätesarrangemang för ett motorfordon, innefattande ett flertal säten vilka är förskjutbart anordnade mellan olika inbördes lägen längs åtminstone tvà parallella, i fordonets längdriktning sig sträckande skenor i fordonets golv, där nämnda säten vardera innefattar en ryggstödsdel och en sitsdel, samt är glidbart infästa till skenorna medelst kopplingsorgan, genom vilka sätena är låsbara i ett flertal positioner längs skenorna. Uppfinningen utmärks särskilt aVI - att sätenas sitsdel är svängbart infäst i i förhållande till ryggstödsdelen på ett sådant sätt att den kan inta ett första, nedfällt läge och ett andra, mot ryggstödsdelen uppfällt läge; och - att åtminstone en skena sträcker sig väsentligen i fordonets tvärriktning, vilken tvärgàende skena förbinder nämnda, i fordonets längdriktning sig sträckande skenor med varandra, på ett sådant sätt att sätena via den tvärgàende skenan är förskjutbara från ingrepp med den ena, i fordonets längdriktning sig sträckande skenan till den andra.

I en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar sätesarrangemanget ett förarsäte och åtminstone tre passagerarsäten, där - i ett användarläge - ett passagerarsäte är placerat bredvid förarsätet och två passagerarsäten är placerade bakom förarsätet, och - i ett stuvningsläge - samtliga passagerarsäten är placerade bredvid förarsätet med sitsdelarna i uppfällt läge.

Enligt en lämplig utföringsform, där fordonet på traditionellt vis uppvisar en vid fordonets ena sida belägen förarsida och en på fordonets motsatta sida belägen passagerarsida, sträcker sig i fordonets längdriktning sig sträckande skenor längre framåt i fordonet på passagerarsidan än på förarsidan. 10 15 20 25 30 513 310 I en fördelaktig utföringsform av uppfinningen innefattar sätesarrangemanget ett förarsäte och åtminstone tre passagerarsäten, där - i ett användarläge - ett passagerarsäte är placerat bredvid förarsätet och två passagerarsäten är placerade bredvid varandra bakom förarsätet, och de två bakom förarsätet placerade passagerarsätena - i ett stuvningsiäge - är placerade tätt bakom förarsätet respektive tätt bakom det bredvid förarsätet placerade passagerarsätet, med sitsdelama i uppfällt läge.

I en likaledes fördelaktig utföringsform av uppfinningen innefattar sätesarrangemanget ett förarsäte och åtminstone tre passagerarsäten, där ett passagerarsäte är placerat bredvid förarsätet och tvà passagerarsäten är placerade bredvid varandra bakom förarsätet, och där de två bakom förarsätet placerade passagerarsätena är förskjutbara mellan ett första läge, i vilket de är infästa längs varsin av de tvà parallella, i fordonets längdriktning sig sträckande skenor, så att ett mellanrum definieras mellan de båda sätena, och ett andra läge, i vilket de båda är infästa längs den tvärgående skenan, omedelbart intill varandra.

Lämpligtvis är två par parallella, i fordonets längdriktning sig sträckande skenor är anordnade i fordonets golv, där varje par av skenor är inrättat att samverka med ett sätes kopplingsorgan.

Vidare är företrädesvis åtminstone ett par tvärgående skenor anordnade i fordonets golv, där nämnda par av skenor är inrättat att samverka med ett sätes kopplingsorgan.

I en föredragen utföringsform uppvisar skenoma vidare ett väsentligen rektangulärt tvärsnitt.

Skenorna uppvisar dessutom lämpligtvis en uppåt öppen slits vilken är parallell med skenorna och vars bredd understiger skenornas bredd, på ett 10 15 20 25 30 513 310 sådant sätt att en delvis öppen spàrkanal definieras inom skenorna, för samverkan med sätenas kopplingsorgan.

Genom uppfinningen kan fordonets säten snabbt och enkelt placeras i ett flertal konfigurationer anpassade efter olika brukssituationer, och behovet vid vissa tidigare kända lösningar att lyfta ur säten ur fordonet för separat stuvning i ett garage eller dylikt elimineras helt.

Uppfinningens övriga särdrag och fördelar framgår av den nedan följande beskrivningen av en föredragen utföringsform.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA: Uppfinningen kommer nedan att beskrivas genom ett utföringsexempel under hänvisning till bifogad ritningar, på vilka: Fig. 1 visar en förenklad perpektiwy av ett sätesarrangemang enligt uppfinningen; Fig. 2 visar en schematisk sidovy av ett säte ingående i sätesarrangemanget enligt uppfinningen, innefattande en sitsdel och en ryggstödsdel, där sitsdelen befinner sig i sitt nedfällda läge; Fig. 3 visar samma säte som visas i fig. 2, men där sitsdelen befinner sig i sitt mot ryggstödsdelen uppfällda läge; Fig. 4 visar en schematisk ovanvy av ett motorfordon vars golv är försett med skenor enligt det en föredragen utföringsform av det uppfinningsenliga sätesarrangemanget; I l 10 15 20 25 30 513 310 Fig. 5 visar en likadan ovanvy som i fig. 4, där ett förarsäte och tre passagerarsäten enligt uppfinningen är infästa i skenorna i ett föredraget användarläge; Fig. 6 visar en likadan ovanvy som i fig. 4 och 5, där de tre passagerarsätena har förskjutits längs skenorna till ett stuvningsläge bredvid förarsätet med sitsdelarna i uppfällt läge; Fig. 7 visar en schematisk perspektivvy av stuvningsläget som tidigare visats i flg. 6; Fig. 8 visar en ovanvy av sätesarrangemanget enligt uppfinningen, där de två bakom förarsätet lacerade passagerarsätena är placerade i ett stuvningsläge tätt bakom förarsätet respektive tätt bakom det bredvid förarsätet placerade passagerarsätet, med sitsdelarna i uppfällt läge; Fig.9 visar en schematisk ovanvy av sätesarrangemanget enligt uppfinningen, där de två bakom förarsätet placerade passagerarsätena är fällda framät så att ryggstödsdelarnas baksidor bildar en lastyta; Fig. 10 visar ett lastsäkringsorgan avsett att infästas till skenorna i sätesarrangemanget enligt uppfinningen; Fig. 11 visar en schematisk ovanvy av sätesarrangemanget enligt uppfinningen, där de två bakom förarsätet placerade passagerarsätena är infästa omedelbart intill varandra längs den tvärgàende skenan, vilket ger en förbättrad framätsikt för passagerarna i de bakre sätena; Fig. 12 visar en schematisk ovanvy av sätesarrangemanget enligt uppfinningen, där ett av de bakre passagerarsätena har förts till sitt uppfällda läge, varvid det främre passagerarsätet har förskjutits bakåt längs skenorna, för att exempelvis ge extra utrymme för en icke visad bamstol; och 10 15 20 25 30 513 310 Fig. 13 visar en bruten perpektivvy av ett fordonsgolv försett med skenor enligt uppfinningen. l figuren framgår tydligt hur en tvärgående skena är sammanbunden med en i fordonets Iängdsled sig sträckande skena.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM: I fig. 1 betecknar hänvisningssiffran 1 allmänt ett förenklat ritat motorfordon försett med ett sätesarrangemang enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen.

Sätesarrangemanget innefattar i det visade exemplet ett vid en förarsida placerat förarsäte 2, ett bredvid förarsätet - pà den sk. passagerarsidan - placerat främre passagerarsäte 3 samt två bakre passagerarsäten 4, 5 placerade bakom förarsätet 2.

Sätena 2, 3, 4, och 5 är förskjutbara mellan olika inbördes lägen längs fyra sinsemellan parallella skenor 6, 7, 8 och 9, vilka är försänkta i fordonets golv 10 och sträcker sig i fordonets 1 längdriktning. Skenorna 6, 7, 8, 9 är indelade i två par, där ett första par 8, 9 löper längs fordonets 1 förarsida och ett andra par 6, 7 löper längs dess passagerarsida. I fig. 1 visas de av sätena skymda partierna av skenorna med streckade linjer. I fig. 4 har sätena avlägsnats så att skenornas 6, 7, 8, 9 utsträckning framgår tydligare.

Enligt uppfinningen sträcker sig även två skenor 11, 12 i fordonets 1 tvärriktning. De sinsemellan parallella tvärgående skenorna 11, 12 förbinder därvid de ovan beskrivna längsgående skenorna 6, 7, 8, 9 med varandra, på ett sådant sätt att sätena 2, 3, 4, 5 via dessa tvärgående skenor 11, 12 är förskjutbara från ingrepp med det ena paret längsgående skenor 8, 9 till det andra paret längsgående skenor 6, 7. 10 15 20 25 30 513 310 Såsom framgår av figur 2 och 3 innefattar sätena 2, 3, 4, 5 vardera en ryggstödsdel 13, en sitsdel 14 och en nackkudde 15. Sätena 2, 3, 4, 5 är företrädesvis av lättviktstyp och är vidare glidbart infästa till skenorna 6, 7, 8, 9, 11, 12 medelst kopplingsorgan 16, genom vilka sätena är låsbara i ett flertal positioner längs skenorna. Kopplingsorganen 16 är fast infästa på undersidan av två baselement 17, i vilka även sätets ryggstödsdel 13 och sitsdel 14 är infästa. Kopplingsorganen 17 är försedda med icke visade låsorgan, med vars hjälp de genom manipulation kan låsas i ett fast läge i förhållande till skenorna. Sätenas 2, 3, 4, 5 sitsdel 14 är svängbart infäst i förhållande till ryggstödsdelen 13 på ett sådant sätt att den kan inta ett första, nedfällt läge - som visas i fig. 2 - och ett andra, mot ryggstödsdelen uppfällt läge, som visas i fig. 3. I fig. 3 framgår dessutom att nackstödet 15 kan fällas framåt, för att förbättra bakåtsikten i fordonet.

Säteskonfigurationen som visas i fig. 1 och fig. 4 utgör är det för fordonet 1 normala anvàndarläget, i vilket en förare och tre passagerare komfortabelt kan färdas i fordonet. \fid behov kan emellertid fordonets lastkapacitet väsentligt ökas genom att passagerarsätena 3, 4, 5 - i ett stuvningsläge - samtliga stuvas bredvid förarsätet 2 med sitsdelarna 14 i uppfällt läge, såsom visas i figurerna 6 och 7. Omställningen till stuvningsläget sker enkelt genom att det främre passagerarsätets 3 sitsdel först fälls upp, varefter kopplingsorganen 17 manipuleras så att sätet 3 lossas från sitt tidigare låsta läge bredvid förarstolen 2, och därefter skjuts framåt längs skenorna 6 och 7 till en framskjuten stuvningsposition i nära anslutning till fordonets 1 instrumentpanel (ej visad). Därefter fälls sitsdelen 14 på det bakomvarande passagerarsätet 4 upp mot ryggstödsdelen 13, varefter sätet 4 på samma sätt skjuts framåt längs skenorna 6 och 7 till en framskjuten stuvningsposition omedelbart bakom det friårríförvairande passagerarsätet 3. Slutligen fälls sitsdelen 14 på det kvarvarande passagerarsätet 5 (som ursprungligen är placerat bakom förarsätet 2) upp mot ryggstödsdelen 13, varefter sätet 5 först skjuts åt höger i fordonets tvärgående riktning längs de tvärgående skenorna 11, 12, och sedan skjuts framåt längs de längsgående skenorna 6 10 15 20 25 30 513 310 och 7 till framförvarande passagerarsätet 4. Det bakersta passagerarsätets 5 en framskjuten stuvningsposition omedelbart bakom det ryggstödsdel 13 befinner sig i det visade stuvningsläget väsentligen i nivå med förarsätets 2 ryggstödsdel 13, såsom framgår av fig 7. I den visade, föredragna utföringsformen av uppfinningen är härvid de på passagerarsidan belägna längsgående skenorna 6, 7 längre än motsvarande skenor 8, 9 på förarsidan, för att de stuvade passagerarsätena 3, 4, 5 skall få plats bredvid förarsätet 2.

I fig. 8 visas ett ytterligare stuvningsläge enligt uppfinningen, i vilket de två bakom förarsätet 2 placerade passagerarsätena 4, 5 är placerade tätt bakom förarsätet 2 respektive tätt bakom det bredvid förarsätet 2 placerade passagerarsätet 3, med sitsdelarna 14 i uppfällt läge. Genom detta stuvningsläge kan således en passagerare medfölja fordonet 1 samtidigt som ökat Iastutrymme erhålles.

I fig. 9 visas hur de två bakom förarsätet 2 placerade passagerarsätena 4, 5 alternativt kan fällas framåt så att ryggstödsdelarnas 13 baksidor 18 bildar en lastyta. Även det bredvid förarsätet 2 placerade passagerarsätet 3 kan fällas framåt på motsvarande sätt, vilket dock ej visas. lfig. 9 visas också att de två mittersta längsgående skenorna 7, 8 är utdragna mot fordonets 1 bakkant 19, där de med fördel kan ytnyttjas för infästning av flyttbara lastsäkringsorgan 20, avsedda för fasthållning av last genom samverkan med icke visade lastsäkringsband eller lastsäkringsnät. Ett sådant lastsäkringsorgan 20 kan lämpligtvis utföras enligt det exempel som visas i flg. 10. l exemplet består lastsäkringsorganet av en grundplatta 21, till vilken är infäst en ögla 22, en kopplingstapp 23 för ingrepp med skenorna 7, 8 samt en låsarm 24 medelst vilken lastsäkringsorganet 20 kan låsas respektive lösgöras från skenorna 7, 8. Dylika lastsäkringsorgan 20 kan även infästas på ett flertal andra ställen såväl längs de längsgående skenorna 6, 7, 8, 9 som längs de tvärgående skenorna 11, 12. 10 15 20 25 30 513 310 Med hänvisning till fig. 5 och 11, är de två bakom förarsätet 2 placerade passagerarsätena 4, 5 enligt uppfinningen förskjutbara mellan ett första läge, i vilket de är infästa längs varsitt par av längsgående skenor 6, 7 respektive 8, 7 så att ett mellanrum 25 definieras mellan de båda sätena 4, 5 (såsom framgår av fig. 5), och ett andra läge, i vilket de båda är infästa längs de tvärgående skenorna 11, 12, omedelbart intill varandra (såsom framgår av fig. 11). l nämnda andra läge erhålls därvid en förbättrad framåtsikt för passagerarna i de bakre sätena, samtidigt som sätenas placering underlättar kommunikationen mellan de personer som färdas i fordonet.

I fig. 12 har det bakre passagerarsätet 3 som är placerat bakom det främre förts till passagerarsätet 3 har skjutits bakåt längs skenorna 6,7 för att exempelvis ge passagerarsätet 3, sitt uppfällda läge, varvid det främre extra utrymme för en icke visad barnstol.

I fig. 13 visas en del av fordonets 1 golv 10. Av figuren framgår att skenorna (6, 11) uppvisar ett rektangulärt tvärsnitt samt en en uppåt öppen slits 26 vilken är parallell med skenorna och vars bredd understiger skenomas bredd, på ett sådant sätt att en delvis öppen spårkanal 27 definieras inom skenorna, för samverkan med sätenas 2, 3, 4, 5 kopplingsorgan 17 (ej visade i figuren).

Vid en korsning mellan två skenor, såsom här mellan den längsgående skenan 6 och den tvärgående skenan 11, möts skenorna så att deras spårkanaler 27 kommunicerar med varandra. Härigenom kan sätenas 2, 3, 4, 5 kopplingsorgan 17 utan hinder glida inom nämnda spårkanaler 27 från den ena skenan 11 till den andra skenan 6. Skenorna 6, 11 är vidare försedda med ett flertal vidgade öppningar 28 i exemplet cirkelrunda -för genomföring av sätenas 2, 3, 4, 5 kopplingsorgan 17 eller kopplingstappar 23 till lastsäkringsorgan 20 (se fig. 10).

Såsom vidare framgår av fig. 13 är skenorna 6, 11 försänkta i golvet 10, varför skenorna 6, 11 enligt detta utföringsexempel uppvisar två, på ömse sidor av skenorna utskjutande stödutsprång 29, vilka bildar stödytor för 10 15 20 513 310 10 golvplattor 30. Golvplattoma 30 är med fördel präglade med ett antiglidmönster 31 för att öka friktionen mot golvet 10. Materialet i skenoma är lämpligtvis aluminium, men kan även vara stàl. Materialet i golvplattorna 30 är lämpligtvis aluminium eller plast. Alternativt kan golvplattor i aluminium vara belagda med ett slitstarkt, friktionshöjande gummimaterial.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningama illustrerade utföringsexempel, utan kan fritt varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan sätena 2, 3, 4, 5 vara inrättade att löpa på endast en enkel skena istället för tvà som visas i ovanstående exempel. Kopplingsorganen 17 kan exempelvis vara försedda med rullar för att underlätta förskjutningarna av sätena. Wdare kan antalet säten givetvis vara större än det visade, exempelvis sex, åtta, eller ett ojämnt antal såsom fem, eller sju varvid ovan beskrivna stuvningslägen intas enligt den uppfinningsenliga principen. Vidare kan sätena alternativt vara anordnade i flera parallella - i fordonets 1 längdriktning löpande - rader än de två rader som visas i figurerna. Således kan exempelvis en mittre, tredje rad säten vara anordnade mellan de visade två raderna. Stuvningsläget som visas i fig. 6 och 7 motsvaras i detta fall av att de stuvade passagerarsätena är anordnade i tvà rader bredvid förarsätet 2.

Claims (2)

1. 0 15 20 25 30 513 310 11 PATENKRAV 1. Sätesarrangemang för ett motorfordon (1), innefattande ett flertal säten (2, 3, 4, 5) vilka är förskjutbart anordnade mellan olika inbördes lägen längs åtminstone två parallella, i fordonets (1) längdriktning sig sträckande skenor (6, 7, 8, 9) i fordonets golv (10), där nämnda säten (2, 3, 4, 5) vardera innefattar en ryggstödsdel (13) och en sitsdel (14), samt är glidbart infästa till skenorna (6, 7, 8, 9, 11, 12) medelst kopplingsorgan (17), genom vilka sätena (2, 3, 4, 5) är låsbara i ett flertal positioner längs skenoma, kännetecknat av, - att sätenas (2, 3, 4, 5) sitsdel (14) är svängbart infäst i i förhållande till ryggstödsdelen (13) på ett sådant sätt att den kan inta ett första, nedfällt läge och ett andra, mot ryggstödsdelen ( 13) uppfällt läge; och - att åtminstone en skena (11, 12) sträcker sig väsentligen i fordonets (1) tvärriktning, vilken tvärgàende skena (11, 12) förbinder nämnda, i fordonets (1) längdriktning sig sträckande skenor (6, 7, 8, 9) med varandra, på ett sådant sätt att sätena (2, 3, 4, 5) via den tvärgàende skenan (11, 12) är förskjutbara från ingrepp med den ena, i fordonets (1) längdriktning sig sträckande skenan (8, 9) till den andra (6, 7).

2. Sätesarrangemang enligt patentkrav 1, innefattande ett förarsäte (2) och åtminstone tre passagerarsäten (3, 4, 5), där - l ett användarläge - ett passagerarsäte (3) är placerat bredvid förarsätet (2) och två passagerarsäten (4, 5) är placerade bakom förarsätet (2), k ä n n e t e c k n a t a v, att passagerarsätena (3, 4, 5) - i ett stuvningsläge - samtliga är placerade bredvid förarsätet (2) med sitsdelama (14) i uppfällt läge. 10 15 20 25 '30 513 310 12 3. Sätesarrangemang enligt patentkrav 1 eller 2, med en vid fordonets (1) ena sida belägen förarsida och en på fordonets motsatta sida belägen passagerarsida, k ä n n e t e c k n a t a v, att i fordonets (1) längdriktning sig sträckande skenor (6, 7, 8, 9) sträcker sig längre framåt i fordonet (1) på passagerarsidan än på förarsidan. 4. Sätesarrangemang enligt patentkrav 1, innefattande ett förarsäte (2) och åtminstone tre passagerarsäten (3, 4, 5), där - i ett användarläge - ett passagerarsäte (3) är placerat bredvid förarsätet (2) och tvà passagerarsäten (4, 5) är placerade bredvid varandra bakom förarsätet (2), k ä n n e t e c k n a t a v, att de tvà bakom förarsätet (2) placerade passagerarsätena (4, 5) i ett stuvningsläge är placerade tätt bakom förarsätet bakom det bredvid passagerarsätet (3), med sitsdelama (14) i uppfällt läge. (2) respektive tätt förarsätet (2) placerade 5. Sätesarrangemang enligt patentkrav 1, innefattande ett förarsäte (2) och åtminstone tre passagerarsäten (3, 4, 5), där ett passagerarsäte (3) är placerat bredvid förarsätet (2) och tvà passagerarsäten (4, 5) är placerade bredvid varandra bakom förarsätet (2), k ä n n e t e c k n a t a v, att de två bakom förarsätet (2) placerade passagerarsätena (4, 5) är förskjutbara mellan ett första läge, i vilket de är infästa längs varsin av de två parallella, i fordonets (1) längdriktning sig sträckande skenor (6, 7, 8, 9), så att ett mellanrum (25) definieras mellan de båda sätena (4, 5), och ett andra läge, i vilket de båda är infästa längs den tvärgående skenan (11, 12), omedelbart intill varandra. 6f Sätesarrangemang enligt något eller några av föregående patentkrav, 10 15 20 513 310 13 k ä n n e t e c k n a t a v, att två par parallella, i fordonets (1 ) längdriktning sig sträckande skenor (6, 7, 8, 9) är anordnade i fordonets (1) golv (10), där varje par (6, 7 resp. 8, 9) av skenor är inrättat att samverka med ett sätes kopplingsorgan (17). 7. Sätesarrangemang enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t a v, att åtminstone ett par tvärgående skenor (11, 12) är anordnade i fordonets (1) golv (10), där nämnda par av skenor (11, 12) är inrättat att samverka med ett sätes kopplingsorgan (17). 8. Sätesarrangemang enligt något eller nâgra av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n at a v, att skenorna (6, 7, 8, 9, 11, 12) uppvisar ett väsentligen rektangulärt tvärsnitt. 9. Sätesarrangemang enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a t a v, att skenorna (6, 7, 8, 9, 11, 12) uppvisar en uppåt öppen slits (26) vilken är parallell med skenorna och vars bredd understiger skenornas bredd, på ett sådant sätt att en delvis öppen spårkanal (27) definieras inom skenorna, för samverkan med sätenas (2, 3, 4, 5) kopplingsorgan (17).