DE102016207030A1

DE102016207030A1 - Sitzanordnung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102016207030A1
Application number: DE102016207030.4A
Authority: DE
Inventors: Marc Philippe Gläsel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2016-04-26
Filing date: 2016-04-26
Publication date: 2017-10-26

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung (4) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug (1), mit mehreren Sitzen (18) und mit einem Sitzlagersystem (7), das dazu ausgebildet ist, zumindest zwei der Sitze (18) nebeneinander oder hintereinander zu arretieren, wobei das Sitzlagersystem (7) wenigstens eine Längsführung aufweist, entlang derer zumindest einer der Sitze (18) verschiebbar gelagert/lagerbar ist. Es ist vorgesehen, dass das Sitzlagersystem (7) mehrere zumindest gleich tiefe Führungsnuten (8, 9) aufweist, die jeweils eine Längsführung bilden und von denen sich zumindest zwei kreuzen, und dass jeder Sitz (18) zumindest einen Lagerfuß (13) aufweist, der in den Führungsnuten (8, 9) verschiebbar gelagert/lagerbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit mehreren Sitzen und mit einem Sitzlagersystem, das dazu ausgebildet ist, zumindest zwei der Sitze nebeneinander oder hintereinander zu arretieren, wobei das Sitzlagersystem wenigstens eine Längsführung aufweist, entlang derer zumindest einer der Sitze verschiebbar gelagert/lagerbar ist.
Sitzanordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. So zeigt beispielsweise die Offenlegungsschrift DE 103 35 292 A1 eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug, die eine vordere und eine hintere Sitzreihe umfasst, welche in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs in einem Abstand zueinander angeordnet sind, und wobei jede Sitzreihe zwei Sitze aufweist, die nebeneinander angeordnet sind und einen Abstand zueinander aufweisen. In diesem Abstand ist ein Schienensystem zur Aufnahme von Gegenständen wie beispielsweise einem weiteren Sitz, angeordnet, auf welchem der weitere Sitz beispielsweise von einer Position zwischen den Sitzen der hinteren Sitzreihe in eine Position zwischen die Sitze der vorderen Sitzreihe verschoben werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung zu schaffen, welche eine flexiblere Anordnung und Verteilung der Sitze durch das Sitzlagersystem erlaubt, sodass ein Benutzer die Sitzpositionen variabel verändern kann, insbesondere ohne dabei einen der Sitze von dem Sitzlagersystem lösen zu müssen.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Sitzanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass alle Sitze der Sitzanordnung durch das Sitzlagersystem verschoben werden können, um eine gewünschte Anordnung der Sitze zu erhalten. Im Unterschied zu der vorbekannten Sitzanordnung ist es dabei außerdem möglich, die Sitze in mehr als eine Richtung zu verschieben. Erfindungsgemäß ist hierzu vorgesehen, dass das Sitzlagersystem mehrere zumindest gleich tiefe Führungsnuten aufweist, die jeweils eine Längsführung bilden und von denen sich zumindest zwei kreuzen, und dass jeder Sitz zumindest einen Lagerfuß aufweist, der in den Führungsnuten verschiebbar gelagert/lagerbar ist. Durch die Ausbildung der Längsführungen für die Sitze mittels der sich kreuzenden Führungsnuten wird erreicht, dass die Sitze an den Kreuzungsstellen der Führungsnuten in unterschiedliche Richtungen weiterbewegt werden können. Mit dem vorbekannten Schienensystem ist eine derartige Flexibilität bisher nicht möglich gewesen. Dadurch, dass die Nuten gleich tief sind, entstehen bei der einen oder den mehreren Kreuzungen der Führungsnuten keine Höhenunterschiede, welche ein Weiterschieben eines Sitzes in eine der möglichen Richtungen behindern oder beeinträchtigten könnte. Insbesondere sind die Führungsnuten und die Lagerfüße derart korrespondierend miteinander ausgebildet, dass jeder Lagerfuß in jeder Führungsnut verschiebbar gelagert ist. Dabei kann vorgesehen sein, dass zwei Führungsnuten, die sich kreuzen, unterschiedlich ausgebildet sind. Insbesondere weisen die beiden Führungsnuten in diesem Fall eine unterschiedliche lichte Weite auf. Die Lagerfüße der Sitze sind in diesem Fall dann zweckmäßigerweise derart ausgebildet, dass sie eine rechteckförmige Kontur mit unterschiedlich langen Seitenkanten aufweisen, sodass der jeweilige Sitz jeweils in nur einer vorbestimmten Ausrichtung in den Führungsnuten verschiebbar gelagert sein kann. Dadurch wird beispielsweise erreicht, dass bei einem Verschieben eines Sitzes in eine Richtung bis zu einer Kreuzung und anschließend in eine andere Richtung, die Ausrichtung des Sitzes gleich bleibt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Führungsnuten gleich breit ausgebildet sind. Damit weisen alle Führungsnuten des Sitzlagersystems die gleiche lichte Weite auf. Dadurch wird die Herstellung des Sitzlagersystems vereinfacht, was auch zu einer Reduzierung der Kosten führt. Insbesondere kann zur Herstellung aller Führungsnuten das gleiche Fräswerkzeug oder das gleiche Strangpressprofil verwendet werden. Insbesondere sind die Führungsnuten in jeweils einer Führungsschiene ausgebildet, wobei die Führungsnuten dabei an einer den Sitzen zugewandten Oberseite der Schiene ausgebildet sind.
Vorzugsweise sind die Lagerfüße der Sitze gleich ausgebildet. Dies reduziert den Montage- und Herstellungsaufwand aufgrund der erhöhten Anzahl der Gleichteile in vorteilhafter Weise. Insbesondere sind die Lagerfüße als separates Bauteil ausgebildet, das an den Sitzen befestigbar beziehungsweise befestigt ist, wobei je ein Sitz mit einem Lagerfuß ein Einzelsitzmodul beziehungsweise eine Einzelsitzeinheit bildet.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Lagerfüße einen quadratischen oder kreisförmigen Führungsabschnitt aufweisen, der in den Führungsnuten verschiebbar ist. Der Führungsabschnitt ist somit der Bestandteil des jeweiligen Lagerfußes, der in der Führungsnut gelagert beziehungsweise verschiebbar gehalten ist. Durch die quadratische Ausbildung des Führungsabschnitts wird erreicht, dass der Lagerfuß bei gleich ausgebildeten und sich kreuzenden Führungsnuten auf einfache Art und Weise von einer Kreuzung in eine beliebige Richtung entlang der jeweiligen Führungsnuten verschiebbar ist. Entsprechendes gilt auch bei einer kreisförmigen Kontur des Lagerfußes. Letztere hat jedoch den Vorteil, dass die Sitzausrichtung des jeweiligen Sitzes auf dem Sitzlagersystem frei wählbar ist, weil der kreisförmige Führungsabschnitt in der jeweiligen Führungsnut verdrehbar ist. In diesem Fall bildet also der Lagerfuß ein vorteilhaftes Drehgelenk des Sitzes in der jeweiligen Führungsnut. Durch eine zusätzliche Halteeinrichtung ist der jeweilige Sitz bevorzugt an dem Sitzlagersystem arretierbar, womit gleichzeitig insbesondere auch die Sitzausrichtung festgelegt wird, sodass ein anschließendes Weiterverdrehen nicht möglich ist. Der quadratische Fuß bietet das Verdrehen des Sitzes zwar nicht, gewährleistet jedoch eine höhere Belastbarkeit des Fahrzeugsitzes und verhindert insbesondere ein ungewolltes Verdrehen.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Führungsnuten ein L- oder C-förmiges Querschnittsprofil aufweisen, und dass jeder Lagerfuß wenigstens einen seitlichen Vorsprung am Führungsabschnitt aufweist, der einen Hintergriffschiebesitz mit der jeweiligen Führungsnut bildet. Die Führungsnuten weisen also entweder einseitig oder beidseitig einen Hintergriff auf, der von dem Vorsprung des Führungsabschnitts derart hintergriffen wird, dass ein Hintegriffschiebesitz entsteht, welcher ein Längsverschieben des jeweiligen Lagerfußes entlang der Führungsnut erlaubt, ein Herausnehmen des jeweiligen Lagerfußes aus der Führungsnut jedoch formschlüssig verhindert. Damit ist eine sichere Arretierung der Fahrzeugsitze an dem Sitzlagersystem in vorteilhafter Weise gewährleistet.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Sitzanordnung wenigstens eine sitzfreie Bodenplatte aufweist, die zumindest einen in den Führungsnuten verschiebbar gelagerten/lagerbaren Lagerfuß aufweist. Die Bodenplatte bildet dabei zusammen mit dem Lagerfuß ein Bodenmodul der Sitzanordnung. Die Bodenplatte ist somit ebenfalls durch das Sitzlagersystem verschiebbar in dem Fahrzeug gelagert beziehungsweise lagerbar. Dadurch, dass die Bodenplatte sitzfrei ausgebildet ist, kann sie in vorteilhafter Weise dazu genutzt werden, Freiräume zwischen zwei benachbarten Sitzen, die beabstandet zueinander angeordnet werden sollen, zu überbrücken und insbesondere die darunterliegenden Führungsnuten zu bedecken. Dadurch wird ein einheitliches Bodenbild für den Benutzer gewährleistet. Die Sitze weisen selbst ebenfalls bevorzugt ein Bodenelement auf, das in seiner Ausgestaltung insbesondere der Ausgestaltung der Bodenplatte entspricht, sodass die Bodenelemente der Sitze zusammen mit der einen oder den mehreren Bodenplatten einen insbesondere durchgehenden Fahrzeugboden bilden. Insbesondere sind die Bodenelemente und Bodenplatten quadratisch ausgebildet und die Führungsnuten rechtwinklig oder parallel zueinander ausgerichtet. Der Abstand parallel zueinander verlaufenden Führungsnuten ist dabei derart gewählt, dass die Bodenelemente und Bodenplatten stets aneinander vorbei geschoben werden können, sodass sich aus dem Sitzlagersystem eine Art Schiebepuzzle ergibt, durch welches der Benutzer Bodenplatten und Fahrzeugsitze in einer gewünschten Anordnung entlang der Führungsnuten verschieben kann, um eine gewünschte Anordnung der Sitze zu erhalten.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zumindest eine Führungsnut einen Montageabschnitt aufweist, der eine im Vergleich zur übrigen Führungsnut größere lichte Weite aufweist, die zumindest der Breite des Führungsabschnitts mit dem wenigstens einen seitlichen Vorsprung entspricht. Damit ist die betroffene Führungsnut in dem Montageabschnitt derart breit ausgebildet, dass der Hintergriffschiebesitz mit dem Führungsabschnitt des jeweiligen Lagerfußes aufgehoben ist und der Lagerfuß aus der Führungsnut entnommen oder in diese einsetzbar ist. An dem Montageabschnitt lassen sich somit Bodenplatten und/oder Sitze an dem Sitzlagersystem einfügen oder von diesem lösen. Gemäß einer ersten Ausführungsform ist bevorzugt vorgesehen, dass das Sitzlagersystem nur einen einzigen derartigen Montageabschnitt aufweist, sodass der Benutzer, wenn einen bestimmten Sitz aus der Sitzanordnung entfernen möchte, zunächst die Sitze und Bodenplatten derart verschieben muss, bis der Sitz an diesen Montageabschnitt gelangt. Insbesondere ist der Montageabschnitt an einer Stelle des Sitzlagersystems vorgesehen, an welcher üblicherweise eine Bodenplatte angeordnet ist. Zweckmäßigerweise ist jeder Bodenplatte ebenfalls eine Halteeinrichtung zugeordnet, welche die jeweilige Bodenplatte an dem Sitzlagersystem arretiert. Dabei wirkt die Halteeinrichtung insbesondere unabhängig von dem Schiebehintergriffsitz, sodass auch dann, wenn die Bodenplatte mit ihrem Lagerfuß sich im Bereich des Montageabschnitts befindet, die Bodenplatte bei aktivierter Halteeinrichtung nicht von dem Sitzlagersystem lösbar ist. Wird die Halteeinrichtung jedoch gelöst, lässt sich die Bodenplatte von dem Sitzlagersystem entfernen und es entsteht eine Lücke zwischen den Sitzen und den verbleibenden Bodenplatten. Diese Lücke kann durch das Verschieben einzelner Sitze oder Bodenplatten beziehungsweise Einzelsitzmodule oder Bodenmodule gefüllt werden, sodass das oben bereits genannte Schiebepuzzle der Sitzanordnung entsteht. Alternativ weist das Lagersystem an mehreren Führungsnuten gegebenenfalls auch an mehreren Stellen jeweils einer Führungsnut einen entsprechenden Montageabschnitt auf. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist weiterhin alternativ oder zusätzlich vorgesehen, dass der zumindest eine seitliche Vorsprung zumindest eines Lagerfußes derart verlagerbar an dem Lagerfuß angeordnet ist, dass er aus einer seitlich vorstehenden Gebrauchsposition in eine in den Lagerfuß versenkte Montageposition verlagerbar ist. Damit ist es auf einfache Art und Weise möglich, den Hintergriffschiebesitz mit der jeweiligen Führungsnut zu lösen, indem der Vorsprung aus der Gebrauchsposition in die Montageposition verlagert wird. Alternativ zu einer versenkten Anordnung des Vorsprungs in der Montageposition ist es auch denkbar, den seitlichen Vorsprung um etwa 90° zu verschwenken, sodass er sich parallel zur Längserstreckung der jeweiligen Führungsnut erstreckt, um den Hintergriffschiebesitz zu lösen, wobei dann der seitliche Vorsprung an einer Stirnseite des Lagerfußes vorstehen kann. Der Vorsprung bildet dann selbst eine lösbare Halteeinrichtung.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass jeder Führungsnut zumindest ein elektrisch leitfähiger Kontaktstreifen zur elektrischen Kontaktierung zumindest eines der Sitze aufweist. Dadurch ist eine vorteilhafte elektrische Kontaktierung der Sitze, insbesondere elektrischer Arbeitsmittel der Sitze, wie beispielsweise elektromotorischer Aktoren für eine Sitzverstellung, einer Sitzheizung und/oder einer Sitzlüftung, gewährleistet. Weil sich der Kontaktstreifen parallel zur Führungsnut erstreckt, ist der elektrische Kontakt zu dem Sitz unabhängig von der Position des Sitzes entlang der Führungsnut gewährleistet. Insbesondere erstreckt sich der Kontaktstreifen über die gesamte Länge der jeweiligen Führungsnut. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Kontaktstreifen an einer Innenseite der Führungsnut angeordnet ist, um mit dem Lagerfuß des jeweiligen Sitzes elektrisch zusammenzuwirken. Alternativ ist es auch denkbar, den Kontaktstreifen außerhalb der Führungsnut, beispielsweise an einer dem Sitz zugewandten Oberseite neben der Führungsnut vorzusehen.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, dass zumindest einer der Lagerfüße wenigstens einen elektrischen leitfähigen Gleitkontakt aufweist, der im in einer der Führungsnuten gelagerten Zustand mit dem jeweiligen Kontaktstreifen zusammenwirkt. Durch den Kontaktstreifen und den damit zusammenwirkenden Gleitkontakt wird somit in einfacher und kostengünstiger Art und Weise eine elektrische Kontaktierung der Sitze gewährleistet. Insbesondere weist der Gleitkontakt eine gekrümmte Oberfläche auf, um ein einfaches Gleiten auf dem Kontaktstreifen mit geringem Verschleiß zu gewährleisten. Besonders bevorzugt ist der Gleitkontakt an dem Lagerfuß entgegen der Kraft eines Federelements verschiebbar angeordnet, sodass ein Verklemmen des Lagerfußes durch den Gleitkontakt in der jeweiligen Führungsnut vermieden wird. Insbesondere ist dazu der Gleitkontakt senkrecht zur Schieberichtung des Lagerfußes in der Führungsnut an dem Lagerfuß verschiebbar entgegen der Kraft des Federelements gelagert.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das Sitzlagersystem drei parallel zueinander angeordnete erste Führungsnuten und drei parallel zueinander angeordnete zweite Führungsnuten aufweist, wobei die ersten drei Führungsnuten jeweils alle drei zweite Führungsnuten insbesondere orthogonal kreuzen. Dadurch wird ein Führungsnutensystem mit drei ersten und drei zweiten Führungsnuten geschaffen, die eine Matrixstruktur bilden, entlang welcher die Sitze und/oder Bodenplatten verschiebbar gelagert sind. Dadurch wird das vorteilhafte Schiebepuzzlesystem zur Montage oder Demontage einzelner Sitze der Sitzanordnung sowie zur flexiblen Anordnung der Sitze auf dem Sitzlagersystem zur Verfügung gestellt. Insbesondere sind die drei ersten Führungsnuten und die drei zweiten Führungsnuten derart zueinander angeordnet, dass jeweils drei Einheiten nebeneinander oder hintereinander anordenbar sind, wobei eine Einheit ein Sitz oder eine Bodenplatte ist. Damit sind insgesamt neun Einheiten durch das Sitzlagersystem in einer von dem Benutzer gewünschten Art und Weise einfach und mit wenig Kraftaufwand anordenbar.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigen
1 den Innenraum eines Kraftfahrzeugs mit einer vorteilhaften Sitzanordnung in einer vereinfachten Draufsicht,
2A und 2B ein Sitz mit einem Sitzlagersystem der Sitzanordnung,
3 einen Lagerfuß des Sitzes in einer perspektivischen Darstellung und
4 einen vorteilhaften Montageabschnitt,
5 bis 7 Detailansichten des Sitzlagersystems, jeweils in einer perspektivischen Darstellung.
1 zeigt in einer vereinfachten Draufsicht den Innenraum eines Kraftfahrzeugs 1, in welchem in Fahrrichtung vorne ein Fahrersitz 2 sowie ein Beifahrersitz 3 und in Fahrtrichtung dahinterliegend eine Sitzanordnung 4, die mehrere Einzelsitzmodule 5 und Bodenmodule 6 aufweist, auf deren Ausbildung und Anordnung im Folgenden näher eingegangen werden soll, aufweist.
Die Sitzanordnung 4 weist ein Sitzlagersystem 7 auf, das unterhalb der Einzelsitzmodule 5 und der Bodenmodule 6 liegt, und durch mehrere Führungsnuten 8 und 9 gebildet wird. Vorliegend sind drei erste der Führungsnuten 8 parallel und beabstandet zueinander angeordnet und drei zweite Führungsnuten 9 ebenfalls, wobei jedoch die Führungsnuten 9 senkrecht zu den Führungsnuten 8 ausgerichtet sind, sodass sich die Führungsnuten 9 und 8 an mehreren Stellen kreuzen. In 1 ist die Anordnung der Führungsnuten 8 und 9 durch gestrichelte Linien gezeigt.
Die Führungsnuten 8, 9 sind gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in einer Bodenplatte 10 ausgebildet. Alternativ kann jede der Führungsnuten 8, 9 durch eine oder mehrere Führungsschienen gebildet sein.
Mit Bezug auf 2A und 2B soll die Ausgestaltung der Führungsnuten 8, 9 am Beispiel einer der Führungsnuten 9 näher erörtert werden. 2A und 2B zeigen dazu jeweils eine Schnittdarstellung durch die Sitzanordnung 4 im Bereich eines Einzelsitzmoduls 5, beanstandet zu einer der Kreuzungen der Führungsnuten 8, 9. 2B zeigt dabei eine um 90° verdrehte Ansicht von 2A. Die Führungsnut 9 ist in die Bodenplatte 10 beispielsweise eingefräst und weist ein trapezförmiges Querschnittsprofil auf, sodass sich die lichte Weite der Führungsnut 9 von ihrem Boden 11 zu der Oberseite 12 der Bodenplatte 10 hin verjüngt. Im Querschnitt weist die Führungsnut 9 somit ein im Wesentlichen C-förmiges Profil auf, das an beiden Längsseiten der Führungsnut 9 jeweils einen Hinterschnitt beziehungsweise Hintergriff bildet.
Das Einzelsitzmodul 5 weist einen Lagerfuß 13 auf, der zur verschiebbaren Lagerung in der Führungsnut 9 ausgebildet ist. Dazu weist der Lagerfuß 13 einen Führungsabschnitt 14 auf, der im Querschnitt ein der Führungsnut 9 entsprechendes Profil aufweist und mit der Führungsnut 9 korrespondierend derart ausgebildet ist, dass der Führungsabschnitt 14 mittels seitlicher vorstehenden Vorsprünge 15 jeweils einen Schiebehintergriffsitz 16 zusammen mit der Führungsnut 9 bildet. Der Lagerfuß 13 ist somit nicht aus der Führungsnut 9 heraushebbar, jedoch in dieser in Längsrichtung der Führungsnut verschiebbar gelagert, wie durch einen Doppelpfeil 17 angezeigt.
Der Lagerfuß 13 erstreckt sich von der Oberfläche 12 der Bodenplatte 10 nach oben und trägt an seinem anderen Ende ein Boden- oder Trägerelement 18‘, eines Fahrzeugsitzes 18. Zwischen dem Trägerelement 18‘ und dem Führungsabschnitt 14 ist an dem Lagerfuß 13 ein Bodenelement 19 angeordnet, das eine quadratisch oder rechteckförmige Kontur aufweist und sich parallel zur Oberseite 12 der Bodenplatte 10 erstreckt. Die Kontur der Bodenelements 19 ist beispielsweise in 1 ersichtlich.
Die Bodenmodule 6 entsprechen im Aufbau grundsätzlich den Einzelsitzmodulen 5, wobei anstelle der Sitzbefestigung lediglich eine Bodenplatte 20 mit dem jeweiligen Lagerfuß 13 der Bodenmodule 6 verbunden ist, sodass die Bodenmodule 6 sitzfrei sind. Die Bodenplatte 20 entspricht dabei insbesondere den Dimensionen dem Bodenelement 19, ist jedoch insbesondere eben und insgesamt geschlossen ausgebildet, sodass der Lagerfuß 13 nicht über die Bodenplatte 20 hinausragt. Die Bodenplatte 20 und die Bodenelemente 19 liegen dabei auf einer Höhe, sodass sie, wenn sie aneinander anliegen, einen Gesamtboden für die Sitzanordnung 4 bilden. 1 zeigt dazu die aneinander anliegenden Bodenplatten 20 der Einzelsitzmodule 5 und der Bodenmodule 6.
Aufgrund der vorteilhaften Ausgestaltung des Sitzlagersystems 7 können die Einzelsitzmodule 5 beziehungsweise deren Sitze 18 entlang der Führungsnuten 8, 9 verschoben werden, wie durch sich kreuzende Doppelpfeil in 1 gezeigt. Damit kann ein Benutzer durch Verschieben der Einzelsitzmodule beziehungsweise der Sitze 18 und der Bodenmodule 6 eine gewünschte Sitzanordnung erhalten oder verändern. Weil die Bodenplatten 20 und das Bodenelement 19 dabei auf einer Höhe liegen, bleibt der Gesamtboden der Fahrzeugsitzanordnung 4 erhalten.
3 zeigt eine Draufsicht auf eine der Führungsnuten 9, die einen Montageabschnitt 21 aufweist, der sich von der übrigen Führungsnut 9 dadurch unterscheidet, dass er eine vergrößerte lichte Weite aufweist. Insbesondere ist der Montageabschnitt 21 derart gestaltet, dass der Schiebehintergriffsitz 16 zwischen Lagerfuß 13 und Führungsnut 9 aufgelöst wird. In dem Montageabschnitt 21 weist die Führungsnut 9 eine Breite auf, die größer ist als die Breite des Führungsabschnitts 14, sodass dieser, wenn er sich in dem Montageabschnitt 21 befindet, einfach aus der Führungsnut 9 herausgezogen werden kann.
Dadurch wird es auf einfache Art und Weise möglich, dass eines der Einzelsitzmodule 5 oder Bodenmodule 6 von dem Sitzlagersystem 7 gelöst werden kann. Sobald eines der Module entfernt wurde, können die anderen Module durch den freigewordenen Raum entlang der Führungsnuten 9 und 8 verschoben werden, bis die gewünschte Sitzanordnung erhalten ist. Abschließend wird ein Bodenmodul 6 oder ein Sitzmodul 5 an dem Montageabschnitt 21 eingesetzt, um die Sitzanordnung 4 zu vervollständigen. Vorzugsweise weist das Sitzlagersystem 7 nur einen einzigen derartigen Montageabschnitt 21 auf, der eine Fehlbedienung des Sitzlagersystems 7 vermeidet. Alternativ weist das Sitzlagersystem 7 mehrere derartiger Montageabschnitt 21 auf, beispielsweise in jeder Führungsnut 9 oder 8, wobei auch mehrere Montageabschnitte 21 in einer der Führungsnuten 9, 8 ausgebildet sein können. Entnimmt der Benutzer eines der Einzelsitzmodule 5 oder Bodenmodule 6 an dem Montageabschnitt 21, so entsteht eine Art Schiebepuzzle der Sitzanordnung 4, bei welchem er durch Verschieben der Einzelsitze entlang der Führungsnut 9 oder 8 eine gewünschte Sitzanordnung herstellen kann. Durch das Einsetzen des verbleibenden beziehungsweise letzten Bodenmoduls 6 oder Einzelsitzmoduls 5 wird dieses an der Sitzanordnung 4 vervollständigt und dadurch auch versteift, sodass dieses sicher an dem Sitzlagersystem 7 gehalten ist.
Dem Benutzer wird somit die Möglichkeit gegeben, eine Sitzanordnung 4 mit nur einem Einzelsitz und im Übrigen mit Bodenmodulen 6 oder mit maximal neun Einzelsitzen zu erhalten. Je nach Ausgestaltung und Dimensionierung der Führungsnuten 8, 9 können jedoch auch noch größere Sitzanordnungen 4 mit mehr als neun Einheiten erstellt werden, wobei eine Einheit jeweils ein Einzelsitzmodul 5 oder ein Bodenmodul 6 ist.
3 zeigt eine perspektivische Darstellung eines der Lagerfüße 13, die identisch ausgebildet sind. Der Lagerfuß 13 weist gemäß diesem Ausführungsbeispiel an seinem Führungsabschnitt 14 mehrere elektrisch leitfähige Gleitkontakte 22 auf, die sich an den Vorsprüngen 15 des Führungsabschnitts 14 befinden. Durch die elektrische Berührungskontaktierung der Gleitkontakte 22 ist ein elektrische Kontakt zu dem jeweiligen Sitz der Einzelsitzmodule 5 herstellbar. Die Gleitkontakte 22 sind elektrisch mit einer Leitung 23 verbunden, welche durch den Lagerfuß 13 zu dem jeweiligen Trägerelement 18 führt, wo eine elektrische Verbindung mit dem ausgewählten Sitz 18 herstellbar ist, beispielsweise durch Berührungskontaktierung oder Steckverbindung.
Die Gleitkontakte 22 sind vorzugsweise an jeder Längsseite des Führungsabschnitts 14 angeordnet, sodass unabhängig von der Anordnung des Lagerfußes 13 in einer der Führungsnuten 8, 9 jeweils ein Gleitkontakt 22 einer Innenseite der Führungsnut 9 gegenüberliegt. Die Führungsnuten 8, 9 weisen an ihren Innenseiten elektrisch leitfähige Kontaktstreifen 24 auf, die sich in Längserstreckung der jeweiligen Führungsnut 8, 9 erstrecken. Ist der jeweilige Lagerfuß 13 in einer der Führungsnuten 8, 9 verschiebbar gehalten, so liegen sich Kontaktstreifen 24 und Gleitkontakt 22 gegenüber und insbesondere aneinander an, um eine elektrische Wirkverbindung herzustellen. Die Kontaktstreifen 24 sind elektrisch mit einem Steuergerät des Kraftfahrzeugs 1 verbunden, welches durch die Kontaktstreifen 24, die Gleitkontakte 22 den jeweiligen Sitz 18 der Einzelsitzmodule 5 kontaktiert und beispielsweise Energie für eine elektrische Sitzverstellung, Sitzheizung oder Sitzbelüftung zur Verfügung stellt.
5 bis 7 zeigen Detailansichten des Sitzlagersystems 7 im Bereich der Kreuzungen zwischen den Führungsnuten 8 und 9. Aufgrund der Ausrichtung und Gestaltung der Führungsnuten 8 und 9 ergeben sich unterschiedliche Arten von Kreuzungen.
5 zeigt eine erste Kreuzung 25, die zwischen einer außenliegenden Führungsnut 9 und der mittleren Führungsnut 8 liegt, sodass eine T-Kreuzung entsteht. Die Führungsnuten 8 und 9 sind gleich tief ausgebildet, sodass die Führungsnuten 8, 9 stufenlos ineinander übergehen, wie in 5 gezeigt, sodass der jeweilige Lagerfuß 13 mit dem Führungsabschnitt 14 von einer Führungsnut 8 ohne weiteres in die sich darin anschließende Führungsnut 9 verschoben werden kann.
6 zeigt eine zweite Kreuzung 26, die als Eckkreuzung ausgebildet ist, und dort liegt, wo zwei außenliegende Führungsnuten 8 und 9 aufeinander treffen.
7 zeigt eine Kreuzung 27, die dort entsteht, wo sich zwei mittlere Führungsnuten 8, 9 kreuzen und weitergeführt werden.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel von 1 liegt eine derartige Kreuzung 27 beispielsweise in der Mitte des Sitzlagersystems 7. Werden die Führungsnuten 8, 9 über die äußeren Führungsnuten 8, 9 jeweils hinaus weitergeführt, so entstehen zwischen den Führungsnuten 8, 9 stets nur Kreuzungen gemäß der Kreuzung 27, wie in dem Ausführungsbeispiel von 1 gezeigt. Damit können die Einzelsitzmodule 5 oder Bodenmodule 6 beispielsweise über den strichpunktiert angedeuteten Außenrand der Sitzanordnung 4 hinausverschoben werden, um beispielsweise in der hinausgeschobenen Stellung von dem Sitzlagersystem 7 gelöst zu werden. In diesem Fall ist dann beispielsweise jeweils ein Montageabschnitt 21 der Führungsnuten 8, 9 an deren Ende ausgebildet, sodass durch maximales Ausschieben der Module diese dem Montageabschnitt 21 zugeführt und dort entnommen werden können.
Durch die elektrische Kontaktierung können auch Rückhaltemittel, wie Seitenairbags, Gurtstraffer, Gurtschlösser oder Sitzbelegungssensoren mit elektrischer Energie versorgt werden. Auch ist es möglich, über die elektrische Verbindung Informationen, beispielsweise Ansteuerinformationen oder dergleichen, zu übermitteln.
Bezugszeichenliste

1: Kraftfahrzeug
2: Fahrersitz
3: Beifahrersitz
4: Sitzanordnung
5: Einzelsitzmodul
6: Bodenmodul
7: Sitzlagersystem
8: Führungsnut
9: Führungsnut
10: Bodenplatte
11: Boden
12: Oberseite
13: Lagerfuß
14: Führungsabschnitt
15: Vorsprung
16: Schiebehintergriffsitz
17: Doppelpfeil
18: Sitz
18‘: Trägerelement
19: Bodenelement
20: Bodenplatte
21: Montageabschnitt
22: Gleitkontakt
23: Leitung
24: Kontaktstreifen
25: Kreuzung
26: Kreuzung
27: Kreuzung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 10335292 A1 [0002]

Claims

Sitzanordnung (4) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug (1), mit mehreren Sitzen (18) und mit einem Sitzlagersystem (7), das dazu ausgebildet ist, zumindest zwei der Sitze (18) nebeneinander oder hintereinander zu arretieren, wobei das Sitzlagersystem (7) wenigstens eine Längsführung aufweist, entlang derer zumindest einer der Sitze (18) verschiebbar gelagert/lagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzlagersystem (7) mehrere zumindest gleich tiefe Führungsnuten (8, 9) aufweist, die jeweils eine Längsführung bilden und von denen sich zumindest zwei kreuzen, und dass jeder Sitz (18) zumindest einen Lagerfuß (13) aufweist, der in den Führungsnuten (8, 9) verschiebbar gelagert/lagerbar ist.
Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnuten (8, 9) gleich breit ausgebildet sind.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerfüße (13) gleich ausgebildet sind.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerfüße (13) einen quadratischen oder kreisförmigen Führungsabschnitt (14) aufweisen, der in den Führungsnuten (8, 9) verschiebbar ist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnuten (8, 9) ein L- oder C-förmiges Querschnittsprofil aufweisen, und dass jeder Lagerfuß (13) wenigstens einen seitlichen Vorsprung (15) an seinem Führungsabschnitt (14) aufweist, der einen Hintergriffschiebesitz (16) mit der jeweiligen Führungsnut (8, 9) bildet.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens eine sitzfreie Bodenplatte (20), die zumindest einen in den Führungsnuten (8, 9) verschiebbar gelagerten/lagerbaren Lagerfuß (13) aufweist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Führungsnuten (8, 9) einen Montageabschnitt (21) aufweist, der eine im Vergleich zur übrigen Führungsnut (8, 9) größere lichte Weite aufweist, die zumindest der Breite des Führungsabschnitts (14) mit dem wenigstens einen seitlichen Vorsprung (15) entspricht.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Führungsnut (8, 9) zumindest ein elektrisch leitfähiger Kontaktstreifen (24) zur elektrischen Kontaktierung zumindest eines der Sitze (18) zugeordnet ist, wobei sich der Kontaktstreifen (24) parallel zu der jeweiligen Führungsnut (8, 9) erstreckt.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Lagerfüße (13) zumindest einen elektrisch leitfähigen Gleitkontakt (22) aufweist, der in einen in einer der Führungsnuten (8, 9) verschiebbar gelagerten Zustand mit dem jeweiligen Kontaktstreifen (24) zusammenwirkt.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzlagersystem (7) zumindest drei parallel zueinander angeordnete erste Führungsnuten (8) und zumindest drei parallel zueinander angeordnete zweite Führungsnuten (9) aufweist, wobei die ersten drei Führungsnuten (8) mit allen zweiten Führungsnuten (9) jeweils eine Kreuzung (25, 26, 27) bilden.