DE102015219472B4

DE102015219472B4 - Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, Schienenpaar und Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102015219472B4
Application number: DE102015219472.8A
Authority: DE
Inventors: Joachim Flick; Erik Sprenger
Original assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2015-08-06
Filing date: 2015-10-08
Publication date: 2021-07-22
Anticipated expiration: 2035-10-09
Also published as: DE102015219472A1; CN107921888A; WO2017021383A1; CN107921888B; US20180222352A1

Abstract

Längsverstellvorrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz, umfassend
- zumindest eine fahrzeugfeste Schiene (3.2) und
- eine sitzfeste Schiene (3.1), die relativ zueinander längsverschiebbar sind, wobei zur Begrenzung einer Längsverstellung von zumindest einer der beiden Schienen (3.1, 3.2) im Bereich einer Schienenverriegelung (5) zumindest ein Anschlag (6, 7, 9, 10) abragt und in einen Innenraum der Schienen (3.1, 3.2) hineinragt,
wobei in beiden Schienen (3.1, 3.2) schlitzförmige Schienenöffnungen (3.3) zum verriegelnden Eingreifen von mindestens einem Rastelement (5.3) eines Verriegelungselements (5.1) der Schienenverriegelung (5) angeordnet sind,
wobei der mindestens eine Anschlag (6, 7, 9, 10) unterhalb der schlitzförmigen Schienenöffnungen (3.3) angeordnet ist und
wobei die Breite in Längsrichtung (x) des mindestens einen Anschlags (7) geringer als der Abstand in Längsrichtung (x) zwischen zwei Rastelementen (5.3) der Schienenverriegelung (5) gewählt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Schienenpaar mit einer solchen Längsverstellvorrichtung. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Schienenpaar und einer solchen Längsverstellvorrichtung.
Aus dem Stand der Technik ist ein Schienenpaar für längsverstellbare Kraftfahrzeugsitze mit einer karosseriefesten Unterschiene und einer daran längsverschiebbar geführten Oberschiene bekannt. Weiterhin ist eine Schienenverriegelung zum spielfreien Verriegeln der Oberschiene gegenüber der Unterschiene bekannt.
Das Dokument DE 10 2012 201 584 A1 beschreibt eine Sitzschienenanordnung mit einer beweglichen Schiene, die so eingerichtet ist, dass sie einen Sitz trägt, und mit einer stationären Schiene, die zur Anbringung an einer Bodenstruktur eingerichtet ist. Die bewegliche Schiene wird selektiv relativ zu der stationären Schiene in eine Vielzahl von Einsatzpositionen gebracht. Die bewegliche und die stationäre Schiene enthalten Endanschlag-Strukturen, die zusammenwirken, um die gesamte Bewegungslänge und die Bewegungs-Mittelpunktposition der beweglichen Schiene relativ zu der stationären Schiene anzupassen.
Das Dokument US 7 993 060 B2 beschreibt eine Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einer ersten fahrzeugfesten Schiene und einer zweiten sitzfesten Schiene. Die erste Schiene umfasst einen ersten gebogenen Abschnitt. Die zweite Schiene umfasst ein Paar von zweiten gebogenen Abschnitten, welche entlang der Längsrichtung korrespondierend zum ersten gebogenen Abschnitt so angeordnet sind, dass die Beweglichkeit der ersten und der zweiten Schiene gegeneinander in Längsrichtung dadurch begrenzt wird, dass der erste gebogene Abschnitt einen der zweiten gebogenen Abschnitte berührt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz anzugeben, die leichter montierbar ist und eine größere Baufreiheit sowie eine höhere Stabilität gegenüber einer Belastung beim Anschlag des Fahrzeugsitzes in einer Endlage aufweist als Längsverstellvorrichtungen nach dem Stand der Technik. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist ferner, ein verbessertes Schienenpaar umfassend eine solche verbesserte Längsverstellvorrichtung sowie einen Fahrzeugsitz mit einem solchen verbesserten Schienenpaar und einer solchen verbesserten Längsverstellvorrichtung anzugeben.
Hinsichtlich der Längsverstellvorrichtung wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch eine Längsverstellvorrichtung mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Hinsichtlich des Schienenpaars wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch ein Schienenpaar mit den in Anspruch 10 angegebenen Merkmalen gelöst. Hinsichtlich des Fahrzeugsitzes wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den in Anspruch 11 angegebenen Merkmalen gelöst.
Eine Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz umfasst zumindest eine fahrzeugfeste Schiene und eine sitzfeste Schiene, die relativ zueinander längsverschiebbar angeordnet sind, wobei erfindungsgemäß zumindest ein Anschlag zur Begrenzung einer Längsverstellung an zumindest einer der beiden Schienen im Bereich der Schienenverriegelung von der Schiene abragt und in einen Innenraum der Schienen hineinragt.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass gegenüber herkömmlichen Schienen mit endseitigen Anschlägen zumindest außerhalb des Bereichs der Schienenverriegelung der Innenraum des Schienenprofils und der Schienen vergrößert ist. Somit ist insbesondere ein Bauraum für weitere Komponenten der Längsverstellvorrichtung aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung und/oder Ausbildung der Anschläge vergrößert.
Die erfindungsgemäße Ausbildung der Anschläge verringert ebenfalls einen Montageaufwand der Längsverstellvorrichtung am Fahrzeugsitz. Beispielsweise sind eine zusätzliche Anschlagsvorrichtung und damit verbundene Montage- und Herstellungskosten nicht mehr erforderlich.
In einer Ausgestaltung der Längsverstellvorrichtung ragt der mindestens eine Anschlag in einen vorgegebenen Winkel von einer der beiden Schienen ab. Aufgrund der vorgegebenen Abwinklung des Anschlags ist insbesondere eine mechanische Festigkeit gegenüber auf den Anschlag wirkende mechanische Belastungen erhöht. Zudem ist eine mechanische Stabilität des abragenden Anschlags erhöht.
Erfindungsgemäß umfassen beide Schienen schlitzförmige Schienenöffnungen zum Eingreifen von Verriegelungselementen der Schienenverriegelung, wobei der Anschlag unterhalb der schlitzförmigen Schienenöffnungen angeordnet und/oder ausgebildet ist. Diese Anordnung des Anschlags ermöglicht eine platzsparende Ausrichtung des Anschlags in den Innenraum des Schienenprofils.
In einer Weiterbildung der Längsverstellvorrichtung umfasst einer der beiden Schienen zumindest zwei Anschläge, die jeweils auf in Längsrichtung gesehen gegenüberliegenden Schienenseiten angeordnet und/oder ausgebildet sind. Durch diese Anordnung und/oder Ausbildung von zwei gegenüberliegenden Anschlägen ist insbesondere die mechanische Belastung auf die beiden Anschläge verteilt.
In einer anderen Weiterbildung der Längsverstellvorrichtung weisen die Anschläge unterschiedliche Abmessungen auf. Hierdurch ist die Anschlagfestigkeit des breiteren Anschlags gegenüber dem schmaleren Anschlag erhöht.
Gemäß einer Ausführungsform der Längsverstellvorrichtung umfasst die andere der Schienen zumindest einen mit dem Anschlag korrespondierenden Gegenanschlag. Der Gegenanschlag ragt an der anderen Schiene ab und in den Innenraum des Schienenprofils hinein. Hierbei ist eine zusätzliche Montage eines Gegenstücks des Anschlags zur Begrenzung einer Längsverschiebung der sitzfesten Schiene vermieden.
In einer weiteren Ausführungsform der Längsverstellvorrichtung sind mehrere Gegenanschläge vorgesehen, die auf gegenüberliegenden Schienenseiten und in Längsrichtung zueinander versetzt angeordnet sind. Somit sind die Gegenanschläge und die Anschläge in einer Position, in der beispielsweise ein Schienenende erreicht ist, in einfacher Weise aneinander anliegend ausgebildet. Insbesondere wenn die Anschläge unterschiedliche Abmessungen in Längsrichtung aufweisen.
Eine andere Ausgestaltung der Längsverstellvorrichtung sieht vor, dass die Anschläge und/oder die Gegenanschläge bogenförmig ausgebildet sind. Die bogenförmige Ausbildung ermöglicht insbesondere die bauraumsparende Anordnung der Anschläge und/oder Gegenanschläge im Schienenprofil. Zudem kann die mechanische Stabilität der Anschläge und/oder Gegenanschläge gegenüber mechanischen Belastungen erhöht werden.
Ein Schienenpaar, umfassend eine solche Längsverstellvorrichtung, ist insbesondere in einfacher Weise an der Fahrzeugkarosserie montierbar.
Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Fahrzeugsitz mit dem zuvor beschriebenen Schienenpaar und der beschriebenen Längsverstellvorrichtung.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:

1 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Längsverstellvorrichtung mit zwei Schienenpaaren für einen Fahrzeugsitz,
2 schematisch eine Schnittdarstellung eines Schienenpaares der Längsverstellvorrichtung,
3 schematisch eine Schnittdarstellung eines Teilausschnitts des Schienenpaars der Längsverstellvorrichtung gemäß 2,
4 schematisch eine Unteransicht einer sitzfesten Schiene der Längsverstellvorrichtung,
5 schematisch eine Unteransicht des Schienenpaars der Längsverstellvorrichtung,
6 schematisch eine Unteransicht der sitzfesten Schiene der Längsverstellvorrichtung in einer möglichen Ausführungsform, 7 schematisch eine perspektivische Teilansicht der sitzfesten Schiene der Längsverstellvorrichtung,
8 schematisch eine Unteransicht des Schienenpaars der Längsverstellvorrichtung und
9 schematisch eine Schnittdarstellung der sitzfesten Schiene der Längsverstellvorrichtung.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Längsverstellvorrichtung 1 für einen nicht näher dargestellten Fahrzeugsitz.
Die Längsverstellvorrichtung 1 dient zur manuellen Längsverstellung des Fahrzeugsitzes und/oder zur Einstellung einer Sitzposition des Fahrzeugsitzes. Hierbei ist die Längsverstellvorrichtung 1 mit einem nicht weiter dargestellten Betätigungselement gekoppelt, bei dessen Betätigung die Längsverstellvorrichtung 1 eine Verschiebung des Fahrzeugsitzes in Längsrichtung x ermöglicht. Diese Verschiebung verläuft im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung.
Der Fahrzeugsitz weist in Längsrichtung x auf beiden Fahrzeugsitzseiten jeweils ein Schienenpaar 2 auf, die zur gemeinsamen Längsverstellung miteinander gekoppelt sind.
Die Schienenpaare 2 sind auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes gleich aufgebaut, so dass im Folgenden der Einfachheit halber nur das Schienenpaar 2 der Längsverstellvorrichtung 1 auf einer Seite beschrieben wird.
2 und 3 zeigen in einer Schnittdarstellung das Schienenpaar 2 der Längsverstellvorrichtung 1 in der y-z-Ebene, wobei in 3 ein vergrößerter Teilausschnitt des Schienenpaars 2 dargestellt ist.
Das Schienenpaar 2 umfasst eine sitzfest am Fahrzeugsitz befestigte Schiene 3.1 und eine fahrzeugfest ausgebildete Schiene 3.2, die mit einer Fahrzeugstruktur verbunden ist.
Die sitzfeste Schiene 3.1 und die fahrzeugfeste Schiene 3.2 sind jeweils als eine Ober- und Unterschiene des Schienenpaars 2 ausgebildet. Hierbei bildet die fahrzeugfeste Schiene 3.2 eine Führungsschiene für die sitzfeste Schiene 3.1, die als linear bewegliche Schiene ausgebildet ist.
Die Schienen 3.1, 3.2 sind derart zueinander angeordnet, dass beide Schienen 3.1, 3.2 ein Schienenprofil mit einem Innenraum bilden und relativ zueinander in Längsrichtung x verschiebbar und beweglich sind. Dabei umgreifen die beiden Schienen 3.1, 3.2 einander wechselseitig mit ihren im Wesentlichen U-förmigen Profilen unter Bildung des Schienenprofils und des Innenraumes.
Die sitzfeste Schiene 3.1 weist im geöffneten Profil an beiden Schenkeln einen nach außen mehrfach gewölbten Rand auf. Die fahrzeugfeste Schiene 3.2 weist hierzu korrespondierend an den beiden Schenkeln einen nach innen mehrfach gewölbten Rand auf. Die Schienen 3.1, 3.2 sind so ineinander geschoben, dass sie mit ihren seitlich gewölbten Rändern einander hintergreifen.
In diesen Randbereichen der Schienen 3.1, 3.2 sind zur Verringerung einer Reibung zwischen den beiden Schienen 3.1, 3.2 Kugeln 4 oder ein anderes geeignetes Gleitlager angeordnet.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst das Schienenpaar 2 zwei in den Randbereichen der beiden Schienen 3.1, 3.2 angeordnete Kugelkäfige 4.1. Die Kugelkäfige 4.1 können beispielsweise nicht dargestellte Aussparungen umfassen, die jeweils eine Anzahl von Kugeln 4 aufnehmen und zueinander beabstandet führen.
Zur Verriegelung der beiden Schienen 3.1, 3.2 ist eine Schienenverriegelung 5 vorgesehen. Die Schienenverriegelung 5 umfasst hierzu ein innerhalb des Schienenprofils angeordnetes Verriegelungselement 5.1.
Das Verriegelungselement 5.1 ist beispielsweise ein plattenförmiger Grundkörper. Weiterhin kann das Verriegelungselement 5.1 beliebig ausgestaltet sein, beispielsweise als eine Rastplatte oder ein Rasthebel oder eine Rastklinke. Vom Verriegelungselement 5.1 dringt ein Führungsstift 5.2 in Verriegelungsrichtung z nach oben durch eine Öffnung O in der sitzfesten Schiene 3.1.
Das Verriegelungselement 5.1 weist eine Anzahl von Rastelementen 5.3 auf. Die Rastelemente 5.3 können als Rastzähne ausgebildet sein.
Im verriegelten Zustand greift das Verriegelungselement 5.1 in beide Schienen 3.1, 3.2 mittels der Rastelemente 5.3 in schlitzförmige Schienenöffnungen 3.3 verriegelnd ein.
Die Schienenverriegelung 5 ist mittels mindestens einer nicht weiter dargestellten Betätigungsanordnung betätigbar. Die Betätigungsanordnung ist zur Betätigung, insbesondere Entriegeln oder Verriegeln, der Schienenverriegelung 5 ausgebildet.
Zur Begrenzung der Längsverstellung der beiden Schienen 3.1, 3.2 zueinander sind Anschläge 6, 7 an der sitzfesten Schiene 3.1 ausgebildet. Die Anschläge 6, 7 ragen an der sitzfesten Schiene 3.1 im Bereich der Schienenverriegelung 5 ab und in einen Innenraum des Schienenprofils hinein. Weiterhin sind die Anschläge 6 und 7 abschnittsweise bogenförmig ausgebildet.
Zur Positionierung, Begrenzung und Führung einer Längsverschiebung der Kugelkäfige 4.1 ist jeweils ein weiterer Anschlag 8 an den seitlich gewölbten Rändern der sitzfesten Schiene 3.1 ausgebildet.
Die Anschläge 6 bis 8 der sitzfesten Schiene 3.1 ragen jeweils in einem Winkel α von 25° bis 100°, insbesondere 35° bis 90°, von der sitzfesten Schiene 3.1 ab. Beispielsweise ist aufgrund des vorgegebenen Winkels α eine mechanische Stabilität und Festigkeit gegenüber einer auf die Anschläge 6, 7 in Längsrichtung x wirkenden mechanischen Belastung erhöht.
Die fahrzeugfeste Schiene 3.2 umfasst mit den Anschlägen 6, 7 der sitzfesten Schiene 3.1 korrespondierende Gegenanschläge 9, 10. Die Gegenanschläge 9, 10 sind abschnittsweise bogenförmig ausgebildet und ragen von der fahrzeugfesten Schiene 3.2 ab und in den Innenraum des Schienenprofils hinein.
Die Gegenanschläge 9, 10 ragen in diesem Ausführungsbeispiel jeweils in einem Winkel β von 45° von der fahrzeugfesten Schiene 3.2 ab. Alternativ ragen die Gegenanschläge 9, 10 im Winkel β von 20° bis 90°, insbesondere von 35° bis 50°, ab.
Der Winkel α der Anschläge 6, 7 und der Winkel β der Gegenanschläge 9, 10 sind derart gewählt, dass die Anschläge 6, 7 mit den Gegenanschlägen 9, 10 in der Schienenendposition in einem vorgegebenen Kontaktbereich aneinander anliegen.
Des Weiteren sind die Anschläge 6 bis 8 und/oder die Gegenanschläge 9, 10 an der Schienenseite der jeweiligen Schiene 3.1, 3.2 ausgebildet, beispielsweise mittels Stanztechnik. Insbesondere können die Anschläge 6 bis 8 und/oder die Gegenanschläge 9, 10 aus der Schienenseite abschnittsweise gestanzt, geschnitten und anschließend gebogen werden. Alternativ oder zusätzlich sind die Anschläge 6 bis 8 und/oder die Gegenanschläge 9, 10 als Laschen und/oder Zähne ausgebildet. Des Weiteren können die Anschläge 6 bis 8 und/oder Gegenanschläge 9, 10 in ihrer Anzahl, Form und Breite, insbesondere in ihrer Abmessung in Längsrichtung x, variieren.
Beispielsweise ist die Festigkeitssteigerung, insbesondere eine Biegefestigkeits- und/oder die Stabilitätssteigerung und somit eine Anschlagfestigkeit, der Anschläge 6 bis 8 gegenüber mechanischen Belastungen und/oder Beanspruchungen in Abhängigkeit ihrer Abmessung in Längsrichtung x möglich. Hierbei ist unter der mechanischen Belastung und/oder Beanspruchung der Anschläge 6, 7 die Längsverstellung und Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes zu verstehen, wenn beispielsweise der Fahrzeugsitz des Öfteren abrupt bis zum Endanschlag der Schienen 3.1, 3.2 verstellt wird.
In einer möglichen Ausführungsform umfasst die sitzfeste Schiene 3.1 an jeweils einem Schienenende zwei Anschläge 8, die jeweils auf in Längsrichtung x gegenüberliegenden Schienenseiten angeordnet und/oder ausgebildet sind. Die Anschläge 8 können alternativ versetzt zueinander auf den gegenüberliegenden Schienenseiten angeordnet und/oder ausgebildet sein. Bevorzugt sind vier Anschläge 8 vorgesehen, je Schienenende zwei gegenüberliegende Anschläge 8.
Die Breite der Anschläge 6, 7 ist im Vergleich zu herkömmlichen Schienen mit endseitigen Anschlägen maximal reduzierbar, wobei die Anschläge 6, 7 innerhalb des Bereichs der Schienenverriegelung 5 positioniert sind. Die Anschläge 6 befinden sich unterhalb der schlitzförmigen Schienenöffnungen 3.3.
Eine Anordnung der Anschläge 6, 7 im Bereich der Schienenverriegelung 5 ist derart anordbar, dass die Schienenverriegelung 5 mit dem Verriegelungselement 5.1 und den Rastelementen 5.3 vereinfacht montierbar ist, insbesondere unter Berücksichtigung einer so genannten Spielfreimachung der Schienenverriegelung 5.
In einer möglichen Ausführungsform sind die Anschläge 6 bis 8 als zusätzliche Komponenten ausgebildet, die stoff-, kraft- und/oder formschlüssig mit den Schienen 3.1, 3.2 verbindbar sind. Als zusätzliche Komponenten können sich die Anschläge 6 bis 8 und die Schienen 3.1, 3.2 in ihrem Material unterscheiden. Hierbei ist es in vorteilhafter Weise möglich, die Anschläge 6 bis 8 aus einem härteren Material zu bilden, um beispielsweise eine Festigkeitssteigerung gegenüber mechanischen Belastungen zu erreichen.
Alternativ oder zusätzlich sind Positionen der Anschläge 6 bis 8 variierbar, um beispielsweise eine Montage von weiteren Komponenten, wie zum Beispiel eine Montage der Schienenverriegelung 5, zu vereinfachen.
4 und 5 zeigen eine mögliche Ausführungsform der Längsverstellvorrichtung 1 in der x-y- Ebene. Die sitzfeste Schiene 3.1 umfasst zwei gegenüberliegende Anschläge 6, 7, wobei der Anschlag 6 in Längsrichtung x breiter ausgebildet als der Anschlag 7.
Die fahrzeugfeste Schiene 3.2 umfasst mit den Anschlägen 6, 7 korrespondierende Gegenanschläge 9, 10, die in Längsrichtung x an der fahrzeugfesten Schiene 3.2 versetzt zueinander angeordnet sind.
Eine Breite des Anschlags 7 ist in Längsrichtung x so gewählt, dass die Breite geringer als der Abstand in Längsrichtung x zwischen zwei Rastelementen 5.3 der Schienenverriegelung 5 ist.
Dies ermöglicht eine einfache Montage der Schienenverriegelung 5, wie in 9 dargestellt. Hierbei werden die Rastelemente 5.3 der Schienenverriegelung 5 in die Schienenöffnungen 3.3 oberhalb des breiteren Anschlags 6 der sitzfesten Schiene 3.1 gesteckt. Anschließend werden die Rastelemente 5.3 am Anschlag 7 mittels Schwenkens des Verriegelungselements 5.1 der Schienenverriegelung 5 an einem virtuellen Drehpunkt der Schienenverriegelung 5 vorbeigeführt. Nach Vorbeiführen der Rastelemente 5.3 am Anschlag 7 können die Rastelemente 5.3 in die Schienenöffnungen 3.3 oberhalb des Anschlags 7 gesteckt werden.
6 zeigt eine weitere Ausführungsform der Längsverstellvorrichtung 1 in der x-y-Ebene.
Die Anschläge 6, 7 weisen in Längsrichtung x die gleiche Abmessung auf.
Zur vereinfachten Montage der Schienenverriegelung 5 umfasst der Anschlag 7 eine Aussparung 7.1, deren Abmessung in der Breite größer als die Breite des Rastelements 5.3 in Längsrichtung x ist.
Die Aussparung 7.1 ermöglicht in einfacher Weise die in 9 dargestellte Montage der Schienenverriegelung 5, wobei die Rastelemente 5.3 aufgrund der Aussparung 7.1 am Anschlag 7 vorbeigeführt werden können.
In 7 ist eine perspektivische Teilansicht der Längsverstellvorrichtung 1 dargestellt.
Die sitzfeste Schiene 3.1 umfasst eine Mehrzahl von Schienenöffnungen 3.3. Zur Bildung des Anschlags 7 ist ein Abschnitt der Schienenseite, an der die Schienenöffnungen 3.3 ausgebildet sind, nach unten gebogen.
In 8 ist das Schienenpaar 2 der Längsverstellvorrichtung 1 in der x-y-Ebene dargestellt.
Die fahrzeugfeste Schiene 3.2 umfasst zwei Bodenanbindungsschrauben 3.4, die jeweils an einem Schienenende der fahrzeugfesten Schiene 3.2 angeordnet sind. Die Bodenanbindungsschrauben 3.4 sind zur Befestigung der fahrzeugfesten Schiene 3.2 am Fahrzeug vorgesehen.
An beiden Schienenenden der fahrzeugfesten Schiene 3.2 sind jeweils zwei Gegenanschläge 9, 10 auf gegenüberliegenden Schienenseiten angeordnet.
Die Anschläge 6, 7 der sitzfesten Schiene 3.1 verbleiben über den gesamten Verstellbereich zwischen den Bodenanbindungsschrauben 3.4. Somit ist bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Anschläge 6, 7 zumindest ein Bauraum für die Bodenanbindungsschrauben 3.4 maximal auslegbar, wobei zumindest eine Haftkraft über die gesamte Länge der fahrzeugfesten Schiene 3.2 am Fahrzeug erhöht ist. Der Bauraum der Bodenanbindungsschrauben 3.4 ist für die Anschläge 6, 7 nicht erreichbar.
Bezugszeichenliste

1: Längsverstellvorrichtung
2: Schienenpaar
3.1, 3.2: Schiene
3.3: Schienenöffnung
3.4: Bodenanbindungsschrauben
4: Kugel
4.1: Kugelkäfig
5: Schienenverriegelung
5.1: Verriegelungselement
5.2: Führungsstift
5.3: Rastelement
6, 7, 8: Anschlag
7.1: Aussparung
9, 10: Gegenanschlag
x: Längsrichtung
y: Querrichtung
z: Verriegelungsrichtung
O: Öffnung
α, β: Winkel

Claims

Längsverstellvorrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz, umfassend - zumindest eine fahrzeugfeste Schiene (3.2) und - eine sitzfeste Schiene (3.1), die relativ zueinander längsverschiebbar sind, wobei zur Begrenzung einer Längsverstellung von zumindest einer der beiden Schienen (3.1, 3.2) im Bereich einer Schienenverriegelung (5) zumindest ein Anschlag (6, 7, 9, 10) abragt und in einen Innenraum der Schienen (3.1, 3.2) hineinragt, wobei in beiden Schienen (3.1, 3.2) schlitzförmige Schienenöffnungen (3.3) zum verriegelnden Eingreifen von mindestens einem Rastelement (5.3) eines Verriegelungselements (5.1) der Schienenverriegelung (5) angeordnet sind, wobei der mindestens eine Anschlag (6, 7, 9, 10) unterhalb der schlitzförmigen Schienenöffnungen (3.3) angeordnet ist und wobei die Breite in Längsrichtung (x) des mindestens einen Anschlags (7) geringer als der Abstand in Längsrichtung (x) zwischen zwei Rastelementen (5.3) der Schienenverriegelung (5) gewählt ist.
Längsverstellvorrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz, umfassend - zumindest eine fahrzeugfeste Schiene (3.2) und - eine sitzfeste Schiene (3.1), die relativ zueinander längsverschiebbar sind, wobei zur Begrenzung einer Längsverstellung von zumindest einer der beiden Schienen (3.1, 3.2) im Bereich einer Schienenverriegelung (5) zumindest ein Anschlag (6, 7, 9, 10) abragt und in einen Innenraum der Schienen (3.1, 3.2) hineinragt, wobei in beiden Schienen (3.1, 3.2) schlitzförmige Schienenöffnungen (3.3) zum verriegelnden Eingreifen von mindestens einem Rastelement (5.3) eines Verriegelungselements (5.1) der Schienenverriegelung (5) angeordnet sind, wobei der mindestens eine Anschlag (6, 7, 9, 10) unterhalb der schlitzförmigen Schienenöffnungen (3.3) angeordnet ist und wobei mindestens ein Anschlag (7) eine Aussparung (7.1) umfasst, durch welche ein Rastelement (5.3) geführt werden kann.
Längsverstellvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der mindestens eine Anschlag (6, 7, 9, 10) in einem vorgegebenen Winkel (α, β) von einer der beiden Schienen (3.1, 3.2) abragt.
Längsverstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiter umfassend mindestens zwei zur Befestigung einer fahrzeugfesten Schiene (3.2) am Fahrzeug vorgesehene und in einem für den mindestens einen Anschlag (6,7) nicht erreichbaren Bauraum angeordnete Bodenanbindungsschrauben (3.4).
Längsverstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine der beiden Schienen (3.1, 3.2) zumindest zwei Anschläge (6, 7, 9,10) umfasst, die jeweils auf in Längsrichtung (x) gesehen gegenüberliegenden Schienenseiten angeordnet sind.
Längsverstellvorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei eine der beiden Schienen (3.1, 3.2) zumindest zwei Anschläge (6, 7, 9,10) umfasst, die jeweils auf in Längsrichtung (x) gesehen gegenüberliegenden Schienenseiten angeordnet sind und wobei die Anschläge (6, 7) unterschiedliche Abmessungen aufweisen.
Längsverstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die sitzfeste Schiene (3.1) die mindestens zwei Anschläge (6, 7) und die fahrzeugfeste Schiene (3.2) zumindest zwei mit diesen Anschlägen (6, 7) korrespondierende Gegenanschläge (9, 10) als Anschläge (9, 10) umfasst.
Längsverstellvorrichtung (1) nach Anspruch 7, wobei mehrere Gegenanschläge (9, 10) vorgesehen sind, die auf gegenüberliegenden Schienenseiten und in Längsrichtung (x) zueinander versetzt angeordnet sind.
Längsverstellvorrichtung (1) nach Anspruch 1, 2 oder 7, wobei der Anschlag (6, 7) und/oder der Gegenanschlag (9, 10) bogenförmig ausgebildet sind oder ist.
Schienenpaar (2) mit einer Längsverstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Fahrzeugsitz mit einem Schienenpaar (2) nach Anspruch 10 und mit einer Längsverstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.