CN106697296A - 座椅系统、交通工具以及交通工具的座椅分配方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种座椅系统、交通工具以及交通工具的座椅分配方法。通过本发明，采用包括第一类型座椅的座椅系统，由于第一类型座椅可以沿底部安装的轨道向前或者向后滑动，使得第一类型座椅的座椅空间可以调整。通过调整第一类型座椅的座椅空间，使得交通工具上的座椅、座椅空间能够得到充分利用，并且在第一类型座椅的座椅空间增大的情况下，能够提高第一类型座椅上乘客的乘坐舒适度，解决了座椅得不到充分利用或者现有座椅无法改善乘客的乘坐舒适度的问题。

Description

座椅系统、交通工具以及交通工具的座椅分配方法

技术领域

本发明涉及交通工具的座椅分配方法和系统，具体而言，涉及一种状态可变的座椅系统、拥有状态可变的座椅系统的交通工具及分配座椅的方法。

背景技术

一般情况下，以民航客机为例的交通工具，其上座率都不是百分之百，也就意味着在经济舱会有一定的座位空置，在现有技术无法改善乘客乘坐舒适度的情况下，如何利用这些空置座位就是提高经济舱旅客舒适度的一个重要突破点，目前，这些空置的座位一般都是随机分布的，所以无法很好被利用，因此，现在急需一种新的座椅系统和值机方法来合理的利用这些空置座位。

发明内容

本发明提供了一种座椅系统、交通工具以及交通工具的座椅分配方法，以至少解决相关技术中座椅得不到充分利用或者现有座椅无法改善乘客的乘坐舒适度的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种座椅系统，包括多排座椅，其特征在于，所述多排座椅中至少有一排座椅为一排第一类型座椅，且所述多排座椅中的一排第一类型座椅与另一排第一类型座椅之间至少间隔一排第二类型座椅；其中，所述第一类型座椅的底部安装在支持所述第一类型座椅向前或者向后滑动的轨道上；所述第二类型座椅的底部固定在地板上。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种交通工具，包括上述的座椅系统。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种上述交通工具的座椅分配方法，包括：按照一等乘客的购票数量预留第一类型座椅；将一等乘客分配到已预留给一等乘客的第一类型座椅上；将二等乘客按照下列优先级次序分配座椅：第一优先级：第二类型座椅后排的第二类型座椅、未预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅、未预留给一等乘客的第一类型座椅；第二优先级：已预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅。

通过本发明，采用包括第一类型座椅的座椅系统，由于第一类型座椅可以沿底部安装的轨道向前或者向后滑动，使得第一类型座椅的座椅空间可以调整。通过调整第一类型座椅的座椅空间，交通工具上的座椅、座椅空间能够得到充分利用，并且在第一类型座椅的座椅空间增大的情况下，能够提高第一类型座椅上乘客的乘坐舒适度，解决了座椅得不到充分利用或者现有座椅无法改善乘客的乘坐舒适度的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的座椅系统的结构示意图一；

图2是根据本发明实施例的座椅系统的结构示意图二；

图3是根据本发明实施例的座椅分配方法的流程图；

图4是根据本发明优选实施例的座椅分配的示意图一；

图5是根据本发明优选实施例的座椅分配的示意图二；

图6是根据本发明优选实施例的座椅分配方法的流程图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

实施例1

在本实施例中提供了一种座椅系统，图1和图2是根据本发明实施例的座椅系统的结构示意图，如图1、图2所示，该座椅系统包括多排座椅，多排座椅中至少有一排座椅为一排第一类型座椅2，且多排座椅中的一排第一类型座椅2与另一排第一类型座椅2之间至少间隔一排第二类型座椅1；图1中示出的第三排、第五排座椅即为第一类型座椅2，其他排座椅为第二类型座椅1，其中，

第一类型座椅2的底部安装在支持第一类型座椅2向前或者向后滑动的轨道201上；第二类型座椅1的底部固定在地板上。

在上述的座椅系统中，第一类型座椅2和第二类型座椅1均为靠背角度可以调整的座椅，并且可以将第一类型座椅2可以调整的靠背角度增大为90°至180°，即第一类型座椅2上的乘客可以通过调整靠背实现平躺。

另外，对于同一排第一类型座椅2而言，可以设计为单独向前或者向后滑动，也可以设计为整排同步向前或者向后滑动。每一排的座椅数量在本发明中并不限制，例如每一排的座椅数量可以为1个或者4个以上；但从舒适度和空间利用度的角度来看，每一排座椅的数量为2～4个比较合适。

实施例2

在本实施例中提供了一种交通工具，该交通工具包括实施例1中提供的座椅系统。

在本发明实施例中的交通工具包括但不限于：飞机、客运汽车、轨道列车等具有多排座椅的交通工具。

实施例3

在本实施例中提供了一种交通工具的座椅分配方法。图3是根据本发明实施例的交通工具的座椅分配方法的流程图，如图3所示，该流程包括如下步骤：

步骤S300，按照一等乘客的购票数量预留第一类型座椅；

步骤S301，将一等乘客分配到已预留给一等乘客的第一类型座椅上；

步骤S302，将二等乘客按照下列优先级次序分配座椅：

第一优先级：第二类型座椅后排的第二类型座椅、未预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅、未预留给一等乘客的第一类型座椅；

第二优先级：已预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅。

其中，在预留第一类型座椅时，预留的第一类型座椅不少于一等乘客的购票数量，并且可以适当多预留数个第一类型座椅。预留第一类型座椅的原则是尽量预留同一排的第一类型座椅，或者尽量预留远离过道位置的第一类型座椅，以尽最大可能为第一类型座椅营造升位条件。

上述的一等乘客和二等乘客是以乘客的乘坐意愿进行划分的，例如，一等乘客为希望能够获得更好舒适度座椅的乘客，包括：按照会员积分享有出行优惠的乘客、老弱病残孕等需要获得特别照顾的乘客或者通过预付费方式希望获得更舒适座椅的乘客。除一等乘客外，其他乘客称为二等乘客。

例如，从增加运输收入的角度来看，一等乘客可以是有意愿接受座椅升位服务且预付了升位服务费的乘客；二等乘客是未预付升位服务费的乘客。需要说明的是，一等乘客并非必然享受到座椅升位服务，二等乘客也可能免费享受到升位服务，二者都需要根据座椅最后的分配结果来最终确定。采用预付升位服务费的方式也是为了在一等乘客升位失败的情况下退还升位服务费。上述所称的升位即通过向后调整第一类型座椅为升位状态，增加座椅空间。

在分配座椅时，为了尽可能让一等乘客能够享受升位服务，可以采用下列的座椅分配方案：

可选地，将一等乘客分配到已预留的第一类型座椅上包括：优先将一等乘客分配到已预留的同一排第一类型座椅上，并且在同一排第一类型座椅的分配中，优先将一等乘客分配到远离过道的第一类型座椅上。该分配方式的作用在于：当有已购票的一等乘客因故终止行程时，为已分配座位的一等乘客营造升位条件。

可选地，将二等乘客分配到已预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅上包括：优先将二等乘客分配到已预留给一等乘客的同一排第一类型座椅后排的第二类型座椅上，在该同一排第一类型座椅后排的第二类型座椅分配完毕之后，再考虑将二等乘客分配到已预留给一等乘客的另一排第一类型座椅后排的第二类型座椅上；并且在同一排第二类型座椅的分配中，优先将二等乘客分配到靠近过道的第二类型座椅上。通过上述的分配方案，一等乘客优先分配到远离过道的第一类型座椅上，二等乘客优先分配到靠近过道的第二类型座椅上，从而可以尽量保证一等乘客后排座椅为空座椅，从而提升一等乘客升位的概率。

可选地，在完成所有一等乘客和二等乘客的座椅分配之后，通知未分配乘客的一排第二类型座椅前排的一排第一类型座椅上的乘客将这一排第一类型座椅沿轨道向后滑动，以将这一排第一类型座椅的状态调整为升位状态。或者在完成所有一等乘客和二等乘客的座椅分配之后，通知未分配乘客的一个第二类型座椅前排的一个第一类型座椅上的乘客将这一个第一类型座椅沿轨道向后滑动，以将这一个第一类型座椅的状态调整为升位状态。通过上述的方式，可以实现整排第一类型座椅上的乘客或者一排第一类型座椅上中的某一个乘客的升位服务。

可选地，在完成所有一等乘客和二等乘客的座椅分配之后，如果一等乘客已经预付了升位服务费，则扣除处于升位状态的第一类型座椅上分配的一等乘客的升位服务费，并退还处于未升位状态的第一类型座椅上分配的一等乘客的升位服务费。

实施例4

本发明的实施例还提供了一种软件，该软件用于执行上述实施例及优选实施方式中描述的技术方案。

实施例5

本发明的实施例还提供了一种存储介质。在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：

步骤S300，按照一等乘客的购票数量预留第一类型座椅；

步骤S301，将一等乘客分配到已预留给一等乘客的第一类型座椅上；

步骤S302，将二等乘客按照下列优先级次序分配座椅：

第一优先级：第二类型座椅后排的第二类型座椅、未预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅、未预留给一等乘客的第一类型座椅；

第二优先级：已预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(Read-Only Memory，简称为ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称为RAM)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。

为了使本发明实施例的描述更加清楚，下面结合优选实施例进行描述和说明。

实施例6

在本实施例中提供了一种座椅系统，包括座椅分配系统和座椅系统，其中，

座椅系统包括轨道和若干排第一类型、第二类型座椅，第一类型座椅能顺着其下方的轨道前、后滑动，第一类型座椅之间具有不同等级，每把第一类型座椅后面至少包括一把第二类型座椅。

图1、图2展示的座椅系统，都位于经济舱内，每一排是3个第一类型或第二类型座椅，从前往后依次是，第1、2排的第二类型座椅，第3排的第一类型座椅，第4排的第二类型座椅，第5排的第一类型座椅和第6、7、8排的第二类型座椅，满足每把第一类型座椅后面都有至少一把第二类型座椅的条件，而且从图中可以很容易区分出，座椅下方有轨道的就是第一类型座椅，没有轨道的就是第二类型座椅。

在这个座椅系统中，第二类型座椅是固定不动的，第一类型座椅通过前、后滑动产生普通、升位两种状态，对比图1、图2就可以看出，图1中的第一类型座椅没有向后滑动，处于普通状态，此时坐在这些第一类型座椅上的乘客拥有的活动空间与第二类型座椅上乘客的相同；图2中的位于第3、第5排的第一类型座椅已经向后滑动了一定的距离，且椅背向后倾斜，处于升位状态，此时坐在这些第一类型座椅上的乘客能够拥有比第二类型座椅上乘客更大的空间活动。

系统能够售出对应第一类型座椅、第二类型座椅的一等坐票、二等坐票，在本发明实施例中，持有一等坐票的乘客为一等乘客，持有二等坐票的乘客为二等乘客。一等坐票的票价中包含预付的升位费，且不同一等坐票具有不同等级。

升位费是预付的，最后是否实际支付还是返还与第一类型座椅的状态有关，如果第一类型座椅最终没有处于升位状态，那么系统就会把乘客预付在一等坐票中的升位费退还；如果第一类型座椅处于升位状态，那么乘客预付的升位费就会转为实际支付。

相当于第一类型座椅具有两种状态，每种状态对应一种票价。

值机时，持有一等、二等坐票的乘客会被系统对应分配到第一类型、第二类型座椅上，因为第一类型座椅想要向后滑动升位的前提是其后排的第二类型座椅是空位，如果后排的第二类型座椅不是空位，那么第一类型座椅是无法转为升位状态的，所以不一定所有购买了一等坐票的乘客都能处于升位状态，上座率越低，越多购买了一等坐票的乘客能处于升位状态，上座率为百分之百时，所有购买一等坐票的乘客都无法处于升位状态。

第一类型座椅的分配优先级与其远离过道的距离成正比，同一排内，越远离过道的第一类型座椅的分配优先级越高。如上文所述的若干排第一类型座椅中，同一排内，靠窗的第一类型座椅的分配优先级是1，表示在该排座椅中具有分配给乘客的最高优先级；中间的分配优先级是2；靠过道的分配优先级是3，表示在该排座椅中具有分配给乘客的最低优先级，所以如果有多排第一类型座椅的话，就会出现多个1级、2级和3级的第一类型座椅。

一等坐票的升位优先级与售票时间或者值机时间的早晚成正比，售出时间或者值机时间越早的一等坐票等级越高，比如乘客A、乘客B两人，乘客A比乘客B稍早购票，但是乘客B比乘客A稍早值机，如果按照售票顺序确定一等坐票的升位优先级，则乘客A持有的一等坐票的升位优先级是1，乘客B持有的一等坐票的升位优先级是2，乘客A持有的一等坐票的升位优先级高于乘客B。如果按照值机顺序确定一等坐票的升位优先级，则乘客B持有的一等坐票的升位优先级是1，乘客A持有的一等座票的升位优先级是2，乘客B持有的一等坐票的升位优先级高于乘客A。但是不论采用哪种升位优先级规则，一等坐票的每1升位优先级只对应1位乘客。

实施例7

在本实施例中提供了一种利用实施例6的座椅分配系统和座椅系统实现的值机方法。需要说明的是，在本实施例中虽然以飞机值机为例进行描述和说明的，但是本发明实施例提供的方法、系统并不限于应用在飞机中，即应用在其他的交通工具中也是可以被构想的。

本实施例提供的值机方法包括下列步骤：

步骤1：对第一类型座椅的分配，系统将持有一等坐票的乘客分配到预留的第一类型座椅上，其中，预留的第一类型座椅数量根据一等乘客的购票数量确定；

步骤2：对第二类型座椅的分配，原则是保障尽可能多的第一类型座椅能够升位：

步骤2.1，系统将持有二等坐票的乘客分配到第二类型座椅后排的第二类型座椅上；第二类型座椅的后排如果仍然是第二类型座椅，则该后排的第二类型座椅必然不会影响到第一类型座椅的升位，因此最优先将持有二等坐票的乘客分配在第二类型座椅后排的第二类型座椅上；

和/或，系统将持有二等坐票的乘客分配到未预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅上；由于在步骤1中已经为持有一等坐票的乘客预留了第一类型座椅，因此，未预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅不会影响到一等乘客的升位；

在上述第二类型座椅的分配中可以分配给持有二等坐票的第二类型座椅都已经分配满的情况下，剩余座椅可能还有未预留给一等乘客的第一类型座椅以及已预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅。

同样的，未预留给一等乘客的第一类型座椅不会影响到一等乘客的升位，则可以将持有二等坐票乘客分配到未分配乘客的第一类型座椅上。这样的持有二等坐票的乘客则有机会升位，并且不会影响到已分配的第一类型座椅的升位；

步骤2.2，若步骤2.1中可供分配给二等乘客的所有第一类型座椅或者第二类型座椅都已经分配满的情况下，则只能将持有二等坐票的乘客分配到已分配的第一类型座椅后排的第二类型座椅上，此时，分配的第二类型座椅会影响到前排第一类型座椅的升位。

步骤3：值机结束后，系统通知对仍是空位的第二类型座椅前排的第一类型座椅进行升位。

图4、图5中，为了更清楚的说明，用空心矩形表示第一类型座椅；空心矩形中的序号表示第一类型座椅的等级；实心矩形表示第二类型座椅，虚线框围成的区域中，S1区域表示已预留(即已售出但尚待分配给一等乘客)的第一类型座椅；S2区域表示已预留的第一类型座椅后排的第二类型座椅；S3区域表示未预留的第一类型座椅及其后排的第二类型座椅；S4区域表示第二类型座椅后排的第二类型座椅，就是说S4区域内的这些第二类型座椅没有直接排在第一类型座椅之后。

以下通过示例1、示例2解释这种值机方法，其中，示例1是为了说明一等坐票没有售完时的值机流程；示例2是为了说明一等坐票售完时的值机流程。

示例1中，对应前文所述的座椅系统，目前存在2排6把第一类型座椅和6排18把第二类型座椅，其中6把第一类型座椅中具体包括2把1级第一类型座椅，2把2级第一类型座椅，2把3级第一类型座椅；目前售出5张一等坐票和16张二等坐票，其中5张一等坐票分别是乘客A持有升位优先级1的一等坐票，乘客B持有升位优先级2的一等坐票，乘客C持有升位优先级3的一等坐票，乘客D持有升位优先级4的一等座票，乘客E持有升位优先级5的一等坐票。

结合图4，图6来说明示例1，值机开始后，系统同时开始对第一类型、第二类型座椅进行分配。

对第一类型座椅进行分配时，系统会将持有一等坐票的5位乘客分配到2个S1区域的5把第一类型座椅上，此时为了让持有高等级的一等坐票的乘客更容易享受到升位状态，一般有可以采用统一分配和分组分配两种细分方法。

统一分配法是把2排6把第一类型座椅视为一个完整的分配单元，把持有升位优先级1、升位优先级2的一等坐票的乘客A、乘客B分配到2把分配优先级1的第一类型座椅上；将持有升位优先级3、升位优先级4的一等坐票的乘客C、乘客D分配到2把分配优先级2的第一类型座椅上；持有升位优先级5的一等坐票的乘客E分配到任意1把分配优先级3级的第一类型座椅上。

分组分配法是把每排第一类型座椅视为一个分配单元，先是把乘客A、乘客B、乘客C分配到第一排内的分配优先级1、分配优先级2和分配优先级3的第一类型座椅上，再把乘客D、乘客E分配到第二排内的分配优先级1、分配优先级2的第一类型座椅上，但是不管怎样，最后都会剩下一把分配优先级3的第一类型座椅，也就是S3区域内的这把分配优先级3的第一类型座椅；

对第二类型座椅进行分配时，

第一步，系统将16位持有二等坐票的乘客分配到两个S4区域的12把第二类型座椅后排的第二类型座椅上，显然此时还剩余4位持有二等坐票的乘客待分配，此时系统判断，还有1张一等坐票未售出，也就是S3区域中的这把第一类型座椅还空着，所以，进入第二步；

第二步，系统将两位持有二等坐票的乘客分配到S3区域中的1把第一类型座椅和1把第二类型座椅上，此时还剩余两位持有二等坐票的乘客待分配；

第三步，系统将最后的这两位持有二等坐票的乘客分配到S2区域的2把第二类型座椅上，此时会优先将这最后的两位持有二等坐票的乘客分配到2位持有低等级一等坐票乘客后面的第二类型座椅上，也就是说，因为乘客D和乘客E持有的一等坐票的等级低，所以这两人后面的2把第二类型座椅被分配给了两位持有二等坐票的乘客，乘客D和乘客E后面的第二类型座椅不再是空位了。

最后登机结束，系统统计发现，只有乘客A、乘客B和乘客C后面的第二类型座椅是空位，最后也就只有这3人可以升位，整个值机过程到此结束。

示例2中，也对应前文所述的座椅系统，目前存在2排6把第一类型座椅和6排18把第二类型座椅；目前售出6张一等坐票和16张二等坐票，其中6张一等坐票分别是乘客A持有升位优先级1的一等坐票，乘客B持有升位优先级2的一等坐票，乘客C持有升位优先级3的一等坐票，乘客D持有升位优先级4的一等坐票，乘客E持有升位优先级5的一等坐票，乘客F持有升位优先级6的一等坐票。

结合图5，图6来说明示例2，值机开始后，系统同时开始对第一类型、第二类型座椅进行分配。

对第一类型座椅进行分配时，系统将持有一等坐票的6位乘客分配到2个S1区域的6把第一类型座椅上，此时与示例1相同，为了让持有高等级的一等坐票的乘客更容易享受到升位状态，也采用统一分配和分组分配两种细分方法，区别在于目前有6位持有一等坐票的乘客，所以6把第一类型座椅都会被分配出去，最后不会剩下1把分配优先级3的第一类型座椅；

对第二类型座椅进行分配时，

第一步，系统将16位持有二等坐票的乘客分配到两个S4区域的12把第二类型座椅后排的第二类型座椅上，显然此时还剩余4位持有二等坐票的乘客待分配，此时系统判断一等坐票全部售完，也就是说这时不存在S3区域，所以直接进行第三步；

第三步，系统将4位持有二等坐票的乘客分配到S2区域的4把第二类型座椅上，此时会优先将这4位持有二等坐票的乘客分配到4位持有低等级一等坐票乘客后面的第二类型座椅上，也就是说，因为乘客C、乘客D、乘客E和乘客F持有的一等坐票的等级低，所以这4人后面的4把第二类型座椅被分配给了4位持有二等坐票的乘客，乘客C、乘客D、乘客E和乘客F后面的第二类型座椅不再是空位了。

最后登机结束，系统统计发现，只有乘客A和乘客B后面的第二类型座椅是空位，最后也就只有这两人可以升位，整个值机过程到此结束。

值机结束后，系统会记录全部第一类型座椅的状态，购买了一等坐票但是又没有最后升位的乘客，系统会将他们预付的升位费退还。

上述的整个值机过程可以保证，第一，远离过道的第一类型座椅先升位，避免了靠近过道的第一类型座椅先向后移动升位后阻碍后排内侧乘客出入；第二，能够明确的解释为什么若干持有一等坐票的乘客最后只有部分能够升位成功，因为有可能上座率高，所以只能是持有较高等级的一等坐票的乘客升位。

综上所述，本发明实施例提供的上述座椅系统或者座椅分配方法具有下列的优点：

1、该座椅系统只需拆换掉部分的第二类型座椅即可；

2、上座率较高时，第一类型座椅可以不升位，整个飞机的座位数量没有减少；上座率较低时，第一类型座椅可以升位，提高了空间的利用率，航空公司可以利用一等坐票获取更高的利润，购买了一等坐票的乘客也能够享受到更好的服务。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种座椅系统，包括多排座椅，其特征在于，所述多排座椅中至少有一排座椅为一排第一类型座椅，且所述多排座椅中的一排第一类型座椅与另一排第一类型座椅之间至少间隔一排第二类型座椅；其中，

所述第一类型座椅的底部安装在支持所述第一类型座椅向前或者向后滑动的轨道上；

所述第二类型座椅的底部固定在地板上。

2.一种交通工具，其特征在于，包括权利要求1所述的座椅系统。

3.一种权利要求2所述的交通工具的座椅分配方法，其特征在于，包括：

按照一等乘客的购票数量预留第一类型座椅；

将一等乘客分配到已预留给一等乘客的第一类型座椅上；

将二等乘客按照下列优先级次序分配座椅：

第一优先级：第二类型座椅后排的第二类型座椅、未预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅、未预留给一等乘客的第一类型座椅；

第二优先级：已预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将一等乘客分配到所述第一类型座椅上包括：

优先将一等乘客分配到已预留的同一排第一类型座椅上，并且在同一排第一类型座椅的分配中，优先将一等乘客分配到远离过道的第一类型座椅上。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将二等乘客分配到已预留给一等乘客的第一类型座椅后排的第二类型座椅上包括：

优先将二等乘客分配到已预留给一等乘客的同一排第一类型座椅后排的第二类型座椅上，在该同一排第一类型座椅后排的第二类型座椅分配完毕之后，再考虑将二等乘客分配到已预留给一等乘客的另一排第一类型座椅后排的第二类型座椅上。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其特征在于，在完成所有一等乘客和二等乘客的座椅分配之后，所述方法还包括：

通知未分配乘客的一排第二类型座椅前排的一排第一类型座椅上的乘客将这一排第一类型座椅沿轨道向后滑动，以将这一排第一类型座椅的状态调整为升位状态。

7.根据权利要求4至5中任一项所述的方法，其特征在于，在完成所有一等乘客和二等乘客的座椅分配之后，所述方法还包括：

通知未分配乘客的一个第二类型座椅前排的一个第一类型座椅上的乘客将这一个第一类型座椅沿轨道向后滑动，以将这一个第一类型座椅的状态调整为升位状态。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，在完成所有一等乘客和二等乘客的座椅分配之后，所述方法还包括：

扣除处于升位状态的第一类型座椅上分配的一等乘客的升位服务费，并退还处于未升位状态的第一类型座椅上分配的一等乘客的升位服务费。