CN204801801U - 铁路客车车厢及铁路客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路客车车厢及铁路客车，其中，铁路客车车厢包括：靠近车厢侧壁的车厢地板上设置有沿车厢长度方向延伸的过道隔墙，以及与车厢长度方向垂直的座席隔墙，所述座席隔墙和过道隔墙围设成一个独立空间，所述独立空间内设置有一对座席，一对座席包括两把沿所述车厢长度方向且相对设置的座椅，两把座椅中的至少一把座椅的坐垫和靠背是可相对于座椅的基座滑动的，当所述坐垫和靠背滑动至水平方向时可与另一把座椅相互连接形成供乘客平躺的水平铺位。本实用新型提供的铁路客车车厢及铁路客车能够提高乘坐便捷性。

Description

铁路客车车厢及铁路客车

技术领域

本实用新型涉及铁路客车车厢结构技术，尤其涉及一种铁路客车车厢及铁路客车。

背景技术

目前，铁路客车包括有普通铁路客车和动车组列车，其中，普通铁路客车中设置有卧铺车厢和硬座车厢，硬座车厢内沿车厢的长度方向设置有两列座席，分别抵靠车厢的两侧壁，两列座席之间的间隙形成过道。每列座席包括多排座椅，各排座椅之间具有一定距离。每排座椅上设置一个垂直于车厢长度方向的靠背，将座椅划分为背靠背的两个座区。通常，一列座席中的座区为三人座，另一列为两人座。而动车组列车中设置有二等座车厢等，二等座车厢内沿车厢的长度方向也设置有两列座席，每列座席包括多排座椅，各排座椅均朝向相同的方向。通常，一列座席中的各排座椅包括三个座椅，另一列座席中的各排座椅包括两个座椅。

无论是普通铁路客车中的座椅，还是动车组列车中的座椅，各排座椅之间的距离都比较窄，仅能容纳乘客的腿部。因此，靠过道乘客的行动较方便，而靠窗户的乘客出入需通过两排座椅之间的间隙，当旁边座椅均有其它乘客时，还需要其它乘客收腿让出空间才能通行，使得靠窗户乘客的出入较为不便，导致乘坐便捷性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路客车车厢及铁路客车，用于提高乘坐便捷性。

本实用新型实施例提供一种铁路客车车厢，包括：靠近车厢侧壁的车厢地板上设置有沿车厢长度方向延伸的过道隔墙，以及与车厢长度方向垂直的座席隔墙，所述座席隔墙和过道隔墙围设成一个独立空间，所述独立空间内设置有一对座席，一对座席包括两把沿所述车厢长度方向且相对设置的座椅，两把座椅中的至少一把座椅的坐垫和靠背是可相对于座椅的基座滑动的，当所述坐垫和靠背滑动至水平方向时可与另一把座椅相互连接形成供乘客平躺的水平铺位。

如上所述的铁路客车车厢，所述过道隔墙上设有推拉门。

如上所述的铁路客车车厢，一对座席中的至少一把座椅的基座上设置有滑轨，坐垫和靠背上设置有可沿所述滑轨滑动的滑轮。

如上所述的铁路客车车厢，每一对座席对应的车厢侧壁上设置有窗户。

如上所述的铁路客车车厢，每一对座席对应的车厢侧壁上设置有折叠桌。

如上所述的铁路客车车厢，每一对座席对应的车厢侧壁上设置有影音播放设备。

如上所述的铁路客车车厢，所述影音播放设备通过折叠架固定在所述车厢侧壁上。

本实用新型实施例还提供一种铁路客车，包括至少一节如上所述的铁路客车车厢。

本实用新型实施例通过在车厢中设置至少一对座席，每一对座席包括两把相对的座椅，该两把座椅沿车厢长度方向设置，并且，位于车厢中设置有座席隔墙和过道隔墙，将一对座席与车厢中的其它区域间隔开，形成包间，一方面乘客进出座椅空间更方便，提高了便捷性和舒适度，另一方面也提高了乘客的隐私性，不受外界干扰。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢中一对座席的俯视主视图；

图3为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢中一对座席的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢的结构示意图二；

图5为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢的结构示意图三；

图6为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢的结构示意图四；

图7为本实用新型实施例提供的铁路客车中一对座席形成铺位的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢的结构示意图一，图2为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢中一对座席的俯视图，图3为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢中一对座席的主视图。本实施例提供一种铁路客车车厢，适用于普通铁路客车或动车组列车，本实施例仅以动车组列车为例，对客车车厢进行详细的说明。

如图1至图3所示，本实施例提供的铁路客车车厢包括：靠近车厢侧壁10的车厢地板上设置有沿车厢长度方向延伸的过道隔墙14，以及与车厢长度方向垂直的座席隔墙12，该过道隔墙14和座席隔墙12围成一个独立的空间，可以称为包间。该包间内设置有一对座席，一对座席包括两把沿车厢长度方向相对设置的座椅11。车厢长度方向即为铁路客车行进的方向。

座椅11包括座椅基座、以及设置在座椅基座上的坐垫和靠背，其中，坐垫和靠背是可相对于座椅基座滑动的，当坐垫和靠背滑动至水平方向时，可与另一把座椅连接形成供乘客平坦的铺位。在坐姿状态下，座椅11可供乘客坐着，靠背位于乘客的背部供乘客倚靠。而在展开状态下，坐垫和靠背相对于座椅基座滑动，以使靠背与竖直方向具有设定夹角，满足乘客多种姿势的倚靠，提高舒适性。

具体的，车厢的一侧设置有包间，或者车厢的两侧都设置有包间。每一个包间里的两把座椅是沿车厢长度方向设置的，且两把座椅是相对的，即：坐在两把座椅上的乘客是面对面的。

各对座席沿车厢的长度方向设置，未设置有座席的部分形成车厢过道13。当车厢仅有一侧设有座席时，座席与车厢另一侧侧壁之间的区域为车厢过道13；当车厢两侧均设置有座席时，两侧座席之间的区域为车厢过道13。

位于车厢同一侧的各对座席之间设置有座席隔墙12，将各对座席之间隔开；每一对座席与车厢过道之间设置有过道隔墙14，将座席与车厢过道隔开。

应用上述客车车厢的铁路客车，乘客出入座椅空间比较自由和便捷。本实施例通过在车厢中设置至少一对座席，每一对座席包括两把相对的座椅，该两把座椅沿车厢长度方向设置，并且，位于车厢中设置有座席隔墙和过道隔墙，将一对座席与车厢中的其它区域间隔开，形成包间，一方面乘客进出座椅空间更方便，提高了便捷性和舒适度，另一方面也提高了乘客的隐私性，不受外界干扰。另外，两把座椅中的至少一把座椅的坐垫和靠背是可以相对于座椅基座滑动的，能够调整靠背与竖直方向的角度，满足乘客不同坐姿的要求，并且当坐垫和靠背滑动至水平方向时，与另一把座椅相互连接成为一个铺位，供乘客平躺，进一步提高了舒适度。

应用上述客车车厢的铁路客车，可将一个座椅11作为一个售票单元，也即一张票对应一个座椅11。或者，也可将一对座席作为一个售票单元，也即一张票对应一对座席(两张座椅11)，则乘客可以任意选择一个座椅11，可以与铁路客车的运行方向相同，也可以相反；对于带孩子乘车的乘客而言，孩子也有自己的座椅，不需要再与大人挤坐在一起，提高了舒适度；另外，一对座席也可以起到会客的作用，能够面对面聊天。

另外，采用座席隔墙12和过道隔墙14将一对座席与外界隔离开，形成包间，一方面能够减弱外界嘈杂的声音，另一方面也提高了私密性和舒适度。

进一步的，还可以在过道隔墙14上设置推拉门，关闭推拉门可形成一个封闭的包间，进一步隔离外界的噪声，提高舒适度和私密性。

上述各对座席的分布方式可以设置为很多种，本实施例提供几种方式：图4为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢的结构示意图二，图5为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢的结构示意图三，图6为本实用新型实施例提供的铁路客车车厢的结构示意图四。

如图1、4、5、6所示，图1中，在车厢的端部设置有上述座席，例如设置有四对座席，分成两列，每列座席靠近一侧车厢侧壁10，两列座席之间形成车厢过道13。位于同一列的两对座席之间设置有座席隔墙12，每一对座席与车厢过道之间设置过道隔墙14。另外，在车厢的中部设置的座椅均未设置隔墙，且各座椅具有相同的朝向。图1中位于车厢中午的座椅中，靠近一侧车厢侧壁10的座椅均为单排座椅，靠近另一侧车厢侧壁10的座椅均为双排座椅。

图4中，整个车厢设置有两列座席，分别靠近车厢的两侧侧壁10。两列座席从该车厢的一端排布至另一端，两列座席之间形成车厢过道。位于同一列的两对座席之间设置有座席隔墙12，每一对座席与车厢过道之间设置过道隔墙14。

图5中，车厢的一侧设置有如上述技术方案所提供的多对座席，从车厢的一端排布至另一端，车厢的另一侧设置一列单排座椅，各座椅朝向相同。与图5不同的是，图6中车厢的另一侧设置双排座椅。

上述图1、4、5、6仅作为例子，本领域技术人员可以参照上图来设置，也可以采用上述技术方案所提供的座席结构，设计其它形式的车厢。

现有的客车车厢中，有些座椅旁边是窗户，有些座椅旁边是车厢侧壁，因此，位于车厢侧壁处的光线比较暗，不利于乘客看书读报，对眼睛有损伤。如图1、4、5、6所示，本实施例在上述技术方案的基础上，还可以在每一对座席对应的车厢侧壁10上设置窗户15，保证每一对座席的光线充足。

在上述技术方案的基础上，还可以在每一对座席对应的车厢侧壁10上设置折叠桌16，该折叠桌16在不用时可收合至紧贴车厢侧壁10，在使用时能够打开形成水平支撑面，便于放置水杯等物品。该折叠桌16本身可以设置为折叠结构，或者可以与折叠架配合来实现，具体实现方式可采用现有技术中常用的结构来实现，本实施例并不限定。该折叠桌16具体可以设置在两把相对的座椅之间，在窗户15下方的侧壁上。

另外，每一对座席对应的车厢侧壁10上还可以设置有影音播放设备17，用于播放视频。该影音播放设备17可以通过折叠架固定在车厢侧壁10上，具体实现方式可采用现有技术中常用的结构来实现，本实施例并不限定。

图7为本实用新型实施例提供的铁路客车中一对座席形成铺位的结构示意图。如图7所示，一对座席中的两把座椅中的至少一把座椅11上的坐垫111和靠背112是可沿座椅基座113滑动的，换句话说，两把座椅11中，其中一把座椅11上的坐垫111和靠背112是可沿座椅基座113滑动的，可以调节靠背112与竖直方向的夹角，满足乘客不同坐姿的要求。当坐垫111和靠背112滑动至水平方向时与另一把座椅11的坐垫111连接形成铺位；或者两把座椅11上的坐垫111和靠背112均为可滑动的，不但能形成铺位，还能够供乘客选择平躺方向，乘客的头部可朝向客车前进方向，也可以与前进方向相反。

具体的，坐垫111和靠背112之间可以为铰接连接。一把座椅的坐垫111和靠背112与另一把座椅的坐垫111之间的连接方式可采用搭接、卡接等方式，本实施例并不限定，本领域技术人员可以采用多种实现方式，以使连接形成的铺位具有足够的强度，用于支撑乘客身体。

上述坐垫111和靠背112也可以采用滑轨导向的方式，在座椅基座113上设置有滑轨，坐垫111和靠背112上设有沿滑轨滑动的滑轮。坐垫111和靠背112沿滑轨滑动，并可以滑动至水平方向形成铺位，还可以设置电机和控制器，实现手动或自动控制滑动，具体可由技术人员来设定，本实施例并不限定。

进一步的，过道隔墙14可以采用不透明板，也可以采用透明玻璃或磨砂玻璃，或者采用不透明板和透明玻璃拼接而成。过道隔墙14的顶部可以抵靠车厢的顶部，也可以低于车厢的顶部。在窗户15下方的车厢侧壁10上可设有用于储物的隔间，用于盛放小型物件，例如水杯、眼镜等。在座席隔墙12、过道隔墙14或车厢侧壁10上还可以设置用于盛放报纸、杂志的挂架，该挂架可为金属材料、塑料材质或软绳制成。

座席隔墙12、过道隔墙14或车厢侧壁10上还可以设置有呼叫按钮，呼叫按钮与铁路客车的控制系统连接，可在司机室或乘务员室设置对应的提示灯。乘客按下呼叫按钮，对应的提示灯亮，可用于紧急呼叫乘务员。

本实施例还提供一种铁路客车，包括至少一节如上述内容所提供的铁路客车车厢，该车厢与现有技术中常见的车厢之间挂接。

铁路客车通过采用上述客车车厢，在车厢中设置至少一对座席，每一对座席包括两把相对的座椅，该两把座椅沿车厢长度方向设置，并且，位于车厢中设置有座席隔墙和过道隔墙将一对座席与车厢中的其它区域间隔开，形成包间，一方面乘客进出座椅空间更方便，提高了便捷性和舒适度，另一方面也提高了乘客的隐私性，不受外界干扰。另外，两把座椅中的至少一把座椅的坐垫和靠背是可以相对于座椅基座滑动的，能够调整靠背与竖直方向的角度，满足乘客不同坐姿的要求，并且当坐垫和靠背滑动至水平方向时，与另一把座椅相互连接成为一个铺位，供乘客平躺，进一步提高了舒适度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种铁路客车车厢，其特征在于，包括：靠近车厢侧壁的车厢地板上设置有沿车厢长度方向延伸的过道隔墙，以及与车厢长度方向垂直的座席隔墙，所述座席隔墙和过道隔墙围设成一个独立空间，所述独立空间内设置有一对座席，一对座席包括两把沿所述车厢长度方向且相对设置的座椅，两把座椅中的至少一把座椅的坐垫和靠背是可相对于座椅的基座滑动的，当所述坐垫和靠背滑动至水平方向时可与另一把座椅相互连接形成供乘客平躺的水平铺位。

2.根据权利要求1所述的铁路客车车厢，其特征在于，所述过道隔墙上设有推拉门。

3.根据权利要求1所述的铁路客车车厢，其特征在于，一对座席中的至少一把座椅的基座上设置有滑轨，坐垫和靠背上设置有可沿所述滑轨滑动的滑轮。

4.根据权利要求1或2所述的铁路客车车厢，其特征在于，每一对座席对应的车厢侧壁上设置有窗户。

5.根据权利要求1或2所述的铁路客车车厢，其特征在于，每一对座席对应的车厢侧壁上设置有折叠桌。

6.根据权利要求1或2所述的铁路客车车厢，其特征在于，每一对座席对应的车厢侧壁上设置有影音播放设备。

7.根据权利要求6所述的铁路客车车厢，其特征在于，所述影音播放设备通过折叠架固定在所述车厢侧壁上。

8.一种铁路客车，其特征在于，包括至少一节如权利要求1-7任一项所述的铁路客车车厢。