ES2958848T3 - Asiento para pasajeros de un vehículo de transporte y vehículo de transporte equipado con asientos de este tipo - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un asiento de pasajero (10) de un vehículo de transporte, en particular un vehículo ferroviario, que comprende un asiento (11) que se extiende en un plano, denominado plano horizontal, un respaldo (12) y al menos un reposabrazos lateral (20).). , 30) destinado a formar al menos una superficie de apoyo horizontal de un brazo de un pasajero sentado en dicho asiento (11) y apoyado contra dicho respaldo (12) de dicho asiento de pasajero, caracterizado porque al menos un apoyabrazos lateral (20, 30) está montado en dicho asiento para poder moverse desde una primera posición, denominada posición de confort de brazos, en la que dicho reposabrazos (20, 30) tiene una primera superficie de apoyo horizontal máxima (22) de recepción de un brazo de un pasajero. , hacia al menos una segunda posición, denominada posición de asiento confortable, en la que dicho reposabrazos tiene una segunda superficie de apoyo horizontal mínima distinta de cero (21) para recibir un brazo de un pasajero, distinta de dicha primera superficie de apoyo horizontal. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Asiento para pasajeros de un vehículo de transporte y vehículo de transporte equipado con asientos de este tipo1. Campo técnico de la invención

La invención se refiere a un asiento de un vehículo de transporte, en particular, de un vehículo de transporte ferroviario.

2. Antecedentes de la técnica

Un vehículo de transporte, tal como un vehículo de transporte ferroviario o un vehículo de transporte aéreo comprende de manera conocida una pluralidad de asientos para pasajeros que están montados en el espacio interior del vehículo delimitado por paredes laterales en una pluralidad de filas (comúnmente denominado "cabina" para un vehículo aéreo y "coche" o "vagón" para un vehículo ferroviario). Un vehículo de este tipo comprende además al menos un pasillo central que se extiende en una dirección longitudinal que generalmente corresponde a la dirección de desplazamiento del vehículo (o dos pasillos longitudinales para vehículos más grandes) que permite la circulación de pasajeros en el espacio interior del vehículo.

Al diseñar la distribución interior de los vehículos de transporte y, en particular, de los vehículos ferroviarios, las diferentes opciones posibles están limitadas por el tamaño del vehículo impuesto por las limitaciones de circulación ferroviaria. En otras palabras, las dimensiones de un tren (altura, longitud y anchura) están limitadas de modo que la distribución interior del vehículo también está limitada por este tamaño. También, se debe encontrar cierta solución intermedia, en particular, entre el espesor de las paredes laterales (para mejorar la comodidad acústica), la anchura de los pasillos (para facilitar la circulación de pasajeros), las dimensiones de los maleteros (para facilitar la organización del equipaje) y la anchura de los asientos para pasajeros (para la comodidad de los pasajeros).

Con el objetivo de ahorrar espacio, es común que las cabinas de avión o los coches de tren, especialmente clases económicas, están provistos de asientos adyacentes que comparten un reposabrazos, en detrimento de la comodidad de los pasajeros.

Además, compartan los asientos adyacentes o no un reposabrazos, siempre es necesario llegar a una solución intermedia entre un reposabrazos ancho y un asiento ancho. De hecho, con dimensiones transversales iguales, cuanto más ancho sea el reposabrazos, más limitado será el asiento. A la inversa, cuanto más ancho sea el asiento, más limitado será el reposabrazos.

Por tanto, es necesario llegar a una solución intermedia entre la comodidad del asiento y la comodidad de los brazos de los pasajeros. Esta solución intermedia la hace el diseñador de interiores y se estereotipa de una vez.

El documento FR2883527 describe un asiento de vehículo automóvil que consta de un reposabrazos retráctil capaz de pasar, por media vuelta, desde una primera posición de utilización a una segunda posición de utilización, pudiendo presentar cada posición un revestimiento específico. Así, el asiento descrito en este documento permite elegir el tipo de revestimiento del reposabrazos utilizado. En cambio, este asiento no permite elegir el tamaño del reposabrazos y por tanto la superficie de asiento disponible.

Los inventores quisieron proponer una solución alternativa que permitiera a cada pasajero decidir por sí mismo la solución intermedia entre un asiento ancho y un reposabrazos ancho. De hecho, los inventores se dieron cuenta de que cada pasajero puede, según su morfología, su estado de ánimo, etc. preferir una configuración en vez de otra, de un viaje a otro, o incluso durante el mismo viaje.

3. Objetivos de la invención

La invención tiene por objeto proporcionar un asiento para pasajeros de un vehículo de transporte, en particular, ferroviario, que palie al menos algunas de las desventajas de los asientos conocidos.

La invención tiene por objeto, en particular, proporcionar, en al menos una realización de la invención, un asiento para pasajeros de un vehículo de transporte que permite que el pasajero decida por sí mismo la solución intermedia entre un asiento ancho y unos reposabrazos anchos.

La invención también tiene por objeto proporcionar, en al menos una realización de la invención, un asiento para pasajeros de un vehículo de transporte que permita al pasajero elegir por sí mismo la configuración de los reposabrazos entre al menos dos configuraciones predeterminadas.

La invención tiene por objeto proporcionar un asiento de este tipo que no necesite medios técnicos complejos para su implementación.

La invención también tiene por objeto proporcionar un asiento de este tipo que pueda disponerse en las cabinas de los vehículos de transporte aéreo o en los coches de los vehículos de transporte ferroviario sin requerir una reorganización sustancial de los demás elementos de los espacios interiores.

La invención también tiene por objeto proporcionar un vehículo de transporte, en particular, ferroviario, equipado con asientos para pasajeros según la invención.

4. Exposición de la invención

Para ello, la invención se refiere a un asiento para pasajeros de un vehículo de transporte, en particular, ferroviario, que comprende un asiento que se extiende en un plano, denominado plano horizontal, un respaldo y al menos un reposabrazos lateral destinado a formar al menos una superficie de apoyo horizontal de un brazo de un pasajero sentado en dicho asiento y apoyado contra dicho respaldo de dicho asiento para pasajeros.

Un asiento para pasajeros según la invención se caracteriza por que al menos un reposabrazos lateral está montado en dicho asiento de forma que pueda pasar de una primera posición, denominada posición cómoda para los brazos, en la que dicho reposabrazos presenta una primera superficie de apoyo horizontal máxima para recibir el brazo de un pasajero, a al menos una segunda posición, denominada posición cómoda para sentarse, en la que dicho reposabrazos presenta una segunda superficie de apoyo horizontal mínima, distinta de cero, para recibir un brazo de un pasajero, distinta de dicha primera superficie de apoyo horizontal máxima.

Un asiento según la invención permite por tanto al pasajero elegir por sí mismo la configuración deseada para su asiento entre una primera configuración y una segunda configuración, estando cada configuración definida por la superficie de apoyo horizontal que se presenta al pasajero para apoyar su brazo.

Cada superficie puede presentar formas y/o dimensiones distintas entre sí. Por ejemplo, la superficie de apoyo de la primera posición puede curvarse mientras que la superficie de apoyo de la segunda posición puede estar hueca. Son posibles diferentes variantes y permiten ofrecer diferentes tipos de comodidad al pasajero.

Un asiento según la invención permite por tanto al pasajero elegir por sí mismo la configuración deseada para su asiento entre una configuración en la que al menos un reposabrazos presenta una superficie de apoyo máxima para su brazo, lo que le permite descansar el brazo de forma óptima durante el viaje, y una configuración en la que el reposabrazos presenta una superficie de apoyo mínima y distinta de cero, lo que le permite descansar el brazo y al mismo tiempo liberar más espacio para el asiento que se extiende parcialmente bajo el reposabrazos.

Un asiento según la invención permite también adaptar la configuración del asiento a las diferentes morfologías de los pasajeros y en particular tanto a niños como a adultos, permitiendo adaptar la superficie del asiento disponible y la anchura de los reposabrazos.

Preferentemente, el asiento comprende dos reposabrazos laterales, estando montado cada reposabrazos en dicho asiento de forma que pueda pasar de una posición cómoda para los brazos en la que presenta una superficie de apoyo horizontal máxima, a al menos una posición cómoda para sentarse, en la que presenta una superficie de apoyo horizontal mínima, distinta de cero.

Ventajosamente y según la invención, el asiento comprende además medios de accionamiento de cada reposabrazos, configurados para que cada reposabrazos pueda pasar de dicha posición cómoda para los brazos a dicha posición cómoda para sentarse, y viceversa.

Los medios de accionamiento permiten desplazar los reposabrazos desde la posición cómoda para los brazos a la posición cómoda para sentarse. Estos medios de accionamiento pueden ser medios operativos accionados directamente por el pasajero o medios motorizados, eléctricos, neumáticos o hidráulicos conectados a una unidad de control controlada por el pasajero.

Ventajosamente y según la invención, dicha superficie de apoyo horizontal máxima presenta una longitudLOy una anchuraLAmáxy dicha superficie de apoyo horizontal mínima presenta una longitudLOy una anchuraLAmín,inferior a la anchuraLAmáx.

Según esta variante ventajosa, la longitud del reposabrazos es la misma en la posición cómoda para los brazos que en la posición cómoda para sentarse, de modo que solo la anchura del reposabrazos varía de una posición a otra.

Sin embargo, según otras variantes, la longitud y la anchura pueden cambiar de una posición a otra.

Ventajosamente y según la invención, al menos un reposabrazos lateral (en particular, cada reposabrazos lateral) está configurado para poder, además, colocarse en una posición, denominada posición intermedia, en la que dicho reposabrazos presenta una tercera superficie de apoyo horizontal, distinta de dichas primera y segunda superficie de apoyo horizontal.

Según esta variante ventajosa, un reposabrazos lateral puede presentar al menos una posición intermedia entre la posición cómoda para los brazos y la posición cómoda para sentarse.

Ventajosamente y según la invención, al menos un reposabrazos lateral (en particular, cada reposabrazos lateral) presenta una forma paralelepípeda que se extiende a lo largo de una dirección, denominada dirección longitudinal, y de la cual al menos dos superficies longitudinales presentan diferentes superficies de apoyo de manera que se pueda formar al menos dicha superficie de apoyo mínima de dicha posición cómoda para sentarse y dicha superficie de apoyo máxima de dicha posición cómoda para los brazos, y además comprende una articulación llevada por dicho asiento o dicho respaldo adaptada para poder hacer pivotar dicho reposabrazos alrededor de un eje longitudinal entre dicha posición cómoda del brazo y dicha posición cómoda para sentarse.

Según esta variante, el reposabrazos presenta la forma paralelepípeda y por tanto comprende cuatro caras, dos de las cuales son diferentes de manera que se puedan formar las dos superficies de apoyo de la posición cómoda para los brazos y de la posición cómoda para sentarse haciendo pivotar el reposabrazos alrededor de un eje longitudinal.

Como variante, el reposabrazos puede presentar una forma que permita que las cuatro caras sean de diferente tamaño y/o forma de manera que se puedan formar cuatro posiciones de comodidad diferentes. Cada posición puede presentar una forma distinta, por ejemplo, una posición presenta una curvatura cóncava, otra presenta una curvatura convexa, otra presenta una superficie lisa, etc.

Ventajosamente y según la invención, al menos un reposabrazos comprende una pared equipada con una membrana elástica lateralmente deformable que delimita un recinto para recibir un fluido, y el asiento comprende además medios neumáticos para presurizar dicho recinto adaptados para poder deformar dicha membrana elástica de dicho reposabrazos de manera que se forme dicha superficie de apoyo máxima de dicha posición cómoda para los brazos o dicha superficie de apoyo mínima de dicha posición cómoda para sentarse en función de dicha presión del fluido inyectado en dicho recinto.

Según otra variante de realización, al menos un reposabrazos lateral comprende una pluralidad de varillas, cada una montada de forma móvil en rotación entre una posición elevada en la que se extiende sustancialmente en paralelo a dicho respaldo de dicho asiento y una posición desplegada en la que se extiende sustancialmente en paralelo a dicho asiento de dicho asiento, formando dichas varillas dicha posición cómoda para los brazos de dicho reposabrazos cuando están todas en la posición desplegada, y formando dicha posición cómoda para sentarse cuando solo la varilla lateralmente más extrema está en dicha posición desplegada, estando las otras varillas en la posición elevada.

Ventajosamente y según la invención, al menos un reposabrazos (en particular, cada reposabrazos) está montado en una articulación pivotante configurada para poder mover dicho reposabrazos de una posición elevada en la que se extiende sustancialmente en paralelo a dicho respaldo de dicho asiento, a una posición desplegada en la que se extiende sustancialmente en paralelo a dicho asiento de dicho asiento y en la que se puede mover desde dicha posición cómoda para los brazos a dicha posición cómoda para sentarse.

La invención también se refiere a un vehículo de transporte que comprende una pluralidad de asientos para pasajeros, caracterizada por que al menos un asiento para pasajeros es un asiento según la invención.

La invención se refiere, igualmente, a un asiento para pasajeros y a un vehículo de transporte caracterizados en combinación por todas o parte de las características mencionadas más arriba o a continuación.

5. Lista de las figuras

Otras finalidades, características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto con la lectura de la siguiente descripción dada a título únicamente no limitativo y que hace referencia a las figuras adjuntas, en las que:

- la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de dos asientos para pasajeros adyacentes según una realización de la invención, en la que los brazos están en la posición cómoda para sentarse,

- la figura 2 es una vista esquemática en perspectiva de dos asientos para pasajeros adyacentes según una realización de la invención, en la que los brazos están en la posición cómoda para los brazos,

- las figuras 3, 4, 5 y 6 son vistas esquemáticas de un reposabrazos de un asiento para pasajeros según una realización de la invención que ilustran la articulación que permite el paso del reposabrazos de una posición cómoda para los brazos a una posición cómoda para sentarse.

6. Descripción detallada de una realización de la invención

En las figuras, las escalas y las proporciones no se respetan estrictamente a efectos de ilustración y de claridad. Los elementos idénticos, similares o análogos se designan por las mismas referencias en todas las figuras. Finalmente, los términos longitudinal, transversal y vertical se usan sin limitación con referencia al triedro L, T, V tal como se representa en la figura 1. La dirección longitudinal corresponde a la dirección principal de desplazamiento de un vehículo de transporte en el que está previsto instalar un asiento según la invención para que un pasajero pueda sentarse en el sentido de la marcha o de espaldas al sentido de la marcha. Evidentemente, un asiento según la invención también se puede instalar de otra manera en el vehículo, en particular perpendicular al sentido de la marcha, en cuyo caso la dirección longitudinal es la dirección que se extiende delante del pasajero sentado en dicho asiento. La dirección vertical es la dirección definida por la gravedad. La dirección transversal es la dirección perpendicular a la dirección longitudinal y a la dirección vertical.

La invención se describe a continuación en relación con un asiento de un vehículo ferroviario. Siendo esto así, la invención se aplicamutatis mutandisa todo tipo de vehículos de transporte de pasajeros, en particular, de aeronaves, autobuses, coches, barcos, etc.

Además, la invención se describe en relación con un par de asientos, generalmente utilizado en coches de vehículos ferroviarios, sin que esto limite el alcance de la invención en cuanto al número de asientos adyacentes.

Las figuras 1 y 2 ilustran un par de asientos para pasajeros, respectivamente en una primera configuración de los reposabrazos (figura 1) y una segunda configuración de los reposabrazos (figura 2). En toda la continuación, solo un asiento se describe en detalle, entendiéndose que los dos asientos adyacentes presentan arquitecturas idénticas.

El asiento para pasajeros 10 del vehículo de transporte comprende un asiento 11 destinado a recibir el trasero de un pasajero. Este asiento 11 se extiende en un plano, denominado plano horizontal, que es generalmente paralelo al suelo del coche del vehículo ferroviario. La fijación del asiento al suelo puede ser de todo tipo (atornillado, soldadura, etc.).

El asiento 10 comprende también un respaldo 12, que puede estar articulado al asiento o montado sobre un chasis fijado al suelo del vehículo de transporte. Este respaldo 12 se extiende en un plano que forma con el asiento un ángulo comprendido generalmente entre 90 y 120°, sin que esto sea limitativo de la invención. El respaldo 12 comprende un reposacabezas 15 montado en la parte superior del respaldo 12.

El asiento 10 también comprende dos reposabrazos laterales 20, 30 dispuestos a cada lado del asiento. En la realización de las figuras, el respaldo 12 soporta los reposabrazos. En otras realizaciones, los reposabrazos pueden estar soportados por el asiento o por un chasis anclado al suelo que soporta el respaldo y el asiento.

En toda la continuación, solo se describe en detalle el reposabrazos 20, entendiéndose que el reposabrazos 30 es, según la realización de las figuras, idéntico al reposabrazos 20.

El reposabrazos 20 según la realización de las figuras es paralelepípedo y se extiende a lo largo de la dirección longitudinal. Este reposabrazos 20 paralelepípedo comprende dos superficies 21, 22 adyacentes destinadas a formar, cada una, una superficie de apoyo horizontal de un brazo de un pasajero.

Las superficies 21,22 son distintas entre sí de tal modo que la comodidad del pasajero es diferente según la superficie que se extiende horizontalmente para recibir el brazo del pasajero.

La superficie 22 presenta una longitudLOy una anchuraLAmáxy la superficie 21 presenta una longitudLOy una anchuraLAmín,inferior a la anchuraLAmáx.Así, la superficie 22 forma una superficie de apoyo horizontal máxima mientras que la superficie 21 forma una superficie de apoyo horizontal mínima, distinta de cero.

En la figura 1, la superficie 21 de menor superficie se extiende horizontalmente para recibir el brazo de un pasajero mientras que, en la figura 2, es la superficie 22 de mayor superficie la que se extiende horizontalmente para recibir el brazo de un pasajero. La posición de los reposabrazos en la figura 1 se denomina posición cómoda para sentarse porque se favorece el asiento en detrimento de la comodidad de los brazos. De hecho, en la configuración de la figura 1, el espacio disponible para sentarse es máximo y el espacio disponible para recibir los brazos del pasajero es mínimo. A la inversa, en la configuración de la figura 2, la posición se denomina cómoda para los brazos porque el espacio disponible para recibir los brazos del pasajero es máximo mientras que el espacio disponible para el asiento es mínimo.

Cada reposabrazos está además montado en una articulación que permite que el reposabrazos pivote entre la posición cómoda para sentarse de la figura 1 en la que el espacio para el asiento es máximo y el espacio para los brazos es mínimo y la posición cómoda para los brazos de la figura 2 en la que el espacio para el asiento es mínimo y el espacio disponible para recibir los brazos es máximo.

Según una realización de la invención, el cambio de la posición cómoda para los brazos a la posición cómoda para sentarse es el resultado del giro del reposabrazos alrededor de un eje longitudinal. Este giro del reposabrazos se puede obtener, por ejemplo, mediante una articulación que soporta el reposabrazos.

Esta articulación puede comprender, por ejemplo, una rueda de trinquete equipada con un resorte de retorno o una pieza de plástico biestable, que permite girar el reposabrazos alrededor de su eje longitudinal y bloquearlo en una u otra de las dos posiciones posibles. Según una realización ventajosa, el eje de rotación es excéntrico para permitir la rotación de un reposabrazos colocado cerca de la pared lateral de la cabina o del reposabrazos del asiento inmediatamente adyacente.

Las figuras 3 a 6 ilustran una realización de esta articulación que lleva el reposabrazos 20. El reposabrazos 20 está formado por dos secciones complementarias 20a, 20b. La sección 20a está montada de manera pivotante en el respaldo del asiento alrededor de un eje de rotación 24. Este eje de rotación 24 permite inclinar el reposabrazos desde una posición en la que está elevado para extenderse paralelamente al respaldo del asiento a una posición en la que se extiende en paralelo al asiento del asiento. Es en esta posición paralela al asiento donde el reposabrazos puede pasar de una posición cómoda para los brazos a una posición de comodidad para el asiento y viceversa. En la posición elevada, el pasajero no puede utilizar el reposabrazos, en la medida en que se extiende en la extensión del respaldo.

Según otras realizaciones, la sección 20a se puede fijar con respecto al respaldo de modo que la posición elevada del reposabrazos no esté disponible.

El reposabrazos de las figuras 3 a 6 también comprende una segunda sección 20b adaptada para poder pivotar alrededor de un eje 29 longitudinal. Para ello, las secciones 20a y 20b comprenden cada una dentaduras 25a, 25b complementarias. Cada diente se extiende en la dirección longitudinal y los dientes se reparten de manera regular alrededor del eje longitudinal.

Además, la sección 20a comprende un árbol de giro 26a que se extiende a lo largo del eje longitudinal 29 y se aloja en un orificio 26b complementario formado en la sección 20b. La sección 20b también comprende un resorte de retorno 27 conectado integralmente, por un lado, a una superficie de apoyo 28 que se extiende perpendicular a la dirección longitudinal y, por otro lado, al extremo del árbol de giro 26a de la sección 20a. Las dentaduras 25a, 25b, el árbol de giro 26a y el resorte de retorno 27 se eligen de manera que un pasajero pueda ejercer una fuerza de tracción longitudinal sobre la sección 20b para separar las dentaduras 25a, 25b complementarias entre sí. Una vez que las dentaduras están separadas entre sí, el pasajero puede hacer pivotar la sección 20b alrededor del árbol de giro 26a de la sección 20a y modificar así la orientación de esta sección 20b con respecto a la sección 20a. Una vez pivotada la sección 20b según la nueva orientación deseada, el pasajero puede volver a colocar las dentaduras complementarias de modo que la sección 20b sea de nuevo solidaria con la sección 20a. Esta recolocación se ve facilitada por el efecto del resorte de retorno 27 que tiende a acercar las secciones 20a, 20b entre sí.

La figura 3 ilustra las dos secciones 20a y 20b en una primera posición, que es, por ejemplo, la posición cómoda para sentarse.

La figura 4 ilustra el reposabrazos cuando un pasajero ejerce una fuerza de tracción longitudinal sobre la sección 20b para sacarlo de la sección 20a. El desplazamiento de la sección 20b resultante de esta acción del pasajero está representado por la flecha 41.

La figura 5 ilustra el giro de la sección 20b alrededor del eje de pivote 29 longitudinal para mover el reposabrazos de la posición cómoda de asiento de la figura 3 a la posición cómoda para los brazos de la figura 6. Este giro está ilustrado por la flecha 42.

La figura 6 ilustra la recolocación de la sección 20b en la sección 20a, obtenida por el desplazamiento longitudinal de la sección 20b a la sección 20a. Este desplazamiento está ilustrado por la flecha 43 y se ve facilitado por el efecto del resorte de retorno 27. Por tanto, el reposabrazos se encuentra ahora en la posición cómoda para los brazos.

En las figuras 3 y 6, la anchura de la sección 20b es sustancialmente idéntica, entendiéndose que dependiendo de la comodidad buscada en cada una de las posiciones de comodidad para los brazos y de comodidad para sentarse, la anchura de la sección 20b puede ser diferente en la posición cómoda para los brazos y en la posición cómoda para sentarse. Como se ha indicado anteriormente, la diferencia de comodidad entre las dos posiciones también puede deberse al tipo de revestimiento, la forma, etc.

Así y según otras variantes no representadas, el reposabrazos presenta una forma distinta de la forma paralelepípeda de modo que la comodidad entre la primera posición y la segunda posición ya no se distingue por la anchura de los reposabrazos, sino, por ejemplo, por la forma de la superficie de apoyo de los brazos (curvada o hueca), el material de la superficie de apoyo, la textura de la superficie (con granos o lisa, suave o dura), etc. Un reposabrazos de este tipo puede presentar así, por ejemplo, una forma ovoide, poliédrica truncada, elíptica curva, etc.

Según otra realización de la invención no representada, al menos un reposabrazos comprende una pared equipada con una membrana elástica lateralmente deformable que delimita un recinto de recepción de un fluido.

Según esta realización, el asiento está equipado con medios neumáticos adaptados para ejercer presión sobre la membrana deformable de manera que se deforme la membrana elástica del reposabrazos para modificar la anchura de la superficie de apoyo. En esta realización, el reposabrazos ya no pivota alrededor de una articulación, sino que es la anchura del reposabrazos la que se controla mediante medios neumáticos.

Según otra realización no representada, la membrana elásticamente deformable se estira mediante un sistema de cilindros (eléctricos y/o neumáticos).

Según otra realización no representada en las figuras, al menos un reposabrazos lateral comprende una pluralidad de varillas, cada una montada de forma móvil en rotación entre una posición elevada en la que cada varilla se extiende sustancialmente en paralelo a dicho respaldo de dicho asiento y una posición desplegada en la que se extiende sustancialmente en paralelo a dicho asiento de dicho asiento.

Por el término "varilla" se entiende una pieza larga, rígida y delgada tal como una barra, plana o ligeramente redondeada. La longitud de las varillas es preferentemente menor o igual a la longitud del asiento del asiento. Por tanto, una pluralidad de varillas está formada por varias barras paralelas entre sí.

Las varillas forman así la posición cómoda para los brazos del reposabrazos cuando todas ellas están en la posición desplegada. Forman la posición cómoda para sentarse cuando solo la varilla lateral más extrema está en la posición desplegada, estando las otras varillas en la posición elevada.

También pueden formar una posición intermedia cuando las varillas más cercanas al asiento están en posición elevada, lo que libera un poco de espacio para el asiento y las varillas más alejadas en la posición desplegada forman entonces el reposabrazos.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Asiento para pasajeros (10) de un vehículo de transporte, en particular, ferroviario, que comprende un asiento (11) que se extiende en un plano, denominado plano horizontal, un respaldo (12) y al menos un reposabrazos lateral (20, 30) destinado a formar al menos una superficie de apoyo horizontal de un brazo de un pasajero sentado en dicho asiento (11) y apoyado contra dicho respaldo (12) de dicho asiento para pasajeros,

caracterizado por queal menos un reposabrazos lateral (20, 30) está montado en dicho asiento de forma que se pueda mover de una primera posición, denominada posición cómoda para los brazos, en la que dicho reposabrazos (20, 30) presenta una primera superficie de apoyo (22) horizontal máxima para recibir el brazo de un pasajero, a al menos una segunda posición, denominada posición cómoda para sentarse, en la que dicho reposabrazos presenta una segunda superficie de apoyo (21) horizontal mínima, distinta de cero, para recibir un brazo de un pasajero, distinta de dicha primera superficie de apoyo horizontal.

2. Asiento de acuerdo con la reivindicación 1,caracterizado por quedicha superficie de apoyo horizontal máxima (22) presenta una longitudLOy una anchuraLAmáxy dicha superficie de apoyo horizontal mínima (21) presenta una longitudLOy una anchuraLAmín,inferior a la anchuraLAmáx.

3. Asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2,caracterizado por quecomprende además medios de accionamiento de cada reposabrazos (20, 30), configurados para que cada reposabrazos pueda pasar de dicha posición cómoda para los brazos a dicha posición cómoda para sentarse, y viceversa.

4. Asiento según la reivindicación 3,caracterizado por quedichos medios de accionamiento son medios operativos.

5. Asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4,caracterizado por queal menos un reposabrazos lateral (20, 30) está configurado para poder, además, colocarse en una posición, denominada posición intermedia, en la que dicho reposabrazos presenta una tercera superficie de apoyo horizontal para recibir un brazo de un pasajero, distinta de las primera y segunda superficies de apoyo horizontales.

6. Asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,caracterizado por queal menos un reposabrazos lateral (20, 30) presenta una forma paralelepípeda que se extiende a lo largo de una dirección, denominada dirección longitudinal, y de la cual al menos dos superficies longitudinales presentan diferentes superficies de apoyo de manera que se pueda formar al menos dicha primera superficie de apoyo de dicha posición cómoda para sentarse y dicha segunda superficie de apoyo de dicha posición cómoda para los brazos, ypor quecomprende una articulación soportada por dicha base o dicho respaldo adaptada para poder hacer pivotar dicho reposabrazos alrededor de un eje longitudinal entre dicha posición cómoda para los brazos y dicha posición cómoda para sentarse.

7. Asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,caracterizado por queal menos un reposabrazos comprende una pared equipada con una membrana elástica lateralmente deformable que delimita un recinto para recibir un fluido, ypor quecomprende medios neumáticos para presurizar dicho recinto adaptados para poder deformar dicha membrana elástica de dicho reposabrazos de manera que se forme dicha primera superficie de apoyo de dicha posición cómoda para los brazos o dicha segunda superficie de apoyo de dicha posición cómoda para sentarse en función de dicha presión del fluido inyectado en dicho recinto.

8. Asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,caracterizado por queal menos un reposabrazos lateral comprende una pluralidad de varillas, cada una montada de forma móvil en rotación entre una posición elevada en la que se extiende sustancialmente en paralelo a dicho respaldo de dicho asiento y una posición desplegada en la que se extiende sustancialmente paralela a dicho asiento de dicho asiento, formando dichas varillas dicha posición cómoda para los brazos de dicho reposabrazos cuando están todas en la posición desplegada, y formando dicha posición cómoda para sentarse cuando solo la varilla lateralmente más extrema está en dicha posición desplegada, estando las otras varillas en la posición elevada.

9. Asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8,caracterizado por quecomprende dos reposabrazos laterales (20, 30), estando montado cada reposabrazos en dicho asiento de forma que puede pasar de dicha posición cómoda para los brazos, en la que dicho reposabrazos presenta una primera superficie de apoyo horizontal para recibir un brazo de un pasajero, a dicha posición cómoda para sentarse, en la que dicho reposabrazos presenta una segunda superficie de apoyo horizontal para recibir un brazo de un pasajero, distinta de dicha primera superficie de apoyo horizontal.

10. Asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9,caracterizado por quecada reposabrazos (20, 30) está montado en una articulación pivotante configurada para poder desplazar dicho reposabrazos de una posición elevada en la que se extiende sustancialmente en paralelo a dicho respaldo de dicho asiento, a una posición desplegada en la que se extiende sustancialmente en paralelo a dicho asiento (11) de dicho asiento y en la que se puede mover desde dicha posición cómoda para los brazos a dicha posición cómoda para sentarse.

11. Vehículo de transporte que comprende una pluralidad de asientos para pasajeros,caracterizado por queal menos un asiento para pasajeros (10) es un asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10.