BRPI0818973B1 - cabina em um veículo de transporte de passageiros e aeronave - Google Patents

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BRPI0818973B1
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Rumeau Bernard
Saint-Jalmes Bruno
Zaneboni Jason
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Airbus
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    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
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Abstract

cabina em um veículo de transporte de passageiros e aeronave a invenção refere-se a um arranjo para uma cabina em um veículo de transporte de passageiros que compreende pelo menos um corredor longitudinal (4) assim como as poltronas(8) destinadas a acolher os passageiros e dispostas em fileiras (10) acessíveis cada uma por um corredor longitudinal (4). pelo menos uma fileira (10) de pelo menos duas poltronas (8) é disposta de maneira a estar inclinada em relação a um corredor longitudinal (4). as poltronas (8) da mencionada fileira (10)são dispostas lado a lado e orientadas perpendicularmente à mencionada fileira (10) e na direção do corredor (4) permitindo o acesso à mencionada fileira (10).

Description

CABINA EM UM VEÍCULO DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS E AERONAVE
Campo da invenção [0001] A presente invenção refere-se a um arranjo otimizado de uma cabine para um veículo de transporte de passageiros.
[0002] A presente invenção refere-se mais particularmente, mas não exclusivamente, às aeronaves destinadas ao transporte comercial de passageiros. Em uma aeronave tal, uma preocupação constante do especialista é permitir a um número de passageiros tão grande quanto possível de viajar nas melhores condições de conforto possível. O arranjo de uma cabine de aeronave é também um compromisso entre o espaço reservado para cada passageiro e o número de passageiros podendo ser acolhidos.
Antecedentes da invenção [0003] Nas aeronaves destinadas para realizar os vôos de carreiras longas, os passageiros são frequentemente obrigados a viajar à noite e as companhias desejam então propor a seus passageiros lugares para dormir. Geralmente não é possível para todos os passageiros viajando sentados se beneficiar de uma poltrona para dormir.
[0004] Várias soluções tem sido já propostas para arranjar o interior de uma cabine de aeronave. Assim, no documento FR2 843 730 propõe-se um arranjo de módulos nos quais um passageiro pode cada vez que viajar sentado mas também em posição deitada. A configuração proposta em esse documento permite a cada passageiro deixar seu modulo sem ter que incomodar seu(ou seus) vizinho(s).
[0005] O documento FR-2 866 840 propõe um arranjo de
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2/18 cabine no qual todos os passageiros viajando no sentido do corredor e podendo igualmente viajar em posição deitada.
[0006] O documento FR-2 873 349 propõe uma solução alternativa no arranjo de uma cabine de aeronave. Efetivamente, a cabine de aeronave divulgada por esse documento apresenta em um primeiro nível os lugares de assentos destinados para acolher os passageiros e na parte superior da cabine, as camas são arranjadas para alguns passageiros viajando assim em um nível inferior. Nos dois primeiros documentos mencionados anteriormente um passageiro fica na mesma poltrona até passar da posição sentado para a posição deitado, nesse terceiro documento, uma zona da cabina é reservada aos passageiros que viajam em posição sentada e alguns desses passageiros se deslocam para as camas para ir dormir em posição alongada.
[0007] Nos arranjos de cabina conhecidos da técnica anterior, não somente nos três arranjos evocados acima, mas também na maioria dos arranjos conhecidos, o arranjo interno da cabine é dificilmente modulável. Conhece-se, por exemplo, que se modula bancos para que eles possam acolher ou três passageiros de classe econômica, ou dois passageiros em classe executiva. Contudo, quando uma cabina, ou uma parte de cabina, é destinada para receber os passageiros em posição deitada, ela recebe o mesmo número de passageiros em posição sentada. A idéia original na base da presente invenção é especialmente fazer viajar em uma cabina de aeronave um grande número de passageiros para os vôos curtos ou media carreira e poder mudar facilmente a configuração da cabine quando a aeronave é utilizada nos vôos de curso longo, nos que se deseja oferecer aos passageiros a possibilidade de
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3/18 dormir em posição alongada.
Sumário da invenção [0008] A presente invenção tem então por objetivo fornecer um conforto melhor aos passageiros visto que deve permitir a um grande número deles dormir em posição alongada. Vantajosamente, em posição sentada, os passageiros terão igualmente mais conforto com uma largura de poltrona maior em relação ao estado da técnica. Vantajosamente, o espaço entre duas poltronas situadas uma atrás da outra será eventualmente acrescido. Em um arranjo segundo a invenção, será conveniente limitar igualmente o número de poltronas onde os passageiros devem desculpar-se com seus vizinhos quando eles desejam deixar seu lugar.
[0009] Um outro objeto da invenção é permitir limitar o tempo de embarque e desembarque dos passageiros.
[0010] Para esse efeito, a presente invenção propõe uma cabina em um veículo de transporte de passageiros compreendendo pelo menos um corredor longitudinal assim como as poltronas destinadas para acolher os passageiros e dispostas em fileiras acessíveis cada uma por um corredor longitudinal.
[0011] Segundo a presente invenção, pelo menos uma fileira de pelo menos duas poltronas é disposta de maneira a ser inclinada em relação a um corredor longitudinal, e as poltronas da mencionada fileira são dispostas lada a lado e orientadas perpendicularmente à mencionada fileira e na direção do corredor permitindo o acesso à mencionada fileira.
[0012] Em relação a uma configuração clássica onde as poltronas são dispostas em fileiras transversais em relação a um corredor longitudinal (ou vários corredores), propõe-se
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4/18 aqui inclinar as fileiras de poltronas em relação a sua posição transversal. O ângulo de inclinação é adaptado à largura da cabina do veículo.
[0013] Em uma cabina segundo a presente invenção, o conforto dos passageiros é aumentado uma vez que este beneficiam-se de mais espaço no nível dos cotovelos assim como no nível das pernas. A inclinação dada à fileira é de preferência tal que não somente um passageiro encontrando-se a bordo do corredor de acesso à fileira e na direção do qual é orientado, mas igualmente também seu vizinho imediato, pode deixar seu lugar sem ter que incomodar seus vizinhos e desculpar-se com os mesmos. O ângulo de inclinação é um parâmetro variável em função particularmente da largura da cabine - ou do diâmetro da fuselagem da aeronave - e do passo entre duas fileiras sucessivas.
[0014] Em uma forma de concretização vantajosa de uma cabina segundo a invenção, duas fileiras de poltronas são dispostas uma do lado da outra formando um V. Convém aqui ter uma cabine bastante larga para permitir uma tal configuração. Esta forma de realização é vantajosa por uma poltrona poder ser arranjada na ponta do V formada por duas fileiras de poltrona. Uma poltrona suplementar pode então ser proposta para acolher um passageiro. Uma otimização do espaço pode assim ser realizada.
[0015] Uma variante de concretização podendo ser utilizada para as cabinas de largura menor prevê que duas fileiras de poltronas são dispostas uma do lado da outra com, no entanto, uma distância longitudinal.
[0016] Em uma forma de concretização preferida, cada fileira de poltronas é capaz de acolher pelo menos três
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5/18 passageiros em posição sentada. Esta forma de concretização apresenta a vantagem de ter as fileiras de poltronas bastante largas para poder acolher um passageiro em posição deitada juntando um suplemento de cama no extremo de fileira, esse suplemento podendo, por exemplo, ser o espaço deixado livre entre uma fileira inclinada e uma parede lateral da cabine. [0017] Para liberar, pelo menos um pouco, o(s) corredor(es) das pernas dos passageiros sentados do lado do corredor, propõe-se, como variante de concretização, que, em pelo menos uma fileira compreendendo três poltronas ou mais, a poltrona no extremo de fileira e se encontrando do lado de um corredor seja inclinada na direção das outras poltronas da fileira. Uma variante tal de concretização poderá ser eventualmente adotada em função da largura da cabine e do espaço de que se deseja dispor no nível dos corredores. Desta maneira, os passageiros inclinadas, quando estendem limite do corredor. Note-se número de poltronas em cada cabina dada, esta variante de ligeiramente a largura do(s) entados em tais poltronas suas pernas passam menos do igualmente que, para um mesmo fileira e para uma largura de concretização permite aumentar corredor(es). A inclinação da poltrona encontrando-se no extremo de fileira é geralmente da ordem de alguns graus, de preferência, inferior a 30o. Este valor é ligado à largura da cabina arranjada.
[0018] Para permitir a uma cabina segundo a invenção acolher os passageiros em posição deitada, é previsto vantajosamente que pelo menos uma fileira de poltronas seja transformável e duas camas superpostas, cada poltrona compreendendo um assento e um encosto e os encostos podendo ser pivotados de maneira a formar uma superfície plana
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6/18 sensivelmente horizontal acima dos assentos transformados em uma cama. Preferivelmente, as fileiras de poltronas em a cabina são moduláveis de maneira a poder acolher em posição sentada ou dois, ou três passageiros. Uma fileira tal modulável pode então ser utilizada para receber três passageiros quando o veículo realiza as viagens relativamente curtas, assim como viagens diurnas. Ao contrario, quando é previsto propor aos passageiros deitar para dormir, a fileira modulável é configurada para receber dois passageiros. Se esta fileira é transformável em camas como mencionado acima, os dois passageiros ocupando esta fileira poderão também ser acolhidos os dois em posição deitada. Pode-se imaginar aqui também prever três camas superpostas. Nesse caso, três passageiros sentados em uma fileira de poltronas poderão igualmente ser acolhidos deitados em esta fileira.
[0019] Em uma configuração segundo a presente invenção dada aqui a titulo de exemplo, uma cabina comporta duas paredes laterais e um corredor longitudinal, e as fileiras inclinadas são dispostas paralelamente umas às outras a cada vez entre uma parede lateral e o corredor longitudinal. Esta configuração é por exemplo, adaptada a uma aeronave de tipo mono-corredor.
[0020] Segundo um outro exemplo de configuração adaptável a uma aeronave, uma cabine segundo a invenção compreende duas paredes laterais e dois corredores longitudinais, as fileiras inclinas são dispostas paralelamente umas às outras a cada vez entre um corredor longitudinal e uma parede lateral, e as fileiras inclinadas são dispostas paralelamente umas às outras a cada vez entre os dois corredores longitudinais.
[0021] Um terceiro exemplo de configuração de cabine prevê
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7/18 que esta última compreenda duas paredes laterais e dois corredores longitudinais, que as fileiras inclinadas sejam dispostas paralelamente umas às outras cada vez entre um corredor longitudinal e uma parede lateral, e que as fileiras inclinadas sejam dispostas em Vs entre dois corredores longitudinais.
[0022] Em esses três exemplos, cada fileira de poltronas é vantajosamente transformável em duas camas superpostas, e o espaço sensivelmente triangular entre cada fileira se encontra ao longo de uma parede lateral e a parede lateral correspondente é utilizada para formar um complemento de cama.
[0023] Nas configurações nas quais duas fileiras são dispostas em forma de V, um espaço de arranjo pode ser, por exemplo, arranjado para cada ponta de um V formada por duas fileiras de poltronas.
[0024] Em uma cabina conforme a presente invenção, todas as poltronas são de preferência orientadas no mesmo sentido, por exemplo, para frente do veículo.
[0025] A presente invenção refere-se igualmente a uma aeronave, caracterizada por compreender uma cabina tal como a descrita acima. No entanto uma cabina segundo a presente invenção pode encontrar seu ligar em outros veículos destinados ao transporte de passageiros durante várias horas, como por exemplo, os carros de turismo, trens,...
Descrição das figuras [0026] Os detalhes e vantagens da presente invenção se tornarão mais evidentes a partir da descrição que se segue, feita com referência às figuras esquemáticas anexadas, nas quais:
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8/18 [0027] A figura 1 representa uma primeira vista superior de uma cabina conforme a invenção para um primeiro arranjo da mesma;
[0028] A figura 2 representa uma vista superior da mesma cabina da figura 1 com um arranjo diferente;
[0029] A figura 3 mostra uma vista superior da cabina das figuras 1 e 2 arranjada para acolher os passageiros em posição deitada;
[0030] A figura 4 mostra uma vista superior de uma
variante de concretização;
[0031] A figura 5 ilustra duas variantes de concretização
da presente invenção adaptadas a um avião mono- corredor;
[0032] A figura 6 mostra uma variante de concretização
para um avião com dois corredores;
[0033] A figura 7 mostra uma outra variante de
concretização para um avião com dois corredores;
[0034] A figura 8 é uma vista em elevação de uma fileira de poltronas em posição deitada como representada na figura 3, e [0035] A figura 9 é uma vista em perspectiva mostrando aquelas poltronas da forma de concretização das figuras 1 até
3.
Descrição detalhada [0036] As figuras 1 até 3 apresentam uma vista superior de um arranjo de cabine de aeronave segundo a invenção.
[0037] A cabina de aeronave representada aqui compreende, de forma clássica, duas paredes laterais 2 e dois corredores longitudinais 4. Reconhece-se igualmente nessas figuras os equipamentos clássicos de uma cabina de aeronave que não serão descritos em detalhes aqui. Trata-se de toaletes, de
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9/18 arranjos de carros e outros vestiários. Uma seta 6 nas figuras indica a direção de vôo da aeronave.
[0038] De maneira clássica, encontrem-se as poltronas 8 destinadas a acolher os passageiros em posição sentada entre, de uma parte, cada parede lateral 2 e um corredor longitudinal 4, e da outra parte, entre os dois corredores longitudinais 4. Aqui o posicionamento das poltronas 8 é todo original.
[0039] As poltronas são dispostas aqui umas ao lado das outras como em uma configuração clássica de aeronave onde as poltronas são organizadas em fileiras e colunas. Contudo, aqui as fileiras 10 não são perpendiculares aos corredores longitudinais 4, mas são inclinadas em relação a esse corredor. As fileiras 10 são inclinadas de tal modo que uma parte dos passageiros sentados nas poltronas 8 ficam globalmente na direção da frente da aeronave e da outra parte esses passageiros são orientados na direção do corredor longitudinal. Note-se que cada fileira 10 de poltronas 8 é servida por um corredor longitudinal 4. As poltronas 8 de uma fileira 10 são então orientadas na direção do corredor longitudinal 4 servindo a mencionada fileira 10.
[0040] Nesta configuração, para as fileiras 10 se encontrando ao longo das paredes laterais 2, as poltronas 8 mais próximas da parede lateral correspondente estão mais para frente que as poltronas 8 mais afastadas da parede lateral 2 correspondente.
[0041] As poltronas 8 são igualmente dispostas de maneira original entre os dois corredores longitudinais 4. Reencontra-se aqui as fileiras 10 de poltronas 8. Essas fileiras 10 são dispostas dois a dois em forma de V. Na
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10/18 figura 1, cada fileira 10 de poltronas 8 é destinada a acolher dois passageiros. Cada poltrona 8 compreende um assento 12 e um encosto 14. Os encostos para braços 16 são igualmente previstos. Note-se na figura 1 que os passageiros são instalados confortavelmente e se beneficiando de uma
grande largura de poltrona.
[0042] A figura 2 representa a mesma cabine de aeronave da
figura 1. No entanto, aqui os encostos para braços 16
representados nesta figura são posicionados um pouco
diferentemente em relação à figura 1 e cada fileira 10 de poltronas 8 pode assim acolher três passageiros. Os encostos para braços 16 podem ser encostos para braços móveis podendo se transladar transversalmente em relação às poltronas 8. No entanto, em uma concretização preferida, é previsto ter dois jogos de encostos para braços por fileira 10 de poltronas 8: um primeiro jogo de encostos para braços 16 para configuras a fileira 10 de maneira a acolher dois passageiros e um segundo jogo de encostos para braços 16 para configurar a fileira 10 de maneira a acolher três passageiros. Os dois encostos para braços 16 nas duas extremidades da fileira 10 são comuns aos dois jogos de encostos para braços. Tem-se assim ao todo seis encostos para braços. Cada um dos encostos para braços é montado de forma pivotante de modo a poder se retratar em um encosto 14. O encosto para braços pode ser revestido de um tecido similar aquele do encosto 14 correspondente de tal modo que ele se torna quase invisível quando esta na sua posição levantada retratada. Quando a fileira 10 deve acolher dois passageiros, dois espaços sentados de grande largura são previstos, cada espaço sentado se beneficiando de dois encostos para braços 16 próprios. Na configuração de uma
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11/18 fileira 10 utilizada para três passageiros, quatro dos seis encostos para braços são igualmente utilizados porém aqui, para cada lugar, um encosto para braços 16 é partilhado com o (ou os) lugar(es) vizinhos.
[0043]
Na figura 2, nota-se a presença de uma poltrona suplementar arranjada na ponta de cada V formada por duas fileiras 10 de poltronas 8.
Essa poltrona orientada no sentido do vôo na direção para frente da aeronave. A configuração representada na figura 2 permite então viajar com treze passageiros de frente.
[0044] No arranjo proposto aqui, tem-se então os conjuntos de dois ou três poltronas dispostas lado a lado, sem intervalo. As poltronas são orientadas perpendicularmente à fileira de poltronas à qual elas pertencem. Encontra-se aqui de cada lado de um corredor longitudinal das fileiras de poltronas paralelas umas às outras. A originalidade aqui em relação a uma configuração clássica é que as fileiras de poltronas não são perpendiculares ao corredor longitudinal que lhes serve, mas inclinadas. Esta inclinação é tal que os passageiros sentados em essas poltronas são orientados na direção do corredor permitindo o acesso às mencionadas poltronas. Esta configuração totalmente original apresenta numerosas vantagens. Ela permite em primeiro lugar que viaje, em um espaço dado, um grande número de passageiros. Comparando as figuras 1 e 2, nota-se igualmente que esta configuração é modular.
[0045] Uma outra vantagem desta configuração é que a maior parte dos passageiros podem deixar seus lugares sem ter que incomodar seus vizinhos. Na forma de concretização da figura 2, somente os passageiros se encontrando ao longo de uma
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12/18 parede lateral 2 ou os passageiros se encontrando do lado da ponta de um V formado por duas fileiras 10 devem se desculpar com seus vizinhos quando desejem deixar seus lugares. No entanto, esses lugares são todos igualmente atrativos pois os passageiros que se encontram dispõem, em relação aos outros, de um espaço suplementar em relação aos outros passageiros. Nota-se igualmente que graças à inclinação das fileiras em relação aos corredores longitudinais, os passageiros dispõem de um espaço importante para suas pernas.
[0046] Em uma configuração de poltronas segundo a invenção, três parâmetros principais interferem. Em primeiro lugar a largura da cabina que depende geralmente do diâmetro da fuselagem da aeronave, a mesma sendo frequentemente de forma cilíndrica circular. Em seguida, tem-se o passo entre duas fileiras de poltronas. De maneira clássica em uma cabina de aeronave, esse passo está compreendido entre 28 e 34 polegadas, ou entre 0,71 e 086 m. O ângulo de inclinação de uma fileira em relação ao corredor longitudinal correspondente é o terceiro parâmetro principal. Este ângulo é preferivelmente escolhido de tal modo que, em função particularmente do passo separando duas fileiras de poltronas, mas também da largura da cabina, o passageiro vizinho do passageiro se encontrando no extremo de fileira do lado do corredor longitudinal possa deixar seu lugar (e também o acessar) sem ter que incomodar seu vizinho de extremo de fileira e ter que se desculpar com o mesmo.
[0047] Na forma de concretização da figura 2, no nível a ponta de cada V, tem sido previsto arranjar uma poltrona 18. No entanto, outros arranjos podem ser imaginados aqui. Esta disposição pode ser, por exemplo, prevista para receber as
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13/18 bagagens. Pode-se também arranjar armários para receber as roupas e agasalhos dos passageiros. Um arranjo em bar pode igualmente ser previsto.
[0048] Uma outra vantagem desta configuração é que ela facilita o serviço durante o vôo. O pessoal de bordo pode mais facilmente aceder aos passageiros para lhes servir a bebida e a comida. Ademais, é mais fácil para o pessoal de bordo controlar os cintos no momento da decolagem e da aterrissagem.
[0049] Como ilustrado na figura 3, a configuração das figuras 1 e 2 permite igualmente acolher os passageiros em posição deitada. É previsto aqui, como ilustrado nas figuras 8 e 9, acolher cada vez dois passageiros em posição deitada em cada fileira 10. Assim, todos os passageiros viajando sentados, como representado na figura 1, podem igualmente ser acolhidos na cabina em posição deitada. Para acolher confortavelmente esses passageiros em posição deitada, utiliza-se a largura das poltronas 8 formando a fileira 10 e utiliza-se igualmente um espaço encontrando-se na extremidade de cada fileira 10. Para as fileiras 10 se encontrando perto de uma parede lateral 2, utiliza-se aqui o espaço encontrando-se entre a mencionada parede lateral 2 e a poltrona 8 mais próxima desta parede lateral. A utilização deste espaço permite aumentar sensivelmente o comprimento para deitar para o passageiro. Para as fileiras se encontrando no centro, entre os corredores longitudinais 4, utiliza-se uma parte da poltrona 18 para formar a cama em cada uma das fileiras do V correspondente.
[0050] Em uma variante de concretização, pode-se prever ter não dois mas três camas superpostas. Dessa forma, é
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14/18 possível propor para todos os passageiros um lugar deitado mesmo quando três passageiros tomam lugar em uma fileira de poltronas.
[0051] As figuras 8 e 9 ilustram como as fileiras 10 de poltronas 8 podem ser transformadas em camas. O documento FR2 753 170 mostra as poltronas transformáveis em camas que poderiam ser utilizadas aqui.
[0052] Na forma de concretização representada, nota-se que para passar da posição sentada para a posição deitada, os encostos 14 são pivotados de aproximadamente 90o (um pouco menos pois geralmente os encostos não são verticais mas ligeiramente inclinados). Nota-se que o assento 12 de cada poltrona ser em duas partes: uma parte 12a integral do encosto 14 e uma parte 12b pivotante. A parte 12a é portanto pivotada com o encosto 16 e vem formar uma borda para a cama superior assim realizada. A parte 12b do assento é pivotada em relação à borda dianteira do assento aproximadamente 180o para formar a superfície de descanso da cama inferior. Realiza-se assim um tipo de cama que é mais larga que profundidade do assento 12 da poltrona na sua posição sentada.
[0053] Na figura 5, são representadas duas configurações possíveis em uma cabina de aeronave mono-corredor. Esta figura ilustra que em uma aeronave de tipo mono-corredor, habitualmente prevista, por exemplo, para receber seis passageiros de frente, é possível aumentar a largura do corredor conservando seis passageiros de frente ou de passar para oito passageiros de frente. Nessas configurações, em relação a uma configuração clássica, onde as fileiras são as fileiras transversais com seis passageiros de frente, o
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15/18 conforto dos passageiros é melhorado. Os mesmos beneficiam-se de mais espaço para sãs pernas. Do lado da parede lateral, o passageiro tem igualmente lugar e não esta colado contra esta parede. Nota-se igualmente que só o passageiro se encontrando do lado de uma parede lateral (com seis passageiros de frente) deve se desculpar com seu vizinho quando ele deseja deixar seu lugar. Os dois outros passageiros da fileira podem deixar seus lugares sem ter que se desculpar.
[0054] A figura 6 representa uma outra configuração, em relação àquela das figuras 1 até 3, apresentando dois corredores longitudinais. Aqui, nove passageiros viajando de frente em posição sentada e seis podem viajar de frente em posição deitada. Tem-se aqui um conjunto de fileiras 10 de poltronas 8 ao longo de cada parede lateral da aeronave e um conjunto de fileiras 10 de poltronas 8 as quais são toas paralelas umas às outras entre os dois corredores longitudinais 4. Essas fileiras dispostas entre os corredores longitudinais são sensivelmente idênticas às fileiras 10 de poltronas 8 encontrando-se ao longo de uma parede lateral 2. Todas essas fileiras 10 de poltronas 8 podem ser transformadas em camas. Quando os passageiros estão em posição sentada, como representado nas figuras 5 e 6, nota-se cada vez um espaço 20 em cada extremidade de fileira, ou do lado de uma parede lateral 2, ou de um corredor longitudinal
4. Este espaço sensivelmente triangular visto de cima pode ser utilizado como espaço de arranjo para os travesseiros e/ou cobertores utilizados quando as poltronas são convertidas em camas.
[0055] A figura 4 mostra uma outra variante de concretização para um arranjo entre dois corredores
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16/18 longitudinais. Aqui as fileiras não são mais dispostas de maneira a formar os Vs, mas em relação a uma posição em Vs, as fileiras são deslocadas. Isso permite um ganho de espaço quando a distância entre dois corredores longitudinais é limitado. Esta figura 4 mostra igualmente a possibilidade (que pode ser adotada igualmente em as outras formas de concretização da invenção) de prever uma poltrona dobrável 22 na parte de trás de uma fileira 10. Essa poltrona dobrável é preferivelmente disposta na parte de trás da poltrona 8 da fileira se encontrando mais próxima do corredor longitudinal permitindo aceder à mencionada fileira. A utilização de uma tal poltrona dobrável permite que duas pessoas estejam sensivelmente frente a frente o que pode ser mais fácil para discutir.
[0056] A figura 7 mostra uma outra variante de concretização para um arranjo de uma cabina do tipo daquela representada nas figuras 1 até 3. Propõe-se aqui, preferivelmente para cada fileira 10 de poltronas 8, que a poltrona se encontrando no extremo de fileira do lado do corredor 4 não esteja alinhada mais perfeitamente com as outras poltronas da fileira 10, mas inclinada na direção das outras poltronas 8 da fileira 10 na esquina da qual ela se encontra. Esta inclinação é escolhida em função da largura da cabina arranjada e também da largura desejada para os corredores. Ela corresponde ao ângulo A feito entre o eixo da poltrona inclinada no extremo da fileira e o eixo de uma outra poltrona da mesma fileira e é, por exemplo, inferior a 45o e de preferência inferior a 30o. A figura 7 mostra para uma poltrona inclinada o eixo dessa poltrona, o eixo da poltrona vizinha a essa poltrona inclinada assim como o
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17/18 ângulo A considerado aqui.
[0057] Esta inclinação no extremo de fileira permite obter um ganho na largura do corredor. Ademais, quando os passageiros são instalados, as pernas dos passageiros se encontrando no extremo de fileira do lado do corredor, se estendem menos no mencionado corredor quando a poltrona é uma poltrona inclinada na direção das outras poltronas que quando a poltrona é alinhada com as outras poltronas da fileira.
[0058] Quando uma fileira 10 de poltronas 8 segundo a presente invenção é disposta entre dois corredores como representado, por exemplo, na figura 6, a inclinação de poltrona descrita nos parágrafos precedentes é realizada de preferência apenas em um extremo da mencionada fileira 10. Note-se nesta figura 6 que nesta configuração, uma das
poltronas no extremo de fileira é orientada na direção do
corredor 4 enquanto que a outra poltrona no extremo de
fileira é orientada de costas ao corredor. A inclinação
descrita precedentemente refere-se em um caso tal de figura à poltrona situada no extremo de fileira e orientada na direção do corredor correspondente.
[0059] A figura 7 mostra unicamente as fileiras de poltronas de três poltronas com uma poltrona inclinada em relação às duas outras poltronas da fileira e isso para um dado arranjo de cabina. Contudo, esta inclinação de poltrona no extremo de fileira pode se referir às fileiras de poltronas compreendendo um número de poltronas diferente de 3. Ela pode igualmente ser adaptada a outros arranjos de cabina, como por exemplo, mas não exclusivamente, aos arranjos mostrados nas figuras 4 até 6.
[0060] Finalmente a figura 9 ilustra como os carris de
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18/18 fixação 24 podem ser arranjados no solo 26 da cabina a fim de fixar sobre os mesmos as fileiras 10 de poltronas 8 para aplicar a presente invenção.
[0061] Como resulta da descrição precedente, numerosas vantagens podem ser obtidas inclinando-se as fileiras de poltronas em relação aos corredores longitudinais como mostrado acima. Resumindo, este arranjo permite aumentar o número de passageiros viajando sentados em um dado espaço permitindo igualmente aumentar o número de passageiros viajando deitados no mesmo espaço. As configurações sentadas são igualmente vantajosas pois poucos passageiros devem pedir desculpas aos seus vizinhos quando desejam deixar seus lugares.
[0062] O arranjo proposto é igualmente vantajoso para a modularidade do espaço, para o conforto dos passageiros e para os deslocamentos na cabina. Referente a este último ponto, o tempo de embarque e o tempo de desembarque deverão ser reduzidos com uma configuração tal. Como indicado igualmente mais acima, o serviço de bordo da aeronave encontra-se também facilitado pela configuração proposta.
[0063] Naturalmente, a presente invenção não se limita às formas de concretização preferidas descritas anteriormente a titulo de exemplos não limitativos. Ela refere-se igualmente às variantes de concretização não evocadas acima e à capacidade do especialista da técnica.
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Claims (17)

REIVINDICAÇÕES
1 a 14, caracterizada pelo fato de em pelo menos uma fileira (10) de poltronas (8), a superfície de assento (12) das poltronas (8) compreender uma parte pivotante (12b) que pode pivotar em relação a borda frontal da superfície de assento (12) por aproximadamente 180° para formar a superfície de descanso aumentada.
1. Cabina em um veículo de transporte de passageiros, compreendendo pelo menos um corredor longitudinal (4) assim como as poltronas (8) destinadas a acolher os passageiros e dispostas em fileiras (10) acessíveis cada uma por um corredor longitudinal (4), caracterizada pelo fato de pelo menos uma fileira (10) de pelo menos duas poltronas (8), referida como uma fileira inclinada, ser disposta de maneira a estar inclinada em relação a um corredor longitudinal (4), e onde as poltronas (8) da mencionada fileira inclinada ajustável (10) estarem dispostas lado a lado e orientadas perpendicularmente à mencionada fileira inclinada ajustável
2/4 formada por duas fileiras (10) de poltronas (8).
2. Cabina, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de duas fileiras (10) de poltronas (8) serem dispostas uma ao lado de outra formando um V.
3/4 longitudinal (4).
3. Cabina, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de duas fileiras (10) de poltronas (8) serem dispostas uma ao lado de uma outra todavia com um deslocamento longitudinal.
4/4 serem orientadas na direção para frente do veículo.
4. Cabina, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de uma poltrona (18) ser arranjada na ponta do V
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5. Cabina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizada pelo fato de para pelo menos uma fileira, a poltrona no extremo de fileira e do lado do corredor estar inclinada na direção das outras poltronas da fileira.
6. Cabina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizada pelo fato de pelo menos uma fileira (10) de poltronas (8) ser transformável em duas camas superpostas, cada poltrona (8) compreendendo uma superfície de assento (12) e um encosto (14) e os encostos (14) podendo ser pivotados de maneira a formar uma superfície plana substancialmente horizontal acima das superfícies de assento (12) transformados em uma cama.
7. Cabina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizada pelo fato de pelo menos uma fileira (10) ser ajustável de maneira a poder acolher, em posição sentada, tanto três passageiros na primeira configuração, ou dois passageiros na segunda configuração.
8. Cabina, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de a citada fileira ajustável (10) compreender um primeiro jogo de encostos para braços (16) para a primeira configuração, e um segundo jogo de encostos para braços (16) para a segunda configuração, cada encostos para braços (16) sendo montado de forma pivotante de modo a poder se retrair em um encosto (14)
9. Cabina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizada pelo fato de compreender duas paredes laterais (2) e um corredor longitudinal (4), e que as duas fileiras (10) inclinadas serem dispostas paralelamente umas às outras cada vez entre uma parede lateral (2) e o corredor
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10. Cabina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizada pelo fato de compreender duas paredes laterais (2) e dois corredores longitudinais (4), e que as fileiras (10) inclinadas serem dispostas paralelamente umas às outras cada vez entre um corredor longitudinal (4) e uma parede lateral (2), e sendo que as fileiras (10) inclinadas são dispostas paralelamente umas às outras cada vez entre os dois corredores longitudinais (4).
(10) e na direção do corredor (4) permitindo o acesso à mencionada fileira ajustável (10) , e onde o ângulo de inclinação da fileira inclinada (10) ser tal que um passageiro sentado na poltrona (8) da fileira vizinha da
poltrona (8) do corredor disposto no extremo de fileira (10) do lado do corredor (4) na direção da qual as poltronas (8) da fileira inclinada (10) são orientadas, pode deixar sua poltrona sem incomodar o passageiro sentado na poltrona (8) do corredor.
11. Cabina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizada pelo fato de compreender duas paredes laterais (2) e dois corredores longitudinais (4), e de as fileiras (10) inclinadas serem dispostas paralelamente umas às outras cada vez entre um corredor longitudinal (4) e uma parede lateral (2), e sendo que as fileiras (10) inclinadas são dispostas em Vs entre os dois corredores longitudinais (4).
12. Cabina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 9 a 11, caracterizada pelo fato de cada fileira (10) de poltronas (8) ser transformável em duas camas superpostas, e de o espaço (20) substancialmente triangular entre cada fileira (10) localizado ao longo de uma parede lateral (2) e a parede lateral (2) correspondente ser utilizado para formar uma porção de cama adicional.
13. Cabina, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de um espaço de armazenagem ser provido em cada ponta de um V, formado por duas fileiras (10) de poltronas (8).
14. Cabina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 13, caracterizada pelo fato de todas as poltronas (8)
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15. Cabina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de
16. Cabina, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de a superfície de assento (12) de cada poltrona (8) de uma fileira (10) de poltronas transformáveis em duas camas ter uma parte (12a)unida ao encosto (14) e uma parte (12b) montada, de forma pivotante, em relação a borda frontal da superfície de assento (12).
17. Aeronave, caracterizada pelo fato de compreender uma cabina, conforme definida em qualquer uma das reivindicações de 1 a 18.
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