ES2964836T3

ES2964836T3 - Ensamblaje de asiento reversible

Info

Publication number: ES2964836T3
Application number: ES20725981T
Authority: ES
Inventors: Damian Toscano
Original assignee: Delta Tango Aerospace LLC
Current assignee: Delta Tango Aerospace LLC
Priority date: 2019-11-11
Filing date: 2020-02-25
Publication date: 2024-04-09
Anticipated expiration: 2040-02-25
Also published as: GB202112600D0; EP3841015A4; EP3841015A1; CN113165745B; US11503917B2; EP3841015C0; EP3841015B1; CN113165745A; GB2595810B; WO2021096550A1; US20210139149A1; GB2595810A

Abstract

Un conjunto de asiento reversible para usar con un avión. El asiento reversible comprende un conjunto de base y un conjunto vertical. El conjunto de base y el conjunto vertical están conectados a una estructura de soporte y son colectivamente desechables dentro y fuera de una primera posición de viaje, una segunda posición de viaje y una tercera posición de viaje. En la primera y segunda posiciones de viaje, un usuario o pasajero puede adoptar una posición sentada habitual. En la tercera posición de viaje, el usuario puede adoptar una posición sentada inversa. El conjunto de base comprende un segmento derecho y un segmento izquierdo conectados y móviles rotacionalmente a un segmento central. El conjunto vertical comprende un segmento inferior y un segmento superior conectado a un segmento medio y que se puede mover en rotación. El conjunto de asiento reversible puede comprender además un apoyabrazos trasero conectado a un lado opuesto de dicho segmento medio y estructura para proporcionar soporte a los brazos del usuario. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Ensamblaje de asiento reversible

Campo de la invención

La presente invención se refiere al campo de los ensamblajes de asiento para su uso en la industria del transporte, incluyendo, pero no limitándose a, aplicaciones en aviones.

Antecedentes

Tradicionalmente, los aviones se han diseñado para tener los asientos de los pasajeros en filas y alineados unos con otros mirando en la misma dirección. Tradicionalmente, estos asientos se han fabricado para que el pasajero pueda ajustar la posición del asiento de forma limitada, a menudo sólo permitiendo una ligera reclinación del respaldo. Además, los aviones de pasajeros han utilizado generalmente una disposición de asientos orientados hacia delante. Algunos aviones, y también otros medios de transporte tales como los trenes, han incorporado asientos orientados hacia delante junto con asientos orientados hacia atrás dentro de la misma zona de pasajeros, es decir, cabina, vagón, etc. En tales casos, sin embargo, los asientos están generalmente destinados a permanecer en una posición fija durante toda la ruta de viaje. Así pues, los asientos tradicionales suelen generar diversos grados de incomodidad física, especialmente durante trayectos largos, ya que los músculos del pasajero, tales como los de la espalda, las piernas, el cuello, etc., se tensan con facilidad.

Dados los inconvenientes anteriores, existe la necesidad en la industria del transporte de proporcionar una alternativa de asiento que reduzca el estrés físico y la incomodidad. La industria se beneficiaría al proporcionar un ensamblaje de asiento capaz de disponerse en una pluralidad de disposiciones diferentes que permitirían a un pasajero sentarse en el ensamblaje de asiento en un número de posiciones diferentes. Se obtendría un beneficio proporcionando un ensamblaje de asiento reversible que permitiría a un pasajero sentarse en una posición orientada hacia delante. Sería ventajoso que dicho ensamblaje de asiento reversible pudiera ser ajustado por un pasajero permitiéndole sentarse en posición invertida.

La solicitud de patente internacional WO2014/147449 Al se refiere al campo del diseño de asientos y espacios personales, tanto dentro como fuera de vehículos de transporte de pasajeros, y específicamente a los interiores de dichos vehículos. En particular, describe un asiento multifunción y un procedimiento para convertir el asiento.

Sumario

La presente invención está dirigida a un ensamblaje de asiento reversible para su uso en aplicaciones de transporte de acuerdo con la reivindicación 1. El ensamblaje de asiento reversible comprende un ensamblaje de base y un ensamblaje vertical cada uno de los cuales está conectado a una estructura de apoyo, y ambos son colectivamente desechables dentro y fuera de una pluralidad de posiciones de desplazamiento. El ensamblaje de asiento reversible puede estar configurado para que un pasajero se siente en una posición habitual o en una posición invertida. El ensamblaje de base comprende un segmento izquierdo y un segmento derecho conectados a un segmento central y móviles de manera giratoria. Los segmentos izquierdo y derecho pueden estar dispuestos transversalmente y por debajo del segmento central. El ensamblaje vertical comprende un segmento inferior y un segmento superior conectados a un segmento intermedio y móviles de manera giratoria. El segmento inferior puede estar dispuesto transversalmente al segmento medio en relación no obstructiva con las piernas del pasajero sentado en posición invertida. El segmento inferior también puede estar dispuesto en un lado opuesto al segmento medio y/o debajo del segmento central. Además, el segmento superior puede estar dispuesto en una orientación inclinada con respecto al plano del segmento medio. El ensamblaje de base es móvil con respecto a la estructura de apoyo y puede disponerse en una posición elevada en un ángulo de inclinación con respecto al plano horizontal. El ensamblaje vertical también es móvil con respecto a la estructura de apoyo y puede disponerse en una posición reclinada con respecto al plano vertical.

En una primera posición de desplazamiento, los segmentos izquierdo, derecho y central del ensamblaje de base están dispuestos en una alineación sustancialmente coplanaria que es aproximadamente coincidente con el plano horizontal. En la primera posición de desplazamiento, los segmentos inferior, medio y superior del ensamblaje vertical están dispuestos en una alineación sustancialmente coplanaria y con una inclinación sustancialmente vertical. En la segunda posición de desplazamiento, los segmentos derecho, izquierdo y central están dispuestos en una alineación sustancialmente coplanaria y en una posición elevada, es decir, con una inclinación por encima del plano horizontal. En la segunda posición de desplazamiento, los segmentos inferior, medio y superior del ensamblaje vertical están dispuestos en una alineación sustancialmente coplanaria y en una posición sustancialmente reclinada con respecto al plano vertical. En la tercera posición de desplazamiento, los segmentos derecho e izquierdo del ensamblaje de base están dispuestos en una alineación sustancialmente transversal al segmento central, que está dispuesto en una posición elevada con respecto al plano horizontal. En la tercera posición de desplazamiento, el segmento inferior está dispuesto en una alineación sustancialmente transversal al segmento medio, que a su vez está dispuesto en una posición reclinada. En la tercera posición de desplazamiento, el segmento superior se encuentra en una posición inclinada con respecto al segmento central.

Breve descripción de los dibujos

La FIG. 1 es una vista lateral de una realización del ensamblaje reversible del asiento de acuerdo con la presente invención dispuesta en la primera posición del recorrido.

La FIG. 22 es una vista lateral de otra realización del ensamblaje de asiento reversible de acuerdo con la presente invención dispuesto en la segunda posición del recorrido.

La FIG. 3 es una vista lateral de otra realización más del ensamblaje de asiento reversible de acuerdo con la presente invención dispuesto en la tercera posición del recorrido.

La FIG. 4 es una vista en perspectiva de otra realización del ensamblaje de asiento reversible de acuerdo con la presente invención dispuesto en la primera posición del recorrido.

La FIG. 5 es una vista lateral de incluso otra realización del ensamblaje de asiento reversible de acuerdo con la presente invención dispuesto en la primera posición del recorrido.

Descripción detallada

Con referencia inicial a las Figuras 1-5, la presente invención está dirigida a un ensamblaje 1 de asiento reversible que está destinado principalmente para su uso en conexión con aviones de pasajeros, pero también puede utilizarse en conexión con otras aplicaciones incluyendo, pero no limitado a otros tipos de aviones, tales como aviones de carga, y otros medios de transporte, incluyendo trenes, autobuses y barcos. Como se explicará en detalle, el ensamblaje 1 de asiento inventivo es reversible. Es decir, el ensamblaje 1 de asiento reversible puede colocarse y retirarse en una pluralidad de posiciones diferentes de acuerdo con las fases de vuelo del avión, tren, barco, etc. en cuestión. Las diferentes posiciones del ensamblaje 1 de asiento reversible están pensadas para permitir a un pasajero sentarse en las posiciones habituales, por ejemplo, con la espalda contra el ensamblaje 1 de asiento reversible, así como en una posición inversa, por ejemplo, con el pecho contra el ensamblaje 1 de asiento reversible. Como se explicará más adelante, el ensamblaje 1 de asiento reversible puede ajustarse para adoptar una posición deseada de acuerdo con las fases de vuelo del avión, tren o barco subyacente.

El ensamblaje 1 de asiento reversible de acuerdo con la presente invención comprende un ensamblaje 10 de base y un ensamblaje 20 vertical, ambos conectados a un ensamblaje 40 de apoyo. El ensamblaje 40 de apoyo está generalmente conectado a una porción de la estructura del avión subyacente, incluyendo, pero no limitado a un piso. El ensamblaje 10 de base y el ensamblaje 20 vertical son móviles con respecto al ensamblaje 40 de apoyo. Como tal, el ensamblaje 10 de base y el ensamblaje vertical pueden disponerse colectivamente dentro y fuera de una pluralidad de diferentes posiciones de desplazamiento. El ensamblaje 10 de base y el ensamblaje 20 vertical comprenden cada uno componentes individuales que pueden ajustarse para permitir disponerse colectivamente en tales posiciones de desplazamiento diferentes. Está dentro del alcance de la presente invención que dichos componentes individuales del ensamblaje 10 de base y del ensamblaje 20 vertical se conecten entre sí mediante mecanismos de conexión adecuados, incluyendo, bisagras, soportes, tirantes, componente de montaje y mecanismo deslizables. Dichos mecanismos de conexión están destinados a permitir selectivamente la movilidad a determinados componentes, al mismo tiempo que proporciona suficiente apoyo cuando es necesario. Además, dichos mecanismos de conexión pueden comprender componentes motorizados que pueden permitir un movimiento automatizado de los diversos componentes del ensamblaje 1 de asiento reversible.

Como tal vez se muestre mejor en la Figura 4, el ensamblaje 10 de base generalmente comprende un segmento 12 medio, un segmento 14 derecho y un segmento 15 izquierdo. El ensamblaje 10 de base está generalmente conectado al ensamblaje 40 de apoyo. Por ejemplo, el segmento 12 medio puede estar conectado a una estructura 42 de apoyo de asiento. El segmento 14 derecho y el segmento 15 izquierdo pueden estar conectados, respectivamente, al lado derecho y al lado izquierdo del segmento 12 medio. Como puede verse mejor en la Figura 4, inicialmente, el segmento 14 derecho, el segmento 15 izquierdo y el segmento 12 medio pueden estar dispuestos colectivamente en una alineación coplanaria. Como se representa al menos en la Figura 1, dicha alineación coplanaria inicial puede ser sustancialmente coincidente con el eje X.

Como se muestra en la Figura 3, está dentro del alcance de la presente invención que el segmento 14 derecho y el segmento 15 izquierdo sean móviles con respecto al segmento 12 medio. El segmento derecho y el segmento 15 izquierdo son móviles de manera giratoria con respecto al segmento 12 medio. El segmento 14 derecho y/o el segmento 15 izquierdo pueden estar configurados para moverse automáticamente, por ejemplo, incorporando mecanismos de conexión motorizados, que pueden estar configurados operativamente con un controlador para ajustar su posición. Alternativamente, un usuario o pasajero puede realizar manualmente dichos ajustes posicionales. A modo de ejemplo, como se muestra en las Figuras 3 y 4, el segmento 14 derecho puede ser móvil de manera giratoria con respecto a un borde 11 derecho del segmento 12 medio. Como tal, el segmento 14 derecho puede ser movible con respecto al segmento 12 medio desde una posición inicial, tal como se muestra en la Figura 4, a otra posición, tal como se muestra en la Figura 3. Como se muestra en la Figura 3, el segmento 14 derecho está dispuesto debajo del segmento 12 medio. Del mismo modo, en la Figura 3, el segmento 14 derecho está dispuesto en una alineación sustancialmente transversal al segmento 12 medio. El segmento 15 izquierdo también es móvil de manera giratoria con respecto al segmento 12 medio. Por lo tanto, el segmento 15 izquierdo también puede estar dispuesto por debajo del segmento 12 medio y/o en una alineación sustancialmente transversal al segmento 12 medio.

Con referencia adicional a al menos las Figuras 1 y 4, los diferentes componentes del ensamblaje 10 de base, es decir, el segmento 14 derecho, el segmento 15 izquierdo, y el segmento 12 medio, pueden disponerse inicialmente en una alineación sustancialmente coplanaria que es sustancialmente coincidente con el eje X. Como se muestra en la Figura 2, en una o más de las posiciones de desplazamiento, el ensamblaje 10 de base también puede estar dispuesto en una posición elevada con respecto al eje X. Dicho de otro modo, el segmento 14 derecho, el segmento 15 izquierdo y el segmento 12 medio pueden estar dispuestos en una posición elevada con respecto al eje X. Como se muestra en la Figura 3, el segmento 12 medio puede estar dispuesto en la posición elevada, mientras que el segmento 14 derecho y el segmento 15 izquierdo pueden estar dispuestos en una alineación transversal al segmento 12 medio. Como se muestra en la Figura 3, el segmento 14 derecho y el segmento 15 izquierdo pueden estar dispuestos en una alineación sustancialmente transversal al segmento 12 medio, mientras que el propio segmento 12 medio está dispuesto en posición elevada. En la posición elevada, el plano 60 del ensamblaje 10 de base definirá sustancialmente un ángulo 62 de inclinación con respecto al eje X. Dicho ángulo 62 de inclinación con respecto al eje X puede variar, por ejemplo, de acuerdo con las preferencias, pero generalmente puede ser de aproximadamente 5 grados a aproximadamente 10 grados. El ángulo 62 de inclinación también puede ser de aproximadamente 8 grados.

Con referencia al menos a las Figuras 1-3, el ensamblaje 20 vertical comprende generalmente un segmento 29 inferior, un segmento 22 medio y un segmento 24 superior. El segmento 29 inferior y el segmento 24 superior están generalmente conectados al segmento 22 medio. El segmento 22 medio comprende generalmente una cara 21 frontal y una cara 23 opuesta. El segmento medio también comprende un borde 22' inferior y/o un borde 22" superior. Como se muestra al menos en las Figuras 1-2, el borde 22' inferior y/o el borde 22" superior pueden estar dispuestos sustancialmente en la cara 23 opuesta del segmento 22 medio, respectivamente en un extremo superior y en un extremo inferior del mismo. Queda dentro del alcance de la presente invención que el borde 22' inferior y el borde 22" superior se extiendan a lo ancho del segmento 22 medio, en una dirección sustancialmente perpendicular a la longitud del segmento 22 medio y/o al eje Y. Como tal, el segmento 24 superior puede disponerse adyacente y por encima del segmento 22 medio alrededor del borde 22' superior del mismo. El segmento 24 superior también puede estar conectado al segmento 22 medio alrededor de su borde 22' superior. Además, el segmento 24 superiores móvil de manera giratoria con respecto al segmento 22 medio alrededor de un eje definido sustancialmente por el borde 22' superior. De forma similar a los segmentos 14 y 15 del ensamblaje 10 de base, el segmento 29 inferior y/o el segmento 24 superior pueden configurarse para moverse automáticamente, por ejemplo, con un controlador. Alternativamente, el usuario o pasajero puede realizar dichos ajustes manualmente. A modo de ejemplo no limitativo, el segmento 24 superior puede desplazarse con respecto al segmento 22 medio desde la posición mostrada en la Figura 2 hasta la posición mostrada en la Figura 3. Cuando el segmento 24 superior está dispuesto en la posición mostrada en la Figura 3, se dice que está en una orientación sustancialmente inclinada.

Con referencia de nuevo al menos a las Figuras 1-3, el segmento 29 inferior puede estar dispuesto adyacente y por debajo del segmento 22 medio alrededor del borde 22" inferior del mismo. El segmento 29 inferior también puede estar conectado al segmento 22 medio alrededor de su borde 22" inferior. Además, el segmento 29 inferior es móvil de manera giratoria con respecto al segmento 22 medio alrededor de un eje definido sustancialmente por el borde 22' inferior. A modo de ejemplo no limitativo, el segmento 29 inferior puede desplazarse con respecto al segmento 22 medio desde la posición mostrada en la Figura 2 hasta la posición mostrada en la Figura 3. Como se muestra en la Figura 3, el segmento 29 inferior puede estar dispuesto en una alineación sustancialmente transversal al segmento 22 medio y en relación no obstructiva con las piernas del usuario. Tal como se utiliza en el presente documento, una relación de no obstrucción con respecto a las piernas del usuario se refiere a una posición del segmento 29 inferior que permite que las piernas de un usuario, o de otro pasajero, pasen a través de una abertura sustancialmente definida entre la parte inferior del segmento 22 medio del ensamblaje 20 vertical y el segmento 12 medio del ensamblaje 10 de base. Como se explicará más adelante, en una o más de las posiciones de desplazamiento, el usuario o pasajero puede optar por sentarse en el ensamblaje 1 de asiento reversible en posición invertida, es decir, con la parte frontal del torso o pecho colocada contra la cara 21 frontal del segmento 22 medio. Por ejemplo, en la realización que se muestra en la Figura 3, que muestra el ensamblaje 1 de asiento reversible dispuesto en las posiciones de viaje aumentadas, el usuario o pasajero puede sentarse en la posición inversa. Por el contrario, en las realizaciones mostradas en las Figuras 1-2 y 4, el usuario o pasajero puede sentarse en una posición habitual, es decir, con la espalda colocada contra la cara 21 frontal del segmento 22 medio. Como se explicará más adelante, en la posición invertida, el usuario o pasajero puede utilizar un ensamblaje 30 de reposapiernas para apoyar sus piernas. En posición invertida, el usuario o pasajero también puede utilizar un reposabrazos 28 trasero para apoyar los brazos.

Como se muestra a lo largo de las Figuras, y como se ha mencionado anteriormente, el ensamblaje 1 de asiento reversible inventivo puede comprender un ensamblaje 30 de reposapiernas. El ensamblaje 30 de reposapiernas comprende una almohadilla 32 configurada para apoyar las piernas de un usuario. Como se muestra en la Figura 4, la almohadilla 32 puede comprender una sección 34 derecha y una sección 36 izquierda, que están destinadas a apoyar a la porción delantera, es decir, rodilla y/o espinilla, respectivamente de la pierna derecha y de la pierna izquierda del usuario. El ensamblaje 30 de pierna, y más específicamente la almohadilla 32, puede estar alineado con respecto a un plano 70 que define sustancialmente un ángulo de inclinación con respecto al eje X. La alineación o el ángulo de inclinación de la almohadilla 32 puede ajustarse de acuerdo con parámetros dimensionales, del tamaño del usuario previsto y/o de sus preferencias. Generalmente, la almohadilla 32 está conectada al ensamblaje 40 de apoyo. Por ejemplo, la almohadilla 32 puede estar conectada a la estructura 42 de apoyo de asiento del ensamblaje 40 de apoyo. Además, el ensamblaje 30 de asiento, y más concretamente la almohadilla 32, se disponen por debajo del ensamblaje 10 de base y el ensamblaje 20 vertical.

Como también se muestra a lo largo de las Figuras 1-5, otras características de la presente invención comprenden proporcionar un ensamblaje 1 de asiento reversible con reposabrazos. El ensamblaje 1 de asiento reversible puede comprender reposabrazos 26 y/o 26' laterales, por ejemplo, para proporcionar apoyo a los codos y/o brazos del usuario cuando está sentado en la posición habitual. Los reposabrazos 26 y/o 26' laterales pueden estar dispuestos en un lado correspondiente del segmento 22 medio. Los reposabrazos 26 y/o 26' laterales pueden ser móviles de manera giratoria, hacia arriba o hacia abajo, con respecto a un punto de unión o conexión con el segmento 22 medio. Los reposabrazos 26 y/o 26' laterales también pueden moverse recíprocamente con respecto a una dirección 27 que coincide sustancialmente con su longitud. Por ejemplo, un reposabrazos 26 del lado derecho y/o un reposabrazos 26' del lado izquierdo pueden moverse recíprocamente desde la posición que se muestra en la Figura 2 a la posición que se muestra en la Figura 3, o incluso más, para permitir que un usuario se siente en la posición inversa sin obstrucciones. Los reposabrazos 26 y/o 26' laterales también pueden ser móviles de manera giratoria con respecto al plano vertical, por ejemplo, para colocarlos debajo de un reposabrazos 28 trasero. Como se ha mencionado anteriormente, el reposabrazos 28 trasero puede estar configurado para proporcionar apoyo a los brazos del usuario cuando está sentado en posición invertida. El reposabrazos 28 trasero puede estar situado en la cara 23 opuesta del segmento 22 medio. El reposabrazos 28 trasero también puede estar dispuesto en una alineación sustancialmente transversal al segmento 22 medio. Así, como se muestra en la realización ilustrativa de la Figura 3, en posición invertida, el usuario debe poder colocar los brazos alrededor del segmento 22 medio y por encima del reposabrazos 28 trasero.

Como se ha mencionado anteriormente, el ensamblaje de asiento reversible de acuerdo con la presente invención puede disponerse dentro y fuera de una pluralidad de posiciones de desplazamiento diferentes. La pluralidad de posiciones diferentes incluye una primera posición de desplazamiento, una segunda posición de desplazamiento y una tercera posición de desplazamiento. La primera posición de desplazamiento se representa en las realizaciones ilustrativas como se muestra en las Figuras 1 y 4. La primera posición de desplazamiento puede corresponder a la fase de despegue y/o aterrizaje del vuelo de un avión. La primera posición de desplazamiento también puede corresponder a periodos de turbulencia, y/o ascenso o descenso del avión. En la primera posición de desplazamiento, el ensamblaje 10 de base está dispuesto en una alineación que coincide aproximadamente con el plano horizontal o eje X. En la primera posición de desplazamiento, el segmento 14 derecho, el segmento 15 izquierdo y el segmento 12 medio están dispuestos en una alineación coplanaria entre sí. Así pues, dicha alineación coplanaria, respectivamente del segmento 14 derecho, del segmento 15 izquierdo y del segmento 12 medio, suele coincidir aproximadamente con el plano horizontal o eje X. También en la primera posición de desplazamiento, el ensamblaje 20 vertical está dispuesto en una alineación sustancialmente vertical. En tal alineación sustancialmente vertical, el segmento 24 superior, el segmento 22 medio y el segmento 29 inferior están dispuestos en alineación sustancialmente coplanaria. Como tal vez se muestre mejor en la Figura 1, en la primera posición de desplazamiento, el plano 50 del ensamblaje 20 vertical está dispuesto con una ligera inclinación respecto al plano vertical o eje Y, definiendo sustancialmente un ángulo 51 de inclinación. Dicho ángulo 51 de inclinación con respecto al eje Y puede ser de aproximadamente 5 grados a aproximadamente 15 grados. El ángulo 51 de inclinación con respecto al eje Y también puede ser de aproximadamente 10 grados.

Como se muestra en la Figura 2, en la segunda posición de desplazamiento, el ensamblaje 20 vertical está generalmente dispuesto en una alineación reclinada. La segunda posición de desplazamiento puede corresponder a la etapa de desplazamiento posterior al despegue y/o ascenso del avión, pero anterior al descenso del avión y/o al aterrizaje. En la segunda posición de desplazamiento, el ensamblaje 10 de base también puede estar dispuesto en una posición sustancialmente elevada. En la segunda posición de desplazamiento, el ensamblaje 20 vertical, es decir, uno o más del segmento 22 medio, segmento 29 inferior y/o segmento 24 superior pueden estar dispuestos en una alineación sustancialmente coplanaria entre sí. Está dentro del alcance de la presente invención que la inclinación de los diversos componentes del ensamblaje 10 de base y del ensamblaje 20 vertical sea controlada automáticamente, o alternativamente manualmente por el pasajero. En la segunda posición de desplazamiento, el plano 50' del ensamblaje 20 vertical puede estar dispuesto en un ángulo de inclinación alejado del plano vertical o eje Y. Dicho de otro modo, y como se muestra en la figura 2, en la segunda posición, el plano 50' del ensamblaje 20 vertical en la posición reclinada puede definir sustancialmente un ángulo de inclinación 52 con respecto al plano 50 del ensamblaje vertical en la posición vertical. Dicho ángulo de inclinación 52 puede ser de aproximadamente 17 grados a aproximadamente 27 grados. El ángulo 52 de inclinación también puede ser de aproximadamente 22 grados. Como también se muestra en la Figura 2, en la segunda posición de desplazamiento, el ensamblaje 10 de base está dispuesto en una posición sustancialmente elevada con respecto al plano horizontal o eje X. Es decir, en la segunda posición de desplazamiento, el plano 60 del ensamblaje de base puede definir sustancialmente un ángulo 62 de inclinación con respecto al plano horizontal o eje X. Alternativamente, y de acuerdo con preferencias individuales, en la segunda posición de desplazamiento el segmento 14 derecho y/o el segmento 15 izquierdo del ensamblaje 10 de base pueden girar y disponerse transversalmente a y por debajo del segmento 12 medio. Del mismo modo, en la segunda posición de desplazamiento, el segmento 24 superior y/o el segmento 29 inferior pueden girarse, hacia delante o hacia atrás, de acuerdo con las preferencias individuales para mejorar la comodidad.

La Figura 3 muestra una realización ilustrativa del ensamblaje 1 de asiento reversible inventivo dispuesto en la tercera posición de desplazamiento. De forma similar a la segunda posición de desplazamiento, la tercera posición de desplazamiento puede corresponder a la etapa de desplazamiento posterior al despegue y/o ascenso del avión, pero anterior al descenso del avión y/o al aterrizaje. En la tercera posición de desplazamiento, el ensamblaje 10 de base puede disponerse en la posición elevada descrita en el presente documento. Sin embargo, en la tercera posición de desplazamiento, el segmento 14 derecho y el segmento 15 izquierdo del ensamblaje 10 de base están dispuestos generalmente en una alineación transversal por debajo del segmento 12 medio. Esto se hace generalmente así para permitir más lejos una relación de la no-obstrucción de las piernas del usuario cuando el usuario se sienta en la posición reversa. Además, cuando el segmento 14 derecho y el segmento izquierdo 14 del ensamblaje de la base están dispuestos transversalmente por debajo del segmento 12 medio, esto permite que las piernas del usuario se muevan más libremente hacia arriba y/o hacia abajo, de modo que puedan colocarse sobre la almohadilla 32 con relativa facilidad. Tal disposición del ensamblaje 10 de base, como se muestra en la Figura 3, permite en general una postura más cómoda cuando el usuario se sienta en posición invertida.

Como también puede apreciarse en la Figura 3, en la tercera posición de desplazamiento, el segmento 22 medio está dispuesto generalmente en la orientación reclinada. Sin embargo, el segmento 29 inferior y/o el segmento 24 superior pueden estar dispuestos en una posición diferente a la del segmento 22 medio. En una realización alternativa, el segmento 29 inferior y/o el segmento 24 superior pueden disponerse en una alineación coplanaria con respecto al segmento 22 medio. Sin embargo, como se muestra en la realización ilustrativa de la Figura 3, en la tercera posición de desplazamiento el segmento 29 inferior está generalmente dispuesto en una alineación sustancialmente transversal al segmento 22 medio para permitir una relación no obstructiva con las piernas del usuario. También como se muestra en el ejemplo ilustrativo de la Figura 3, en la tercera posición de desplazamiento el segmento 24 superior está dispuesto generalmente en orientación sustancialmente inclinada con respecto al segmento 22 medio de tal manera que el plano 50" del segmento superior define sustancialmente un ángulo de inclinación 53 con respecto al plano 50' del segmento 22 medio. El ángulo de inclinación 53 del segmento 24 superior puede variar de acuerdo con las preferencias y para permitir una posición cómoda del usuario, pero puede ser de aproximadamente 25 grados a aproximadamente 35 grados. El ángulo de inclinación 53 puede ser de aproximadamente 30 grados.

Con referencia ahora a la Figura 4, está dentro del alcance de la presente invención que mientras está sentado en posición invertida, el usuario puede colocar su cara en la cara 25 frontal del segmento 24 superior. En consecuencia, el segmento 24 superior está estructurado en general para permitir una posición sentada inversa cómoda. Así, el segmento 24 superior puede comprender una cara 25 frontal con una abertura 25' formada en la misma. La abertura 25' está pensada para permitir una relación no obstructiva con los ojos, las fosas nasales y/o la boca del usuario, de forma que la visión y/o la respiración no se vean obstruidas. Por consiguiente, el segmento 24 superior, incluyendo la cara 25 frontal y la abertura 25', debe tener una geometría que soporte suficientemente la cabeza del usuario cuando éste se encuentre en la posición sentada habitual, es decir, con la parte posterior de su cabeza contra la cara 25 frontal del segmento 24 superior. Dicho de otro modo, el tamaño de la abertura 25' debe ser suficiente para que el usuario pueda ver y/o respirar sentado en posición invertida. Pero, además, el tamaño de la abertura 25' no debe ser demasiado grande para que el segmento 24 superior proporcione suficiente apoyo a la cabeza del usuario sin que la cabeza pase o se deslice a través de la abertura 25'.

Otras características de la presente invención comprenden la provisión de un ensamblaje 1 de asiento reversible con una estructura 40 de apoyo de asiento que puede permitir el movimiento del ensamblaje 10 de base y/o del ensamblaje 20 vertical. Como se muestra en las Figuras, y como se ha mencionado anteriormente, se puede proporcionar un ensamblaje 40 de apoyo, que no sólo puede conectar el ensamblaje 10 de base y/o el ensamblaje 20 vertical al avión, tren, autobús o barco subyacente, sino que también puede permitir el momento de los diferentes componentes. Por lo tanto, está dentro del alcance de la presente invención que el ensamblaje 40 de apoyo para permitir el movimiento de al menos el segmento 22 medio y/o el segmento 12 medio con el fin de disponer el ensamblaje 1 de asiento reversible en una deseada de la pluralidad de posiciones de desplazamiento. Así, puede proporcionarse un ensamblaje 40 de apoyo que comprenda una estructura 42 de apoyo de asiento, una estructura 46 de apoyo delantera y/o una estructura 44 de apoyo trasera. La estructura 44 de apoyo trasera y la estructura 46 de apoyo delantera están destinadas principalmente a proporcionar soporte estructural y/o estabilidad al resto de los componentes del ensamblaje 1 de asiento reversible. La estructura 42 de apoyo de asiento, está destinada a conectar el ensamblaje 10 de base y el ensamblaje 20 vertical al resto del ensamblaje 40 de apoyo y, en consecuencia, a la estructura del avión, tren o barco. Como puede apreciarse mejor en las Figuras 1-3, la estructura 42 de apoyo de asiento puede tener una forma sustancialmente semicircular. El ensamblaje 10 de base puede estar conectado a un extremo de una estructura 42 de apoyo de asiento sustancialmente semicircular, mientras que el ensamblaje 20 horizontal puede estar conectado al otro extremo de la misma. La almohadilla 32 también puede estar conectada al menos a una parte de la estructura 42 de apoyo de asiento. Una estructura 42 de apoyo semicircular puede comprender un tubo semicircular exterior, y uno o más tubos semicirculares más pequeños para permitir una conexión telescópica entre ellos. Con dicha conexión telescópica de la estructura 42 de apoyo de asiento, el ensamblaje 20 vertical y/o el ensamblaje 10 de base pueden ajustarse, por ejemplo, desde las posiciones mostradas en la Figura 1 a las mostradas en las Figuras 2 y/o 3.

Con referencia ahora a la Figura 5, la presente invención puede comprender un ensamblaje 1 de asiento reversible con una estructura 42' de apoyo que comprende una forma sustancialmente recta en lugar de una sustancialmente semicircular. Se contempla que diversos ensamblajes 1 de asientos reversibles pueden disponerse a lo largo de filas sucesivas, es decir, una fila de asientos detrás de otra dentro de un avión, tren, barco, etc. de pasajeros. Así, aunque la geometría exacta de la estructura 42' de apoyo puede variar, debería aumentar al menos parcialmente el espacio para pasajeros entre las sucesivas filas de ensamblajes 1 de asientos reversibles. Dicho de otro modo, una estructura 42' de apoyo que comprende una forma sustancialmente recta puede al menos aumentar parcialmente el espacio para los pasajeros, entre dos o más filas adyacentes de ensamblajes 1 de asientos reversibles, con respecto a una estructura 42 de apoyo que comprende una forma sustancialmente semicircular.

Dado que pueden realizarse muchas modificaciones, variaciones y cambios de detalle en la realización preferida descrita de la invención, se pretende que todos los asuntos de la descripción anterior y mostrados en los dibujos adjuntos se interpreten como ilustrativos y no en un sentido limitativo. Así pues, el alcance de la invención debe determinarse mediante las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Ensamblaje (1) de asiento reversible para su uso con un avión,

dicho ensamblaje (1) de asiento reversible comprende:

un ensamblaje (10) de base que comprende un segmento (15) izquierdo, un segmento (14) derecho y un segmento (12) medio, dicho segmento (15) izquierdo y dicho segmento derecho (14) dispuestos adyacentemente a dicho segmento (12) medio,

un ensamblaje (20) vertical que comprende un segmento (29) inferior, un segmento (22) medio y un segmento (24) superior, comprendiendo dicho segmento (24) superior una abertura y está configurado para soportar la cara de un usuario,

dicho segmento (29) inferior dispuesto por debajo de dicho segmento (22) medio, dicho segmento superior (24) dispuesto por encima de dicho segmento (22) medio,

comprendiendo dicho segmento (22) medio una cara (21) delantera y una cara (23) trasera, dicha cara (21) delantera configurada para soportar la espalda o el pecho del usuario durante una posición de desplazamiento, dicha cara (23) trasera dispuesta opuestamente a dicha cara (21) delantera,

dicho segmento (14) derecho móvil de manera giratoria con respecto a un borde (11) derecho de dicho segmento (12) medio, dicho segmento (15) izquierdo móvil de manera giratoria con respecto a un borde izquierdo de dicho segmento (12) medio,

dicho segmento (29) inferior móvil de manera giratoria con respecto a un borde (22') inferior de dicho segmento (22) medio,

dicho segmento (24) superior móvil de manera giratoria con respecto a un borde (22") superior de dicho segmento (22) medio, y

dicho ensamblaje (10) de base y dicho ensamblaje (20) vertical conectados a un ensamblaje (40) de apoyo y colectivamente desechables hacia y desde una primera posición de desplazamiento, una segunda posición de desplazamiento y una tercera posición de desplazamiento;

caracterizado porque

dicha primera posición de desplazamiento comprende:

dicho segmento (15) izquierdo, dicho segmento (12) medio y dicho segmento (14) derecho dispuestos en una alineación coplanaria sustancialmente coincidente con el plano horizontal, y

dicho segmento (29) inferior, dicho segmento (22) medio y dicho segmento (24) superior dispuestos en una alineación sustancialmente vertical.

2. Ensamblaje de avión reversible según la reivindicación 1, en el que dicha segunda posición de viaje comprende:

dicho segmento (15) izquierdo, dicho segmento (12) medio y dicho segmento (14) derecho dispuestos en una alineación sustancialmente coplanaria y en una posición sustancialmente elevada, y

dicho segmento (29) inferior, dicho segmento (22) medio y dicho segmento (24) superior dispuestos en una alineación sustancialmente coplanaria y en una orientación sustancialmente reclinada.

3. Ensamblaje de avión reversible según la reivindicación 1, en el que dicha segunda posición de viaje comprende:

dicho segmento (12) medio dispuesto en una orientación sustancialmente elevada,

dicho segmento (15) izquierdo y dicho segmento (14) derecho dispuestos en una alineación sustancialmente transversal a dicho segmento (12) medio,

dicho segmento (22) medio dispuesto en una orientación sustancialmente reclinada,

dicho segmento (29) inferior dispuesto en una alineación sustancialmente transversal a dicho segmento (22) medio y en relación no obstructiva con las piernas de un usuario, y

dicho segmento (24) superior dispuesto en una orientación sustancialmente inclinada con respecto a dicho segmento (22) medio.