JP2009534248A - 乗客用シート配列 - Google Patents

Abstract

本発明は旅客機乗客シート構造体を提供し、この構造体は、（ａ）シート背部が直立姿勢と傾斜姿勢との間で選択的に可動であり、相互に近隣した状態で内向き角度に配置された第１シートおよび第２シートと、（ｂ）第１シートと第２シートとの間に配置された、相対的に幅広い後方端部及び相対的に狭い前方端部を有した中央操作部と、を含んでおり、（ｃ）中央操作部の相対的に幅広い後方端部は、後方に位置する第１シートまたは第２シートが傾斜姿勢にあるときに、その後方に位置する第１シートまたは第２シートに着座する乗客の足を伸び入れさせる第１足収納部および第２足収納部を含んでいる。
【選択図】図１

Description

本発明は乗客用シートに関し、特に斜配置ラウンジシート配列に関する。

長距離旅客機は出発地から目的地までしばしば１２時間から１８時間あるいはそれ以上の時間をかけてノンストップ飛行する。現在、ファーストクラスキャビンは多様な形態の「寝台式シート」を提供する。すなわち、シート背部は、着座する乗客が横たわる姿勢となることができる位置にまでリクライニングすることができる。シートによっては水平寝台面が提供され、あるいは背部が倒されたシートの頭部は足元よりもいくらか高い位置に保たれる。一般にシートは旅客機の中心軸と平行であり、伝統的には前方向きに提供されている。

このようなシートは良好な快適性を乗客に提供するが、この配列には欠点が存在する。旅客機運行費用は機体の物理的サイズ及び付随する空力学設計により直接的に影響を受けるため、乗客スペースを可能な限り小型化することが望まれる。従来の寝台式シートは旅客機キャビン内で大きなスペースを占領する。

従って、旅客機キャビン内で占有するスペースを最小に保ち、着座する乗客に快適な横臥姿勢を提供する乗客用シート配列が要望されている。

本発明は上記要望を満たすものである。本発明は、旅客機キャビン内でスペース的に効率的な伸縮式設置を可能にする斜配置形態の寝台式シート装置を提供する。

一特徴によれば、本発明は旅客機の乗客シート構造体を提供する。この旅客機乗客シート構造体は、（ａ）シート背部が直立姿勢と傾斜姿勢との間で選択的に可動であり、相互に近隣した状態で内向き角度に配置された第１シートおよび第２シートと、（ｂ）第１シートと第２シートとの間で配置された、相対的に幅広い後方端部と相対的に狭い前方端部とを有した中央操作部とを含んでおり、（ｃ）中央操作部の相対的に幅広い後方端部は、後方に位置する第１シートまたは第２シートが傾斜姿勢にあるとき、その後方に位置する第１シートまたは第２シートに着座する乗客の足を伸び入れさせる第１足収納部および第２足収納部を含む

本発明の別の特徴によれば、第１シートと第２シートの内向き角度は旅客機キャビンの縦軸（前後方向軸）に対して傾斜している。

本発明の別の特徴によれば、第１シートと第２シートの内向き角度は約１０°から約２０°の範囲である。

本発明の別の特徴によれば、第１シートと第２シートの内向き角度は約１３°から約１７°の範囲である。

本発明の別の特徴によれば、中央操作部は略三角形状である。

本発明の別の特徴によれば、第１シートと第２シートはそれぞれリクライニング式バックレストおよび前方伸展式フットレストを含んでいる。

本発明の別の特徴によれば、中央操作部は少なくとも１体の後方向きビデオモニタを含んでいる。

本発明の別の特徴によれば、中央操作部は第１シートと第２シートのそれぞれの乗客から見られるように１対の後方・外側向きビデオモニタを含んでおり、モニタ画面は第１シートと第２シートのそれぞれ対応する内向き角度に対して直角に設置されている。

本発明の別の特徴によれば、ビデオモニタは第１足収納部と第２足収納部の上方にて中央操作部上に設置されている。

本発明の別の特徴によれば、第１足収納部と第２足収納部はそれぞれ足収納部内に置かれた乗客の足を載せる足置部を含んでいる。

本発明の別の特徴によれば、本発明は旅客機内で占有するスペースを最小とし、寝台面を提供する旅客機シート構成を提供する。この旅客機シート構成は第１縦軸に対して斜姿勢で配置されている第１乗客シートと第２乗客シートとを含んでいる。これら乗客シートのそれぞれはシート背部、シート底部、レッグレストおよび離間配置されているアームレストを含む。中央操作部は乗客シート間に設置されている。第１乗客シートおよび第２乗客シートの後方に着座する乗客の足を収納する足収納部が中央操作部内に形成されている。それぞれの足収納部は内部に形成された足置面を有している。

本発明の別の特徴によれば、第１乗客シートは第１縦軸に対して第１角度で配置され、第２乗客シートは第１縦軸に対して第２角度で配置されている。

本発明の別の特徴によれば、第１縦軸は旅客機の縦軸（Ｌ）である。

本発明の別の特徴によれば、第１乗客シートと第２乗客シートは相互にＶ字型に配置されている。

本発明の別の特徴によれば、第１及び第２乗客シート並びに中央操作部は、第１群を構成し、同様な第２群は第１群の後方に配置可能であり、これら二つの群の乗客シートの全長は、それら乗客シート群が第１縦軸に対して両方が平行に配置されている場合の長さよりも短くなるように配置されている。

本発明の別の特徴によれば、第１乗客シートと第２乗客シートのそれぞれは直立形態と寝台形態との間で可動である。

本発明の別の特徴によれば、乗客シートが寝台形態であるとき、それぞれの足置面は、レッグレスト面、シート背部面およびシート底部面と整合される。

本発明の別の特徴によれば、第１乗客シートと第２乗客シートのそれぞれには遮蔽体が提供されている。

本発明の別の特徴によれば、遮蔽体は、乗客シートが直立形態であるときには乗客を遮蔽体越しに見ることができるが、乗客シートが寝台形態であるときには遮蔽状態となるように設計されている。

本発明の別の特徴によれば、隔壁部が足収納部内に提供されており、第１足収納部と第２足収納部とを区画形成している。

本発明の主題については、図面を用いて解説される以下の詳細な説明によって十分に理解されよう。

図面全体を通して同一の符号は同一の要素を指している。図１から図７は、それぞれがシート間に中央操作部１３を備えた第１シート及びその鏡像シートのユニット１０Ａ，１０Ｂを有するシート対１１で構成された一群の乗客シートユニット１０を示している。シートユニット１０は互いに実質的に同一であり、シート背部１２Ａと１２Ｂ（これらの上方部は別々または一体的なヘッドレスト１４Ａと１４Ｂを有している）、シート底部１６Ａと１６Ｂ、レッグレスト１８Ａと１８Ｂ、および、上位置（伸展位置）と下位置（収納位置）との間で可動な離間配置されたアームレスト２０を含む。シートユニット１０は、従来型の軌道金具によって旅客機のデッキに取り付けられたフレームによって支持されている。

遮蔽体２４はシート背部１２の後部と側部とを包囲するように提供されている。遮蔽体２４は直座姿勢で着座しているときには乗客は周囲を遮蔽体越しに見ることができるが、その他の姿勢で着座しているときには遮蔽状態となるように設計されている。

中央操作部１３は、その中央後部に配置された足収納部を有しており、これはシート対１１のシートユニット１０Ａと１０Ｂに着座している乗客の足を収容する寸法である。足収納部には隔壁部３０が提供されており、２つの脚収納部２６Ａと２６Ｂを形成して乗客の足を個別に収納させる。足置部２７Ａと２７Ｂが足収納部２６Ａと２６Ｂそれぞれの内部に提供されており、所定の着座姿勢（後に詳説する）にある乗客の足を収納するための上昇位置にある足置面２８Ａと２８Ｂとを含んでいる。このようにして、従来の配列では１人の乗客に割り当てられていたスペースとほぼ等しいスペースをシートユニット１０Ａと１０Ｂの乗客が効率的に共有しつつ、それぞれの乗客は自身の空間を「所有」することができる。

各乗客シートユニット１０には、適切な可動式コンポーネント、アクチュエータ、並びに、着座する乗客がシートユニット１０を、直立形態（着座形態）、シートユニット１０を寝台として提供させる完全倒置した平坦形態（横臥形態）、及び、多くの中間形態を含む多様な形態に移動させるための制御装置が設けられている。

図１から図３では、着陸時および離陸時、食事時、仕事時、並びにビデオ鑑賞時のための直立姿勢にあるシートユニット１０Ａと１０Ｂを図示している。レッグレストは折畳まれた状態であり、シート底部１６Ａと１６Ｂはほぼ水平であって可能な限り後方に移動されており（可動式の場合）、シート背部１２Ａと１２Ｂはほぼ直立状態である。

図５から図８は、半傾斜姿勢にあるシートユニット１０Ａを図示しており、シート背部１２Ａは後方に傾斜している。この姿勢で着座する乗客は頭部が身体より上昇した位置にあり、脚が膝で快適に折れ曲がった状態でシートに沿って快適な半傾斜姿勢で支持されている。シートユニット１０Ｂは完全倒置状態の「平坦」または「横臥」姿勢である。着座する乗客は頭部がほんの少々身体から上昇した位置にある完全倒置姿勢となる。この姿勢で足置面２８Ｂは、レッグレスト面１８Ｂ、シート背部面１２Ｂおよびシート底部面１６Ｂと整合状態であり、集合的に寝台面を形成している。シートユニット１０Ａと１０Ｂと構造上は同一であるシートユニット１０Ａ’と１０Ｂ’は前述の直立姿勢である。

前述のようにシートユニット１０はシート対１１で配列されている。図５と図８は後方の対１１と前方の対１１’で示された２つのシート対１１，１１’を示している。それぞれのシートユニット１０は旅客機の縦軸（長手方向軸）Ｌに対して所定の角度で配置されている。図９から図１１はこれを明確に図示している。シートユニット１０Ａは第１角度“Ａ”で配置され、シートユニット１０Ｂは第２角度“Ｂ”で配置されて略「Ｖ」字型を形成している。角度“Ａ”と角度“Ｂ”の大きさは等しくても異なっていてもよい。好ましくは、角度“Ａ”と角度“Ｂ”はほぼ等しく、約１０°から約２０°の範囲である。さらに好ましくは、角度“Ａ”と角度“Ｂ”約１３°から約１７°の範囲である。図示の実施例では、角度“Ａ”と角度“Ｂ”は約１５°である。この角度の効果は、乗客の足が前方の中央操作部１３’の足収納部２６’を共有し、足置部２７Ａと２７Ｂが並んで配置されつつ横方向に分離するよう、シートユニット１０Ａと１０Ｂに並んで着座する乗客を方向付けることである。このようにして「伸縮式」に設置された場合のシート対１１と１１’の全長は、これらシートの個々の長さの合計よりも短くなる。

図８に示すように、シート対１１は、テレビまたはビデオモニタ３２、書庫３４、収納式隔壁体３６、追加の前方および側部保存スペース３８、４０および４２等の個々の乗客用のサービス機能を含むこともできる。図２に示すように一実施例では、収納式隔壁体３６はシートユニット１０Ａと１０Ｂとの間で中央操作部に沿って延びている。

図１２は前述のシートユニット１０の旅客機キャビン４４内での配列状態を示す。この配列ではシート対１１は旅客機の縦軸に沿った列４６の状態に配置されている。キャビン４４でのこれらシート対１１の配置数はいくつであってもよく、列４６の長さは長くても短くてもよく、列４６は旅客機の縦軸に対してどのような所望角度に配置することもできる（例：列４６は後方向きでもよい）。前述の伸縮式「Ｖ」字型形態を取り入れながらいくつかのシートを特定の配列にすることもでき、これらの配列は旅客機以外の他の乗物にも同様に適用できる。

シートユニット１０は旅客機キャビン内のスペースを最大に活用する新規な形態であり、乗客のプライバシーを保護し、シート対１１に着座する乗客間の会話を促進させる。この点で伸縮式設置形態は定められた数のシート対１１の配列に必要な長さを減少させる。シート対１１の各シートユニット１０の内角は乗客の視線を隣のシート対１１に着座する乗客から外れさせることでプライバシー保護を促進させる。この構造ではシート対１１に着座する乗客を本来の会話形式の姿勢、すなわち互いに向かい合う方向の姿勢にさせることで乗客間の会話も促進させる。会話を望まないときには、シート対１１のシートユニット１０Ａの乗客は収納式隔壁体３６を利用してシートユニット１０Ｂの乗客から遮蔽することができる。

以上、伸縮式のシート対を有する乗客シート配列について説明した。本発明の特定の実施例について説明したが、当業者であれば本発明の範囲から逸脱することなく本発明を変形させることができる。従って、前述の本発明の好適実施例および好適実施態様の説明は本発明の説明のために提供されたものであり、本発明を限定するものではない。

図１は本発明に従って構成された乗客シート群を頭上から見た図である。 図２は本発明に従って構成された１対の乗客シートの側面図である。 図３は図２で示す乗客シート対の正面図である。 図４は図２で示す乗客シート対の背面図である。 図５は本発明に従って構成された乗客シート群の上方斜視図である。 図６は図５で示す乗客シート群の別の上方斜視図である。 図７は図５で示す乗客シート群のさらに別の上方斜視図である。 図８は図５で示す乗客シート群のさらに別の上方斜視図である。 図９は図５で示す乗客シート群の簡略平面図である。 図１０は図５で示す乗客シート群の簡略側面図である。 図１１は図９で示す状態にある乗客シート群の一部の簡略平面図である。 図１２は例示的キャビン配置を示す平面図である。

Claims (20)

1. 旅客機乗客シート構造体であって、
   （ａ）直立姿勢と傾斜姿勢との間で選択的に可動であると共に、相互に近隣した状態で且つ互いに内向き角度にて配置された第１シートおよび第２シートと、
   （ｂ）前記第１シートと前記第２シートとの間に配置された、相対的に幅広い後方端部と相対的に幅狭い前方端部とを有した中央操作部と、
   を備えており、
   （ｃ）前記中央操作部の相対的に幅広い前記後方端部は、後方に位置する前記第１または第２シートが傾斜姿勢にあるとき、当該後方に位置する第１または第２シートに着座する乗客の足を伸び入れさせる第１足収納部および第２足収納部を含んでいる、
   ことを特徴とする旅客機乗客シート構造体。
2. 前記第１シートと第２シートの内向き角度は、旅客機キャビンの前後縦軸に対して傾斜している、ことを特徴とする請求項１に記載の旅客機乗客シート構造体。
3. 前記第１シートと第２シートの内向き角度は約１０°から約２０°の範囲である、ことを特徴とする請求項２に記載の旅客機乗客シート構造体。
4. 前記第１シートと第２シートの内向き角度は約１３°から約１７°の範囲である、ことを特徴とする請求項３に記載の旅客機乗客シート構造体。
5. 前記中央操作部は略三角形状である、ことを特徴とする請求項１に記載の旅客機乗客シート構造体。
6. 前記第１シート及び第２シートの各々は、リクライニング式バックレストおよび前方伸展式フットレストを含んでいる、ことを特徴とする請求項１に記載の旅客機乗客シート構造体。
7. 前記中央操作部は少なくとも１体の後方向きビデオモニタを含んでいる、ことを特徴とする請求項１に記載の旅客機乗客シート構造体。
8. 前記中央操作部は、一対の後方・外側向きビデオモニタを含んでおり、
   前記第１及び第２シートのそれぞれの乗客から見られるように、前記一対のモニタの画面は、前記第１及び第２シートのそれぞれ対応する内向き角度に対して直角に設置されている、ことを特徴とする請求項５に記載の旅客機乗客シート構造体。
9. 前記ビデオモニタは、前記第１及び第２足収納部の上方にて前記中央操作部上に設置されている、ことを特徴とする請求項６に記載の旅客機乗客シート構造体。
10. 前記第１及び第２足収納部の各々は、前記足収納部内に置かれた乗客の足を載せる足置部を含んでいる、ことを特徴とする請求項１に記載の旅客機乗客シート構造体。
11. 旅客機内で占有するスペースを最小とし、且つ寝台面を提供するよう構成可能な旅客機シート構成であって、
    （ａ）第１縦軸に対してそれぞれ斜姿勢で配置されている第１乗客シートおよび第２乗客シートと、
    （ｂ）前記第１及び第２乗客シートの間に設置された中央ユニットと、
    （ｃ）前記第１及び第２乗客シートの後方に着座する乗客の足を収納すべく前記中央ユニット内に形成された凹部であって、足置面を有してなる凹部と、
    を備えた旅客機シート構成。
12. 前記第１乗客シートは第１縦軸に対して第１角度で配置され、
    前記第２乗客シートは前記第１縦軸に対して第２角度で配置されている、
    ことを特徴とする請求項１１に記載の旅客機シート構成。
13. 前記第１縦軸は旅客機の縦軸Ｌである、ことを特徴とする請求項１２に記載の旅客機シート構成。
14. 前記第１乗客シートと前記第２乗客シートはＶ字型を形成するように配置されている、ことを特徴とする請求項１１に記載の旅客機シート構成。
15. 前記第１及び第２乗客シート並びに中央ユニットは第１群として配置されると共に、
    更にこれらは、同様な第２群が前記第１群の後方に配置され、それにより、これら２群の乗客シートの全長が、第１及び第２乗客シートが前記第１縦軸に対して平行に配置されている場合の長さよりも短くなるように配置されている、
    ことを特徴とする請求項１１に記載の旅客機シート構成。
16. 前記第１及び第２乗客シートの各々は、直立形態と寝台形態との間で可動である、ことを特徴とする請求項１１記載の旅客機シート構成。
17. 前記乗客シートが寝台形態であるとき、それぞれの足置面は、シートユニットによって定義される面と整合される、ことを特徴とする請求項１６記載の旅客機シート構成。
18. 前記第１及び第２乗客シートの各々には遮蔽体が提供されている、ことを特徴とする請求項１７記載の旅客機シート構成。
19. 前記遮蔽体は、乗客シートが直立形態であるときには、当該乗客シートを使っている人が前記遮蔽体越しに見渡すことができるが、乗客シートが寝台形態であるときには、視界から遮られるように設計されている、ことを特徴とする請求項１８記載の旅客機シート構成。
20. 前記足収納用の凹部内に配置され且つ第１及び第２足収納部を区画形成する隔壁部を更に備える、ことを特徴とする請求項１１記載の旅客機シート構成。

Images