JP2020515460A - 航空機の乗客用座席設備 - Google Patents

Abstract

本発明は、航空機キャビンに設置するための座席設備（４５）であって、−座席設備（４５）が、設備（４５）の長手軸線（Ｘ４）の方向で内側に向かって回転する２つの座席（１３．１、１３．２）の組立体を少なくとも１つ含む座席設備（４５）において、−端部組立体（Ｅ）は第１座席（１３．１）及び第２座席（１３．２）を含み、各座席（１３）は座る姿勢と座席（１３）がベッド面（ＳＬ）を画定する横たわる姿勢との間で転換可能であり、及び、−中間要素（４７）は第１座席（１３．１）及び第２座席（１３．２）のベッド面（ＳＬ）と同一平面に位置する面、いわゆる中間面（ＳＩ）を有し、したがって、第１座席（１３．１）及び第２座席（１３．２）のベッド面（ＳＬ）、及び中間面（ＳＩ）は共通のベッド面（ＳＬＣ）を形成することを特徴とする座席設備（４５）に関する。【選択図】図３ｂ

Description

本発明は、航空機の乗客用座席設備に関するものである。

「ビジネスクラス」タイプの航空機座席は、「座る」姿勢から、座席が乗客用にほぼ水平なベッド面を画定する「横たわる」姿勢まで、様々な快適姿勢を乗客に提供する。

背もたれが大きく傾いている「リラックス」姿勢など、中間の快適姿勢も同様に提案されている。一般に、これらの姿勢は、座席の軸に水平及び垂直な軸を中心に回転する背もたれの傾斜によって得られる。乗客は、異なる姿勢間の移行中も座席にとどまることができる。

ベッドは、一般に背もたれ、座面、レッグレスト及びフットレストで構成され、レッグレストとフットレストは固定するか、または座席の運動に関連させることができる。

「ビジネスクラス」タイプの航空機キャビンのある座席配置では、航空機の長手方向に沿って前後に設置された２つの座席間に配置された通路を介して、全ての乗客が通路に直接アクセスすることが可能である。したがって、特に座席が「横たわる姿勢」であるとき、乗客は他の乗客に迷惑をかけることなく、容易に自分の座席を離れることができる。

いくつかの構成では、座席は２つの縦列に沿って配置されており、同じ行の座席は傾斜軸を有しており、すなわち、配置の長手軸線に対して零ではない角度を形成する。

特許文献１には、同じ行の座席が配置の長手軸線に沿って内側に向かって回転する、すなわち、それらの軸線が座席の前方で航空機の長手軸線と交差する、杉綾状、英語では「ヘリンボーン（Ｈｅｒｉｎｇｂｏｎｅ）」型の構成が記載されている。

特許文献２に記載されている、いわゆる「逆ヘリンボーン」型の構成では、同じ行の座席は長手軸線の外側に向かって回転し、すなわち、その軸線は座席の後方で航空機の長手軸線と交差する。したがって、乗客はキャビンの通路の方向に向けられる。

米国特許出願公開第２００７／２４６９８１号明細書 国際公開第０３／０１３９０３号

本発明は、航空機キャビンに設置するための座席設備であって、長手軸線を有する前記設備は前後に配置された２つの座席からなる複数の組立体を含み、各座席は軸を有し、
設備の長手軸線方向で内側に向かって回転する２つの座席からなる、少なくとも１つの組立体を含む座席設備において、いわゆる端部組立体である、少なくとも１つの座席組立体が設備の端部に配置され、前記端部組立体は第１座席及び第２座席を含み、各座席は座る姿勢と座席がベッド面を画定する横たわる姿勢との間で転換可能であり、及び、
中間要素が端部組立体の第１座席と第２座席との間に配置され、中間要素は第１座席及び第２座席のベッド面と同一平面に位置する面、いわゆる中間面を有し、したがって、第１座席及び第２座席のベッド面、及び中間面は共通ベッド面を形成し、中間面は第１座席及び第２座席のベッド面間の空間を少なくとも部分的に埋めることを、特徴とする設備を提案することによって、既存の構成のモジュール性を向上させることを目的とする。

一実施形態によれば、座席設備は、さらに設備の長手軸線の反対側で外側に向かって回転する２つの座席からなる、少なくとも１つの組立体を含む。

一実施形態によれば、中間要素は補助座席であり、中間面は補助座席の座面によって画定される。

一実施形態によれば、補助座席はさらに背もたれを含む。

一実施形態によれば、中間要素はコンソールによって構成される。

一実施形態によれば、中間面は低位置にあるコンソールの面によって画定される。

一実施形態によれば、中間要素は少なくとも１つの高位置と低位置との間の格納式アームレストによって構成される。

一実施形態によれば、中間面は低位置にあるアームレストの面によって画定される。

一実施形態によれば、中間面は、特に三角形のベッド面最大化部材によって延長され、第１座席及び第２座席のベッド面の間に存在する空間を埋める。

一実施形態によれば、前記設備は、第１座席に組み合わされた第１フットゾーン及び第２座席に組み合わされた第２のフットゾーンを備えるモジュールを含み、第１フットゾーン及び第２フットゾーンは２つの座席に共通のフット面を画定する。

一実施形態によれば、モジュールは、第１のフットゾーン及び第２のフットゾーン間に配置された格納式仕切り壁を備えている。

一実施形態によれば、モジュールは、第１フットゾーンと第２のフットゾーンとの間に格納式分離壁を備えていない。

一実施形態によれば、前記設備は、設備の長手軸線を横断する端部壁を含む。

一実施形態によれば、横断端部壁は、少なくとも１つのモニタを有する。

一実施形態によれば、２つの斜め壁は各々横断壁の端部と設備の長手軸線に対して平行に延在する壁との間の接続を確保する。これによって、特に通路の始点で設備の設置面積を減少させることができる。それによって、斜め壁及びキャビン端部の家具との間に空間を備えることができる。

一実施形態によれば、前記設備は、端部組立体の座席を仕切るための、長手軸線に沿って延在する格納式中央パーティションを含む。

もちろん、本発明の様々な特徴、変形及び／または実施形態は、それらが互いに非互換または排他的でない限り、様々な組み合わせで互いに関連付けられてもよい。

本発明は、例として示した実施形態を含む以下の記載を、下記の添付図面を参照して読むことで、より良く理解され、さらに他の特徴及び利点が明らかになるであろう。これらの図面は、非限定的な例として示され、本発明及びその実施の説明の理解を補完し、場合によっては、その定義に寄与することに役立つであろう。

図１ａ〜図１ｄは本発明による一般的な設備で使用することができる座席配置の実施形態を示す斜視図である。 図２は、本発明による複数の座席配置を実現するために使用することができるダブルモジュールの斜視図である。 図３ａ〜図３ｃは、本発明による座席設備の異なる形態を示す。 図４ａ〜図４ｄは、本発明による座席設備の端部に位置する２つの座席組立体の構成を示す。 図５ａ及び図５ｂは、本発明による座席設備の端部に位置する２つの座席からなる組立体の構成の変形例を示す。 図６は、杉綾状構成に沿って配置された２つの座席に共通のフットゾーンの一実施形態を示す。

図面において、様々な実施形態に共通の構造的及び／または機能的要素は同じ参照番号を有する場合があることに留意されたい。したがって、そのような要素は、特に明記しない限り、同一の構造、寸法及び材料特性を有する。

図１ａ〜図１ｄは、航空機キャビン内に設置するための座席配置１０を示す。この配置１０は、２つの座席１３．１及び１３．２の第１組立体１１．１と２つの座席１３．３及び１３．４の第２組立体１１．２とを含む。各組立体１１．１、１１．２では、座席（第１組立体１１．１では、１３．１及び１３．２、第２組立体１１．２では、１３．３及び１３．４）が２つずつ並べて配置されている。

各座席１３．１〜１３．４は、水平面と座席の対称面との交点に対応する軸線Ｘ１を有する。各座席１３．１〜１３．４は、好ましくは、航空機の停止、離陸及び着陸段階中に使用される姿勢に対応する「座る」姿勢と、座席１３．１〜１３．４が乗客用にほぼ水平なベッド面を画定する「横たわる」姿勢との間で転換可能である。各座席１３．１〜１３．４は、また、これらの２つの極端な姿勢の間で、中間姿勢、いわゆるリラックス姿勢をとることも可能である。

配置１０は、航空機キャビンの軸線Ｘ３に沿って延びるか、または、この軸線Ｘ３に平行であり得る長手軸線Ｘ２を有する。あるいは、軸線Ｘ２は、キャビンの軸線Ｘ３に対してほぼ垂直であるか、または任意の角度を形成し得る。長手軸線Ｘ２は、同一組立体１１．１（または１１．２）の座席１３．１及び１３．２（または１３．３及び１３．４）の間を通る。この軸線Ｘ２は、配置１０の対称面に位置することが可能であろう。

より正確には、第１組立体１１．１の第１座席１３．１は、第２組立体１１．２の第１座席１３．３の正面に位置し、第１組立体１１．１の第２座席１３．２は、第２組立体１１．２の第２座席１３．４の正面に位置する。

さらに、第１組立体１１．１の第１座席１３．１及び第２座席１３．２は、配置１０の長手軸線Ｘ２の方向に内側に向かって回転する。第２組立体１１．２の第１座席１３．３及び第２座席１３．４は、配列１０の長手軸線Ｘ２の反対に外側に向かって回転する。

好ましくは、座席１３．１、１３．２、１３．３、１３．４の軸線Ｘ１は、アレンジメント１０の軸線Ｘ２の長手軸線Ｘ２に対してほぼ同一角度を形成する。同一組立体１１．１、１１．２の座席の軸線Ｘ１は、配置１０の長手軸線Ｘ２とほぼ同一点で交差する。

したがって、第１組立体１１．１の座席１３．１、１３．２の軸線Ｘ１は、座席１３．１、１３．２の前方でほぼ同一点で長手軸線Ｘ２と交差し、一方、第２組立体１１．２の座席１３．３、１３．４の軸線は、座席１３．３、１３．４の後方でほぼ同一点で長手軸線Ｘ２と交差する。

あるいは、同一組立体１１．１、１１．２の座席の軸線Ｘ１を軸線Ｘ２に沿って互いにずらして、同一組立体１１．１、１１．２の座席の軸線が異なる点で長手軸線Ｘ２と交差するようにすることもできる。

各座席１３．１、１３．２、１３．３、１３．４は、基本モジュール１５の対応するハウジング内に組み込まれている。この基本モジュール１５は、座席１３．１〜１３．４の片側に位置するアームレスト１６及び座席１３．１〜１３．４のもう一方の側に位置するクッション１７を含む。クッション１７は、好ましくは、座席１３．１〜１３．４のベッド面が横たわる姿勢にあるときこのベッド面の延長に位置するためのベッド最大化クッションである。アームレスト１６は、座席１３．１〜１３．４に対応する座席が座る姿勢にあるときに乗客が肘を休めることができる上昇位置と、アームレスト１６が横たわる姿勢にある座席１３．１〜１３．４の延長に位置する下降位置との間の格納式アームレストであってもよい。

各座席１３．１〜１３．４はまた、特に図１ｂで見られるように、その背もたれの周りに設置されたシェル２０に組み合わせられ、隣接する配置１０の座席１３．１〜１３．４を分離する。同一組立体１１．１（または１１．２）の座席１３．１及び１３．２（または１３．３及び１３．４）のシェル２０は、一続きに形成することができる。

いくつかの配置１０が前後に設置された時、同一の列に沿って設置された第１組立体１１．１の座席１３．１（または１３．２）及び、同一の長手方向列に沿って設置された第２組立体１１．２の隣接する座席１３．３（または１３．４）はダブルモジュール２３から形成することができる。図２に示すように、ダブルモジュール２３は、座席１３．１及び１３．３（または座席１３．２及び１３．４）が互いに反対の２つの方向に沿って回転するように、２つの座席１３．１及び１３．３（または座席１３．２及び１３．４）を各々収容するための２つのハウジング２４．１、２４．２を含む。一つの座席１３．１（または１３．２）は長手軸線Ｘ２に向かって回転し、一方、もう一つの座席１３．３（または１３．４）は長手軸線Ｘ２の外側に向かって回転する。同一モジュール２８に設置された２つの座席１３．１と１３．３（または座席１３．２と１３．４）は、互いに対してほぼ平行であることが好ましい。シェル２０は、ダブルモジュール２３の２つの座席１３．１及び１３．３（または座席１３．２及び１３．４）の間に延在している。さらに、ダブルモジュール２３では、横たわる姿勢の座席１３．１及び１３．３（または１３．２及び１３．４）の背もたれは、長手方向Ｙに沿って少なくとも部分的に重なり合う。

アレンジメント１０は、第１座席組立体１１．１と第２座席組立体１１．２との間に配置された第１の中央コンソール２７．１と第２の中央コンソール２７．２を含む。中央コンソール２７．１、２７．２は各々上部平面２８を有し、乗客はその上に特に物を置くことができるであろう。

第１中央コンソール２７．１は、互いに対して反対の２つの方向に沿って開き、各々第１組立体１１．１の第１座席１３．１及び第２組立体１１．２の第１座席１３．３に連結された第１フットゾーン３０．１及び第２フットゾーン３０．２を含む。したがって、第１組立体１１．２が横たわる姿勢にある時、フットゾーン３０．１は、第１組立体１１．１の第１座席１３．１の延長部に位置する。反対側のフットゾーン３０．２は、第２組立体１１．２が横たわる姿勢にある時、第２組立体１１．２の第１座席１３．３の延長部に位置する。

同様に、第２中央コンソール２７．２は、互いに対して反対の２つの方向に沿って開き、各々第１組立体１１．１の第２座席座席１３．２及び第２組立体１１．２の第２座席１３．４に連結された第１フットゾーン３０．３及び第２フットゾーン３０．４を含む。したがって、第１組立体１１．１が横たわる姿勢にある時、フットゾーン３０．３は、第１組立体１１．１の第２座席１３．２の延長部に位置する。反対側のフットゾーン３０．４は、第２組立体１１．２が横たわる姿勢にある時、第２組立体１１．２の第２座席１３．４の延長部に位置する。

各中央コンソール２７．１、２７．２において、フットゾーン３０．１及び３０．２（または３０．３及び３０．４）は、長手軸線Ｘ２に沿って少なくとも部分的に重なり合う。したがって、同一中央コンソール２７．１（または２７．２）の２つのフットゾーン３０．１及び３０．２（または３０．３及び３０．４）を横断する長手軸線Ｘ２に垂直な直線が少なくとも１つ存在する。より正確には、図１ａに示すように、フットゾーン３０．１〜３０．４は、対応する座席１３．１〜１３．４の方向に開いたハウジング３１及びハウジング３１の内部にほぼ水平に配置され、乗客がその上に足を載せることができるクッション３２によって構成される。

中央コンソール２７．１、２７．２内に形成されたハウジング３１は、ボトム３３によって画定され、同一コンソール２７．１、２７．２内に形成された２つのハウジング３１のボトム３３は長手軸線Ｘ２に対して傾斜した共通壁３４によって互いに接続されている。

モジュール特性を示すためには、中央コンソール２７．１、２７．２は互いに独立していることが好ましい。あるいは、しかしながら、コンソール２７．１、２７．２は、単一部品のみを形成するように一体成形で形成することが可能である。

さらに、中央パーティション３７が、長手軸線Ｘ２に沿って延在し、同一組立体１１．１、１１．２の２つの座席１３．１、１３．２（または１３．３、１３．４）間を分離する。図１ｃに示されているように、そのような構成によって、向かい合う２つの座席モジュール、すなわち、座席１３．１及び１３．３によって形成される第１モジュールと座席１３．２及び１３．４によって形成される第２モジュールを作製することができる。

中央パーティション３７は、好ましくは展開位置と片付け位置との間で格納式である。片付け位置では、前記中央パーティション３７は２つの中央コンソール２７．１、２７．２間の空間３８に少なくとも一部分が収容される。

中央パーティション３７は、単一部分または２つの部分３７．１、３７．２によって形成され、２つの座席組立体１１．１、１１．２の並行する座席１３．１及び１３．２（または１３．３及び１３．４）を分離独立させる。

特定の実施形態では、中央パーティション３７は、支柱４０に機械的に接続される。実際、配置１０は、座席１３．１〜１３．４に関連するマルチメディアシステム用の電力及びデータ信号を運ぶ電気ビームの通過を可能にするために垂直に延在する中空の支柱を含む。したがって、下記に説明するように、これらの支柱４０の存在を活用して、それらを中央パーティション３７及び配置１０の他のパーティションの固定支持部材として使用することが可能であろう。

このため、中央パーティション３７を有する支柱４０は、パーティション３７の各部分３７．１、３７．２の垂直方向に沿った移動を可能して、１つの位置からもう１つの位置へ移動させる滑り溝を含むことがあり得る。あるいは、中央パーティション３７の移動は、側方への移動、または回転、またはこれらの移動の組み合わせであってもよい。

あるいは、横断パーティション４３は、配置１０の長手軸線Ｘ２の垂直方向に沿って延在し、それによって、２つの座席組立体１１．１及び１１．２を互いに分離する。

図１ｄの実施形態では、横断パーティション４３は、配置１０の座席１３．１〜１３．４に各々組み合わされたモニタ４４を有する。したがって、横断パーティション４３は、その両面に各々２つのモニタ４４を有する。前記のように、支柱４０は横断パーティション４３用の支持構造として利用することが可能である。いくつかの構造では、横断パーティション４３が支柱４０を覆い隠す形状を備えることが可能である。

横断パーティション４３は、好ましくは展開置と片付けた位置との間で格納式であり得る２つの部分４３．１、４３．２によって形成される。

図３ａ〜図３ｃは、航空機キャビンに設置されるための本発明による座席１３の設備４５の例を示している。長手軸線Ｘ４の設備４５は、列に沿って前後に配置された２つの座席からなる複数の組立体を含む。座席設備４５は、設備４５の長手軸線Ｘ４の方向に内側に向かって回転する２つの座席１３．１、１３．２からなる組立体を少なくとも１つと、それは必然ではないが、好ましくは、長手軸線Ｘ４の反対に外側に向かって回転する２つの座席１３．３、１３．４からなる組立体を少なくとも１つ含む。軸線Ｘ４は航空機キャビンの軸線Ｘ３と平行、または一致する。

したがって、図３ａ及び図３ｂの設備４５は、軸線Ｘ４の内側に向かって回転する２つの座席１３からなる４つの組立体１１と、軸線Ｘ４の外側に向かって回転する２つの座席１３からなる３つの組立体１１を含む。図３ｃの設備４５は、軸線Ｘ４の方向に内側に向かって回転する２つの座席１３からなる５つの組立体１１と、軸線Ｘ４の外側に向かって回転する２つの座席１３からなる２つの組立体１１を含む。

組立体の一体化を容易にするためには、設備４５は、好ましくは、図１ａ〜図１ｄを参照して前記に記載したように、４つの座席１３を有する配置１０を少なくとも１つ含み得るであろうが、それは必要不可欠ではない。そのとき、配置の軸線Ｘ２は、設備４５の軸線Ｘ４と一致する。

設備４５は２つの座席組立体Ｅ、すなわち、各々、設備４５の端部に配置される端部組立体Ｅを含む。端部座席組立体Ｅは第１座席１３及び第２座席１３を含み、各座席は座る姿勢と、座席がベッド面ＳＬを画定する横たわる姿勢との間で転換可能である。

端部組立体Ｅの座席１３は、図３ａ及び図３ｂの端部組立体Ｅの場合のように、軸線Ｘ４の方向に内側に向かって回転することが可能である（前記の座席１３．１及び１３．２の配置に類似した杉綾状、または英語ではヘリンボーン状の配置）。あるいは、端部組立体Ｅの座席は、図３ｃで左側に配置された端部組立体Ｅの場合のように、軸線Ｘ４の反対に外側に向かって回転することが可能である（前記の座席１３．３及び１３．４の配置に類似した逆杉綾状、または英語ではリバースヘリンボーン状の配置）。

さらに、中間要素４７は、少なくとも１つの端部組立体Ｅの第１座席１３．１と第２座席１３．２（または１３．３と１３．４）との間に配置される。中間要素４７は、第１座席１３．１及び第２座席１３．２のベッド面ＳＬと同一平面に位置する面、いわゆる中間面ＳＩを有し、したがって、座席１３．１、１３．２のベッド面及び中間面ＳＩが共通ベッド面ＳＬＣを形成する。中間面ＳＩは、第１座席及び第２座席のベッド面ＳＬの延長に位置し、第１座席１３．１及び第２座席１３．２のベッド面ＳＬ間の空間を少なくとも一部分埋める。

図４ａ〜図４ｃの実施形態では、中間要素４７は２つの座席１３．１、１３．２間に配置されたコンソール４８によって構成され、そのコンソール４８がアームレストを形成する高位置と、コンソール４８の上面が横たわる姿勢にある２つの座席１３．１、１３．２と同一平面に位置して、２つの座席１３．１、１３．２の間の空間を少なくとも一部分埋める低位置との間で格納式である。

コンソール４８は、このため、座席１３．１及び１３．２の傾斜を考慮して、三角形または台形の形状を有する。コンソール４８は、必要に応じて、三角形状の固定端部４９に結合されてもよい。

あるいは、座席１３のベッド面ＳＬと同一平面に位置する中間面ＳＩを画定する上面を有する固定コンソール４８を使用することが可能であろう。

図５ａ及び図５ｂの実施形態では、中間要素４７は２つの座席１３の間に配置された補助座席５０である。

中間面ＳＩは、座席１３．１、１３．２のベッド面ＳＬと同一平面に位置し、２つの座席１３．１、１３．２と共通のベッド面ＳＬを形成する補助座席５０の座面５１によって画定される。この補助座席５０は、さらに背もたれ５２を含む。座席１３とは異なり、補助座席５０は転換可能ではない。それは、乗客が席を離れて、航空機内で自由に移動することが可能である時（離陸及び着陸段階を除いて）に使用可能であろう。

座面５１によって画定される中間面ＳＩは、補助座席５０の座面５１と第１及び第２座席のベッド面ＳＬとの間に存在する空間を埋める三角形のベッド面ＳＬの最大化部材５３によって延長される。最大化部材５３は、例えば、収縮位置と展開位置との間で格納式であることが可能な、ここでは三角形のクッションによって構成される。

座面５１と背もたれ５２は、各々単一部品として形成されるか、または、各々が座席１３．１、１３．２に組み合わされ、並べて配置された２つのハーフクッションから形成され得る。

補助座席５０は、ベビーシート用の固定装置を含むことが可能であろう。

また、背もたれクッション５２を備えない補助座席５０を設置することが可能である。

図３ｃの実施形態では、中間要素４７は、逆杉綾状構成によって配置された左端部の座席１３．３、１３．４間に配置された少なくとも１つのアームレスト５５によって構成されている。このアームレスト５５は、座る姿勢の乗客によって使用される高位置と低位置との間で格納式である。中間面ＳＩは、低い位置にあるアームレスト５５の面によって画定される。場合によっては、座席ごとにアームレスト５５を備えるが、２つの座席１３．３、１３．４用に１つのアームレスト５５を備えることが可能である。

さらに、図４ａ、図４ｂ、図４ｃ及び図６に示されているように、端部組立体Ｅは第１座席１３．１に組み合わされた第１フットゾーン５８．１及び第２座席１３．２に組み合わされた第２フットゾーン５８．２を備えるモジュール５７を含む。第１フットゾーン５８．１及び第２フットゾーン５８．２は２つの座席１３．１、１３．２に共通のフット面ＳＰを画定する。すなわち、これらの２つのフットゾーン５８．１、５８．２間に分離壁はない。この共通のフット面ＳＰは座席１３．１、１３．２のベッド面ＳＬと同一平面に配置される。フットゾーン５８．１、５８．２は、クッション、特に気泡で形成されたクッションによって構成され得るであろう。

フットゾーン５８．１、５８．２は、図４ａ、図４ｂ、図４ｃの実施形態のように、開口するか、または、図６に図示されているように、座席１３．１、１３．２の方向に開口したモジュール５７内に作製されたハウジング５９の内部に配置することが可能である。

１実施形態によると、モジュール５７は、第１フットゾーン５８．１と第２フットゾーン５８．２との間の格納式分離壁６０を備えることが可能であろう。分離壁６０は、その分離壁６０が２つのフットゾーン５８．１、５８．２間の分離を確保する分離位置と２つのフットゾーン５８．１、５８．２が互いに連通している保管位置との間で格納式である。言い換えれば、分離壁６０が保管位置にある時、２つのフットゾーン５８．１、５８．２及びハウジング５９は単一の容積を限定する。

図３ａ〜図３ｃ及び図４ａ〜図４ｃの実施形態では、少なくとも１つの端部組立体Ｅは、設備４５の長手軸線Ｘ４に対して横断する端部壁６２及び、横断壁６２の端部と設備４５の長手軸線Ｘ４に対してほぼ平行に延在する壁６４との間に各々接続を確保する２つの斜め壁６３によって画定される空間に配置される。「斜め壁」とは、長手軸線Ｘ４に対して零ではない角度を形成する壁６３を意味する。これらの斜め壁６３は、端部組立体Ｅによって占められる空間の内側に向かって傾斜している。したがって、壁６２、６３及び６４のアセンブリは、装置４５の端部の１つで面取りした形状を示す。

図３ａ及び図３ｃに見られるように、それによって、特に通路の入口６５で設備４５の設置面積を減少させることができる。それによって、斜め壁６３とキャビンの端部家具６８との間の大きな出入口を配置することができる。

横断方向の端部壁６２は、図４ｂに示すように、２つの座席１３．１、１３．２に共通のモニタ７０を支持することが可能である。あるいは、端部壁６２は、２つのモニタ７０、すなわち、乗客１人に１つのモニタ７０を支持することが可能である。

斜め壁６３は、側方収納家具７１を支持することが可能である。側方収納家具７１は、乗客の荷物を収納するために十分の寸法を有することが可能である。側方収納家具７１は、タブレット収納部７２を含むことが可能である。

図３ｂに見られるように、端部組立体Ｅの座席１３の間を分離するために、長手軸線Ｘ４に沿って延在する格納式中央パーティション７３を備えることが可能である。このパーティション７３は、２つの座席１３間の分離を確保する高位置と、特にベッド面ＳＬと結合することが可能な低位置との間で可動である。

本発明はまた、バス、列車または船の座席など、他の輸送手段における座席でも、利用することが可能である。

もちろん、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、それらの実施形態は単に例示の目的で提供されるものである。本発明は、本発明の範囲内で当業者が考案し得る様々な修正、代替形態、及び他の変形例を抱合し、特に様々な機能形態のあらゆる組み合わせを別々に、または組み合わせて採用することが可能である。

１３、１３．１〜１３．４ 座席
４５ 設備
４７ 中間要素
４８ コンソール
５０ 補助座席
５１ 座面
５２ 背もたれ
５５ アームレスト
５７ モジュール
５８．１、５８．２ フットゾーン
６０ 分離壁
６２ 端部壁
６３ 斜め壁
７３ 中央パーティション
ＳＩ 中間面
ＳＬ ベッド面
ＳＬＣ 共通ベッド面

Claims (16)

1. 航空機キャビンに設置するための座席設備（４５）であって、前記長手軸線（Ｘ４）を有する設備（４５）は、前後に配置された、２つの座席（１３）からなる複数の組立体を含み、各座席（１３）は軸線（Ｘ１）を有し、
   座席設備（４５）が、設備（４５）の長手軸線（Ｘ４）の方向で内側に向かって回転する２つの座席（１３．１、１３．２）の組立体を少なくとも１つ含む座席設備（４５）において、
   いわゆる端部組立体（Ｅ）である、少なくとも１つの座席組立体が設備（４５）の端部に配置され、
   前記端部組立体（Ｅ）は第１座席（１３．１）及び第２座席（１３．２）を含み、各座席（１３）は座る姿勢と座席（１３）がベッド面（ＳＬ）を画定する横たわる姿勢との間で転換可能であり、及び、
   中間要素（４７）は端部組立体（Ｅ）の第１座席（１３．１）と第２座席（１３．２）との間に配置され、
   中間要素（４７）は第１座席（１３．１）及び第２座席（１３．２）のベッド面（ＳＬ）と同一平面に位置する面、いわゆる中間面（ＳＩ）を有し、したがって、第１座席（１３．１）及び第２座席（１３．２）のベッド面（ＳＬ）、及び中間面（ＳＩ）は共通のベッド面（ＳＬＣ）を形成し、中間面（ＳＩ）は第１座席（１３．１）及び第２座席（１３．２）のベッド面（ＳＬ）間の空間を少なくとも部分的に埋めることを特徴とする設備。
2. さらに設備（４５）の長手軸線（Ｘ４）の反対に外側に向かって回転する２つの座席（１３．３、１３．４）の組立体を少なくとも１つ含むことを特徴とする請求項１に記載の設備。
3. 中間要素（４７）は補助座席（５０）であり、中間面（ＳＩ）は補助座席（５０）の座面（５１）によって画定されることを特徴とする請求項１または２に記載の設備。
4. 補助座席（５０）はさらに背もたれ（５２）を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の設備。
5. 中間要素（４７）はコンソール（４８）によって構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の設備。
6. 中間面（ＳＩ）は低位置にあるコンソール（４８）の表面によって画定されることを特徴とする請求項５に記載の設備。
7. 中間要素（４７）は高位置と低位置との間の少なくとも１つの格納式アームレスト（５５）によって構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の設備。
8. 中間面（ＳＩ）は低位置にあるアームレスト（５５）の表面によって画定されることを特徴とする請求項７に記載の設備。
9. 中間面（ＳＩ）は、特に三角形の、ベッド面（ＳＬ）の最大化部材（５３）によって延長され、第１座席（１３．１）及び第２座席（１３．２）のベッド面（ＳＬ）の間に存在する空間を埋めることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の設備。
10. 第１座席（１３．１）に組み合わされた第１フットゾーン（５８．１）及び第２座席（１３．２）に組み合わされた第２フットゾーン（５８．２）を備えるモジュール（５７）を含み、第１フットゾーン（５８．１）及び第２フットゾーン（５８．２）は２つの座席（１３．１、１３．２）に共通のフット面を画定することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の設備。
11. モジュール（５７）は、第１フットゾーン（５８．１）と第２フットゾーン（５８．２）との間に配置された格納式分離壁（６０）を備えることを特徴とする請求項１０に記載の設備。
12. モジュール（５７）は、第１フットゾーン（５８．１）と第２フットゾーン（５８．２）との間に分離壁（６０）を備えないことを特徴とする請求項１１に記載の設備。
13. 設備（４５）の長手軸線（Ｘ４）を横断する端部壁（６２）を含むことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の設備。
14. 端部壁（６２）は、少なくとも１つのモニタ（７０）を備えることを特徴とする請求項１３に記載の設備。
15. ２つの斜めの壁（６３）は、各々、端部壁（６２）の端部と設備（４５）の長手軸線（Ｘ４）に対して平行に延在する壁（６４）との間の接続を確保することを特徴とする請求項１３または１４に記載の設備。
16. 端部組立体（Ｅ）の座席（１３）の間を仕切るための、長手軸線（Ｘ４）に沿って延在する格納式中央パーティション（７３）を含むことを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載の設備。
    

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