JP2009538251A - 航空機の乗客用座席 - Google Patents

Abstract

航空機の乗客用座席構成は、シートパンおよびシートバックを有する座席であって、第１の略直立座位位置と、シートバックおよびシートパンが略水平である第２の睡眠位置とを取ることのできる座席を備え、該構成は、座席と並んで略平坦な水平就寝面の一部を形成するように構成された側面をさらに含む。
【選択図】 図２

Description

本発明は、航空機の乗客用座席に関し、特に略平坦なベッドに転換可能な航空機のスリーパーシートに関するが、それのみに限定されない。

発明の背景

先行技術の航空機のスリーパーシートの例は出願人の国際特許公開第ＷＯ−Ａ−９６１８５３７号およびＷＯ−Ａ−００２１８３１号に開示されており、それらの実施形態は、現在の英国航空のファーストクラスおよびクラブワールドの座席をそれぞれ含む。これらの座席は両方とも平坦な水平ベッドに転換することができ、大きい商業的成功を享受している。しかし、いっそう向上した快適性および空間を航空機の乗客に提供しようとする熾烈な競争が存在する。

航空機のための乗客用座席は厳しい設計上の制約を受け、その多くは他の車両タイプのための座席には適用されない。１つの問題は、座席が離陸／着陸位置で１６Ｇの減速に耐えることを要求する１６Ｇテストのような、航空機の乗客用座席の関連安全規格を満たす必要があることである。別の問題は、航空機に余分の重量を積載すると、燃料消費が増大し、したがって金銭的および環境上のコストが増大するため、座席の重量を最小化する必要があることである。したがって、座席は頑丈かつ軽量でなければならない。

別の問題は空間の使用に関する。所与の航空機は乗客用座席配置のために最大限の領域を有し、それの領域は、座席からスムーズに出ることを可能にする一方、各乗客が利用可能な座席配置領域および足元の空間が最大になるように、可能な限り最も空間効率的に使用されなければならない。また、コスト上の理由から、利用可能な領域にできるだけ多くの乗客用座席を取り付けることも重要である。

別の問題は、座席の快適性のレベルに関する。航空機の乗客用座席は、乗客がその間仕事、食事、および／またはリラックスすることを希望する昼間飛行、および乗客がその間睡眠することを希望する夜間飛行に使用される。好ましくは、航空機の乗客用座席は、これらの活動の全てにとって快適な位置を取ることができるが、離陸／着陸位置で関連安全規格を満たすこともできるようにすべきである。

別の問題は、仕事、食事、または睡眠中のプライバシーを希望し、あるいは同行者と交流することを希望する、航空機の乗客の心理学的および／または社会学的必要性に関する。また、審美的および／または心理学的理由から望ましくない配置構成もある。例えば、座席機構の一部は乗客に見えないことが好ましい。

ファーストクラスの座席では、乗客は最大可能なレベルの快適性を要望し、エコノミまたはビジネスクラスの場合より少数の乗客用座席が利用可能な領域に収容されることが受け入れられる。ファーストクラスのスリーパーシートの場合、通常のベッドにできるだけ近い睡眠構成を提供することが望ましい。しかし、通常のシングルベッドは、航空機の乗客用座席が必要とするよりかなり幅広である。

この問題に対する１つの取組みとして、アームレストの幅が座席の幅に追加されるように、座席の完全リクライニング位置で座席と同高になるように引っ込むアームレストが提供されてきた。１つのそのような構成は、国際特許公開第ＷＯ９８／３６９６７号（シンガポール航空）に開示されている。

この問題に対する別の取組みは、２００５年１０月２８日またはそれ以前にｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｌａｔｓｅａｔｓ．ｃｏｍ／Ｐｒｏｄｕｃｔ／ｎｅｗｓ−ｃｏｎｔｏｕｒ−３１０８．ｈｔｍに開示され、かつ２００５年７月８日付けＬｏｎｄｏｎ Ｅｖｅｎｉｎｇ Ｓｔａｎｄａｒｄの記事に掲載された、Ｏｄｙｓｓｅｙ（商標）航空機座席に見ることができる。図１に概略的に示すように、該構成は、リクライニング座席２の片側に隣接するベッド面１を備える。この構成の１つの不利点は、座席ピッチすなわち座席の隣接列間の間隔が非常に短く、したがって足元の空間が制約されることである。また、ベッド面１はかなりの空間を占めるので、座席ピッチを増大することは、空間の非常に非効率な使用につながるため、現実的ではない。別の問題は、座席２が休息に適する深いリクライニング位置を提供しないことである。別の問題は、乗客が睡眠時に座位時とは完全に異なる位置を取らなければならず、したがって座位から睡眠位置に移るときに、身の回りの物、寝具類、クッションなどを再配置しなければならないことである。

本発明では、シートパンおよびシートバックを有し、第１の略直立座位位置と、シートバックおよびシートパンが略水平である第２の睡眠位置とを取ることのできる座席を備えた航空機の乗客用座席構成であって、座席と並んで略平坦な水平就寝面の一部を形成するように構成された側面をさらに含む構成を提供する。

一態様では、側面は、睡眠位置で実質的にシートパンと並んで配置される。側面は、座席の略長手方向に長軸を有することができる。側面の下側には、好ましくは光を下方に向けるように構成された照明手段を設けることができる。

別の態様では、座席の前方に略平坦な水平就寝面の一部を形成するように構成された、端面を提供する。端面は側面と実質的に連続することができ、かつそれと一体化することができる。座席は、睡眠位置でシートパンと端面との間に配置される補助面をも含むことができる。補助面は、座位位置で収容され、睡眠位置で展開されるように、シートパンに接続することができる。端面は二次座席を含むことができる。端面の一部または全部を収納することができる。端面の下に収納可能な可動足載せ台を設けることができる。

複数のそのような座席構成を航空機の壁に沿って、座席構成の側面を壁側に向けて、配置することができる。１対の隣り合うそのような座席構成を、対の側面を相互に内向きにして、配置することができる。

本発明の実施形態について、以下に識別する図面を参照しながら説明する。

先行技術の航空機の乗客用スリーパーシートを示す。 本発明の実施形態に係る航空機の乗客用スリーパーシートの斜視図である。 ＴＴＯＬ位置にある座席の斜視図である。 直立位置にある座席の斜視図である。 リクライニング位置にある座席の斜視図である。 ベッド位置にある座席の斜視図である。 ＴＴＯＬ位置にある座席の略側面図である。 直立位置にある座席の略側面図である。 リクライニング位置にある座席の略側面図である。 ベッド位置にある座席の略側面図である。 本発明のさらなる実施形態における座席のベッド周辺部品の斜視図である。 図５ａの実施形態における座席のベッド周辺部品の断面図である。 複数の座席の第１の可能な客室レイアウトを示す。 複数の座席の第２の可能な客室レイアウトを示す。

実施形態の詳細な説明

用語
実施形態の説明において、「水平」および「垂直」は、航空機の乗客用座席配置領域の床を基準にして定義される。当分野で周知の通り、重力水平に対する床の角度は、航空機の傾斜度によって決定され、それは離陸および着陸中は約１５°であり、水平飛行時は約３°である。個々の座席について記載する場合、「前方」および「後方」とは、乗客が着座したときに向く方向を基準にして定義される。

座席構成
図２に示すように、本発明の実施形態における航空機の乗客用座席構成は次の主構成部品、すなわちシートバック３ａおよびシートパン３ｂを含む座席３と、部分的に座席３を包囲するハウジングまたはシェル４と、座席３の側部および前方に沿って延在する周辺体５と、「戸棚」またはキャビネット６とを備える。主構成部品は別個の構成部品として構築し、航空機に一緒に設置して座席構成を形成することができる。オットマン７が設けられるが、座席構成の主構成部品とは一体化されない。主構成部品の全部が、本発明の全ての態様に不可欠というわけではない。

座席３は、シートバック３ａに取り付けられたヘッドレスト９、およびシートパン３ｂの両側のアームレスト８を含む。アームレスト８の一方または両方とも、周辺体５と略同高となり、好ましくは周辺体５と連続するように、下降させるか引っ込めることができる。

周辺体５は、座席３の前方に配置された端部５ａ、および座席３の片側に略長手方向に延在する側部５ｂを含む。周辺体５は床に対して固定することが好ましく、高さは乗客によって調整することができない。

キャビネット６は、周辺体の側部５ａに隣接する座席３の片側に配置される。キャビネット６は、収納可能なテーブル、照明、座席３をリクライニングおよび／または機内娯楽（ＩＦＥ）システムを操作するための制御器のような、１つまたはそれ以上の乗客用設備を収容することができる。キャビネット６は、予備テーブルまたはカクテルトレーとして使用される頂面６ａを有する。

オットマン７は乗客領域の床に固定されず、床に自由に配置してフットレストとして機能することができる。オットマン７は周辺体５の端部５ａの下に収納できることが好ましい。オットマン７は蓋を有し、内部収容空間を設けることができる。オットマン７が乗客領域から移動すること、または乱気流状態で危険をもたらすことを防止するために、オットマン７はテザーにより固定地に取り付けることが好ましい。

シェル４は、背後および少なくとも片側に延在し、好ましくは座席３の両側に延在する。シェル４はプライバシースクリーンとして配置されることが好ましく、例えば、それは、着座した乗客を、少なくとも部分的に、周囲の着座した乗客から隠すことができる。シートバック３ａは、リクライニングされたときに、シェル４内に実質的に維持されることが好ましい。例えばヘッドレスト９は、シェルの上に著しくまたは全く突出しない。シェル４は座席３のリクライニング機構を隠蔽および／または乗客がそれにアクセスすることを防止することが好ましい。シェル４はまた、乗客用の収納庫、および／またはシェル４と面一に収納可能なＩＦＥスクリーンのような設備を提供することもできる。

座席リクライニング位置
座席構成は、座席３を少なくとも座位および睡眠位置に、好ましくは、図３ａ〜３ｄおよび図４ａ〜４ｄに示すような次の４つの位置の各々に、配置することを可能にする、座席リクライニング機構を含む。
ａ）地上走行、離陸および着陸（ＴＴＯＬ）位置：シートバック３ａは垂直に対し２０〜３０°にわずかにリクライニングし、シートパン３ｂは後方に１０〜２０°傾斜して、安全かつ快適な位置を提供する。座席３はこの位置で１６Ｇのテスト基準を満たすことが好ましい。
ｂ）直立座位位置：シートバック３ａは、垂直に対し１５〜２０°で完全に直立し、シートパンは後方に２〜１０°傾斜して、仕事または食事をするのに快適な位置を提供する。
ｃ）リクライニング位置：シートバック３ａは垂直に対し２０〜５０°にリクライニングし、シートパン３ｂは後方に１０〜２０°傾斜して、休息かつＩＦＥを使用するのに快適な位置を提供する。
ｄ）ベッド位置：シートバック３ａおよびシートパン３ｂは水平に対して０〜１０°で略水平であり、その上で就寝するのに適した実質的に連続的および／または平坦な表面を形成する。

補助面３ｃは、シートパン３ｂの前方端に枢着される。位置ａ）〜ｃ）で、補助面３ｃはシートパン３ｂの下に収納され、好ましくは略垂直である。位置ｄ）で、シートバック３ａ、シートパン、補助面３ｃ、および周辺体の端部５ａが略平坦な水平および連続就寝面を形成するように、補助面３ｃは座席リクライニング機構によって略水平位置まで駆動される。図３ｄに示すように、周辺体５の側部５ｂはシートパン３ｂおよび補助面３ｃと略共面となりかつ／または連続して、シートパン３ｂより幅広の就寝面を形成する。アームレスト８の一方または両方とも、位置ｄ）で座席機構によって引っ込むように駆動され、シートバック３ａおよび／または周辺体５の側部５ｂと連続する平坦面を形成する。

したがって、座席構成は、就寝面の長さの大部分に沿って、シートパンよりかなり幅広の就寝面を提供することができる。さらに、就寝面の長軸は座席３の長手方向であるため、他の位置から睡眠位置ｄ）に移るときに、乗客は彼または彼女の向きを大きく調整する必要が無い。側部５ｂは細長く、長軸は座席３の長手方向に略平行であるので、それは座席構成の全幅を大きく増大しない。

座席リクライニング機構および／または制御器は、座席３を位置ａ）からｄ）まで連続的にリクライニングし、かつこれらの位置のいずれか、またはそれらの間の中間位置に維持することを可能にすることが好ましい。代替的に、座席リクライニング機構および／または制御器は、座席３を維持することのできる位置を制約することができる。しかし、少なくとも位置ｂ）およびｃ）の間の連続的移行可能であることが好ましい。

図３ａ〜３ｄおよび図４ａ〜４ｄから分かるように、座席機構は、座席が睡眠位置ｄ）に近づくにつれて、シートパン３ｂを周辺体５と同高の略水平位置まで上昇させるように動作可能である。シートパンの枢動および上昇を複合的に達成するための特定の機構は、それ自体当分野で公知である。

座席機構はさらに、補助面３ｃを座席位置ａ）〜ｃ）におけるその収納位置から、座席位置ｄ）におけるその略水平位置まで駆動するように働く。シートパンに枢着されたレッグレストを駆動するための機構は、当分野でそれ自体公知であり、適切な変更を施して、補助面３ｃを駆動するために使用することができる。

バディシートを備えた周辺体
図５ａおよび５ｂに示すさらなる実施形態では、周辺体の前方部５ａは、話し相手が座席３の乗客と対面して着座するのに適した「バディシート」として構成することができる。バディシートは、前方部５ａに枢着されたバディシート部５ｃを備え、それを上方に旋回して略垂直位置に着けると、前方部５ａに開口が残り、より多くの床空間が乗客に利用可能になり、または位置ｃ）で乗客がオットマン７に足を載せることが可能になる。周辺体５は、座席３と同様の上張りを施した上面を持つことができる。周辺体５の下側に、好ましくは側部５ｂの下に、ダウンライト効果をもたらす、照明１０を設けることができる。

客室レイアウト
図６は、ボーイング（ＲＴＭ）７４７−５７航空機に適した、本発明の実施形態に係る座席の１つの可能な客室レイアウトを示す。窓側座席Ｗは、周辺体５を窓側に向けて、長手方向に重なるように配置される。中央の座席Ｃは各列が対を成して配置され、周辺体は各対の内側に向けられる。これらの構成は各々周辺体５を用いて、そうしなければ使用できない空間を埋める。

図７は、ボーイング（ＲＴＭ）７７７ １７Ｆ−３航空機に適した、別の可能なレイアウトを示す。この配置構成は、中央の座席対は長手方向に重なり、各対の座席が前方に向かって相互に内向きに傾斜している点が、図６のそれとは異なる。このレイアウトは、各対の幅を広げる代償として、中央の座席Ｃの座席ピッチを低減する。

代替的実施形態
本発明の代替的実施形態が、上記説明を読むことから明らかになるかもしれない。やはり、そのような代替的実施形態は、本発明の特許請求の範囲に含まれ得る。

Claims (23)

1. シートパンおよびシートバックを有し、第１の略直立座位位置と、前記シートバックおよびシートパンが略水平である第２の睡眠位置とを取ることのできる座席を備えた航空機の乗客用座席構成であって、前記睡眠位置で前記座席と実質的に並んで略平坦な水平就寝面の一部を形成するように構成された側面と、前記座席の前方で前記略平坦な水平就寝面の一部を形成するように構成された端面とをさらに含む構成。
2. 前記端面が前記側面と実質的に連続している、請求項１に記載の構成。
3. 前記端面が前記側面と一体化されて、前記座席のための周辺体を形成する、請求項２に記載の構成。
4. 前記座席が、前記睡眠位置で前記シートパンと前記端面との間に配置される補助面を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成。
5. 前記補助面が前記シートパンに接続される、請求項４に記載の構成。
6. 前記補助面が、前記座位位置における収納構成と前記睡眠位置における展開構成との間で可動である、請求項４または５に記載の構成。
7. 前記端面が二次座席を含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の構成。
8. 前記端面が、前記略平坦な水平就寝面の一部を形成する構成と収納位置との間で可動である、請求項１〜７のいずれか一項に記載の構成。
9. 前記端面の下に収納可能な足載せ台を含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の構成。
10. 前記座席が前記睡眠位置にあるときに、就寝面の一部を形成するように構成された少なくとも１つのアームレストを前記座席が含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の構成。
11. 前記座席が前記睡眠位置にあるときに、就寝面の一部を形成するように、前記アームレストが、前記第１位置における前記シートパンより高い上昇位置と下降位置との間で可動である、請求項１０に記載の構成。
12. 前記睡眠位置で前記側面が前記シートパンと実質的に並んで配置される、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の構成。
13. 前記側面が前記座席の略長手方向に細長い、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の構成。
14. 前記シートバックが、前記第１および前記第２位置の中間の位置までリクライニングし、かつ前記シートパンが前記第１位置より大きくリクライニングする、第３のリクライニング位置を前記座席が取ることができる、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の構成。
15. シートパンおよびシートバックを有し、第１の略直立座位位置と、前記シートバックおよびシートパンが略水平である第２の睡眠位置とを取ることのできる座席を備えた航空機の乗客用座席構成であって、前記睡眠位置で前記シートパンと実質的に並んで略平坦な水平就寝面の一部を形成するように構成された側面をさらに含む構成。
16. シートパンおよびシートバックを有し、第１の略直立座位位置と、前記シートバックおよびシートパンが略水平である第２の睡眠位置とを取ることのできる座席を備えた、航空機の乗客用座席構成であって、前記睡眠位置で前記座席と実質的に並んで略平坦な水平就寝面の一部を形成するように構成された側面をさらに含み、前記側面が前記座席の略長手方向に長軸を有して成る構成。
17. 光を略下方に向けるように構成された照明手段を前記側面の下側に備えた、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の構成。
18. 添付の図面に関連して本明細書に実質的に記載された航空機の乗客用座席構成。
19. 配置された対の前記側面が相互に内側に向けられた、隣り合う１対の請求項１〜１８のいずれか一項に記載の座席構成。
20. 請求項１〜１９のいずれか一項に記載の座席構成を有する航空機。
21. 壁と、前記壁に隣接して配置された請求項１〜１８のいずれか一項に記載の複数の座席構成を有し、前記座席構成の前記側面が前記壁側に向けて設けられた、航空機客室。
22. 添付の図面に関連して本明細書に実質的に記載された航空機客室。
23. 請求項２１または２２に記載の客室を有する航空機。
    

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