BRPI0712659A2

BRPI0712659A2 - banco de passageiros para avião

Info

Publication number: BRPI0712659A2
Application number: BRPI0712659-0A
Authority: BR
Inventors: Martin Darbyshire
Original assignee: British Airways Plc
Priority date: 2006-05-19
Filing date: 2007-05-16
Publication date: 2012-09-25
Also published as: AU2007253094B2; AU2007253094A1; CA2652756C; SG185336A1; US20100065683A1; WO2007135373A2; CN101808899B; GB0610071D0; BRPI0712659B1; JP2009538251A; ATE555014T1; EP2019777B1; HK1128665A1; CN101808899A; US8313060B2; EP2019777A2; NO20085286L; CA2652756A1; GB2438162A; WO2007135373A3

Abstract

BANCO DE PASSAGEIROS PARA AVIãO. Uma disposição de assento de passageiro para avião compreende um banco tendo um assento de banco e um encosto, o banco sendo capaz de adotar uma primeira posição de sentar substancialmente ereta e uma segunda posição de dormir na qual o encosto de banco e o assento de banco ficam substancialmente horizontais, a disposição também incluindo uma superfície lateral disposta para formar parte de uma superfície de dormir horizontal substancialmente plana ao lado do banco.

Description

"BANCO DE PASSAGEIROS PARA AVIÃO"

A presente invenção refere-se a um banco de passageiros para avião, particular- mente, mas não exclusivamente a um banco dormitório de avião conversível em uma cama substancialmente plana.

Antecedentes da Invenção

Exemplos de bancos dormitórios de avião da técnica anterior são revelados nas publicações de patente WO-A-9618537 e WO-A-0021831 do requerente, modalidades das quais incluem os bancos atuais de British Airways First e Club World, respectivamente. Am- bos esses bancos podem ser convertidos em uma cama plana horizontal e têm gozado de grande sucesso comercial. Entretanto, existe competição intensa para prover cada vez mais conforto e espaço para passageiros de avião.

Bancos de passageiro para avião são submetidos a restrições de projeto rigorosas, muitas das quais não são aplicáveis aos bancos para outros tipos de veículo. Um problema é a necessidade de satisfazer os padrões de segurança relevantes para bancos de passa- geiro para avião, tal como o teste de 16 g que exige que os bancos sobrevivam à desacele- ração de 16 g em uma posição de decolagem/aterrissagem. Um outro problema é a neces- sidade de minimizar o peso do banco, desde que transportar peso extra em um avião au- menta o consumo de combustível e, portanto, o custo monetário e ambiental. Portanto, o banco deve ser ambos forte e leve. Um outro problema refere-se ao uso do espaço. Qualquer dado avião tem uma área

máxima para assento de passageiros, que deve ser usada na maneira mais eficiente em espaço possível de modo a maximizar a área de assento e o espaço disponível para esticar as pernas para cada passageiro, enquanto permitindo a saída desimpedida do banco. Tam- bém é importante, por razões de custo, prover tantos bancos de passageiro quanto possível na área disponível.

Um outro problema refere-se ao nível de conforto do banco. Bancos de passageiro para avião podem ser usados para vôos diurnos, nos quais o passageiro desejará trabalhar, comer e/ou relaxar e vôos noturnos durante os quais o passageiro desejará dormir. De pre- ferência, um banco de passageiro para avião deve ser capaz de adotar posições confortá- veis para todas essas atividades, porém também ser capaz de satisfazer os padrões de se- gurança relevantes em uma posição de decolagem/aterrissagem.

Um outro problema refere-se às necessidades psicológicas e/ou sociais dos passa- geiros do avião, que podem desejar privacidade enquanto trabalhando, comendo ou dor- mindo, ou podem desejar interagir com um companheiro de viagem. Também existem algu- mas disposições que são indesejáveis por razões estéticas e/ou psicológicas; por exemplo, é preferido que partes do mecanismo do banco não fiquem visíveis para o passageiro.

Nos bancos da primeira classe, o passageiro exige o maior nível possível de confor- to e é aceito que menos bancos de passageiros serão acomodados na área disponível do que seria o caso para a classe econômica ou comercial. Para os bancos dormitórios da pri- meira classe, é desejável prover uma disposição de dormir que seja tão próxima quanto possível de uma cama normal. Entretanto, camas únicas normais são consideravelmente mais largas do que um banco de passageiro de avião precisa ser.

Uma abordagem a esse problema tem sido prover apoios para o braço que retraem de modo a ficarem nivelados com o banco em uma posição totalmente reclinada, de modo que a largura dos apoios para os braços é adicionada na largura do banco. Uma tal disposi- ção é revelada na publicação de Patente WO 98/36967 (Singapore Airlines).

Uma outra abordagem para esse problema pode ser observada no banco de avião Odyssey™ revelado em http://www.flatseats.com/Product/news-contour-3108.htm em 28 de outubro de 2005 ou anterior, e descrito em um artigo no London Evening Standard em 8 de julho de 2005. Como mostrado esquematicamente na figura 1, a disposição compreende uma superfície de leito 1 adjacente a um lado de um banco de reclinar 2. Uma desvantagem dessa disposição é que o passo do banco, isto é, o espaçamento entre fileiras adjacentes de bancos, é muito curto e assim o espaço para esticar as pernas é restrito. Também, a super- fície do leito 1 absorve uma grande quantidade de espaço, de modo que não é praticável aumentar o passo do banco já que isso leva ao uso muito ineficiente do espaço. Um outro problema é que o banco 2 não provê uma posição reclinada profunda adequada para repou- so. Um outro problema é que o passageiro tem que adotar uma posição completamente di- ferente quando dormindo do que quando sentando, e assim tem que reorganizar bens pes- soais, roupas de cama, travesseiros e semelhantes quando se movendo da posição de sen- tar para a de dormir.

Declaração da Invenção

De acordo com a presente invenção, é provida uma disposição de assento de pas- sageiro para avião compreendendo um banco tendo um assento de banco e um encosto de banco, o banco sendo capaz de adotar uma primeira posição de sentar substancialmente ereta e uma segunda posição de dormir na qual o encosto de banco e o assento de banco ficam substancialmente horizontais, a disposição também incluindo uma superfície lateral disposta para formar parte de uma superfície de dormir horizontal substancialmente plana ao lado do banco.

Em um aspecto, a superfície lateral é posicionada substancialmente ao lado do as- sento de banco na posição de dormir. A superfície lateral pode ter um eixo geométrico prin- cipal substancialmente na direção longitudinal do banco. O lado inferior da superfície lateral pode ser provido com dispositivo de iluminação, de preferência disposto para direcionar a luz para baixo.

Em um outro aspecto, é provida uma superfície de extremidade disposta para for- Mar parte de uma superfície de dormir horizontal substancialmente plana adiante do banco. A superfície de extremidade pode ser substancialmente contínua com a superfície lateral e pode ser integrada com ela. O banco pode incluir uma superfície auxiliar que fica posiciona- da entre o assento de banco e a superfície de extremidade na posição de dormir. A superfí- cie auxiliar pode ser conectada no assento de banco, de modo que ela pode ficar escondida na posição de sentar e disposta na posição de dormir. A superfície de extremidade pode compreender um banco secundário. Parte ou toda a superfície de extremidade pode ser retrátil. Pode ser provido um escabelo móvel que pode ser escondido sob a superfície de extremidade.

Pode ser provida uma pluralidade de tais disposições de assento configuradas ao longo de uma parede de um avião, com as superfícies laterais das disposições de assento providas em um lado em direção à parede. Pode ser provido um par adjacente de tais dis- posições de assento, com as superfícies laterais do par dispostas mutuamente para dentro.

Breve Descrição dos Desenhos

Modalidades da invenção serão agora descritas com referência aos desenhos iden- tificados abaixo.

A figura 1 mostra um banco dormitório de passageiro para avião da técnica anterior.

A figura 2 é uma vista em perspectiva de um banco dormitório de passageiros para avião de acordo com uma modalidade da invenção.

As figuras 3a a 3d são vistas em perspectiva do banco respectivamente nas posi- ções TTOL, ereta, reclinada e de cama.

As figuras 4a a 4d são vistas laterais esquemáticas do banco nas posições respec- tivas.

As figuras 5a e 5b mostram um componente de borda de cama do banco respecti- vamente nas vistas em perspectiva e de seção transversal, em uma modalidade adicional da invenção.

A figura 6 mostra um primeiro Ieiaute de cabine possível de uma pluralidade dos

bancos.

A figura 7 mostra um segundo Ieiaute de cabine possível de uma pluralidade dos

bancos.

Descrição Detalhada das Modalidades

Terminologia

Na descrição das modalidades, 'horizontal' e 'vertical' são definidos com referência ao piso da área de assento de passageiros do avião. Como bem conhecido na técnica, o ângulo do piso em relação ao horizontal gravitacional é determinado pela inclinação do avi- ão, que é aproximadamente 15° durante a decolagem e aterrissagem e aproximadamente 3o no vôo nivelado. Quando descrevendo um banco individual, 'dianteiro' e 'traseiro' são defini- dos com referência à direção na qual o passageiro está virado quando sentado.

Disposição dos Assentos

Como mostrado na figura 2, uma disposição de assentos de passageiros para avião em uma modalidade da presente invenção compreende os seguintes componentes princi- pais: um banco 3 compreendendo o encosto de banco 3a e o assento de banco 3b, um alo- jamento ou invólucro 4 parcialmente circundando o banco 3, uma borda 5 se estendendo ao longo do lado e para frente do banco 3 e um 'guarda-louça' ou armário 6. Os componentes principais podem ser construídos como componentes separados e instalados juntos em um avião para formar a disposição dos assentos. Uma otomana 7 é provida, mas não é integra- da com os componentes principais da disposição de assento. Nem todos os componentes principais são essenciais para todos os aspectos da presente invenção.

O banco 3 inclui um apoio para a cabeça 9 preso no encosto do banco 3a e um a- poio para o braço 8 em qualquer lado do assento de banco 3b. Um ou ambos os apoios para os braços 8 podem ser abaixados ou retraídos de modo que eles ficam substancialmente nivelados com, e preferivelmente contínuos com a borda 5. A borda 5 compreende a porção de extremidade 5a, disposta para frente do banco 3 e uma porção de lado 5b, se estenden- do substancialmente no sentido longitudinal para um lado do banco 3. A borda 5 é preferi- velmente fixada com relação ao piso e sua altura não é ajustável pelo passageiro.

O armário 6 fica posicionado em um lado do banco 3, adjacente à porção lateral 5a da borda. O armário 6 pode alojar uma ou mais facilidades de passageiro, tais como uma mesa retrátil, uma luz, controles para reclinar o banco 3 e/ou operar um sistema de entrete- nimento no vôo (IFE). O armário 6 tem uma superfície superior 6a para uso como uma mesa ocasional ou bandeja de coquetel.

O otomana 7 não é fixado no piso da área de passageiro, mas pode ser livremente posicionado no piso para agir como um apoio para o pés. De preferência, o otomana 7 pode ficar escondido sob uma porção de extremidade 5a da borda 5. O otomana 7 pode ter uma tampa e prover espaço de armazenamento interior. De preferência, o otomana 7 é preso por uma corda em um ponto de fixação, para evitar que o otomana 7 seja removido da área de passageiros ou cause um perigo em condições turbulentas.

O invólucro 4 se estende para trás e para pelo menos um lado, e preferivelmente para ambos os lados do banco 3. De preferência, o invólucro 4 é disposto como uma tela de privacidade; por exemplo, ele pode ocultar o passageiro sentado, pelo menos parcialmente, dos passageiros sentados vizinhos. De preferência, o encosto do banco 3a permanece substancialmente dentro do invólucro 4 quando ele reclina; por exemplo, o apoio para a ca- beça 9 não se projeta significativamente, ou de forma alguma, acima do invólucro. De prefe- rência, o invólucro 4 oculta e/ou impede o acesso do passageiro a um mecanismo de recli- nar para o banco 3. O invólucro 4 pode também prover armazenamento para o passageiro e/ou facilidades, tal como uma tela IFE nivelada de modo retrátil com o invólucro 4.

Posições de Reclinar do Banco

A disposição dos assentos inclui um mecanismo de reclinar do banco que permite que o banco 3 seja posicionado em pelo menos uma posição de sentar e uma de dormir, e preferivelmente em cada uma das quatro posições seguintes, como mostrado nas figuras 3a a 3d e 4a a 4d:

a) posição de taxiar, decolar e aterrissar (TTOL): o encosto do banco 3a fica ligei- ramente reclinado, em 20-30° para a vertical, e o assento de banco 3b fica inclinado para trás por 10-20°, para prover uma posição segura e confortável. De preferência, o banco 3 satisfaz os critérios de teste de 16 g nessa posição.

b) posição de sentar ereto: o encosto do banco 3a fica totalmente vertical, em 15- 20° para a vertical, e o assento de banco fica inclinado para trás por 2-10° para prover uma posição confortável para trabalhar ou comer.

c) posição reclinada: o encosto do banco 3a fica reclinado, em 20-50° para a verti- cal, e o assento de banco 3b fica inclinado para trás por 10-20°, para prover uma posição confortável para repouso e uso do IFE.

d) posição de cama: o encosto do banco 3a e o assento de banco 3b ficam subs- tancialmente horizontais, em 0-10° para a horizontal e formam uma superfície substancial- mente contínua e/ou plana adequada para dormir.

Uma superfície auxiliar 3c é articuladamente presa na extremidade dianteira do as- sento de banco 3b. Nas posições a) a c), a superfície auxiliar 3c fica escondida sob o assen- to de banco 3b e é, de preferência, substancialmente vertical. Na posição d), a superfície auxiliar 3c é conduzida pelo mecanismo de reclinar do banco para uma posição substanci- almente horizontal, de modo que o encosto do banco 3a, o assento de banco, a superfície auxiliar 3c e a porção de extremidade da borda 5a formam uma superfície de dormir subs- tancialmente plana, horizontal e contínua. Como mostrado na figura 3d, a porção lateral 5b da borda 5 é substancialmente coplanar e/ou contínua com o assento de banco 3b e a su- perfície auxiliar 3c, de modo a formar uma superfície de dormir que é mais larga do que o assento de banco 3b. Um ou ambos os apoios para os braços 8 podem ser conduzidos pelo mecanismo de banco para retrair na posição d), de modo a formar uma superfície contínua plana com o encosto do banco 3a e/ou a porção lateral 5b da borda 5.

Portanto, a disposição do banco pode prover uma superfície de dormir que é consi- deravelmente mais larga do que o assento de banco ao longo da maior parte do comprimen- to da superfície de dormir. Além do mais, o eixo geométrico principal da superfície de dormir fica na direção longitudinal do banco 3, então o passageiro não precisa ajustar grandemente a sua orientação quando se movendo para a posição de dormir d) a partir de uma outra po- sição. A porção lateral 5b é alongada, com um eixo geométrico principal substancialmente paralelo à direção longitudinal do banco 3, de modo que ele não aumenta grandemente a largura geral da disposição de assento.

De preferência, o mecanismo de reclinar do banco e/ou os controles possibilitam que o banco 3 seja reclinado continuamente entre as posições a) a d) e mantido em qual- quer uma dessas posições ou em posições intermediárias entre elas. Alternativamente, o mecanismo de reclinar do banco e/ou controles podem restringir as posições nas quais o banco 3 pode ser mantido. Entretanto, é preferível que uma transição contínua entre pelo menos as posições b) e c) seja possível.

Como pode ser observado a partir das figuras 3a a 3d e 4a a 4d, o mecanismo de banco é operável para levantar o assento de banco 3b para um nível de posição substanci- almente horizontal com a borda 5 quando o banco se aproxima da posição de dormir d). Mecanismos específicos para realizar a articulação e a suspensão combinadas dos assen- tos de banco são conhecidos por si na técnica.

O mecanismo de banco também age para conduzir a superfície auxiliar 3c da sua posição escondida nas posições de banco a) a c) para a sua posição substancialmente hori- zontal na posição de banco d). Mecanismos para acionar apoios para as pernas articulada- mente presos nos assentos de banco são conhecidos por si na técnica e podem ser usados para conduzir a superfície auxiliar 3c, com modificações adequadas.

Borda com Banco para Companheiro

Em uma modalidade adicional mostrada nas figuras 5a e 5b, a porção dianteira 5a da borda pode ser configurada como um "banco para companheiro" adequado para um a- companhante se sentar, virado para o passageiro no banco 3. O banco para companheiro pode compreender uma porção de banco para companheiro 5c que é articuladamente mon- tada na porção dianteira 5a de modo a articular ascendentemente para uma posição subs- tancialmente vertical, deixando uma abertura na porção dianteira 5a para fazer com que mais espaço de piso fique disponível para o passageiro, ou para permitir que o passageiro repouse os seus pés no otomana 7 na posição c). A borda 5 pode ter uma superfície superi- or estofada similar a essa do banco 3. Iluminação 10 pode ser provida no lado inferior da borda 5, de preferência sob a porção lateral 5b, para prover um efeito de iluminação des- cendente.

Leiaute da Cabine

A figura 6 mostra um leiaute possível da cabine de bancos de acordo com uma mo- dalidade da invenção, adequado para um avião Boeing (RTM) 747-57. Os bancos de janela W são dispostos sobrepostos na direção longitudinal, com as bordas 5 no lado para a janela. Os bancos centrais C são dispostos em fileiras emparelhadas, com as bordas no lado para dentro de cada par. Cada uma dessas disposições usa a borda 5 para encher o espaço de outra maneira inutilizável. A figura 7 mostra um outro leiaute possível, adequado para um avião Boeing (RTM) 777 17F-3. Essa disposição difere dessa da figura 6 em que os pares de banco centrais se sobrepõem longitudinalmente e os bancos de cada par são inclinados mutuamente para dentro na direção dianteira. Esse leiaute reduz o passo do banco dos bancos centrais C à custa de maior largura para cada par.

Modalidades Alternativas

Modalidades alternativas da invenção podem ser evidentes a partir da leitura da descrição acima. Tais modalidades alternativas podem, contudo, se situar dentro do escopo da presente invenção.

Claims

1. Disposição de assento de passageiro para avião, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende um banco tendo um assento de banco e um encosto de banco, o banco sendo capaz de adotar uma primeira posição de sentar substancialmente ereta e uma se- gunda posição de dormir na qual o encosto de banco e o assento de banco ficam substanci- almente horizontais, a disposição também incluindo uma superfície lateral disposta para for- mar parte de uma superfície de dormir horizontal substancialmente plana substancialmente ao lado do banco na posição de dormir e uma superfície de extremidade disposta para for- mar parte da superfície de dormir horizontal substancialmente plana para frente do banco.

2. Disposição, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície de extremidade é substancialmente contínua com a superfície lateral.

3. Disposição, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície de extremidade é integrada com a superfície lateral para formar uma borda para o banco.

4. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o banco inclui uma superfície auxiliar que fica posicio- nada entre o assento de banco e a superfície de extremidade na posição de dormir.

5. Disposição, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície auxiliar é conectada no assento de banco.

6. Disposição, de acordo com a reivindicação 4 ou reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície auxiliar é móvel entre uma configuração escondida na posição de sentar e uma configuração de uso na posição de dormir.

7. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície de extremidade compreende um banco secundário.

8. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície de extremidade é móvel entre uma configu- ração para formar parte da superfície de dormir horizontal substancialmente plana e uma posição escondida.

9. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADA pelo fato de que inclui um escabelo retrátil sob a superfície de extremi- dade.

10. Disposição de qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADA pelo fato de que o banco inclui pelo menos um apoio para o braço disposto para formar parte da su- perfície de dormir quando o banco está na posição de dormir.

11. Disposição, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADA pelo fato de que o apoio para o braço é móvel entre uma posição elevada acima do assento de banco na primeira posição e uma posição abaixada de modo a formar parte da superfície de dormir quando o banco está na posição de dormir.

12. Disposição de qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície lateral é posicionada substancialmente ao lado do assento de banco na posição de dormir.

13. Disposição de qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície lateral é alongada substancialmente na direção longitudinal do banco.

14. Disposição de qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADA pelo fato de que o banco é capaz de adotar uma terceira posição de reclinar na qual o encosto do banco fica reclinado para uma posição intermediária a essa da primeira e segunda posições, e o assento de banco fica mais inclinado do que na primeira posição.

15. Disposição de assento de passageiro para avião, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende um banco tendo um assento de banco e um encosto de banco, o banco sendo capaz de adotar uma primeira posição de sentar substancialmente ereta e uma se- gunda posição de dormir na qual o encosto de banco e o assento de banco ficam substanci- almente horizontais, a disposição também incluindo uma superfície lateral disposta para formar parte de uma superfície de dormir horizontal substancialmente plana substancialmen- te ao lado do assento de banco na posição de dormir.

16. Disposição de assento de passageiro para avião, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende um banco tendo um assento de banco e um encosto de banco, o banco sendo capaz de adotar uma primeira posição de sentar substancialmente ereta e uma se- gunda posição de dormir na qual o encosto de banco e o assento de banco ficam substanci- almente horizontais, a disposição também incluindo uma superfície lateral disposta para formar parte de uma superfície de dormir horizontal substancialmente plana substancialmen- te ao lado do assento na posição de dormir, a superfície lateral tendo um eixo geométrico principal substancialmente na direção longitudinal do banco.

17. Disposição de qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADA pelo fato de que o lado inferior da superfície lateral é provido com dispositivo de iluminação disposto para direcionar a luz substancialmente para baixo.

18. Disposição de assento de passageiro para avião, CARACTERIZADA pelo fato de ser substancialmente como aqui descrito com referência aos desenhos acompanhantes.

19. Par adjacente de disposições de assento, CARACTERIZADO pelo fato de ser de acordo com qualquer reivindicação precedente, com as superfícies laterais do par dispos- tas mutuamente para dentro.

20. Avião tendo uma disposição de assento, CARACTERIZADO por ser de acordo com qualquer reivindicação precedente.

21. Cabine de avião, CARACTERIZADA pelo fato de ter uma parede e uma plurali- dade de disposições de assento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18 dispostas adjacentes à parede, com as superfícies laterais das disposições de assento pro- vidas em um lado para a parede.

22. Cabine de avião, CARACTERIZADA pelo fato de ser substancialmente como aqui descrito com referência aos desenhos acompanhantes.

23. Avião, CARACTERIZADO pelo fato de ter uma cabine de acordo com a reivin- dicação 21 ou 22.