JP7043501B2 - 航空機乗客用の個別座席の配置 - Google Patents

Description

本発明は、航空機乗客用の個別座席（個別式座席）の配置に関する。

「ビジネスクラス」タイプの航空機座席は、「着座」位置から乗客が眠るための略水平な面（睡眠面）を座席が画定する「伸長（倒した）」位置まで、快適な異なる位置を乗客に提供する。

背もたれを大きく傾斜させる「リラックス」位置のような快適な中間位置も提示される。一般に、このような位置は、背もたれを水平軸を中心に枢動させて座席の軸に垂直になるように傾斜させることによって得られる。その結果、乗客は、異なる位置の間を移行する間、座席に留まっていることができる。

寝台は、一般に、背もたれ、座席、レッグレスト及びフットレストで構成され、これら後者のものは、座席に固定されるか、若しくは座席の運動学に関係し得る。

特定の「ビジネスクラス」の航空機客室座席配置によると、航空機の長手方向に沿って前後に配置された２つの座席の間に設けられた通路を介して、全ての乗客用の通廊（通路）に直接アクセスすることができる。乗客は、特に、座席が「伸長」位置にあるときに他の乗客の邪魔をすることなく容易に座席を離れることができる。

いくつかの実施形態では、座席は２つの長手方向列に沿って配置され、同一横列の座席は傾斜軸を有し、即ち、これらの座席は、配置の長手方向軸に対して非ゼロ角度を形成する。

文献ＵＳ２００７／２４６９８１は、同一横列の座席が配置の長手方向軸（長手軸）の方向に向かって内側を向いた、即ち、これら座席の軸が座席の前方で航空機の長手方向軸と交差する、いわゆる「へリングボーン」ハの字状構成を記載する。

文献ＷＯ０３／０１３９０３に記載された、いわゆる「逆へリングボーン」構成においては、同一横列の座席が、長手方向軸の外側に向けられている、即ち、これらの座席の軸は、座席の後方で航空機の長手方向軸と交差する。そのため、乗客は客室の通廊の方に向いている。

本発明は、航空機客室内に設置されることを意図した個別座席の配置を提供することによって、既存構成のモジュール性を向上することを目的とし、この配置は、２つの座席の第１セット及び２つの座席の第２セットを含み、各座席は、軸を有し、かつ着座位置と伸長位置との間で変換可能である。この配置は、長手方向軸を有し、
－第１セットの第１座席は、第２セットの第１座席に向かい合って（対向して）位置付けられ、
－第１セットの第２座席は、第２セットの第２座席に向かい合って（対向して）位置付けられ、
－第１セットの第１座席および第２座席は、配置の長手方向軸に向かって内側を向いており、
－第２セットの第１座席および第２座席は、配置の長手方向軸とは反対に向かって外側を向いていることを特徴とする。
また、この配置は、さらに、
－第１セットの座席と第２セットの座席との間に位置付けられた第１中央コンソール及び第２中央コンソールを備え、
－第１中央コンソールは、互いに反対を向く２つの方向に開口し、且つ第１セットの第１座席及び第２セットの第１座席にそれぞれ関連付けられた第１足領域及び第２足領域を有し、
－第２中央コンソールは、互いに反対を向く２つの方向に開口し、且つ第１セットの第２座席及び第２セットの第２座席にそれぞれ関連付けられた第１足領域及び第２足領域を有することを特徴とする。したがって、本発明によると、座席配置の構成における大幅なモジュール性を有しつつ、航空機客室において多様な位置を乗客に提供することができる。

一実施形態によると、各中央コンソールでは、複数の足領域が配置の長手方向軸に沿って少なくとも部分的に重ね合わさっている。

一実施形態によると、この配置は、同一セットの座席の間を分離するために、長手方向軸に沿って延在する中央仕切りを含む。このような構成は、２つのモジュールの座席を対面させて製作することを可能にする。

一実施形態によると、中央仕切りは、展開位置と片付け位置との間の格納式である。

一実施形態によると、片付け位置では、中央仕切りは、２つの中央コンソールの間の隙間に少なくとも部分的に収納される。一実施形態によると、中央仕切りは一体に作られる。

一実施形態によると、中央仕切りは、２セットの座席のうちの横並びの座席を隔てるために２つの部分で作られる。

一実施形態によると、中央仕切りは、配置の複数の支柱に機械的に連結される。一実施形態によると、この配置は、さらに、第２セットの座席に対して第１セットの座席を隔てるために、配置の長手方向軸に垂直な方向に延在する横方向仕切りを備える。

一実施形態によると、横方向仕切りは、展開位置と片付け位置との間の２つの格納式部分で作られ、この２つの部分は、各セットの第１座席または各セットの第２座席を別々に分離させるためのものである。一実施形態によると、片付け位置では、横方向仕切りの各部分は、対応する中央コンソールの隙間に少なくとも部分的に収納される。

一実施形態によると、横方向仕切りは、複数のスクリーンを備え、それぞれのスクリーンが配置の１つの座席と関連付けられている。

一実施形態によると、配置は、さらに、１つのスクリーンを担持する少なくとも１つの支持体を含み、この支持体は、支柱に対して回転可能に取り付けられ、スクリーンは、この支持体に対して回転可能に取り付けられる。

一実施形態によると、配置は、通廊に沿って延在する少なくとも１つの側面仕切りを含み、この側面仕切りは、座席と、対応する中央コンソールとの間の通路を閉じる手段を含む。

一実施形態によると、側面仕切りは、複数の支柱によって担持される。

一実施形態によると、これらの支柱は、特に、座席に関連付けられたマルチメディアシステム用の電力やデータの信号を運ぶ電気的ビームが通過できるように中空である。

一実施形態によると、各座席は、座席背もたれの周りに位置付けられたシェルに関連付けられる。

本発明は、さらに、
－中央座席グループと、
－中央座席グループの両側に位置する２つの側面座席グループとを備え、
－各側面座席グループが、通廊によって中央グループから分離されている航空機客室であって、中央グループが上記に規定された４座席配置を少なくとも１つ含む航空機客室に関する。

一実施形態によると、少なくとも１つの４座席配置は、中央座席グループの一端に位置する。このような配置は、中央グループの一端に複数の足領域を組み込むモジュールを設置する必要を避けることによって、客室内の省スペース化が図れる。

一実施形態によると、側面グループは、とりわけ、１つの中央コンソールに関連付けられた２つの座席のモジュールを繰り返すことによって形成される。

当然ながら、本発明の各種特徴、変形例および／または実施形態は、それらが互いに不適合でない若しくは互いを除外しない範囲内において、様々に組み合わせて互いを関連付けてよい。本発明は、添付されている図面を参照する図示によって与えられ、非限定的例によって提示される実施形態を含む以下の詳細な説明を読むと、より良く理解され、他の特徴や利点が明らかとなるであろう。これらの実施形態は、本発明の理解とその実施の提示を完全なものにするために、また、該当する場合は、その定義に貢献するために用いることができる。ここで、
図１ａ－図１ｄは、「映画モード」と称される、本発明に係る座席の配置の第１実施形態を例示する斜視図である。 図２は、本発明に係る複数の背中合わせ座席配置を提供するために使用することができるダブルモジュールの斜視図である。 図３ａ－図３ｇは、「オフィスモード（デスクモード）」と称される、本発明に係る座席の配置の第２実施形態を例示する斜視図である。 図４ａ－図４ｆは、乗客数に応じて選択することのできる本発明に係る配置の異なる構成を例示する上面図である。 図５ａ－図５ｊは、異なる座席数を有する本発明に係る異なる航空機客室構成を例示する。 なお、図面において、各種実施形態に共通する構造および／または機能要素は、同じ参照符号を有する。そのため、別段の規定がない限り、そのような要素は、同一の構造、寸法および材料特性を有する。

図１ａから図１ｄおよび図３ａから図３ｇは、航空機客室内に設置するための個別座席の配置を示す。この配置１０は、２つの座席１３．１、１３．２の第１セット１１及び２つの座席１３．３、１３．４の第２セット１２を含む。各セット１１、１２では、座席（１３．１と１３．２はセット１１であり、１３．３と１３．４はセット１２である）は、互いに横並びに位置する。

各座席１３．１～１３．４は、その座席の水平面と対称面との交差に対応する軸Ｘ１を有する。各座席１３．１～１３．４は、好ましくは、特に航空機が停止、離陸及び着陸段階の間に使用される位置に対応する「着座」位置と、乗客が眠るための略水平な面（睡眠面）を座席１３．１～１３．４が画定する「伸長（倒した）」位置との間で変換可能である。各座席１３．１～１３．４は、これら２つの両極端な位置の間の、前述のリラックス位置である中間位置にもなり得る。

配置１０には、航空機客室の軸Ｘ３に沿って延びる（図５ａから図５ｊ参照）あるいはこの軸Ｘ３に平行な長手方向軸Ｘ２がある。その代わりに、軸Ｘ２が客室の軸Ｘ３に対して略垂直であるか、あるいはある角度をなしてもよい。長手方向軸Ｘ２は、同一セット１１（又は１２）の座席１３．１と１３．２（または１３．３と１３．４）との間を通る。この軸Ｘ２は、配置１０の対称面に位置し得る。

より具体的には、第１セット１１の第１座席１３．１は、第２セット１２の第１座席１３．３に向かい合って（前方において対向して）位置付けられ、第１セット１１の第２座席１３．２は、第２セット１２の第２座席１３．４に向かい合って（前方において対向して）位置付けられる。また、第１セット１１の第１座席１３．１と第２座席１３．２は、配置１０の長手方向軸Ｘ２に向かって内側に向けられている。第２セット１２の第１座席１３．３と第２座席１３．４は、配置１０の長手方向軸Ｘ２とは反対に向かって外側へ向いている。

好ましくは、座席１３．１、１３．２、１３．３、１３．４のそれぞれの軸Ｘ１は、配置１０の長手方向軸Ｘ２に対して略同じ角度をなす。同一セット１１、１２の複数の座席のそれぞれの軸Ｘ１は、略一点で配置１０の長手方向軸Ｘ２と交差する。

したがって、第１セット１１の座席１３．１、１３．２のそれぞれの軸Ｘ１は、略一点で座席１３．１、１３．２の前で長手方向軸Ｘ２と交差し、一方、第２セット１２の座席１３．３、１３．４のそれぞれの軸Ｘ１は、略一点で座席１３．３、１３．４の後ろで長手方向軸Ｘ２と交差する。

その代りに、同一セット１１、１２の座席のそれぞれの軸Ｘ１を、長手方向軸Ｘ２に沿って互いに対してずらしてもよく、それにより、同一セット１１、１２の座席のそれぞれの軸は、異なる点で長手方向軸Ｘ２と交差する。

各座席１３．１、１３．２、１３．３、１３．４は、ベースモジュール１５の対応するハウジングに組み込まれている。このベースモジュール１５は、座席１３．１～１３．４の一方側に位置するアームレスト１６と、座席１３．１～１３．４の他方側に位置するクッション１７とを含む。クッション１７は、好ましくは、座席１３．１～１３．４が伸長位置にあるとき、座席１３．１～１３．４の就寝面（睡眠面）の延長上に位置付けられることを意図した、睡眠（睡眠面）を最大にするためのクッションである。アームレスト１６は、対応する座席１３．１～１３．４が着座位置にあるときに乗客が肘を休めることができる起立位置と、伸長位置にある座席１３．１～１３．４の延長上にアームレスト１６が位置する降下位置との間の可倒式アームレストであり得る。

各座席１３．１～１３．４は、さらに、隣接する配置１０の座席１３．１～１３．４を隔てるために、各座席の背もたれの周りに位置付けられ、とりわけ図１ｂに見られるシェル２０にも関連付けられる。同一セット１１（または１２）の座席１３．１と１３．２（または１３．３と１３．４）のそれぞれのシェル２０は、一体に作ることができる。いくつかの配置１０を前後に位置付ける場合、第１セット１１の座席１３．１（または１３．２）および同一長手方向列に沿って位置付けられる第２セット１２の隣接する座席１３．３（または１３．４）は、ダブルモジュール２３により得ることができる。図２に例示されるように、ダブルモジュール２３は、座席１３．１と１３．３（または１３．２と１３．４）を互いに反対を向く２つの方向に向けるために、座席１３．１と１３．３（または１３．２と１３．４）を受容する２つのハウジング２４．１、２４．２を含む。一方の座席１３．１（または１３．２）を長手方向軸Ｘ２の方へ向け、他方の座席１３．３（または１３．４）を長手方向軸Ｘ２の外方へ向ける。同一モジュール２８に設置された両方の座席１３．１と１３．３（または１３．２と１３．４）のそれぞれの軸Ｘ１は、好ましくは、互いに略平行である。シェル２０は、ダブルモジュール２３の２つの座席１３．１と１３．３（または１３．２と１３．４）との間に延在する。また、ダブルモジュール２３では、伸長位置にある座席１３．１と１３．３（または１３．２と１３．４）のそれぞれの背もたれは、長手方向Ｙにおいて少なくとも部分的に重なる。

さらに、配置１０は、第１の座席セット１１と第２の座席セット１２との間に位置付けられた第１中央コンソール２７．１および第２中央コンソール２７．２を含む。これらの中央コンソール２７．１、２７．２のそれぞれは、とりわけ乗客が物を置くことのできる平坦な上面２８を有する。

第１中央コンソール２７．１は、互いに反対を向く２つの方向に開口し、かつ第１セット１１の第１座席１３．１および第２セット１２の第１座席１３．３にそれぞれ関連付けられた第１足領域３０．１と第２足領域３０．２とを有する。そのため、第１足領域３０．１は、第１セット１１の第１座席１３．１が伸長位置にあるとき、第１セット１１の第１座席１３．１の延長上に位置する。反対側の第２足領域３０．２は、第２セット１２の第１座席１３．３が伸長位置にあるとき、第２セット１２の第１座席１３．３の延長上に位置する。

同様に、第２中央コンソール２７．２は、互いに反対を向く２つの方向に開口し、かつ第１セット１１の第２座席１３．２および第２セット１２の第２座席１３．４にそれぞれ関連付けられた第１足領域３０．３と第２足領域（フットレスト領域）３０．４とを有する。そのため、第１足領域３０．３は、第１セット１１の第２座席１３．２が伸長位置にあるとき、第１セット１１の第２座席１３．２の延長上にある。反対側の第２足領域３０．４は、第２セット１２の第２座席１３．４が伸長位置にあるとき、第２セット１２の第２座席１３．４の延長上にある。

各中央コンソール２７．１、２７．２において、足領域３０．１と３０．２（または３０．３と３０．４）は、長手方向軸Ｘ２に沿って少なくとも部分的に重なり合っている。そのため、同一の中央コンソール２７．１（または２７．２）の２つの足領域３０．１と３０．２（または３０．３と３０．４）と交差する、長手方向軸Ｘ２に垂直な少なくとも１本の直線が存在する。より具体的には、足領域３０．１～３０．４は、図１ａに示されるように、対応する座席１３．１～１３．４に向かって開口する複数のハウジング３１と、各ハウジング３１内に位置して乗客が足を休めることができる略水平なフットレストクッション３２とで構成される。

中央コンソール２７．１、２７．２内に作られるハウジング３１は、それぞれ、底部３３によって境界が定められ、同一中央コンソール２７．１、２７．２内に形成される２つのハウジング３１のそれぞれの底部３３は、長手方向軸Ｘ２に対して傾斜した共通壁３４によって相互接続されている。

モジュールとしての特徴を有するために、中央コンソール２７．１、２７．２は、有利なことには、互いに独立している。しかし、ある変形例として、中央コンソール２７．１、２７．２を一体形成して１つの単品としてもよい。

さらに、中央仕切り３７は、長手方向軸Ｘ２に沿って延在して、同一セット１１、１２の座席１３．１、１３．２（または１３．３と１３．４）の間を分離する。図１ｃに例示されるように、このような構成によると、２つの対面式座席モジュール、即ち、座席１３．１と１３．３によって形成される第１モジュールと、座席１３．２と１３．４によって形成される第２モジュールとを創出することができる。以下に更に詳細に説明されるが、特に図５ａ及び図５ｂに例示されるように、航空機客室内の側面グループ（サイドグループ）６２の座席において繰り返すことができるのは、これらの対面式座席モジュールである。

中央仕切り３７は、有利なことには、展開位置と片付け位置（列位置）との間の格納式である。片付け位置では、中央仕切り３７は、図３ｄに示されるように、２つの中央コンソール２７．１、２７．２の間の隙間（空間）３８に、少なくとも部分的に収納される。

中央仕切り３７は、一体に若しくは２つの部分３７．１、３７．２で作られ、２つの座席セット１１、１２のうちの横並びの座席１３．１、１３．２（または１３．３、１３．４）を別々に隔てる。ある特定の実施形態では、中央仕切り３７は、複数の支柱４０に機械的に連結される。実際には、配置１０は、座席１３．１～１３．４に関連付けられたマルチメディアシステム用の電力やデータの信号を運ぶ電気的ビーム（電気配線の束）が通過できるように、上下方向に延伸する中空の支柱４０を含む。したがって、以下に説明するように、これらの支柱４０が存在することを生かして、配置１０の中央仕切り３７および他の仕切りを固定する支持体として支柱４０を使用することができる。

このために、中央仕切り３７を担持する支柱４０は、中央仕切り３７の各部分３７．１、３７．２が上下方向に、ある位置から他の位置へ移動できるように滑動部（ｓｌｉｄｅ）を含み得る。その代りとして、中央仕切り３７の移動は、横方向への移動、回転、またはこれらの動きの組合せであり得る。

さらに、横方向仕切り４３は、配置１０の長手方向軸Ｘ２に垂直な方向に延在して、２つの座席セット１１、１２の間を分離する。

図１ｄの実施形態では、横方向仕切り４３が複数のスクリーン４４を備え、各スクリーン４４は、配置１０の１つの座席１３．１～１３．４に関連付けられている。そのため、横方向仕切り４３は、その表面の各々に２つのスクリーン４４を備える。前に述べたように、支柱４０は、横方向仕切り４３に対する支持構造体としての機能を果たし得る。特定の構成では、横方向仕切り４３は、支柱４０を覆って隠す形状をなし得る。

横方向仕切り４３は、好ましくは、図３ｄに示される位置に対応する展開位置と、片付け位置（列位置）との間の格納式であり得る２つの部分４３．１、４３．２で作られる。

図３ｆに示されるように、片付け位置では、横方向仕切り４３の各部分４３．１、４３．２は、対応する中央コンソール２７．１、２７．２に形成された隙間（空間）４５内に少なくとも部分的に収納される。横方向仕切り４３の各部分４３．１、４３．２は、ある位置から他の位置に移動するために、上下方向軸に従って（軸周り）に回転可能であり、この軸に従って（軸に沿って）スライド可能である。

実際には、対応する部分を受容する隙間４５は、展開位置にある横方向仕切り４３の延在方向に対して傾斜しており、図３ｅに示されるように、まず上下方向軸を中心として横方向仕切り４３を回転させて、横方向仕切り４３の部分４３．１，４３．２を対応する収納隙間４５と合わせ、次に、図３ｆに示されるように、部分４３．１、４３．２を上下方向下方に押して、収納隙間４５の内部に貫通させる必要がある。収納隙間４５の長さが、対応する横方向仕切り４３の部分４３．１、４３．２が展開位置にあるときの横方向仕切り４３の部分４３．１、４３．２の長さより短い場合、伸縮自在な横方向仕切り４３を使用することができるであろう。

図４ａから図４ｆに例示されるように、配置１０は、乗客にさまざまな心地良い快適さ（アメニティ）をもたらすことができる大幅なモジュール化を提供する。

したがって、図４ａに示されるいわゆる「ソロ」モードでは、中央仕切り３７および横方向仕切り４３全てを展開することによって各乗客を隔てることができる。図４ｂに示されるいわゆる「ダブル」モードでは、中央仕切り（中央壁）３７の部分３７．２を退避させることによって、二人の乗客は、逆ハの字状座席構成で横並びに配置されて話をすることができる。

図４ｃに示される「均等」モードでは、中央仕切り３７の他方の部分３７．１を退避させることによって、二人の乗客は、ハの字状の座席構成になって横並びで話をすることができる。

図４ｄに示されるいわゆる「ツイン」モードでは、横方向仕切り（横方向壁）４３の部分４３．２を退避させることによって、二人の乗客は、互いに対面して話をすることができる。

図４ｅに示されるいわゆる「トリオ」モードでは、横方向仕切り４３の部分４３．２のみならず、中央仕切り３７の部分３７．２も退避させることによって、３人の乗客が話をすることができる。

図４ｆに示されるいわゆる「四人部屋」モードでは、中央仕切り３７のみならず、横方向仕切り４３も完全に退避させることによって、その配置の四人の乗客が話をすることができる。従前に指摘したように、横方向仕切り４３に設けられているスクリーン４４を使用することができる。こうすることで、図１ａから図１ｄの映画実施形態に対応する。

その代わりとして、図３ａから図３ｇの「オフィス」実施形態では、スクリーン４４を担持する支持体４８が設けられている。各支持体４８は、対応する支柱４０に対して回転可能に取り付けられ、スクリーン４４は、支持体４８に対して回転可能に取り付けられる。

スクリーン４４を片付け位置から使用位置に移動させるには、図３ｃに示されるように、支持体４８を、対応する座席１３．１～１３．４の方へ回し、次に、支持体４８上のスクリーン４４を回動させて所望の方向に向ければよい。逆の操作をすると、スクリーン４４を使用位置から、図３ｅに示されるように、スクリーン４４が中央仕切り３７に略平行な面に延在する片付け位置に移動させることができる。座席１３．１～１３．４にそれぞれ関連付けられたタブレット（棚）５１を設けることも可能である。各タブレット５１は、図３ｇに示されるように、対応する中央コンソール２７．１、２７．２の上面２８の延長上にあって、その中央コンソール２７．１、２７．２から突出する使用位置と、図３ｆに示されるように、対応する中央コンソール２７．１、２７．２の内部ハウジングに収納される片付け位置との間において、対応中央コンソール２７．１、２７．２に対して移動可能である。

特に図１ｂおよび図３ｂに見られるように、配置１０は、それぞれ通廊に沿って延在する２つの側面仕切り５４．１、５４．２を有する。各側面仕切り５４．１、５４．２は、座席１３．１～１３．４と、該座席に対応する中央コンソール２７．１、２７．２との間の通路５６を閉じる閉じ手段５５を含む。この閉じ手段５５は、例えば、側面仕切り５４．１、５４．２の２つの部分の間を平行移動で移動可能に取り付けられたドア、あるいは蝶番を中心として回動可能に取り付けられたドアで構成され得る。有利なことには、側面仕切り５４．１、５４．２は、対応する支柱４０によって担持される。

上記から分かるのは、図１ａから図１ｄの「映画」構成から、図３ａから図３ｇの「オフィス」構成へ切り替えるために、ベースモジュール１５、中央コンソール２７．１、２７．２およびシェル２０は維持し、配置１０の上部部分（中央仕切り３７、横方向仕切り４３、スクリーン支持体４８）のみを修正して、航空会社が課す構成仕様に配置１０を適合させたことである。したがって、基本的な共通要素（ベースモジュール１５、中央コンソール２７．１、２７．２及びシェル２０）から得られる座席構成の設計において、大幅なモジュール化がなされた。

図５ａから図５ｊは、実現可能な異なる航空機客室構成５９を示す。これらの構成は、中央座席グループ６１と、中央座席グループ６１の両側に位置する２つの側面座席グループ６２とによって形成される。この場合、２つの側面座席グループ６２は、航空機６４の壁に近い。

中央座席グループ６１は、通廊６３によって側面座席グループ６２のそれぞれから分離される。

図５ａの実施形態では、客室５９には２８個の乗客座席がある。中央座席グループ６１は、本発明に係る４座席１３．１～１３．４の配置１０の繰り返しを含む。中央座席グループ６１は、その端に、座席１３が客室５９の軸Ｘ３から離れるように向けられた（英語における「逆ハの字（シェブロン）状」または「逆へリングボーン」配置の）２座席の端部セット（端部アセンブリ）６５を２つ有する。

側面グループ６２は、とりわけ、中央コンソール２７．１（または２７．２）に関連付けられた２つの座席１３．１と１３．３（または１３．２と１３．４）を有するモジュールの繰り返しで形成され、この繰り返しは、配置１０の半分の繰り返しに相当する。

図５ｂの実施形態は、端部セット６５が軸Ｘ１に向かって内側に向いている（英語における「ハの字（シェブロン）状」または「へリングボーン」配置の）座席１３を有することを除いては、図５ａの実施形態と同様である。

図５ｃの実施形態では、中央座席グループ６１は、本発明に係る４座席１３．１～１３．４の配置１０で始まってハの字状配置が続き、図５ａおよび図５ｂの２つの従前の構成の場合のように足領域を組み込んだモジュール６６を設置する必要を避けることによって、省スペースとなる。さらに、複数の側面座席グループ６２は、それぞれ、壁６４の方を向き壁６４に沿って延在する一列の座席１３によって形成される。図５ｄの実施形態では、３０座席あり、４座席１３．１～１３．４の配置１０が中央座席グループ６１の最初と最後に位置する。側面座席グループ６２は、中央コンソール２７．１（または２７．２）に関連付けられた２座席１３．１と１３．３（または１３．２と１３．４）セットを含む。図５ｅの実施形態では、３２座席あり、４座席１３．１～１３．４の配置１０が中央座席グループ６１の最初に二度繰り返されている。複数の側面座席グループ６２は、それぞれ、壁６４の方を向き壁６４に沿って延在する一列の座席１３によって形成される。

図５ｆの実施形態は、４座席１３．１～１３．４の配置１０が中央座席グループ６１の最初と最後に位置することを除いては、図５ｅの実施形態と同様である。

図５ｇの実施形態では、３０座席あり、４座席１３．１～１３．４の配置１０が中央座席グループ６１の最後に位置し、残りの座席１３は、逆ハの字状構成となっている。側面座席グループ６２は、中央コンソール２７．１（または２７．２）に関連付けられた２座席１３．１と１３．３（または１３．２と１３．４）のセットを含む。

図５ｈの実施形態では、３２座席あり、４座席１３．１～１３．４の配置１０が中央座席グループ６１の最後に位置し、残りの座席１３は、逆ハの字状構成となっている。複数の側面座席グループ６２は、異なる傾斜角度を有するハの字状の座席１３によって形成される。

図５ｉの実施形態では、３２座席あり、４座席１３．１～１３．４の配置１０が中央座席グループ６１のハの字状に構成された座席１３セットの背後に位置する。複数の側面座席グループ６２は、それぞれ、壁６４の方を向き壁６４に沿って延在する一列の座席１３によって形成される。

図５ｊの実施形態では、３２座席あり、４座席１３．１～１３．４の配置１０が中央座席グループ６１の逆ハの字状に構成された座席１３セットの背後に位置する。複数の側面座席グループ６２は、それぞれ、壁６４の方を向き壁６４に沿って延在する一列の座席１３によって形成される。

本発明は、他の輸送手段、例えば、バス、電車又は船舶に設置される座席についても実施し得る。当然ながら、本発明は、上記に記載され、単に例として提供されている実施形態に限定されない。本発明は、当業者が本発明の範囲内において考え得る各種改変、代替形態、及び他の変形例、並びにとりわけ、別個にまたは組み合わせてなされ得る上記に記載された異なる動作モードの任意の組合せを含む。

Claims (20)

1. 航空機客室内に設置される、２つの座席の第１セット及び２つの座席の第２セットを含む個別座席の配置であり、各座席は軸を有し且つ着座位置と伸長位置との間で変換可能であり、前記配置が長手方向軸を有する個別座席の配置であって、
   第１セットの第１座席は第２セットの第１座席に向かい合って位置付けられ、
   第１セットの第２座席は第２セットの第２座席に向かい合って位置付けられ、
   第１セットの第１座席及び第２座席は前記配置の前記長手方向軸の方向に向かって内側を向いており、
   第２セットの第１座席及び第２座席は前記配置の前記長手方向軸とは反対に向かって外側を向いていることを特徴とし、
   前記配置が更に、
   ２つの座席の第１セットと２つの座席の第２セットとの間に位置付けられた第１中央コンソール及び第２中央コンソールを備え、
   第１中央コンソールは、互いに反対を向く２つの方向に開口し、且つ第１セットの第１座席及び第２セットの第１座席にそれぞれ関連付けられた第１足領域及び第２足領域を有し、
   第２中央コンソールは、互いに反対を向く２つの方向に開口し、且つ第１セットの第２座席及び第２セットの第２座席にそれぞれ関連付けられた第１足領域及び第２足領域を有し、
   前記配置は前記長手方向軸に沿って複数並べて用いられ、
   前記長手方向軸に沿って隣接する２つの前記配置の一方の第１セットの第１座席と前記２つの前記配置の他方の第２セットの第１座席とがダブルモジュールにより構成され、
   前記ダブルモジュールが、
   前記２つの前記配置の一方の第１セットの第１座席と前記２つの前記配置の他方の第２セットの第１座席とが互いに反対方向を向くように前記２つの前記配置の一方の第１セットの第１座席及び前記２つの前記配置の他方の第２セットの第１座席をそれぞれ受容する第１ハウジング及び第２ハウジングと、
   前記２つの前記配置の一方の第１セットの第１座席と前記２つの前記配置の他方の第２セットの第１座席との間に延在するシェルとを有することを特徴とする配置。
2. 各中央コンソールにおいて、前記複数の足領域が、前記配置の前記長手方向軸に沿って、少なくとも部分的に重なり合っていることを特徴とする請求項１に記載の配置。
3. 同一セット内の前記座席の間を分離するために、前記長手方向軸に沿って延在する中央仕切りを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の配置。
4. 前記中央仕切りは、展開位置と片付け位置との間の格納式であることを特徴とする請求項３に記載の配置。
5. 前記片付け位置では、前記中央仕切りが前記２つの中央コンソールの間の隙間に少なくとも部分的に収納されることを特徴とする請求項４に記載の配置。
6. 前記中央仕切りが一体に作られていることを特徴とする請求項４又は５に記載の配置。
7. 第１セット及び第２セットの横並びの座席を隔てるために、前記中央仕切りが２つの部分で作られることを特徴とする請求項４～６のいずれか一項に記載の配置。
8. 前記中央仕切りが前記配置の複数の支柱に機械的に連結されることを特徴とする請求項４～７のいずれか一項に記載の配置。
9. さらに、第１セットを第２セットから隔てるために、前記配置の前記長手方向軸に垂直な方向に延びる横方向仕切りを備えることを特徴とする請求項１～８のいずれか一項に記載の配置。
10. 前記横方向仕切りは、展開位置と片付け位置との間で格納式の２つの部分で作られ、該２つの部分は、各セットの第１座席又は各セットの第２座席を別々に分離することを特徴とする請求項９に記載の配置。
11. 前記片付け位置では、前記横方向仕切りの各部分が中央コンソールに形成された隙間に少なくとも部分的に収納されることを特徴とする請求項１０に記載の配置。
12. 前記横方向仕切りが複数のスクリーンを備え、各スクリーンが前記配置の１つの座席に関連付けられることを特徴とする請求項９～１１のいずれか一項に記載の配置。
13. さらに、１つのスクリーンを担持する少なくとも１つの支持体を備え、該支持体が支柱に対して回転可能に取り付けられ、前記スクリーンが前記支持体に対して回転可能に取り付けられることを特徴とする請求項１～１２のいずれか一項に記載の配置。
14. 通廊に沿って延在する少なくとも１つの側面仕切りを備え、該側面仕切りが前記座席と該座席に対応する中央コンソールとの間の通路を閉じる手段を有することを特徴とする請求項１～１３のいずれか一項に記載の配置。
15. 前記側面仕切りが複数の支柱によって担持されることを特徴とする請求項１４に記載の配置。
16. 前記複数の支柱は、特に、前記座席に関連付けられたマルチメディアシステム用の電力やデータの信号を運ぶ電気的ビームが通過できるように中空であることを特徴とする請求項１５に記載の配置。
17. 各座席が座席の背もたれの周りに位置付けられたシェルに関連付けられることを特徴とする請求項１～１６のいずれか一項に記載の配置。
18. －中央座席グループと、
    －前記中央座席グループの両側に位置する２つの側面座席グループとを備え、
    各側面座席グループが通廊によって前記中央座席グループから分離されている航空機客室であって、
    前記中央座席グループが前記請求項１～１７のいずれか一項に規定された４座席の配置を少なくとも１つ備える航空機客室。
19. 前記少なくとも１つの４座席の配置が前記中央座席グループの一端に位置することを特徴とする請求項１８に記載の航空機客室。
20. 前記側面グループが、とりわけ、中央コンソールに関連付けられた２座席モジュールの繰り返しにより形成されることを特徴とする請求項１８又は１９に記載の航空機客室。

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