JP4604030B2 - 旅客車両用の座席 - Google Patents

Description

本発明は旅客車両用の座席に関する。それに限られるものではないが特に旅客航空機の座席に適用される。

旅客航空機内にできる限り多くの座席を設けるように航空機設計者を駆り立てる明白な経済的動機が存在する。しかし、優れたサービスに対して代価を支払うのをいとわない乗客に空間的ゆとりおよびプライバシーを与えるという対立的要求がある。特に、飛行時間が長いビジネスクラスおよびファーストクラスの乗客には、リクライニングしてベッドに変えることができる座席が提供される。そのような座席はそれらが与える快適さのため乗客には非常に魅力的である。しかしながらそれらは航空機内の空間の非効率的な利用を意味するので、航空機経営者の観点からはあまり魅力的ではない。

航空機への適用に関して本発明の実施形態を説明するが、そのような適用に限定されない。たとえば、船、水中翼船、列車およびバスなどの他の種類の輸送とともに、輸送に関係しない他の環境での用途にも供される。

したがって、利用者の空間的ゆとりを減少させることなく（おそらくは増加させながら）旅客輸送容量を増加させることができる、旅客機および他の環境で使用することができる座席配列を提供することが望ましい。

第１態様から、本発明は、旅客車両用の座席配列であって、複数の座席位置を提供し、１つの座席位置は１つの座席および１つの足元空間を備え、第１座席位置の足元空間は第２座席位置の座席の脇に位置し、第２座席位置は第１座席位置の前方に位置して第１座席位置と同じ第１方向を向いており、各座席はその座席の脚部支持部品が対応する足元空間内に突出するリクライニング状態に動作可能であり、かつ第１座席位置および第２座席位置は第１方向と垂直である横方向に重なっていることを特徴とする座席配列を提供する。

前の座席に隣接して足元空間を配置することにより、座席を従来配列でのピッチより小さいピッチの列に配列することができる。横方向に重なっていることは、隣接座席間の横方向間隔の増加に部分的に対応でき、全体効果として従来配列に比して使用床面積の１単位当たりの空間をより広く乗客に与える。ある床面積において、本発明の実施形態では従来配列で可能な座席数よりも１７％まで座席数を増やすことができる。

好適な実施形態では、第２座席位置がその隣接する足元空間または複数の隣接する足元空間の各々に横方向に重なっている。これは横方向に必要な空間の量をさらに減少させるのを助ける。

本発明は、座席利用者が睡眠をとることができるように座席がベッド状態にリクライニングすることができる実施形態に特に適用される。従来の「角度を付けて横になる」リクライニング座席と異なり、足元空間を座席の下にはめ込む必要がなく、そのため、利用者が完全にリクライニング状態にある間、利用者の脚を収容するのに十分な高さにすることができる。

一般的な設置では、本発明を具現する配列は、座席位置を列に並べて配置した１つまたは複数の群を含むことができる。たとえば、各列はそれらを設置する車両の通常の移動方向に直角であってもよい。そのような群は１つの座席位置だけを有する列を含んでもよい。代わりにまたは追加的に、１群が２つの座席位置および３つの座席位置をそれぞれ有する交互列を有してもよい。後者の場合、航空機客室の中心線付近に最も一般的に見られる本発明の実施形態のさらなる利点が明らかになる。ほとんどの乗客が、他のいずれの乗客を煩わせることもなく、自分の席に着いたり席を立ったりすることができる。他の乗客を煩わせてしまうのは３座席列の中央位置（または、より長い列の内側の位置）の乗客だけであり、３座席位置または４座席位置の列の場合は他の乗客で移動する必要があるのは最大で一人の乗客である。

第２態様から、本発明は、座席と座席の脇に位置する足元空間とを有するシートコンポーネントを提供する。そのようなシートコンポーネントは、本発明の第３態様を具現する車両内に本発明の第１態様を具現する配列を提供することに利用することができる。

第３態様から、本発明は、本発明の第１態様に従った座席配列を有する旅客車両を提供する。本発明のこの態様は、旅客車両が航空機である場合に特に利点を与える。

本発明の第２態様を具現するシートコンポーネントはシェルを含むことができる。シェルは最も一般的には足元空間を構成する凹部を含む。

シェルは最も好ましくはプラスチック成形品として形成される。このように、それは追加の機能構成体を備えることができる。たとえば、それは一般的に座席の背部を包囲しかつ座席の動作コンポーネントを包囲する領域を含む。シェルは、（他の可能性の中でも特に）肘掛け、トレイ、テーブル、表示モニター用支持部、および印刷物ホルダーとして機能する構成体も含むことができる。トレイおよび／またはテーブルがシェルの構成体によって与えられる場合にはアーム収納式テーブルを設ける必要がない。これにより乗客に与えられる空間をシートコンポーネントの全幅に対して最大にすることができる。

本発明の、この態様を具現するシートコンポーネントは、１つ、２つまたは３つ以上の座席位置を設けることができる。１つの座席位置を設けた実施形態は通常１つの座席および１つの足元空間を有する。２つの座席位置を設けた実施形態は３つの足元空間を含むことができ、これらは、３つの座席位置および２つの足元空間を設けたシートコンポーネントと交互列にして利用されうる。

本発明の実施形態で提供される座席は直立位置とリクライニング位置との間を移動可能である。リクライニング位置では座席はほぼ平坦な寝台プラットフォームを提供することができる。これを有効に実施する場合には、通常利用時に水平か水平面から２〜３°（たとえば、２°）の浅い角度を付けて配置される。航空機は通常そのノーズをわずかに高くして飛行し、そのため床が水平面から２〜３°（たとえば、３°）をなすことに注意されたい。したがって、通常飛行中にほぼ水平なベッドを得るために、寝台プラットフォームは前方向において床に対して下向きに傾斜しなければならない。

別の態様から、本発明は、旅客車両用の座席配列であって、複数の寝台コンパートメントを提供し、１つの寝台コンパートメントは１つの足元空間およびこの足元空間内に突出した１つの寝台面を有し、第１寝台コンパートメントの足元空間は第２寝台コンパートメントの寝台面の脇に位置し、第２寝台コンパートメントは第１寝台コンパートメントのほぼ前方に位置しており、第１寝台コンパートメントおよび第２寝台コンパートメントは横方向に重なっていることを特徴とする座席配列を提供する。

本発明の他の好適な特徴は、本明細書とともに提供される従属請求項に記載されている。当業者には明らかであるように、本明細書に記載されまたは本明細書とともに提出される従属請求項に記載されるような好適な特徴は適当に組み合わせることができ、かつ本明細書に記載されまたは本明細書とともに提出される従属請求項に記載される本発明の態様の任意のものと組み合わせることができる。

本発明のさらなる有効な実施態様は、添付図面を参照した本発明の具体的な実施形態の以下の説明を検討すれば当業者には明らかになる。

次に、例示のために添付の図面を参照しながら本発明の実施形態を詳細に説明する。

図１は、エアバスＡ３４０−６００航空機のＡ区画内の座席配列を示す座席プランである。

図２は、エアバスＡ３８０航空機のＢおよびＣ区画内の座席配列を示す座席プランである。

図３は、図１および図２の実施形態の座席の、直立位置およびリクライニング位置における横方向詳細図である。

図４は、図１および図２の実施形態の座席の、リクライニング位置にあるときの利用状態を示す詳細な平面図である。

図５および図６は、それぞれ図３のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

図７および図８は、図１および図２の実施形態の座席の、直立位置およびリクライニング位置の両方での座席を示す一部破断した斜視図である。

図９は、図１または図２の実施形態の座席の給仕室の領域内での配列を示す。

図１０、図１１および図１２は、図１または図２の実施形態の座席の化粧室の領域内での配列を示す。

図１３は、従来型座席配列と本発明を具現した座席配列とを比較するのに役立つ平面図である。

図１４〜図１９は、本発明を具現する座席配列を有するそれぞれ他の座席プランを示す。

図１に示されているように、エアバスＡ３４０−６００（ｒ．ｔ．ｍ．）航空機内の座席区画Ａには合計で５９の座席位置が設けられている。図２に示されているように、エアバスＡ３８０（ｒ．ｔ．ｍ．）航空機の座席区画ＢおよびＣにはそれぞれ７３および３２の座席位置が設けられている。以下の説明の多くはこれらの実施形態の両方に当てはまるが、本発明がいずれの具体的な航空機または航空機レイアウトにも制限されないことは理解される。

座席は３群、すなわち２つの通路１６、１８によって分離された２つの外側群１０、１２および内側群１４に配列されている。各群内で、座席は航空機の主たる長手軸Ｘに対してほぼ直角に延在する列に並べられており、列は互いにほぼ平行である。好適な実施形態では、列は約１０１６ｍｍ（４０インチ）のピッチの間隔をおいて配置されている。このため、図１の実施形態の１４座席からなる外側群１０の全長が約１３２０８ｍｍ（５２０インチ）である。各外側群１０、１２では、各列に１つの座席位置が含まれる。内側群１４では、列に２つの座席位置および３つの座席位置が交互に設けられている。

以下の説明は、１群内の一般的な座席位置に当てはまる。各群の最前列および最後尾列の座席位置は異なり、個別に後述する。

各座席位置は前向き座席２０と対応する足元空間２２とを有する。列内で、各座席２０は、横方向に（すなわち、航空機の長手軸Ｘにほぼ垂直に）かつ直後列の座席位置に対応した足元空間２２に隣接してまたはその脇に配置される。したがって、隣接した座席位置はずらして互い違いに配置されるが、前後方向に互いに重なっている。前後方向は、航空機の長手軸にほぼ沿って平行に前後に延びる。「前」方向は、座席２０が、したがって着座した乗客が面する方向であって、一般的に飛行中の航空機の移動方向と同じ（かつ航空機の長手軸にほぼ平行）であるが、必ずしもそうでなくてもよい。連続列の座席２０は、側方または横方向に（すなわち、航空機または他の車両を前方向に対してほぼ垂直に横切って）互い違いにずらして配置され、それにより、ある座席２０に隣接した足元空間２２は後列の座席２０に対応し、後列の座席の利用者によって利用される。さらに、より詳細に後述するように、ある座席位置は前方および／または後方の最も近い座席位置と横方向に重なっている。この配列は、座席位置の少なくともそれぞれの肘掛けが横方向に重なっているようになっている。図４および図１３から最もよく理解することができるように、座席２０がリクライニングしてベッド、すなわち寝台状態になるとき、隣接座席位置（または寝台コンパートメント）の少なくともそれぞれの肩および／またはアーム支持部が横方向に重なっている。

図３に示されているように、各座席２０は、直立位置、またはその状態から完全リクライニング、すなわちベッド位置またはその状態までの範囲の位置をとることができる（両方が図３に示されている）。座席は背もたれまたは背部２６と座部またはパン２８（一般的に座席クッションを備える）とを有し、直立位置にあるときこれらはそれぞれ座席の背部と座部とを形成する。座席はさらに脚部支持部品またはパッド３０を有する。直立位置では脚部支持パッド３０は使用されずにクッション２８の前縁領域から下方（すなわち、ほぼ地面または航空機の床２１に向かって）に延在する。背部２６はクッション２８に対して回動可能であり、それにより座席２０は直立状態およびベッド状態をとることができる。同様に脚部支持部３０はクッション２８に対して回動可能である。好都合にも救命胴衣３４をクッション２８の下側で脚部支持パッド３０に携えることができる。

背部２６、クッション２８および脚部支持パッド３０はリンク機構３２上に担持されている。リンク機構３２は、その上に担持されているコンポーネントの、座席が直立およびリクライニング位置間を移動するときの移動を制御する働きをし、その移動は電気または他のモータ（図示せず）によって駆動される。図３の実施形態では、座席２０がその直立位置からそのリクライニング位置に移動するときには座席２０の背部２６は後方へは移動しない（または最小限に移動するだけである）、すなわち座席２０は直立状態からリクライニング状態にほぼ前方へ移動し、かつリクライニング状態から直立状態に移動するときにはほぼ後方に移動する。リクライニング位置への移動は、背部２６のほぼ下方（すなわち、ほぼ航空機の床に向かう方向）かつほぼ前方の回動運動、クッション２８の主として前方移動、および脚部支持パッド３０のほぼ上方の（すなわち床から離れる方向の）回動運動によって行われる。リクライニング時、背部２６、クッション２８および脚部支持パッド３０は、ほぼ平坦な寝台プラットフォームを形成し、これは好適な実施形態では、長さが約１８８０ｍｍ（７４インチ）であり、航空機が通常の高さで飛行中、水平面から２〜３°（たとえば、２°）傾斜している（これは、床に対して約５°の角度を付けることによって達成される。）。そのような位置では脚部支持パッド３０が対応する足元空間２２内に延出する。一般的に、できる限り水平に近い寝台プラットフォームを提供することが望ましい。

リンク機構３２はたとえば、床２１および背部２６に回動可能に連結された１つまたは複数のリンク部材またはバー３３と、床およびクッション２８に回動可能に連結された１つまたは複数のリンク部材またはバー３５とを有することができる。リンクバー３３、３５の１つまたは複数をモータで駆動してもよい。

図７および図８から最もよくわかるように、足元空間２２内に航空機の床にほぼ平行である上面を有し、高さがたとえば約１８３ｍｍ（７．２インチ）、幅がたとえば約３０７ｍｍ（１２．１インチ）のプラットフォーム４０を設けることが効果的である。座席２０がリクライニング位置にあるとき、脚部支持パッド３０のクッション２８から最も遠い縁部がプラットフォーム４０に隣接し、かつそれとほぼ同じ高さにあり、そのためプラットフォームはリクライニング状態の座席によって与えられる寝台プラットフォームの延長部分として機能することができる。これを利用して座席のコンポーネントのみにより与えられ得るものより長い寝台プラットフォームを設けることができる。

図４は、乗客が座っている上記座席配列の３つの典型的な座席位置（それぞれの座席がリクライニング状態に示されている）を示す。第１列の座席を使っている人（図４にＰ１として示す）の胴部および頭部は、直後列の乗客（Ｐ２、Ｐ３）の脚部に隣接している。足元空間２２の幅は座席２０の幅より狭い。利用者Ｐ１の座席と利用者Ｐ２、Ｐ３の座席とは上記横方向（すなわち、前方向に対してほぼ垂直な側方向）に重なっている。特に座席利用者の肩および腕を支えるそれぞれの領域が横方向に重なっていることがわかる。好適な実施形態ではそれぞれの座席背部２６が横方向に重なっている。さらに、好適な実施形態では、足元空間２２は、全体的に上記前方向に（好ましくは徐々に）狭くなった形状を有する。したがって、それぞれの座部１９（すなわち、各座席が位置するそれぞれの区域）が、それに対応して上記前方向に幅広くなる。これにより、従来通りに横列に配列された座席で可能であるよりも有効に空間を利用することができる（本発明の一実施形態と従来型配列との比較が図１３に示されている。）。

それぞれの座席２０がリクライニング状態にあるとき、それぞれの座席位置はそれぞれの寝台コンパートメントを提供し、各寝台コンパートメントはそれぞれの足元空間２２と足元空間内に突出する寝台面とを有し、寝台面はリクライニング状態にあるときのそれぞれの座席２０付近に少なくとも部分的に設けられる。図４から最もわかりやすく理解されるように、隣接する寝台コンパートメント（たとえば、乗客Ｐ２およびＰ１用、または乗客Ｐ１およびＰ３用のそれぞれのコンパートメント）は横方向に重なっている。一部の実施形態では、寝台面はリクライニング状態にあるときのそれぞれの座席２０付近に全体的に設けることができる。他の実施形態では、寝台面は主にそれぞれの座席２０付近に設けられるが、寝台コンパートメントは、座席２０自体から分離することができる乗客の肩および／または腕を支持する１つまたは複数の部分も有することができる。好適な実施形態では、隣接した寝台面が横方向に重なっている。

この座席配列での座席位置の好適な形状および寸法が、図５および図６に詳細に示されており、これらの図の各々は、ほぼ横断面、すなわち、前方向に対してほぼ垂直な平面における断面図を示す。図５では、１つの（リクライニング位置にある）座席の背部２６が、直後座席３０の（やはりリクライニング位置にある）脚部支持パッド３０の横に並んで示されている。座席２０用の座部１９は、隣接の足元空間２２と横方向に重なっていることがわかる。さらに、座部１９の一部または領域が、床２１を基準にして隣接する足元空間２２の一部の上方に突出している、すなわち飛び出していることがわかる。このため、足元空間２２の一部は、座部１９の下に位置する。したがって、座部１９、特に座部１９の（特にリクライニングまたは寝台位置での）乗客の腕および／または肩を支持する領域が、隣接する足元空間２２または複数の隣接する足元空間の各々の一部の上に突設していると言うことができる。座部１９の突設部分によって生じる重なり領域は、横方向および長手方向の両方に延在し、そのため、座部１９および足元空間（複数可）２２は、横方向および長手方向の両方に延在する共通の、すなわち重なり区域を共有するそれぞれの部分または領域を有する。

座席位置のそれぞれの座席２０も、上記のようにして上記足元空間２２と重なっている、すなわちその上に突設させることができる。したがって、足元空間２２は、ほぼ上方に、すなわち床２１から離れる方向に全体的に狭まっていく。好ましくは、この方向に足元空間２２を狭めることは、座部と隣接する足元空間（複数可）２２との間のそれぞれの分割パネル２７に屈曲部分２３を設けることによって行われる。図示のように、分割パネル２７は、屈曲部分２３の各側で床に対してほぼ垂直に延在することができる。好ましくは、屈曲部分２３はリクライニング状態にあるときの背部２６の高さより下方、かつリクライニング状態にあるときの脚部支持パッド３０の高さより上方に設けられる。上記配列はまた、空間を特に有効利用できるようにし、かつ乗客に十分な空間を提供しながら、座席２０を互いに横方向に比較的接近させて配置することができる。好適な実施形態では、完全リクライニング時の乗客の肩および／または腕が後の座席２０の脚部支持部品３０と重なって、すなわちその上に突設している。

好適な実施形態では、リクライニング状態の座席の各乗客の肩の高さに与えられる空間の幅が約６０２ｍｍ（２３．７インチ）である。足元空間内では、幅が約３０７ｍｍ（１２．１インチ）である。足元空間の奥行きは約３６０ｍｍ（１４．２インチ）である。これらの図面には、座席電気ボックス（ＳＥＢ）および機内娯楽ボックス（ＩＦＥ）用に可能な場所も示されている。

本発明の実施のさらなる詳細を以下に説明する。

各実施形態に４つの異なる種類のシートコンポーネントが設けられている。内側群１４では、交互列が２つの座席（および３つの足元空間）と３つの座席（および２つの足元空間）とを有する。各種類の列の端部分が図７および図８に示されそれぞれＡおよびＢで全体的に表されている。外側群１０、１２では各列が１つの座席を有する。交互列では座席を後列の足元空間の（前方に見て）左側および右側に有する。これらのアセンブリの各々の構造は同様であり以下に説明する。

好適な実施形態では、各シートコンポーネントまたはアセンブリは、１つまたは複数の座席２０用にそれぞれの座部１９を画定し、かつその座部１９または複数の座部１９の各々の片側または両側にそれぞれの足元空間２２を画定するような形状のシェル５０を有する。各座席列を単一のシェル５０によって設けてもよい。さらに、好適な実施形態では、シェル５０は、その座部１９または複数の座部１９の各々が、その隣接する足元空間２２または複数の隣接する足元空間２２の各々と横方向に重なっているような形状を有する。好適な実施形態では、シェル５０は、図５および図６を参照しながら上述したように、その座部１９または複数の座部１９の各々が、その隣接する足元空間２２または複数の隣接する足元空間２２の各々の一部の上に突設するような形状を有する（この場合、シェル５０はそれぞれの分割パネル２７を設ける）。シェル５０は前方向に座部１９が拡幅し、それに対応して足元空間２２が狭くなった形状を有することが好ましい。各シェル５０は成形プラスチックシェル５０を有する。好ましくは、シェル５０は幾つかの機能コンポーネントを構成する１つまたは複数の構成体を有する。

第１に、シェル５０は、各座席用にそれぞれの直立した（前方に）凹状の領域５２を有し、このため各シェル５０は１つ、２つまたは３つ以上のそのような領域を有してもよい。各凹状領域５２はそれぞれの座部１９の一部を形成しており、上方部分に開口６４を貫設してもよい。本実施形態では２つのそのような開口６４が各凹状領域に設けられている。そのような開口６４は、通路を歩く乗客のまたは座席に入るか座席から出る際の手すりとして使用することができ、またそれらはシートコンポーネントの美的デザインに資することもできる。直立した凹状領域５２は直立位置にあるときの座席背部２６の後部を覆い、かつ下方に延出してリンク機構３２およびモータを包囲する。

前方から見たとき、シェル５０は隣接した座部１９間または単一の座部１９に隣接して前方に突出したせり台または支持壁部５６を有する。支持壁部５６はコンソールを提供し、たとえばほぼ矩形断面を有する。支持壁部５６は、直立位置にあるときの座席２０のシートパンまたはクッション２８に隣接して延在する。支持壁の上面は、好適な実施形態では、床面から約７２９ｍｍ（２８．７インチ）上方の高さにあるが、好ましくは座席２０の各々に隣接して長手方向に延在する凹状構成体５８を有する。各凹状構成体５８は直立位置にあるときには隣接座席の利用者の肘掛けになる。肘掛け５８は下方に画定された足元空間２２と重なって、すなわちその上に突設している。

支持壁５６はその前部分に収容区域を有し、これは好適な実施形態ではほぼ平坦な上部領域５７を有する。この平坦上部領域５７は不使用時にトレイまたはトレイアセンブリ６０を担持または収納する。トレイアセンブリ６０は、（図８に示されているように）支持壁５６上に折り畳み状態で配置されたとき比較的小さいトレイ表面を与えることができる。あるいは、個別のテーブルをこの目的で設けて、トレイ６０をこの個別テーブルの下に収納するようにしてもよい。好ましくは、トレイアセンブリ６０は、隣接座席２０をほぼ横切って展開される、すなわち拡げることができる１つまたは複数の（好ましくは２つの）トレイ部分または天板６０を有する（図７の６２を参照）。これにより、床面から約６９８ｍｍ（２７．５インチ）上方により大きいトレイ表面が、たとえば食事のサービス用に設けられる。したがって、トレイまたはトレイアセンブリ６０は、それに対応した座席に隣接して収納することができ、さらに、収納時に、床２１にほぼ平行に配置される。これは、座席の肘掛け内に収納され、かつ床に対してほぼ垂直に配置されるビジネスクラスまたはファーストクラスの座席の従来型トレイと異なる。一般的な実施形態では、テーブルまたはトレイ６０を上記のように収納することにより、各座部１９は、従来型トレイ収納機構を使用する場合に可能な幅より約７５〜１００ｍｍ（３〜４インチ）広げることができる。トレイアセンブリ６０の構成およびその展開機構はさまざまな形式をとることができる。好適な２枚天板の実施形態では、天板がそれぞれの縁部に沿ってほぼ本のように互いにヒンジ式に連結され、一方の天板が床２１に対してほぼ垂直な軸を中心に回転するように、支持壁５６に回動可能に連結されている。この一方の天板はまた前後方向に摺動可能に支持壁５６に連結されている。

図１および図２から最もよくわかるように、好適な実施形態では、支持壁５６が、即ち対応する足元空間２２が（直立時の）シートパン２８の前縁部を越えて前方向に突出する。好適な実施形態では、支持壁５６はシートパン２８を約１５０〜２００ｍｍ（６〜８インチ）だけ越えて突出する。これにより、座席および座っている乗客がほぼ水平位置になる完全なリクライニングを行うことができるようにするのに十分な空間を与えながら、列間のピッチが比較的小さくなる。たとえば、各支持壁５６の前部と前のシェル５０の後部との間に約２１６ｍｍ（８．５インチ）の出口空間が設けられる。シェル５０、特にシェル５０の後部が固定されているので列間の出口は一定であり、前列の座席がリクライニング状態にあるときでもそれが損なわれることはない。別の見方からすれば、各座席２０は対応する座部１９を画定する固定シェル５０と前の座席の固定シェル５０とによって画定される固定空間内でその直立状態およびリクライニング状態間の移動を行うことができる。したがって座席の直立状態およびリクライニング状態間の移動は前後列の乗客に影響を与えない（図示しない）。他の実施形態では、背部が後方にリクライニングする座席に適応するためにシェルの後部が後方にリクライニングすることができる。

後部から見たとき支持壁５６は前方に延びて後方に開放したリセス５４を形成する。リセス５４は後の座席位置用の足元空間２２を提供する。足元空間２２の床２１からの高さは支持壁５６の上面の高さによって決まり、完全リクライニング位置にある座席の乗客の脚部を受け入れるのに十分な高さにある。ほぼ平坦な支持部材６１（図３）が凹部５４の上部分全体を横切る方向に延在し、それにより従来型航空機座席の背部に通常設けられているポケットの代わりになる収納ポケットを形成してもよい。支持部材は硬質でも柔軟でもよいが、床に対して２〜３°の角度を付けて前方向下向きに傾斜することが有効な実施態様である。これは航空機が離陸のために加速する間または上昇飛行時に物品が収納ポケットから落下する傾向を抑えるためである。

シェル５０の直立シェルまたは網状部分６６が隣接した凹状部分５２間に延在している。対応する直立部分６８が１席座席アセンブリの凹状部分５２に隣接し、かつ２席座席アセンブリの凹状領域の外側から外方に延在している。そのような直立部分６６、６８の各々には、ほぼ横方向に延在しかつ後列のそれぞれの座席２０のほぼ前方に位置するほぼ平坦な部分７１が設けられている。したがって、それを利用してその座席の利用者が好都合に観ることができる位置にディスプレイ画面またはモニター７０を担持することができる。直立部分６６、６８は凹状領域５２の前方に突出し（前方向に凸状であると言うことができる）、それにより隣接した座部１９間に壁または仕切り６９を画定する。仕切り６９は、好ましくは、支持壁５６から直立状態にあるときの背もたれ２６の使用時の上縁部がほぼ位置する高さまたはそれに隣接した高さまで延在し、かつ支持壁５６に沿って前方に途中まで延在するだけでよい。仕切り６９は隣接座席の利用者のプライバシーを向上させる。

各通路１６、１８に隣接して、シェル５０は前方に延出するアーム部分またはパネル７４を有し、これは前方向にほぼ平行な平面上にほぼ位置しかつ直立位置にあるときの座席２０のクッション２８の脇に延在する。アーム部分７４の上面は、（直立状態にあるときの）座席クッション２８の上方に曲がって、すなわち突設させて肘掛けとして機能することができるリップまたはシェルフ７５として形成されている。肘掛け７５は、全体的に平面的な形状であり、（直立時の）シートパン２８に対してほぼ平行な平面上に位置する。したがって、座部１９は肘掛け７５の下に空間を有する。その結果クッション２８の幅をアーム間の距離より大きくすることができる。たとえばクッションが５７０ｍｍ（２３．５インチ）幅であるのに対して、アーム間の距離は５５４ｍｍ（２１．８インチ）であることができる。さらにアーム収納式テーブルがなく、それにより座席／座部の幅が増加する。

これは、座席の利用者に最も利点となる場所で、すなわち腰掛けている時には腰付近に、睡眠時には肩および、または腕付近に幅を与え、重要性の高くはない場所に座席のリクライニング時には足元空間に十分であるが減少した幅を与える。従来配列と比較すると各乗客が占有する床空間は少ないが、各乗客間の横方向距離は大きくなる（たとえば、１５０ｍｍ〜２５４ｍｍ（６インチ〜１０インチ）であって乗客に空間が広くなった感覚を与える）。シェル５０はまた利用者に個人的閉鎖空間を与え、これは快適感の向上にさらに役立つ。

たとえば、本実施形態の単一の座席２０および２つの隣接する足元空間２２の合計幅は約１４５８ｍｍ（５７．４インチ）であり、単一の中間足元空間を備える２座席は約１５３２ｍｍ（６０．３インチ）である。単一の座席２０および足元空間２２のコンポーネントは全幅が約９５２ｍｍ（３７．５インチ）である。

各座席群の前後端部には空間の利用を最適化するために特別な手段をとることができる。

図９は、横方向給仕室８０の直後部の座席ブロックまたは群のための効率的な配列を提供することができる配列を示す。これは図１および図２に示された配列には必要ないが、他の航空機で本発明を具現する設備に適用可能。給仕室８０は後隔壁８２を有する。本発明の実施形態に設けられる配列の目的は、隔壁８２とそれに隣接する第１座席列との間に残さなければならない空き間隔を最小限に抑えることである。

前列の各座席用の足元空間を設けるために各座席の前方で隔壁８２内にそれぞれの凹部８４が形成される。凹部８４は上記の足元空間凹部と同様の寸法でよい。給仕室８０内には各凹部８４に対応する突出したせり台が存在する。表示モニター７０を凹部８４の上方の隔壁に取り付けることができる。

給仕室空間内への入り込みを最小限に抑えるために、隣接した凹部８４間の領域を給仕用ワゴンの収納に利用することができ、せり台の上方の空間をたとえば収納食器棚を含めた汎用収納空間として利用することができる。

同様に、前列が図１および図２に「Ａ」で表されたような化粧室または収納食器棚に近いときにも、空間の利用を最適化するために特別な手段をとることができる。図１０〜図１２は外側群１４の前部の化粧室８６に関する１つのそのような配列をさまざまな観点から見た図である。繰り返すと、目的は化粧室の後隔壁８８と隣接座席ブロックの前座席との間の長手方向距離を最短にすることである。

給仕室用機器の場合、足元空間を設けるために隔壁８８内に凹部９０が形成される。化粧室８６内の対応するせり台は化粧室内にいる人のための天板表面を提供することができる上面８７を有する。あるいは装備品の収納空間またはハウジングとして利用できるようにせり台の上方の空間を囲ってもよい。

好適な実施形態では、座席がリクライニングできるようにするために余分な空間を必要としないので、群の後部では座席を隔壁の近くに取り付けることができる。出し入れできる十分な空間がある場合、使用されない後部足元空間が追加の収納空間を与えてもよい。

図１４〜図１８は、たとえば他の座席レイアウト（それぞれの客室の一部だけが示されている）を示し、それらのレイアウトは本明細書に前述した座席アセンブリまたはコンポーネントからなる。図１４は、３通路座席レイアウトであって、各列で各通路間に１つの座席２０および隣接する足元空間２２（または支持壁５６）だけが存在するレイアウトを示す。図１４のレイアウトは、たとえばエアバスＡ３８０およびＡ３４０（ｒ．ｔ．ｍ．）航空機、またはボーイングＢ７７７およびＢ７４７（ｒ．ｔ．ｍ．）航空機に適している。以下の例では、交互列の座席２０が横方向に相互に互い違いになっているが、１つ置きの列の座席２０は、横方向に互いにほぼ整合している（すなわち、共通の長手軸上に位置する）ことがわかる。

図１５は図１のレイアウトにおおむね似ているが、座席２０の中央群１１４は、各側に隣接する足元空間２２（または支持壁５６）を備える１つの座席２０を、次に座席２０間に共通の隣接する足元空間２２（または支持壁５６）を備える２つの座席２０を有するそれぞれのシートコンポーネントを交互列に備える２通路座席レイアウトを示しており、連続列の座席２０は上述したように横方向に互い違いになっている。図１５のレイアウトは、たとえばボーイングＢ７６７（ｒ．ｔ．ｍ．）航空機に利用するのに適している。

図１６は、２つの座席群１１０、１１２を通路１１６の各側に１つずつ有する単一通路レイアウトを示す。各群１１０、１１２の各列はそれぞれ対応して隣接する足元空間２２（または支持壁５６）を備える２つの座席２０を有し、連続列の座席２０は横方向に互い違いになっている。図１６のレイアウトは、たとえばボーイングＢ７６７−２００（ｒ．ｔ．ｍ．）およびエアバスＡ３４０（ｒ．ｔ．ｍ．）航空機に利用するのに適している。

図１７は、２つの座席群２１０、２１２を通路２１６の各側に１つずつ有する単一通路レイアウトを示す。各群２１０、２１２の交互列は各側に隣接する足元空間２２（または支持壁５６）を備える１つの座席２０を、次に座席２０間に共通の隣接する足元空間２２（または支持壁５６）を備える２つの座席２０を有し、連続列の座席２０は横方向に互い違いになっている。図１７のレイアウトは、たとえばボーイングＢ７３７（ｒ．ｔ．ｍ．）およびエアバスＡ３１９（ｒ．ｔ．ｍ．）航空機に利用するのに適している。

図１８は、各座席群の各列が３つの座席２０または座席位置を有し、各座席はそれぞれの隣接する足元空間２２／支持壁を有し、連続列の座席２０は横方向に互い違いになっている２通路レイアウトを示す。このようなレイアウトは、たとえばボーイングＢ７７７またはＢ７４７（ｒ．ｔ．ｍ．）航空機に適している。

図１９は、各座席群の各列が２つの座席２０（または座席位置）を有し、各座席２０はそれぞれの隣接する足元空間２２／支持壁を有し、連続列の座席２０は図示のように横方向に互い違いになっている２通路レイアウトを示す。

図１４、図１５および図１９のレイアウトでは各乗客が遠慮なく通路に出ることができることに注意されたい。

従来では、１つの従来型「角度を付けて横になる」ベッド／座席を設置するために３つの座席（通常のエコノミークラスの座席）が犠牲になる一方、１つの従来型「水平」ベッドを設置するために４つの座席（通常のエコノミークラスの座席）が犠牲になる。本発明では１つの座席２０をその関連コンポーネントとともに設置するために通常は約２．８座席が犠牲になる。図１６の実施形態では、１つの座席２０をその関連コンポーネントとともに設置するために２つの座席が犠牲になるだけである。このことは、通常はエコノミー座席の約１０倍の「水平ベッド」チケット価格を要求する航空会社経営者に特に魅力的である。さらに、本発明によって提示される空間の有効利用により、列間のピッチを従来型レイアウトに比べてある一定の客室面積内に１つの追加座席列を設置することができる程度まで減少させることができる。列間の一般的な従来型座席ピッチは約１５００ｍｍ（６０インチ）であるのに対して、本発明の好適な実施形態では列間の座席ピッチが約１０００ｍｍ〜１１５０ｍｍ（４０〜４６インチ）になる。

本明細書に記載した実施形態の様々な有効な実施態様を他の実施態様から独立的に利用してもよいことは理解される。たとえば、座席位置または座部および隣接の足元空間の突設、連続列の座部の横方向の重なり、突設肘掛け７５、トレイ６０の位置および構成、シェル５０の形状および構成はそれぞれ、当業者には明らかなように、互いにまたは本発明の他の態様から独立的に用いられることができ、かつベッド状態にリクライニングする座席に関連した利用に制限されない。

本発明は、本発明の範囲から逸脱しない限り、修正または変更が可能である上記実施形態に制限されない。

Claims (50)

1. 旅客車両用の座席配列であって、複数の座席位置を提供し、１つの座席位置は１つの座席および１つの足元空間を備え、第１座席位置の足元空間は第２座席位置の座席の脇に位置し、該第２座席位置は前記第１座席位置の前方に位置して前記第１座席位置と同じ第１方向を向いており、各座席はその座席の脚部支持部品が対応する前記足元空間内に突出するリクライニング状態に動作可能であり、前記第２座席位置は前記第１座席位置と横方向に重なり、前記横方向位置は前記第１方向と垂直であり、前記重なりは前記第２座席位置が前記第１座席位置の足元空間の一部の上に突設することで形成されていることを特徴とする座席配列。
2. 各座席は１つまたは複数の肘掛けに対応し、かつ前記第１座席位置および前記第２座席位置の少なくとも１つのそれぞれの肘掛けは横方向に重なっていることを特徴とする請求項１に記載の座席配列。
3. 前記第１座席位置および前記第２座席位置における前記それぞれの座席は横方向に重なっていることを特徴とする請求項１または２に記載の座席配列。
4. 各座席は背部および座部を含み、前記座席が前記リクライニング状態にあるとき、前記第１座席位置および前記第２座席位置の前記それぞれの背部は横方向に重なっていることを特徴とする請求項３に記載の座席配列。
5. 各座席位置はリクライニング状態にある座席に横たわるときの乗客の腕を支持するためのそれぞれの領域を有し、かつ前記第１座席位置および前記第２座席位置のそれぞれのアーム支持部は横方向に重なっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の座席配列。
6. 前記足元空間は前方向に狭くなった形状を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の座席配列。
7. 前記アーム支持部の少なくとも幾つかは前方向に拡幅していることを特徴とする請求項５に記載の座席配列。
8. 前記座席の１つまたは複数のためのそれぞれの座部を画定しかつ前記座部または複数の座部の各々の片側または両側にそれぞれの足元空間を画定する形状を有するシェルを備えており、前記第１座席位置の座席用の座部および前記第２座席位置の座席用の座部は横方向に重なっていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の座席配列。
9. 前記シェルは、前記座部または複数の座部の各々が前方向に拡幅し、かつ前記足元空間または複数の足元空間の各々がそれに対応して狭くなった形状を有することを特徴とする請求項８に記載の座席配列。
10. 前記第２座席位置の座席は、前記第１座席位置の足元空間の一部の上に突設していることを特徴とする請求項３に記載の座席配列。
11. 前記第２座席位置のリクライニング時の座席の背部は、前記第１座席位置の足元空間の一部の上に突設していることを特徴とする請求項４に記載の座席配列。
12. 前記第２座席位置のアーム支持部が前記第１座席位置の足元空間の一部の上に突設していることを特徴とする請求項５に記載の座席配列。
13. 前記第２座席位置の座席用の座部は、前記第１座席位置の足元空間の一部に重なっており、またはその上に突設していることを特徴とする請求項８または９に記載の座席配列。
14. 前記第１座席位置の足元空間は、使用中に該座席配列が載置される床面から全体的に離れる方向に狭くなっていることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれか１項に記載の座席配列。
15. 前記第１座席位置の足元空間は屈曲部分で狭くなっており、該屈曲部分は、前記第１座席位置のリクライニング時の座席の脚部支持部品と、前記第２座席位置の座席のリクライニング時の座席の背部との間に位置することを特徴とする請求項１４に記載の座席配列。
16. 前記シェルは、床面から全体的に離れる前記方向に前記座部または複数の座部の各々が拡幅し、かつ前記隣接する足元空間または複数の隣接する足元空間の各々がそれに対応して狭くなった形状を有することを特徴とする請求項８または９に記載の座席配列。
17. 各座席は背部と座部と脚部支持部品とを有し、直立状態からリクライニング状態に移動するとき、前記背部、座部および脚部支持部品の各々は前方向に移動することを特徴とする請求項１〜１６のいずれか１項に記載の座席配列。
18. 前記座席位置の少なくとも１つは横方向においてそれぞれの座席位置の上に突設する棚部を設けた肘掛けを有することを特徴とする請求項１〜１７のいずれか１項に記載の座席配列。
19. 前記棚部は前記それぞれの座席の上に突設することを特徴とする請求項１８に記載の座席配列。
20. 前記肘掛けは前記シェルに対して固定されることを特徴とする請求項８または９に記載の座席配列。
21. 前記座席が前記リクライニング状態にあるとき、前記それぞれの肘掛けまたは複数のそれぞれの肘掛けの各々は、前記それぞれの座席の前記背部の上に突設することを特徴とする請求項１８または１９に記載の座席配列。
22. 前記リクライニング状態では、各座席は使用中に該座席配列が載置される床面に対して水平であるそれぞれの寝台面を提供することを特徴とする請求項１〜２１のいずれか１項に記載の座席配列。
23. 前記シェルは１列のうち２つ以上の座席用のそれぞれの座部を画定する形状を有することを特徴とする請求項８または９に記載の座席配列。
24. 前記シェルは座席の前記背部を収容するための前後方向に固定されている部分を有することを特徴とする請求項８または９に記載の座席配列。
25. 前記シェルは座席の背もたれを収容するための前後方向への可動部分を有することを特徴とする請求項８または９に記載の座席配列。
26. 各足元空間は部分的に包囲されそれにより一方または両方のそれぞれの座席に隣接してコンソールを画定することを特徴とする請求項１〜２５のいずれか１項に記載の座席配列。
27. 各コンソールは前記隣接座席または複数の隣接座席の各々に隣接してそれぞれの肘掛けを画定する形状を有しており、前記１つまたは複数の肘掛けの各々は前記コンソールの下の前記足元空間と重なっていることを特徴とする請求項２６に記載の座席配列。
28. １つまたは複数の天板を有するテーブルが各コンソールに対応して取り付けられ、該テーブルはその使用中に該座席配列が載置される床面に対して平行に配置される前記コンソール内または前記コンソール上の収納状態から展開可能であることを特徴とする請求項２６または２７に記載の座席配列。
29. 前記シェルは隣接座席間にまたは単一座席に隣接して延在するそれぞれの支持壁部を有しており、該支持壁部はそれぞれの足元空間を画定する形状を有することを特徴とする請求項８または９に記載の座席配列。
30. 前記支持壁部は前記コンソールを提供することを特徴とする請求項２６〜２８のいずれか１項に記載の座席配列。
31. 前記支持壁部は前記テーブルの収納区域を有することを特徴とする請求項２８に記載の座席配列。
32. 前記シェルは隣接座部間または単一座部に隣接して延在するそれぞれの直立した網状部分を画定する形状を有することを特徴とする請求項８に記載の座席配列。
33. 前記直立網状部分は前方向に対して垂直な平面上に配置された表面区域を有しており、モニターが該表面区域によって担持されることを特徴とする請求項３２に記載の座席配列。
34. 前記直立網状部分は隣接座席に座っている乗客間に仕切りを提供する形状を有することを特徴とする請求項３２または３３に記載の座席配列。
35. 前記第１座席位置の足元空間は前記第２座席位置の直立時の座席の座部を前方向に越えて延在することを特徴とする請求項１〜３４のいずれか１項に記載の座席配列。
36. 複数の前記座席位置が横列および縦列に並べられ、該横列は前記縦列に対して垂直でありかつ１つまたは複数の通路によって分割されており、前記通路は前記縦列に平行であることを特徴とする請求項１〜３５のいずれか１項に記載の座席配列。
37. ２つの通路を有し、各通路の外側には各横列がそれぞれの単一の座席位置を有しており、前記通路の間には列が交互に２つの座席位置と３つの座席位置を有していることを特徴とする請求項３６に記載の座席配列。
38. ２つの通路を有し、各通路の外側には各横列がそれぞれの単一の座席位置を有しており、前記通路の間には列が交互に２つの座席位置と１つの座席位置を有していることを特徴とする請求項３６に記載の座席配列。
39. ２つの通路を有し、各通路の外側には各横列がそれぞれの単一の座席位置を有しており、前記通路の間には各横列が２つの座席位置を有していることを特徴とする請求項３６に記載の座席配列。
40. ２つの通路を有し、各通路の外側には各横列がそれぞれの単一の座席位置を有しており、前記通路の間には各横列が３つの座席位置を有していることを特徴とする請求項３６に記載の座席配列。
41. １つの通路を有し、該通路の各側には各横列がそれぞれ２つの座席位置を有していることを特徴とする請求項３６に記載の座席配列。
42. １つの通路を有し、該通路の各側には列が交互に１つの座席位置と２つの座席位置とを有していることを特徴とする請求項３６に記載の座席配列。
43. ３つの通路を有し、各通路の両側には各横列がそれぞれ１つの座席位置を有することを特徴とする請求項３６に記載の座席配列。
44. 各足元空間内にプラットフォームが設けられており、対応する座席がリクライニング状態にあるとき、前記座席の前記脚部支持部品は前記足元空間内の前記プラットフォームに近接することを特徴とする請求項１〜４３のいずれか１項に記載の座席配列。
45. 各座席位置はそれぞれの座席が前記リクライニング状態にあるときそれぞれの寝台コンパートメントを提供し、各寝台コンパートメントはそれぞれの足元空間および該足元空間内に突出する寝台面を有し、該寝台面は前記リクライニング状態にあるときのそれぞれの座席を有しており、前記第１座席位置の寝台コンパートメントおよび前記第２座席位置の寝台コンパートメントは横方向に重なっていることを特徴とする請求項１〜４４のいずれか１項に記載の座席配列。
46. 前記第２座席位置の寝台コンパートメントは前記第１寝台コンパートメントの寝台コンパートメントの足元空間と横方向に重なっていることを特徴とする請求項４５に記載の座席配列。
47. 旅客車両用のシートコンポーネントであって、１つまたは複数の座席または座席配置部と該座席の片側または両側の脇のそれぞれの足元空間とを有し、かつ請求項１〜４６のいずれか１項に記載の座席配列を構成するようにさらに適応することを特徴とするシートコンポーネント。
48. 前記座席または座席配置部は前記隣接する足元空間または複数の隣接する足元空間の各々と重なっていることを特徴とする請求項４７に記載のシートコンポーネント。
49. 請求項１〜４６のいずれか１項に記載の座席配列を有する航空機。
50. 旅客車両用の座席配列であって、複数の寝台コンパートメントを提供し、１つの寝台コンパートメントは１つの足元空間および該足元空間内に突出する１つの寝台面を有し、第１寝台コンパートメントの足元空間は第２寝台コンパートメントの寝台面の脇に位置し、前記第２寝台コンパートメントは前記第１寝台コンパートメントの前方に位置して前記第１寝台コンパートメントと同じ第１方向を向いており、前記第１寝台コンパートメントおよび前記第２寝台コンパートメントは横方向に重なり、前記横方向は前記第１方向と垂直であり、前記重なりは前記第２寝台コンパートメントが前記第１寝台コンパートメントの足下空間の一部に突設することで形成されていることを特徴とする旅客車両用座席配列。

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