KR200450961Y1 - 복층형 배열구조를 이루는 항공기 좌석 - Google Patents

Abstract

본 고안은 복층형 배열구조를 이루는 항공기 좌석에 관한 것으로서, 정해진 기내의 좌석 공간을 최대한 활용하여 옆자리 승객과의 접촉을 최소화함으로서 승객의 편의성을 향상시키기 위한 것이다.

이를 실현하기 위한 본 고안은, 바닥프레임 상부에 시트부와 등받이부 그리고 팔걸이부로 이루어지는 다수의 좌석이 일렬로 연속하여 배치되어지는 항공기 좌석에 있어서, 상기 각각의 좌석은 옆좌석과 상호 높이를 달리하도록 복층형태로 구성되어지며, 상기 각각의 좌석은 옆좌석과 상호 등받이부가 일치되지 않도록 전후방향의 위치를 달리하며 교번하는 형태로 설치되어진 것을 특징으로 한다.

항공기, 좌석, 복층, 차등, 배치, 공간

Description

복층형 배열구조를 이루는 항공기 좌석{A AIRCRAFT SEAT ARRANGEMENT STRUCTURE}

본 고안은 항공기 좌석에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 항공기에 설치되어지는 좌석의 배치구조를 변경함으로서 좌석 이용자의 불편을 최소화 하도록 하기 위한 것이다.

일반적으로, 항공기 좌석은 정해진 공간에 최대한 많은 수의 탑승객을 탑승시키기 위해 다수의 좌석이 연속적으로 붙어있도록 배열되는데, 각 의자의 폭 또한 좁기 때문에 많은 불편을 야기하게 된다.

특히, 항공기 좌석 가운데 비즈니스석(좌석의 폭/55cm)과는 달리 상대적으로 협소한 공간을 점유하는 이코노미석(좌석의 폭/42cm)에서 보듯, 좌우 승객과 무릎이나 어깨가 맞닿는 문제점이 있었다.

일예로서 여객기의 가운데 좌석의 기존과 같이 오와 열을 맞추어 천편일률적인 배치구도를 적용하고 있으며, 기존의 이코노미석의 좌석 공간에서 비즈니스석으로 조성하기 위한 공간 확보를 위하여 3열 종대에서 2열종대로 바꾸어 배열하고 좌석의 크기를 키우는 정도로 만족해야 했다.

도 1은 종래 일 예에 따른 항공기의 좌석배치상태를 평면도로 나타낸 것이다.

즉, 도시된 바와 같이 각 좌석에 어깨가 넓은 승객이 착석시 좁은 등받이의 좌석 폭으로 인하여 옆좌석에 앉은 승객과 어깨가 서로 접촉되는 현상이 나타나게 된다.

또한, 이러한 좁은 좌석의 폭으로 인하여 옆 사람과 양 옆의 무릎이 맞닿아 좌석에 오래 않아 있을 때 스트레스를 유발하는 원인이자 더 큰 피로도를 가중시키는 불편이 있었다.

본 고안은 상기한 종래 항공기 좌석 배열에 있어서의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 항공기 좌석의 배치형태를 새롭게 변형시킴으로서 옆사람과의 접촉 및 간섭발생을 최소화 하고 이에 따른 좌석 이용편의성을 극대화 하는데 목적이 있다.

상기 목적을 이루기 위한 본 고안의 좌석 배치구조는, 바닥프레임 상부에 시트부와 등받이부 그리고 팔걸이부로 이루어지는 다수의 좌석이 연속하여 배치되어지는 항공기 좌석에 있어서, 상기 각각의 좌석은 옆 좌석과 상호 높이를 달리하도록 복층형태로 구성되어지며, 상기 각각의 좌석은 옆 좌석과 상호 등받이부가 일치되지 않도록 전후방향의 위치를 달리하며 교번하는 형태로 설치되어질 수 있다.

또한 본 고안에서, 상기 좌석 중 중심이 되는 좌석이 옆 좌석들로부터 상승된 높이를 이루도록 상기 중심이 되는 좌석은 바닥프레임이 일정 높이(h)로 돌출된 돌출부에 설치되고, 상기 각각의 좌석들이 옆 좌석과 전후방향의 위치가 달리 되도록 상기 중심이 되는 좌석이 전방으로 일정 거리(d) 돌출되어 설치될 수 있다.

또한, 상기 돌출부는 일정 간격으로 교번하여 구비될 수 있으며, 상기 높이(h)와 거리(d)는 5㎝ 이상 25cm이하일 수 있다.

또한, 상기 바닥프레임은 돌출부 양측에는 공간홈부가 형성될 수 있으며, 상기 돌출부 양측에 형성된 공간홈부 내에는 조명등을 설치하여 바닥면에 대한 간접조명효과를 나타내도록 구성시킬 수 있다.

이러한 본 고안은, 정해진 좌석 공간을 최대한 넓게 활용할 수 있게 됨으로 착석 시 옆자리 승객과의 접촉을 최소화 하여, 이코노미석을 비즈니스석과 같은 편안한 공간으로 만들어주게 됨으로 여행객의 이용 편의성을 극대화하는 효과를 나타낸다.

특히, 높이 및 전후 위치를 달리하는 복합 배치구조를 제공함으로서 기내의 공간 활용성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 바닥프레임은 돌출부 양측에는 공간홈부가 형성되어, 바닥면에 대한 간접조명효과를 나타내거나, 신발 등의 작은 소지품을 보관할 수 있는 공간으로도 활용이 가능한 효과가 있다.

이하, 본 고안의 구체적인 실시 예를 첨부된 도 2 내지 도 6을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

도 2는 본 고안에 따른 항공기 좌석의 배치상태 부분 사시도이고, 도 3은 본 고안 좌석 배치상태의 정면 구조도이며, 도 4는 본 고안 좌석 배치상태의 평면 구조도이고, 도 5는 본 고안에 따른 좌석 착석상태를 나타낸 평면도이며, 도 6은 본 고안의 프레임의 단면 구조도를 각각 나타낸다.

먼저, 본 고안의 일 실시 예에 따른 좌석 배치구조를 도 2 내지 도 4를 통해 살펴보면 다음과 같다.

통상적으로 비행기의 이코노미석의 경우 좌석(20,30)이 3열 종대 형태의 배치구조를 이루어 좌측 창 측과 우측 창 측 그리고 복도 측에 각각 설치되게 되는데, 각각의 좌석(20,30)은 안착을 위한 시트부(21,31)와, 등 부위를 받쳐주기 위한 등받이부(22,32), 그리고 양측 팔을 올려놓을 수 있는 팔걸이부(23,33)로 이루어져 있음을 알 수 있다.

이때, 본 고안에서는 중앙에 위치하는 좌석(20)의 높이를 양측 좌석(30) 보다 일정 높이(h;약 5~25cm) 상승된 형태를 이루는 복층형 배치구조를 이루도록 하게 되는데, 이를 위해서 중앙 좌석(20)이 설치된 바닥프레임(10) 부위를 돌출부(11)로 형성시킨 것이다. 상기 상승 높이(h)는 바람직하기로는 12~15cm가 더 바람직할 수 있다.

즉, 돌출부(11)를 일정 높이로 형성시킴과 함께 돌출부(11) 양측에는 공간 홈부(11a)를 형성시켜서 전체적으로 "T"자 형상을 이루도록 함으로서 좌우측에 위치하는 좌석(30)에 앉은 승객이 발이 위치될 수 있는 확장공간이 형성될 수 있도록 하였다.

이러한 복층형 배치와 함께, 중앙에 위치하는 좌석(20)을 양측 좌석(30)보다 전방으로 일정거리(d:약 5~25cm) 전진된 위치에 배치되도록 하게 된다. 상기 전진거리(d)는 바람직하기로는 12~15cm가 적절하다.

한편, 상기 높이 h, 거리 d가 5㎝ 미만이면 높이 및 거리 조절에 따른 좌석 편리성 향상의 효과가 적고, 25㎝ 를 초과하면 사람들의 통행에 불편함을 초래하므로 높이(h)와 거리(d)는 5~25cm 범위 내인 것이 바람직하다.
그러나, 더욱 바람직하게는 상기 높이(h)와 거리(d)는 9cm 이상 25cm 이내 범위 내인 경우라야 최적의 좌석의 편리성 향상의 효과가 발휘될 수 있다.

따라서, 본 실시 예에서의 좌석은 중앙 측 좌석(20)이 양측 좌석(30)보다 상승된 높이를 이룸과 함께 전방으로 돌출된 복합형 배치형태를 이루게 됨을 알 수 있다.
한편, 본 실시예에 도면에서는 중앙 측 좌석(20) 한 개가 상승되면서 돌출된 형태로 도시되었으나, 이에 한정되지 않고 좌석(20)이 두 개 이상이 상승되면서 돌출될 수 있음은 물론이다.

도면 중 미설명 부호 12는 바닥프레임(10)중 돌출되지 않은 평탄 바닥부를 나타낸다.

이와 같은 배치구조를 이루는 본 고안 비행기 좌석의 설치에 따른 작용효과를 살펴보기로 한다.

도 5는 상기 비행기 좌석에 승객이 착석한 상태를 평면도로 나타낸 것으로서, 중앙부 좌석(20)에 착석한 승객과 좌, 우 양측 좌석(30)에 착석한 승객간의 신체적 접촉이 좌석의 높낮이의 차와 좌석의 전진배치로서 무릎을 벌리고 앉을 때 무릎 부위가 서로 교차하며 또한 어깨가 어긋남으로서 접촉 부위가 없어졌음을 확인할 수 있다.

즉, 도 5의 A로 표시된 부분은 무릎이 교차한 부위이고, B로 표시된 부분은 어깨가 비껴간 모양을 나타낸 것으로, 본 고안에 따르면 도 1에 도시된 종래의 이코노미 석에서의 무릎이 포개어지는 부분(a) 및 어깨가 포개어지는 부분(b)이 있어 불편했던 점이 해소되고 있음을 확인할 수 있다.

즉, 각각의 좌석(20,30)에 착석 시 중앙부 좌석(20)에 착석한 승객은 좌, 우 양측 좌석(30)에 착석한 승객보다 일정높이(h) 높은 상태를 이룸과 함께, 일정거리(d) 전진된 위치를 이루게 됨으로 이러한 신체접촉이 방지될 수 있게 되는 것이다.

특히, 좌,우 양측의 좌석(30)에 착석한 승객의 경우는 돌출부(11) 벽면에 형성된 공간홈부(11a)의 공간을 활용할 수 있게 됨으로, 신발을 디딜 수 있는 공간이 넓게 확보되어 보다 편안한 착석상태를 누릴 수 있게 됨을 알 수 있다.

또한, 장시간 여행 시에는 신발을 벗어서 상기 공간홈부(11a)에 밀어 넣어둘 수 있게 됨으로 수납공간으로의 활용 또한 가능하게 된다.

따라서, 상기한 본 고안의 기술에 따른 좌석배치가 이루어지게 되면, 옆자리에 착석한 승객과 어깨부위 및 무릎부위 뿐만 아니라, 신발의 접촉까지도 방지되는 효과를 누릴 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 6은 본 고안의 다른 실시 예에 따라 공간홈부(11a)에 조명등(13)을 설치한 상태를 나타낸 것이다.

즉, 도시된 바와 같이 조명등(13)을 일정 간격으로 설치하게 되면, 바닥프레임(10)에서 반사가 이루어져 바닥면을 포함하는 실내 간접조명 효과를 나타낼 수 있게 된다.

그리고, 상기에서 본 고안의 특정한 실시 예가 설명 및 도시되었지만 본 고안의 좌석 배치구조가 당업자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 수 있음은 자명한 일이다.

예를 들면, 상기 실시 예에서는 3열 배치형태의 좌석을 대상으로 설명이 이루어졌으나, 이러한 본 고안은 3열,4열,5열 등으로 오와 열이 맞추어 배치된 대형 항공기에도 적용되어질 수 있게 된다.

따라서, 이와 같은 변형된 실시 예들은 본 고안의 기술적 사상이나 범위로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되며, 이와 같은 변형된 실시 예들은 본 고안의 첨부된 특허청구범위 내에 포함된다 해야 할 것이다.

도 1은 종래 일 예에 따른 좌석 배치상태 평면 구조도.

도 2는 본 고안에 따른 항공기 좌석의 배치상태 부분 사시도.

도 3은 본 고안 좌석 배치상태의 정면 구조도.

도 4는 본 고안 좌석 배치상태의 평면 구조도.

도 5는 본 고안에 따른 좌석 착석상태를 나타낸 평면도.

도 6은 본 고안의 프레임의 단면 구조도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 바닥프레임 11 : 돌출부

11a: 공간홈부 12 : 평탄 바닥부

13 : 조명등 20,30 : 좌석

21,31 : 시트부 22,32 : 등받이부

23,33 : 팔걸이부

Claims (6)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 각각 시트부, 등받이부 및 팔걸이부를 포함하는 다수의 좌석이 바닥프레임 상부에 연속하여 배치되는 항공기 좌석에 있어서,

   상기 좌석 중에는 다른 좌석과 상호 높이를 달리하도록 일정 높이(h) 상승되게 설치되어 복층형태로 구성되는 좌석이 포함되며,

   상기 복층형태의 좌석 중 일정 높이(h) 상승되게 설치된 좌석은 상대적으로 낮은 위치에 설치된 좌석으로부터 전방으로 일정 거리(d) 돌출되게 설치되되,

   상기 좌석 중 높은 위치의 좌석은 다른 좌석들로부터 상승된 높이를 이루도록, 상기 바닥프레임으로부터 일정 높이(h) 돌출 형성된 돌출부에 설치되고,

   상기 높이(h)와 거리(d)는 9㎝ 이상 25cm이하 인 것을 특징으로 하는 복층 형 배열구조를 이루는 항공기 좌석.
5. 삭제
6. 제 4 항에 있어서,

   상기 돌출부 측면에는 공간홈부가 형성되며, 상기 공간홈부 내에는 조명등을 설치하여 바닥면에 대한 간접조명효과를 나타내도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 복층형 배열구조를 이루는 항공기 좌석.

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