ES2423357B1 - Butaca para aviones de pasajeros - Google Patents

Abstract

Butaca para aviones de pasajeros, aplicable a aeronaves convencionales de pasajeros, de las que incorporan un respaldo, un reposacabezas y un asiento, con sus correspondientes apoyabrazos y cintur�n de seguridad, estableci�ndose en correspondencia con la base inferior del asiento un brazo telesc�pico, hidr�ulico o neum�tico, asociado al suelo de la aeronave, y dotado de un mando de accionamiento, preferentemente situado sobre uno de los apoyabrazos, posibilitando dicho brazo telesc�pico que el asiento se desplace verticalmente, de manera que en disposici�n de m�xima extensi�n para el mismo, presentar� al menos una altura acorde a la altura media de un pasajero, lo que facilitar� que los pasajeros puedan disfrutar de m�s espacio, tanto cuando permanecen en los asientos como cuando deseen abandonar los mismos, disponiendo, en ambos casos, de m�s espacio vital para realizar los correspondientes movimientos.

Description

BUTACA PARA AVIONES DE PASAJEROS

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OBJETO DE LA INVENCI�N

1 O

La presente invenci�n se refiere a una nueva estructuraci�n para las butacas destinadas a implantarse formando alineaciones en el seno de aeronaves para transporte de pasajeros.

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El objeto de la invenci�n es proporcionar una estructuraci�n tal que el acceso a las diferentes butacas por parte de los pasajeros resulte f�cil y c�moda, sin tener que incomodar al resto de pasajeros que ya se encuentren sentados en sus butacas.

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ANTECEDENTES DE LA INVENCI�N En el �mbito de aplicaci�n pr�ctica de la invenci�n, el de los avwnes de pasajeros, es un hecho conocido que la distribuci�n de los asientos sobre el fuselaje del avi�n obedece mayormente a criterios econ�micos frente a criterios de comodidad, de manera que se trata de maximizar el n�mero de asientos en detrimento de la comodidad.

As� pues, las butacas o asientos se disponen formando filas de varios asientos, minimiz�ndose el espacio entre filas hasta unas dimensiones m�nimas establecidas por la ley.

Esto supone que, si bien con dichas dimensiones m�nimas se

asegura que los usuarios puedan tener un espacio adecuado para viajar

sentados sobre dichas butacas, el acceso a las mismas puede resultar

pr�cticamente imposible si en la butaca inmediatamente anterior se

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encuentra sentado un pasajero, lo que hace que �ste 1tenga que levantarse y

salir hasta el pasillo, para que el otro pasajero pueda acceder a su butaca,

generando las correspondientes molestias para el primero, situaci�n que se

puede repetir varias veces en un vuelo, si alg�n pasajero que se encuentra en

una butaca que no tiene acceso directo al pasillo ti~ene que ir al ba�o, o

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levantarse para acceder al equipaje de mano situado en los maleteros

supenores.

DESCRIPCI�N DE LA INVENCI�N

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La butaca para aviones de pasajeros que: se preconiza ha sido

concebido para resolver la problem�tica anteriormente expuesta, de una

forma sencilla pero de gran eficacia, sin necesidad de: reducir el n�mero de

plazas en la aeronave, e incluso pudiendo aumentarlas.

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Para ello, y de forma m�s concreta, partit::ndo de la distribuci�n

de butacas convencional en este tipo de aeronaves, en las que las mismas se

distribuyen en alineaciones de dos, tres o cuatro butacas, formando varias

columnas longitudinales, separadas por uno o mas pasillos, la invenci�n

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centra sus caracter�sticas en el hecho de que la butaca, concretamente su

asiento, se relaciona con el suelo en vez de a partir de un bastidor

convencional, a trav�s de un brazo telesc�pico, hidr�ulico o neum�tico, el

cual es accionable a trav�s de un mando establecido en correspondencia con

el asiento.

El citado brazo telesc�pico presentar� una longitud en situaci�n

de despliegue para el mismo del orden de la altura de una persona, de

manera que, en situaci�n inicial o de desocupaci�n para las butacas, �stas se

dispondr�n a nivel del suelo, mientras que, cuando una butaca sea ocupada

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por un pasajero, �ste deber� accionar el mando de la misma, provocando la

elevaci�n de la butaca, hasta un nivel suficiente como para definir un

espacio de paso entre las butacas.

As� pues, cualquier butaca que se encuentre ocupada en el seno

1 O

del avi�n permanecer� en su posici�n de m�xima altura, no constituyendo

un obst�culo para el resto de pasajeros, dejando f�c:i (mente accesibles el

resto de butacas.

De forma an�loga, cuando una persona tenga que ir al aseo,

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solo tendr� que accionar el mando de su butaca, para que esta descienda a

nivel del suelo, defmi�ndose un camino di�fano al estar el resto de butacas o

bien desocupadas o bien elevadas, con lo que el espacio defmido entre filas

de butacas resulta suficiente como para salir o acceder de las mismas de

forma c�moda.

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Se consigue de esta forma, una estructuraci�n que hace

sumamente f�cil y c�modo el acceso a las diferentes butacas de la aeronave

por parte de los pasajeros, sin molestar al resto de pasajeros, y sin verse

reducido el n�mero de plazas de la aeronave, t:vitando as� p�rdidas

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econ�micas a favor de la comodidad.

Tal y como se ha mencionado anteriormente, el n�mero de

pasillos podr� variarse, merced a esta estructuraci�n, pudiendo optimizar el

n�mero de asientos.

DESCRIPCI�N DE LOS DIBUJOS

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Para complementar la descripci�n que seguidamente se va a

realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensi�n de las

caracter�sticas del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de

realizaci�n pr�ctica del mismo, se acompa�a como parte integrante de dicha

1 O

descripci�n, un juego de dibujos en donde con car�cter ilustrativo y no

limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura l.-Muestra una vista en planta de la distribuci�n de

butacas en un avi�n de pasajeros, el cual es suscepti:ble de incorporar las

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butacas objeto de la presente invenci�n, y en el que lats butacas en posici�n

de elevaci�n aparecen representadas con c�rculos, mic:~ntras que las butacas

en situaci�n de m�nima altura para las mismas aparecen representadas con su

vista en planta.

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La figura 2.-Muestra un detalle en alzado frontal de una l�nea

de butacas en situaci�n de uso.

REALIZACI�N PREFERENTE DE LA INVENCI�N

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Como se puede ver en las figuras referidas, la butaca ( 1) de la

invenci�n est� destinada a implantarse en aeronaves (2) de pasajeros,

pudiendo adoptar cualquier distribuci�n acorde a los criterios de capacidad

de pasaje definidos por cada aerol�nea, butacas ( 1) que~ se disponen en l�nea,

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agrupadas en grupos de dos, tres o cuatro butacas, de~fini�ndose corredores

(3) entre l�neas de butacas, y formando �stas columnas longitudinales,

definiendo pasillos ( 4) cuando �stas se encuentran elevadas.

5

Tal y como se puede observar en la figura 2, la butaca de la invenci�n est� constituida, como es convencional, a partir de un respaldo ( 5), con su correspondiente reposacabezas ( 6), y un asiento (7), con sus correspondientes apoyabrazos (8) y cintur�n de seguridad (9).

1 O 15 20

Pues bien, de acuerdo ya con la esencia de la invenci�n, se ha previsto que el asiento (7) en correspondencia con su base inferior est� asociado con el chasis o suelo de la aeronave a trav�s de un brazo telesc�pico (10), preferentemente hidr�ulico, si bien ibrualmente podr�a ser neum�tico, asociado a un mando de accionamiento (11), establecido preferentemente en uno de los reposabrazos (8), de manera que mediante un f�cil movimiento, el pasajero (12), una vez sentado en la butaca y abrochado el cintur�n de seguridad (9), podr� accionar dicho mecanismo hidr�ulico, provocando la extensi�n del brazo telesc�pico (10), tal como muestra la figura 3, de manera que dicho pasajero quede situado por encima del nivel de la cabeza (13) de un pasajero que pretenda acceder a su butaca, definiendo un amplio espacio para su paso, permitiendo as� llegar a su butaca de la forma m�s c�moda posible.

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Como resulta obvio, cuando un pasajero { 12) pretenda acceder al aseo o salir de la aeronave una vez llegado a su destino, volver� a accionar el mando ( 11) lo que provocar� el pliegue del brazo telesc�pico (10), quedando la butaca a nivel del suelo, facilitando as� su salida.

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La butaca podr� disponer de un reposapi�s para que el pasajero que est� sentado en la butaca en posici�n elevada St~ encuentre c�modo cuando dicha butaca se encuentre elevada, el cual se replegar�a en el

momento que la butaca vuelva al nivel del suelo.

A titulo de ejemplo, la disposici�n de una de las filas quedar�a de la siguiente manera: un asiento elevado -dos asientos bajados -dos

5 asientos elevados -dos asientos bajados -dos asie:ntos elevados -dos asientos fijos -un asiento elevado, lo que dar�a un total[ de doce asientos por fila, aunque dicha disposici�n es susceptible de cambiar seg�n las necesidades del momento y la capacidad de la aeronave~.

10 En la base del brazo telesc�pico (10), se dispondr� un dispositivo �ptico (13), que se iluminar� seg�n sea la posici�n del asiento; as�, ser� de color rojo para indicar que el asiento desc�:~nde, y de color verde para indicar que el asiento est� fijo. Con ello se asegura que en todo momento el pasajero est� debidamente informado d1e la posici�n de los

15 asientos de manera que no corra riesgo alguno.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1 a.-Butaca para aviones de pasajeros, que estando prevista para su implantaci�n en aeronaves (2) de pasajeros, pudiendo adoptar cualquier 5 distribuci�n acorde a los criterios de capacidad de pas~.ie defmidos en cada caso, y siendo del tipo de las que incorporan un respaldo ( 5), con su correspondiente reposacabezas ( 6). y un asiento (7). con sus correspondientes apoyabrazos (8) y cintur�n de seguridad (9), se caracteriza porque en correspondencia con la base inferior del asiento (7) se establece 1 O un brazo telesc�pico (10), hidr�ulico o newn�tico, asociado al suelo de la aeronave, y dotado de un mando de accionamiento ( 1 J ), brazo telesc�pico (10) que en disposici�n de m�xima extensi�n para el mismo presentar� al menos una altura acorde a la altura media de un pasajero, con un elemento �ptico (13) indicativo de la posici�n del asiento. 15 20 23.-Butaca para aviones de pasajeros, seg�n reivindicaci�n la, caracterizada porque el mando de accionamiento ( 11) se sit�a, preferentemente, sobre uno de los reposabrazos (8).