ES2708333T3 - Unidad de asiento convertible - Google Patents

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James Shing Hin Lee
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Abstract

Unidad de asiento convertible (100, 200) que incluye: un primer asiento (104a) que incluye un primer respaldo (106a) y una primera base de asiento (108a), y un segundo asiento (104b) a un lado de dicho primer asiento (104a), en la que al menos dicho primer asiento (104a) es móvil entre una primera configuración en la que dicho primer respaldo (106a) está inclinado con respecto a dicha primera base de asiento (108a) y una segunda configuración en la que dicho primer respaldo (106a) es sustancialmente paralelo a dicha primera base de asiento (108a), en la que, cuando dicho primer asiento (104a) está en dicha segunda configuración, dicho primer respaldo forma una primera superficie de soporte superior (114a), en la que dicho segundo asiento (104b) incluye un segundo respaldo (106b) y una segunda base de asiento (108b), en la que dicho segundo asiento (104b) es móvil entre una primera configuración en la que dicho segundo respaldo (106b) está inclinado con respecto a dicha segunda base de asiento (108b) y una segunda configuración en la que dicho segundo respaldo (106b) es sustancialmente paralelo a dicha segunda base de asiento (108b), en la que, cuando dicho primer asiento (104a) está en su dicha segunda configuración y cuando dicho segundo asiento (104b) está en su dicha segunda configuración, dicho segundo respaldo (106b) forma una segunda superficie de soporte superior (114b) que es sustancialmente coplanaria con dicha primera superficie de soporte superior (114a), y en la que al menos dicha primera superficie de soporte superior (114a) y dicha segunda superficie de soporte superior (114b) forman colectivamente un soporte (116) que permite que un pasajero se recueste caracterizada por que dicho primer asiento (104a) y dicho segundo asiento (104b) están escalonados uno con respecto a otro y en la que dicho soporte es suficientemente largo de manera diagonal para que un pasajero se recueste plano.

Description

DESCRIPCION
Unidad de asiento convertible
Esta invencion se refiere a una unidad de asiento convertible, en particular una unidad de asiento de este tipo adecuada para, pero sin limitacion, su uso en vuelos de larga duracion.
En el mercado de la aviacion, No es poco comun especialmente en vuelos de medio alcance y corto alcance se use un asiento convertible, es decir, asientos que se ajustan facil y rapidamente en tamano de modo que la mezcla de cabina (relacion entre clases diferentes de servicio) puede modificarse segun se necesite para vuelos individuales para adaptarse a la demanda de mercado fluctuante. Por ejemplo, la patente estadounidense n.° 4,881,702 da a conocer un sistema mediante lo cual determinados asientos en una fila pueden desactivarse de manera que el resto de los asientos en la misma fila pueden expandirse en anchura, y por tanto venderse como de clase preferente. Estos sistemas permiten que las aerollneas maximicen el beneficio haciendo uso eficiente de espacio de suelo. El documento US 2 576 343 da a conocer una unidad de asiento convertible en la que la parte trasera de asiento delantero es capaz de reclinarse y formar con la parte trasera de asiento una superficie sustancialmente horizontal. Sin embargo, vuelos de larga duracion tienen normas de mercado muy diferentes y las necesidades de pasajero de estos vuelos de medio alcance y corto alcance. Pasajeros de clase preferente en vuelos de larga duracion no solo esperan mas espacio; esperan tener una “habitacion” con asientos que pueden girarse para dar una cama plana horizontal, mas privacidad y acceso por pasillo directo.
Hay algunas disposiciones de asiento existentes que satisfacen parcialmente este requisito. Por ejemplo, en una disposicion de asiento existente, asientos con apoyos de pata pueden desplegarse para formar una superficie horizontal con la bandeja de asiento. Una fila de tres a cuatro tales asientos se combinan para formar una superficie de cama suficientemente larga para que una persona duerma sobre la misma. Sin embargo, un diseno de este tipo requiere al menos de tres a cuatro asientos en una fila para formar una cama que es suficientemente larga para que una persona se tumbe. Ademas, cuando los asientos estan en su configuration vertical, no estan suficientemente diferenciados de la clase original de servicios. Por ejemplo, solo parecen asientos de clase turista con asientos vaclos proximos al pasajero. Una disposicion de asiento de este tipo, por tanto, no parece que sea suficientemente especial para venderse como clase preferente.
Por tanto, es un objetivo de la presente invencion proporcionar una unidad de asiento convertible en la que las deficiencias anteriormente mencionadas se mitigan, o al menos proporcionan una alternativa util al comercio y al publico.
De acuerdo con la presente invencion, se proporciona una unidad de asiento convertible segun la revindication 1. Realizaciones de unidades de asiento convertibles segun la presente invencion se describen a continuation, solo a modo de ejemplos, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista desde arriba de dos unidades de asiento convertibles segun la presente invencion dispuestos uno en frente del otro, con todos los asientos en una configuracion vertical de clase turista especial; la figura 2 es una vista en perspectiva frontal de las dos unidades de asiento mostradas en la figura 1;
la figura 3 es una vista en perspectiva trasera de las dos unidades de asiento mostradas en la figura 1;
la figura 4 es una vista en perspectiva de las dos unidades de asiento mostradas en la figura 1, con ambas unidades de asiento en una configuracion vertical de clase preferente;
la figura 5 es una vista desde arriba de las dos unidades de asiento mostradas en la figura 4;
la figura 6 es una vista desde arriba de las dos unidades de asiento mostradas en la figura 1, con ambas unidades de asiento en una configuracion de cama plana de clase preferente;
la figura 7 es una vista en perspectiva de las dos unidades de asiento mostradas en la figura 6;
la figura 8 es una vista lateral que muestra la disposicion de un reposapies movil de la unidad de asiento convertible mostrada en la figura 1;
las figuras 9A a 9C muestran un primer metodo de manipulation de un asiento de la unidad de asiento convertible mostrada en la figura 1; Y
las figuras 10A a 10C muestran un segundo metodo de manipulacion de un asiento de la unidad de asiento convertible mostrada en la figura 1.
Dos unidades de asiento convertibles segun la presente invencion se muestran en las figuras 1 a 3, y generalmente designadas como 100, 200 respectivamente. Ya que ambas unidades de asiento 100, 200 estan estructuradas de manera identica, solo la estructura y manera de operation de la unidad de asiento 100 se comentara en detalle. La unidad de asiento 100 tiene una carcasa 102 que rodea la unidad de asiento 100 desde dos lados y la parte trasera, definiendo un llmite de la unidad de asiento 100. Dentro de la carcasa 102 estan dos asientos 104a, 104b dispuestos uno al lado del otro con, pero escalonado con respecto a, el otro. En particular, el asiento 104a esta colocado ligeramente hacia delante con respecto al asiento 104b.
El asiento 104a tiene un respaldo 106a y una bandeja de asiento 108a que se conectan de manera pivotante entre si. El asiento 104a se muestra en las figuras 1 a 3 en una configuracion vertical en la que el respaldo 106a se inclina con respecto a la bandeja de asiento 108a. En particular, el respaldo 106a es generalmente vertical con respecto a la bandeja de asiento 108a para permitir que un pasajero se siente sobre el asiento 104a. De manera similar, el asiento 104b tiene un respaldo 106b y una bandeja de asiento 108b que se conectan de manera pivotante entre si. El asiento 104b se muestra en las figuras 1 a 3 en una configuracion vertical en la que el respaldo 106b se inclina con respecto a la bandeja de asiento 108b. En particular, el respaldo 106b es generalmente vertical con respecto a la bandeja de asiento 108b para permitir que un pasajero se siente sobre el asiento 104b. Hay una pieza de colchon triangular 110 entre el asiento 104a y el asiento 104b.
Tal como se muestra de manera mas clara en la figura 3, cada uno de los asientos 104a, 104b se proporciona en una parte inferior de su parte trasera con un respectivo reposapies 112a, 112b para un respectivo pasajero que se sienta en un asiento directamente por detras de y orientandose al respectivo asiento 104a, 104b. De manera similar, un asiento 204a de la unidad de asiento convertible 200 directamente en frente del asiento 104a de la unidad de asiento 100 se proporciona en una parte inferior de su parte trasera con un reposapies 212a para un pasajero que se sienta en el asiento 104a; un asiento 204b de la unidad de asiento convertible 200 directamente en frente del asiento 104b de la unidad de asiento 100 tambien se proporciona en una parte inferior de su parte trasera con un reposapies (no mostrado) para un pasajero que se sienta en el asiento 104b.
Cuando la unidad de asiento 100 convertible esta en la configuracion tal como se muestra en las figuras 1 a 3, en particular en la que ambos asientos 104a, 104b estan en su configuracion vertical, la unidad de asiento 100 convertible esta en una configuracion vertical de clase turista especial. Cuando esta en esta configuracion, la unidad de asiento 100 puede acomodar dos pasajeros. Debido a la colocacion escalonada de los asientos 104a, 104b, los pasajeros de estos dos asientos 104a, 104b estan dotados de mas anchura de codos porque sus hombros y codos estan desplazados entre si.
Para convertir la unidad de asiento 100 convertible de su configuracion vertical de clase turista especial a su configuracion vertical de clase preferente, el respaldo 106a del asiento 104a se hace pivotar hacia delante (es decir, hacia la unidad de asiento 200 en frente de la unidad de asiento 100) con respecto a la bandeja de asiento 108a a una posicion en la que el respaldo 106a se recuesta en la bandeja de asiento 108a y forma una superficie de soporte superior 114a plana. En esta posicion, el respaldo 106a y la bandeja de asiento 108a son paralelos entre si. El reposapies 212a de la unidad de asiento 200 se eleva entonces de su posicion inferior (tal como se muestra en la figura 3) a una posicion superior en la que su superficie superior 214a es coplanaria con la superficie de soporte superior 114a plana formada por el respaldo 106a del asiento 104a, para formar una superficie superior plana, continua y abundante, para llenar el espacio entre el asiento 104a y el asiento 204a en frente del mismo.
Cuando la unidad de asiento 100 se hace pasar por tanto a la configuracion vertical de clase preferente, la unidad de asiento 100 forma una habitation para un pasajero, con el pasajero que se sienta en el asiento 104b, y la superficie de soporte superior 114a y la superficie superior 214a del reposapies 212a proporcionando espacio adicional para que los pasajeros pongan cosas encima, o de manera que un banco/sofa lado para que invitados se sienten sobre y/o para desayunar con el pasajero.
Para devolver la unidad de asiento 100 de la configuracion vertical de clase preferente a la configuracion vertical de clase turista especial, el respaldo 106a se hace pivotar con respecto a la bandeja de asiento 108a de vuelta a la configuracion vertical en la que el respaldo 106 a se inclina con respecto a la bandeja de asiento 108a, y el reposapies 212a se mueve de vuelta a su posicion inferior en la parte trasera del asiento 204a.
Aunque la unidad de asiento 100 por tanto, se comenta mucho en el contexto en el que es convertible entre la configuracion vertical de clase turista especial y la configuracion vertical de clase preferente mediante la manipulation del asiento 104a, ya que el asiento 104a y el asiento 104b estan estructurados de manera similar, es posible manipular en su lugar el asiento 104b (por ejemplo haciendo pivotar el respaldo 106b con respecto a la bandeja de asiento 108b para formar una superficie de soporte superior plana y moviendo el reposapies en la parte trasera del asiento 204b a su posicion superior en la que su superficie superior es coplanaria con la superficie de soporte superior plana formada por el respaldo 106b pivotado, para formar una superficie superior plana, continua y abundante) para hacer pasar la unidad de asiento 100 a la configuracion vertical de clase preferente. Esto permite que un pasajero elija si el banco/sofa esta a su lado derecho o a su lado izquierdo.
La unidad de asiento 100 es ademas convertible entre la configuracion vertical de clase preferente y una configuracion de cama plana, tal como se muestra en las figuras 6 y 7. Cuando la unidad de asiento 100 ya esta en la configuracion vertical de clase preferente (tal como se muestra en las figuras 4 y 5), el respaldo 106b del asiento 104b se hace pivotar hacia delante (es decir hacia el asiento 204b en frente del mismo) con respecto a la bandeja de asiento 108b para recostarse sobre la bandeja de asiento 108b para formar una superficie de soporte superior 114b plana que es coplanaria con la superficie de soporte superior 114a formada por el respaldo 106a del asiento 104a. Cuando esta en esta posicion, el respaldo 106b es paralelo a la bandeja de asiento 108b.
Un reposapies 212b proporcionado en una parte inferior de la parte trasera del asiento 204b de la unidad de asiento 200 se mueve de su posicion inferior a su posicion superior en la que su superficie superior 214b es coplanaria con la superficie de soporte superior 114b plana formada por el respaldo 106b, para llenar el espacio entre el asiento 104b y el asiento 204b en frente del mismo.
Puede observarse que cuando la unidad de asiento 100 esta en la configuracion de cama plana, las superficies de soporte superior planas 114a, 114b y las superficies superiores 214a, 214b de los reposapies 212a, 212b son todas coplanarias entre si, y forman colectivamente un soporte 116 continuo, plano y abundante sobre el que un pasajero puede apoyarse. De manera mas particular, ya que el asiento 104a esta colocado hacia delante con respecto al asiento 104b, el soporte 116 es suficientemente largo de manera diagonal, tal como se muestra por la flecha bidireccional en la figura 6, para que un pasajero se recueste en el departamento y dormir de manera confortable. Volviendo a continuation a la figura 8, tal muestra la disposition mediante lo cual al menos uno de los reposapies 212a, 212b es movil entre su posicion inferior y su posicion superior. Tomando el reposapies 212a como ejemplo, el reposapies 212a se engancha con un carril 218 fijado con respecto al asiento 204a y se inclina con respecto a una superficie que soporta las unidades 100, de asiento 200. El reposapies 212a es por tanto deslizable a lo largo de y con respecto al carril 218 entre su posicion superior y su posicion inferior. Debe entenderse que para los asientos 104a, 104b en la fila mas delantera, sus respectivos reposapies 212a, 212b pueden instalarse en el suelo o la pared, de manera movil de nuevo entre una posicion inferior y una posicion superior.
La unidad de asiento 100 de la presente invention se ha comentado mas, por tanto, en el contexto en el que los respaldos 106a, 106b de los asientos 104a, 104b se hacen pivotar hacia delante con respecto a y sobre las respectivas bandejas de asiento 108a, 108b para formar una respectiva superficie 114a, de soporte superior 114b plana. Se preve que los asientos 104a, 104b pueden manipularse de otras maneras proporcionando las superficies de soporte superior planas necesarias.
Tomando el asiento 104a como ejemplo, y tal como se muestra en la figura 9A en la que el asiento 104a esta en una configuracion vertical, el asiento 104a tiene un respaldo 106a conectado de manera pivotante en su extremo inferior con la bandeja de asiento 108a y conectado de manera pivotante en su extremo superior con una parte de extension 118a. El respaldo 106a tiene una superficie principal delantera 120, que, cuando el asiento 104a esta en su configuracion vertical, soporta la espalda del pasajero, y una superficie principal trasera 122 que es opuesta a la superficie principal delantera 120.
Para hacer pasar la unidad de asiento 100 de la configuracion vertical de clase turista especial a la configuracion vertical de clase preferente o a la configuracion de cama plana, el respaldo 106a se hace pivotar hacia delante hacia la bandeja de asiento 108a, y la parte de extension 118a se hace pivotar en sentido contrario del respaldo 106a (tal como se muestra en la figura 9B), hasta que el respaldo 106a se recuesta sobre la bandeja de asiento 108a y una superficie superior 124 de la parte de extension 118a es coplanaria con la superficie principal trasera 122 del respaldo 106a para formar una superficie de soporte superior, tal como se muestra en la figura 9C. Puede observarse que cuando en esta configuracion, el respaldo 106a, la bandeja de asiento 108a y el elemento de extension 118 a son todos paralelo entre si.
Como una segunda manera de manipulation del asiento 104a, usando de nuevo el asiento 104a como ejemplo, puede observarse en la figura 10A que el respaldo 106a del asiento 104a esta conectado de manera pivotante con la bandeja de asiento 108a. Para hacer pasar la unidad de asiento 100 a la configuracion vertical de clase preferente o la configuracion de cama plana, el respaldo 106a se hace pivotar en sentido contrario de la bandeja de asiento 108a mientras que el asiento 104 se desliza hacia delante linealmente en el sentido indicado por la flecha A en la figura 10B, hasta que la superficie principal delantera 120 del respaldo 106a es coplanaria con una superficie 126 superior principal de la bandeja de asiento 108a para formar una superficie de soporte superior, tal como se muestra en la figura 10C. Puede observarse que cuando en esta configuracion, el respaldo 106a y la bandeja de asiento 108a son paralelos entre si.
Debe entenderse que determinadas caracterlsticas de la invencion, que son, por claridad, descritas en el contexto de realizaciones independientes, tambien pueden proporcionarse en combination en una unica realization. Por el contrario, diversas caracterlsticas de la invencion que, por brevedad, se describen en el contexto de una unica realizacion, tambien pueden proporcionarse de manera independiente o en cualquier subcombinacion adecuada.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Unidad de asiento convertible (100, 200) que incluye:
un primer asiento (104a) que incluye un primer respaldo (106a) y una primera base de asiento (108a), y un segundo asiento (104b) a un lado de dicho primer asiento (104a),
en la que al menos dicho primer asiento (104a) es movil entre una primera configuracion en la que dicho primer respaldo (106a) esta inclinado con respecto a dicha primera base de asiento (108a) y una segunda configuracion en la que dicho primer respaldo (106a) es sustancialmente paralelo a dicha primera base de asiento (108a), en la que, cuando dicho primer asiento (104a) esta en dicha segunda configuracion, dicho primer respaldo forma una primera superficie de soporte superior (114a),
en la que dicho segundo asiento (104b) incluye un segundo respaldo (106b) y una segunda base de asiento (108b),
en la que dicho segundo asiento (104b) es movil entre una primera configuracion en la que dicho segundo respaldo (106b) esta inclinado con respecto a dicha segunda base de asiento (108b) y una segunda configuracion en la que dicho segundo respaldo (106b) es sustancialmente paralelo a dicha segunda base de asiento (108b),
en la que, cuando dicho primer asiento (104a) esta en su dicha segunda configuracion y cuando dicho segundo asiento (104b) esta en su dicha segunda configuracion, dicho segundo respaldo (106b) forma una segunda superficie de soporte superior (114b) que es sustancialmente coplanaria con dicha primera superficie de soporte superior (114a), y
en la que al menos dicha primera superficie de soporte superior (114a) y dicha segunda superficie de soporte superior (114b) forman colectivamente un soporte (116) que permite que un pasajero se recueste caracterizada por que dicho primer asiento (104a) y dicho segundo asiento (104b) estan escalonados uno con respecto a otro y
en la que dicho soporte es suficientemente largo de manera diagonal para que un pasajero se recueste plano.
2. Unidad de asiento convertible segun la reivindicacion 1, en la que dicho primer respaldo tiene una primera superficie principal (120) y una segunda superficie principal (122) que es opuesta a dicha primera superficie principal.
3. Unidad de asiento convertible segun la reivindicacion 2, en la que, cuando dicho primer asiento esta en dicha segunda configuracion, dicha primera superficie principal de dicho primer respaldo forma dicha primera superficie de soporte superior.
4. Unidad de asiento convertible segun la reivindicacion 3, en la que, cuando dicho primer asiento esta en dicha segunda configuracion, una superficie superior de dicha primera base de asiento es sustancialmente coplanaria con dicha primera superficie de soporte superior.
5. Unidad de asiento convertible segun la reivindicacion 4, en la que, cuando dicho primer asiento esta en dicha segunda configuracion, dicha segunda superficie principal de dicho primer respaldo forma dicha primera superficie de soporte superior.
6. Unidad de asiento convertible segun la reivindicacion 5, en la que, cuando dicho primer asiento esta en dicha segunda configuracion, dicho primer respaldo se recuesta sobre dicha primera base de asiento.
7. Unidad de asiento convertible segun las reivindicaciones 5 o 6, en la que dicho primer respaldo puede pivotar con respecto a dicha primera base de asiento y puede pivotar con respecto a un elemento de extension (118 a), y en la que cuando dicho primer asiento esta en dicha segunda configuracion, dicho elemento de extension puede pivotar con respecto a dicho primer respaldo a una posicion en uso en la que una superficie superior (124) de dicho elemento de extension es sustancialmente coplanaria con dicha primera superficie de soporte superior.
8. Unidad de asiento convertible segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye ademas un primer elemento movil (112a, 212a) que puede moverse entre una posicion inferior y una posicion superior, y en donde cuando dicho primer elemento movil esta en dicha posicion superior, una superficie superior (114a, 214a) de dicho primer elemento movil es sustancialmente coplanaria con dicha primera superficie de soporte superior.
9. Unidad de asiento convertible segun la reivindicacion 8, en la que dicho primer elemento movil, cuando esta en dicha posicion inferior, forma un reposapies para un pasajero en dicho primer asiento.
10. Unidad de asiento convertible segun las reivindicaciones 8 o 9, en la que dicho primer elemento movil puede moverse entre dicha posicion superior y dicha posicion inferior a lo largo de al menos un carril (218).
11. Unidad de asiento convertible segun la reivindicacion 1, que incluye ademas un segundo elemento (112b, 212b) movil que se puede mover entre una posicion inferior y una posicion superior, y en donde cuando dicho segundo asiento esta en su dicha segunda configuracion y cuando dicho segundo elemento movil esta en su dicha posicion superior, una superficie superior (114b, 214b) de dicho segundo elemento movil es sustancialmente coplanaria con dicha segunda superficie de soporte superior.
12. Unidad de asiento convertible segun la reivindicacion 11, en la que dicho segundo elemento movil, cuando esta en su dicha posicion inferior, forma un reposapies para un pasajero en dicho segundo asiento.
13. Unidad de asiento convertible segun las reivindicaciones 11 o 12, en la que dicho segundo elemento movil se puede mover entre su dicha posicion superior y su dicha posicion inferior a lo largo de al menos un carril (218).
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