ES2223244A1 - Butaca para vehiculos de transporte publico. - Google Patents
Butaca para vehiculos de transporte publico.Info
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/242—Bus seats
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- B60N2/75—Arm-rests
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Abstract
Butaca para vehículos de transporte público. La butaca comprende un asiento (1) donde el usuario de la butaca se sienta y por lo menos un reposabrazos (3) abatible entre una posición substancialmente horizontal y una posición substancialmente vertical, y se caracteriza por el hecho de que dicho por lo menos un reposabrazos (3) describe una trayectoria dirigida hacia abajo en su movimiento desde su posición substancialmente horizontal a su posición substancialmente vertical. Se consigue que el reposabrazos no moleste al usuario de la butaca cuando está en su posición substancialmente vertical, lo que permite aprovechar completamente la anchura máxima permitida en este tipo de butacas.
Description
Butaca para vehículos de transporte público.
La presente invención se refiere a una butaca
para vehículos de transporte público, que comprende unos
reposabrazos abatibles, que permiten aprovechar la máxima anchura
permitida para este tipo de butacas.
Las butacas utilizadas actualmente en vehículos
de transporte público, tales como autocares, trenes, autobuses o
aviones, comprenden un asiento donde se sienta el usuario de la
butaca y un respaldo. Para mayor comodidad del usuario, el respaldo
puede estar articulado al asiento, pudiendo adquirir una posición
inclinada hacia atrás o substancialmente vertical.
Este tipo de butacas habitualmente también
comprenden unos reposabrazos abatibles entre una posición
substancialmente horizontal y una posición substancialmente
vertical.
Habitualmente, los reposabrazos están
articulados en la parte posterior del asiento, de manera que al
colocar el reposabrazos en su posición vertical desde su posición
horizontal, el reposabrazos describe una trayectoria hacia arriba,
quedando el reposabrazos en vertical al lado del respaldo, quedando
prácticamente en su totalidad a un nivel por encima de la parte
superior del asiento.
Este tipo de reposabrazos presentan el
inconveniente de que son molestos cuando está en su posición
vertical, ya que ocupan un espacio, lo cual es especialmente
importante porque las butacas utilizadas en los vehículos de
transporte público pueden tener una anchura máxima.
Este inconveniente se ve acrecentado cuando se
colocan dos butacas una junto a la otra con los reposabrazos entre
ambas butacas. Debido a que ocupan espacio en su posición vertical,
es habitual que se coloque un único reposabrazos de su anchura
habitual, lo que implica una incomodidad para los usuarios de los
dos asientos.
Con la butaca de la invención se consiguen
resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que
se describirán.
La butaca para vehículos de transporte público
de la presente invención comprende un asiento donde el usuario de
la butaca va sentado y por lo menos un reposabrazos abatible entre
una posición substancialmente horizontal y una posición
substancialmente vertical, y se caracteriza por el hecho de que
dicho por lo menos un reposabrazos describe una trayectoria
dirigida hacia abajo en su movimiento desde su posición
substancialmente horizontal a su posición substancialmente
vertical.
Preferentemente, dicha trayectoria que describe
dicho por lo menos un reposabrazos es una trayectoria curva y dicho
por lo menos un reposabrazos tiene una configuración curvada.
Ventajosamente, dicho por lo menos un
reposabrazos se desliza a lo largo de una guía.
En la butaca de la presente invención, que
también comprende un respaldo, dicho por lo menos un reposabrazos,
en su posición substancialmente vertical, no sobresale frontalmente
de dicho respaldo.
Con la butaca de la presente invención se
consigue que el reposabrazos no moleste al usuario de la butaca
cuando está en su posición substancialmente vertical, lo que
permite aprovechar completamente la anchura máxima permitida en este
tipo de butacas.
Cuando están dos butacas de la presente
invención colocadas una junto a la otra, se pueden colocar entre
ambas dos reposabrazos o un reposabrazos de una anchura del doble de
los otros reposabrazos.
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto
se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a
título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de
realización.
La figura 1 es una vista el alzado lateral de la
butaca de la presente invención, estando el reposabrazos en su
posición substancialmente horizontal;
la figura 2 es una vista en alzado lateral de la
butaca de la presente invención, estando el reposabrazos en su
posición substancialmente vertical;
la figura 3 es una vista en alzado frontal de
dos butacas de la presente invención, situadas una junto a la
otra;
la figura 4 es una vista en alzado lateral del
costado de la butaca de la presente invención, estando el
reposabrazos en su posición substancialmente horizontal; y
la figura 5 es una vista en alzado lateral del
costado de la butaca de la presente invención, estando el
reposabrazos en su posición substancialmente vertical.
Tal como se puede apreciar en las figuras, la
butaca de la presente invención comprende un asiento 1, donde se
sienta el usuario de la butaca, un respaldo 2, que preferentemente
está articulado al asiento, de manera que puede adquirir la posición
representada en las figura 1 y 2 o una posición inclinada hacia
atrás, y unos reposabrazos 3 abatibles, uno a cada lado del asiento
1.
Estos reposabrazos 3 son abatibles entre una
posición substancialmente horizontal (figuras 1 y 4) y una posición
substancialmente vertical (figuras 2 y 5).
Según la invención, el reposabrazos 3 describe
una trayectoria curvada dirigida hacia abajo cuando el reposabrazos
3 pasa de su posición substancialmente horizontal a su posición
substancialmente vertical, tal como puede apreciarse mejor en las
figuras 4 y 5.
El reposabrazos 3 de la butaca de la presente
invención tiene un perfil curvado y se desliza a lo largo de una
guía 4 situada en un lateral del asiento 1.
Tal como se puede apreciar en la figura 2, el
reposabrazos 3, cuando está en su posición vertical, queda en su
mayor parte por debajo del nivel superior del asiento 1, y no
sobresale frontalmente del respaldo.
Además, tal como se aprecia en la figura 3, el
reposabrazos 3 queda situado en una cavidad 5 prevista en los
laterales del respaldo 2.
De esta manera, cuando está en su posición
vertical, el reposabrazos 3 no molesta al usuario de la butaca, ya
que queda alojado en una posición que no sobresale de la estructura
de la butaca. Por lo tanto, permite aprovechar completamente la
anchura máxima permitida para el asiento.
Cuando se colocan dos butacas de la presente
invención una junto a la otra (figura 3), el reposabrazos 3 entre
ambas butacas tiene ventajosamente una anchura que es el doble de
la anchura de los otros reposabrazos, a diferencia de las butacas
conocidas actualmente.
A pesar de que se ha hecho referencia a una
realización concreta de la invención, es evidente para un experto
en la materia que la butaca descrita es susceptible de numerosas
variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados
pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin
apartarse del ámbito de protección definido por las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (5)
1. Butaca para vehículos de transporte público,
que comprende un asiento (1) donde el usuario de la butaca se sienta
y por lo menos un reposabrazos (3) abatible entre una posición
substancialmente horizontal y una posición substancialmente
vertical, caracterizada por el hecho de que dicho por lo
menos un reposabrazos (3) describe una trayectoria dirigida hacia
abajo en su movimiento desde su posición substancialmente
horizontal a su posición substancialmente vertical.
2. Butaca según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que dicha trayectoria que
describe dicho por lo menos un reposabrazos (3) es una trayectoria
curva.
3. Butaca según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada por el hecho de que dicho por lo menos un
reposabrazos (3) tiene una configuración curvada.
4. Butaca según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que dicho por lo menos un reposabrazos (3) se desliza a lo largo de
una guía (4).
5. Butaca según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que también comprende un respaldo (2),
caracterizada por el hecho de que dicho por lo menos un
reposabrazos (3), en su posición substancialmente vertical, no
sobresale frontalmente de dicho
\hbox{respaldo (2).} Priority Applications (7)
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