ES2248941T3 - Asiento para vehiculos. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN ASIENTO DE VEHICULO, ESPECIALMENTE PARA UNA CABINA DE CONDUCTOR DE VEHICULO INDUSTRIAL, CON UNA ALMOHADILLA DE SENTADO Y UN RESPALDO, QUE PUEDE SER BASCULADO SOBRE LA ALMOHADILLA DE SENTADO. SOBRE EL RESPALDO SE DISPONE UNA SUPERFICIE DE UTILIZACION, QUE PUEDE SER UTILIZADA DESPUES DEL BASCULADO SOBRE LA ALMOHADILLA DE SENTADO. PARA LA CONFIGURACION DE UN ASIENTO DE ESTE TIPO CON FUNCIONES MULTIPLES DE TAL MODO, QUE LA SUPERFICIE DE UTILIZACION OFRECE DOS NIVELES DIFERENTES EN ALTURA PARA CONSIDERACION DE TAMAÑOS DE CUERPO DIFERENTES DEL UTILIZADOR, EL ACOLCHADO DE RESPALDO SE CONFIGURA DE MODO QUE PUEDE SER BASCULADO COLOCANDOSE SOBRE LA ALMOHADILLA DE SENTADO O SEPARANDOSE Y SOBRE EL LADO POSTERIOR DEL ACOLCHADO DE RESPALDO SE DISPONE DE UNA SEGUNDA SUPERFICIE DE UTILIZACION, QUE PUEDE SER UTILIZADA DESPUES DE LA BASCULACION SOBRE LA ALMOHADILLA DE SENTADO.

Description

Asiento para vehículos.

La presente invención se refiere a un asiento para vehículos, en especial para las cabinas del conductor de los vehículos industriales y de la clase indicada en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

Dentro de las cabinas o casetas de los conductores de los vehículos industriales, y con el fin de un mejor aprovechamiento de un espacio relativamente estrecho, es así que a por lo menos uno de los asientos están asignadas, mediante la transformación del mismo, otras funciones adicionales como, por ejemplo, las de una mesa guardaobjetos o de un estribo con el fin de tener acceso a los camastros dispuestos por encima de los asientos.

Según un conocido asiento de vehículos de este tipo (Patente Alemana Núm. DE 67 51 026 U1), el cual está dispuesto -dentro de la cabina del conductor de un vehículo industrial- entre el asiento del conductor y el asiento del acompañante, resulta que la superficie útil por la cara dorsal del respaldo está realizada en forma de una placa de mesa que, después de ser abatido el respaldo sobre el cojín del asiento, se encuentra orientada en el sentido horizontal.

En el caso de una cabina del conductor para los vehículos automóviles (Patente Alemana Núm. DE 37 11 001 A1), es conocido realizar una bandeja guardaobjetos, dispuesta dentro de la zona del túnel entre el asiento del conductor y el asiento del acompañante, como un elemento de ayuda para subir hacia un camastro superior, ubicado en la parte posterior de la cabina. Para esta finalidad, un elemento de mesa, listo para su uso, puede ser ilustrado desde una posición esencialmente horizontal, situada a una mayor profundidad en la parte posterior, hacia una posición delantera y más elevada, también principalmente horizontal, en la que este elemento de mesa se apoya sobre el pretil de la cabina del conductor.

La presente invención tiene el objeto de perfeccionar un asiento de la clase mencionada al principio y de una función múltiple, de tal manera que la superficie útil pueda ofrecer unas posiciones elegibles para la misma, con los distintos niveles de altura para así tener en consideración las diferentes estaturas, tanto de los conductores como de sus acompañantes.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características indicadas en la reivindicación de patente 1).

El asiento de vehículos según la presente invención tiene la ventaja de que el mismo pueda ofrecer -por el abatimiento del respaldo o bien por el despliegue del acolchado del respaldo desde el respaldo hacia fuera- alternativamente dos superficies útiles, con unos distintos niveles de altura. En este caso, mediante la correspondiente configuración del asiento puede ser conseguido que, por ejemplo, un nivel de altura esté adaptado, en un 5%, a la estatura de la mujer (1,54 metro), mientras que el otro nivel de altura esté previsto, en un 95%, para la estatura de un hombre (1,92 metro) y esto, concretamente, durante el uso de la superficie útil, tanto como una placa de mesa o placa guardaobjetos como también al ser la misma empleada como un estribo o como elemento de subida a los camastros.

Unas ventajosas formas para la configuración del asiento de vehículos según la presente invención, con unas convenientes formas de realización, con ampliaciones de las mismas, pueden ser apreciadas en las restantes reivindicaciones de la patente.

Según una preferida forma para la realización de la presente invención es así, que la segunda superficie útil se compone, por la cara dorsal del acolchado del respaldo, de una parte central y de dos partes laterales, que están lateralmente unidas con la parte central y las que, al no ser usada la segunda superficie útil, pueden ser abatidas por encima de la parte central. Según esta configuración de la construcción, resulta que por el despliegue de las partes laterales puede ser puesta a disposición una superficie útil, que cubre toda la superficie del cojín del asiento y la que, dado el caso, puede incluso sobresalir de ésta última.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención, resulta que las partes laterales están fijadas de forma articulada en los bordes longitudinales de la parte central, los cuales se extienden en la parte profunda del asiento, y en el cojín del asiento están previstos unos elementos de apoyo para las partes laterales, que han sido desplegadas de la parte central hacia fuera. Gracias a ello, se obtiene una muy robusta superficie de estribo que adicionalmente queda fijada -de una manera rígida y sin ningún recorrido de colocación, condicionado por el acolchado- por el hecho de que, según una conveniente forma de realización de la presente invención, el acolchado del respaldo está apoyado en el moldeado del asiento o en el bastidor del asiento para el cojín del asiento, los cuales sostienen el acolchado del propio cojín del asiento.

A continuación, la presente invención está descrita con más detalles por medio de un ejemplo de realización, que está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista de perspectiva de un asiento para vehículos, previsto para la cabina del conductor de un vehículo industrial;

Las Figuras 2 y 3 indican una respectiva vista, similar a la vista de la Figura 1, del asiento del vehículo en dos distintas posiciones intermedias para convertir al asiento en una superficie útil de otro tipo;

La Figura 4 muestra la misma vista como la Figura 1 de un asiento de vehículo, que ha sido convertido en una superficie útil, que está situada a un nivel más bajo; mientras que

La Figura 5 indica -en una vista similar a la vista de la Figura 1- el asiento del vehículo, el cual ha sido convertido en una superficie útil que está situada a un nivel más elevado.

El asiento de vehículo, indicado en la Figura 1 en una vista de perspectiva y previsto para una caseta o para una cabina del conductor en los vehículos industriales, posee un cojín de asiento 11 y un respaldo 12, que puede ser abatido sobre el cojín de asiento 11 y el cual está fijado en el cojín de asiento 11 de forma giratoria por un eje de giro, que se extiende en dirección de la anchura del asiento. El cojín de asiento 11 se compone de un bastidor inferior de asiento -que aquí está realizado como un moldeado de asiento 13- y de un acolchado de asiento 14, que está alojado dentro del moldeado de asiento 13. El respaldo 12 se compone de un moldeado de respaldo 15, en el cual están conformadas unas partes laterales de apoyo, 16 y 17, como asimismo se compone de un acolchado de respaldo 18, que se encuentra introducido entre las partes laterales de apoyo, 16 y 17, y el mismo cubre toda la superficie frontal del respaldo 12. Tal como esto puede ser observado en las Figuras 2 y 3, el acolchado de respaldo 18 puede ser desplegado del respaldo 12 hacia fuera y puede ser abatido sobre el acolchado de asiento 14 del cojín de asiento 11, para lo cual el acolchado de respaldo posee por su lado inferior un eje de giro, que aquí no ha sido indicado y que está alojado dentro del moldeado de respaldo 15, estando este eje de giro alineado de forma paralela al eje de giro del respaldo 12. Por la cara dorsal del moldeado de respaldo está prevista, tal como esto puede ser apreciado en la Figura 5, una primera superficie útil 20, mientras que por la cara dorsal del acolchado de respaldo 18 está dispuesta -tal como indicada en la Figura 4- una segunda superficie útil 21. La segunda superficie útil 21 está constituida por una parte central 211 y por dos partes laterales, 212 y 213, que de manera abatible están fijadas de forma articulada en los bordes laterales de la parte central 211, los cuales se extienden dentro de la parte profunda del asiento, de tal modo que estas partes laterales puedan ser colocadas por encima de la parte central 211 (Véase la Figura 3). A este efecto, la parte central 211 está dimensionada de tal manera, que la misma pueda cubrir por completo el acolchado de respaldo 18 por la cara dorsal. Las partes laterales, 212 y 213, están dimensionadas de tal modo, que las mismas puedan formar -conjuntamente con la parte central 211- una anchura de superficie que corresponde a la anchura del moldeado de respaldo 15. Teniendo en cuenta que la primera superficie útil 20 cubre por completo la superficie de la cara dorsal del moldeado de respaldo 16, resulta que la segunda superficie útil 21 es -con las partes laterales, 212 y 213, abatidas de la parte central 211- aproximadamente del mismo tamaño como la primera superficie útil 20. Para el apoyo de las dos partes laterales, 212 y 213, en el cojín de asiento están previstos los elementos de apoyo, 22 y 23, que están dispuestos en los bordes longitudinales del cojín de asiento 11 o bien cerca de estos bordes longitudinales, que se extienden dentro de la profundidad del asiento. Con el objeto de formar el acolchado de respaldo 18 -que de forma giratoria está fijado en el moldeado de respaldo 15- en el moldeado de respaldo 15 en la posición de uso del asiento, resulta que por el extremo superior del acolchado de respaldo 18 y del moldeado de respaldo 15 -el cual se encuentra alejado del eje de giro- está previsto un mecanismo de enclavamiento 19 (Figura 1), que puede ser accionado manualmente.

En la Figura 1 está representado, en su posición de uso, el asiento que de forma preferente está dispuesto -dentro de la cabina del conductor- entre el asiento del conductor y el asiento de un acompañante; posición ésta en la que el asiento puede ser usado por otro acompañante. Si el asiento ha de ser empleado, en cambio, como una placa de mesa o placa guardaobjetos o bien como una ayuda para subir a los camastros, con una placa de mesa o con una superficie de estribo situadas a un nivel más bajo, se ha de anular el mecanismo de enclavamiento 19 del acolchado de respaldo 18 para luego desplegar el acolchado de respaldo 18 sobre el acolchado de asiento 14 del cojín de asiento 11 (Figura 2).

Con el fin de compensar la molesta capacidad de los acolchados, 14 y 18 -dispuestos el uno sobre el otro- a los efectos de encontrar su colocación final, es así que el acolchado de respaldo 18 se encuentra apoyado, por medio de una varilla de apoyo 24 (Figuras 3 y 4), en el moldeado de asiento 13. Para esta finalidad, en el borde delantero del moldeado de asiento 15 está prevista una patilla de fijación 25 con un taladro de introducción 26, y la varilla de apoyo 24 está fijada, por medio de una articulación 27, en el borde superior del acolchado de respaldo 18 y en el borde delantero de la parte central 211, respectivamente, de la segunda superficie útil 21, y esto de tal manera que la varilla pueda ser colocada -dentro de un hueco intermedio, que es proporcionado por las partes laterales, 212 y 213- sobre la parte central 211, tal como esto puede ser apreciado en la Figura 2. A los efectos de apoyar el acolchado de respaldo 18 en el moldeado de respaldo 15, la varilla de apoyo 24 es girada hacia adelante y la misma es introducida en el taladro de introducción 26, dentro del cual la varilla se apoya, mediante una brida anular 28, en la patilla de fijación 25. Al estar la brida anular 28 realizada en forma de una tuerca -que puede ser atornillada sobre una rosca realizada en el extremo de la varilla de apoyo 24 resulta que la longitud de apoyo de la varilla de apoyo 24 puede ser ajustada de forma individual.

Al encontrarse ahora el acolchado de respaldo 18 apoyado en el moldeado de respaldo 15, las dos partes laterales, 212 y 213, que están apoyadas sobre la parte central 211, son giradas hacia fuera para así apoyarse sobre los elementos de apoyo, 22 Y 23. La superficie útil 21 -que ahora queda libre en su tamaño completo- puede ser empleada como superficie guardaobjetos, como una placa de mesa o como un estribo para subir hacia el camastro del conductor, el cual está situado por encima de los asientos.

La reconversión del asiento -para su uso como tal asiento y según lo indicado en la Figura 1- es llevada a efecto en el orden inverso, para lo cual se despliegan, en primer lugar, las dos partes laterales, 212 y 213, sobre la parte central 211, y la varilla de apoyo 24 es extraída del taladro de introducción 26 para ser colocada -dentro del hueco existente entre las dos partes laterales desplegadas, 212 y 213- sobre la parte central 211. A continuación el acolchado de respaldo 18 es girado otra vez hacia arriba para ser retenido, por medio del mecanismo de enclavamiento 19, en el moldeado de respaldo 15.

Al ser deseado disponer de una placa de mesa, de una superficie guadaobjetos o de un estribo dispuestos a una mayor altura - tal como esto ha sido indicado en la Figura resulta que todo el respaldo 12 es abatido sobre el cojín de asiento 11, por lo cual la primera superficie útil 20, que está prevista por la cara dorsal del moldeado de respaldo 15, se llega a colocar en una orientación de forma aproximadamente horizontal.

Claims (10)

1. Asiento para vehículos, en especial para la cabina del conductor en los vehículos industriales; con un cojín de asiento (11) y con un respaldo (12), que puede ser abatido sobre el cojín de asiento (11) y el que posee un acolchado de respaldo (18); respaldo éste en cuya cara dorsal -que está alejada del acolchado de respaldo (18)- está dispuesta una superficie útil (20), que puede ser usada después del abatimiento del respaldo (12) sobre el cojín de asiento (11); asiento éste que está caracterizado porque el acolchado de respaldo (18) está realizado para poder ser desplegado del respaldo (12) y ser abatido sobre el cojín de asiento (11); así como caracterizado porque por la cara dorsal del acolchado de respaldo (18) está prevista una segunda superficie útil (21), que puede ser usada después de abatirse el acolchado de respaldo (18) sobre el cojín de asiento (11).

2. Asiento conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la segunda superficie útil (21) está compuesta por una parte central (211) y por dos partes laterales (212, 213), que están previstas por los lados de la parte central y las que, al no ser usada la segunda superficie útil, pueden ser abatidas sobre la parte central (211).

3. Asiento conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque las partes laterales (212, 213) están fijadas de forma articulada en los bordes longitudinales de la parte central (211), los cuales se extienden dentro de la parte profunda del asiento; así como caracterizado porque en el cojín de asiento (11) están previstos unos elementos de apoyo (22, 23) para las partes laterales (212, 213), que están desplegadas de la parte central (211).

4. Asiento conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque por lo menos un respectivo elemento de apoyo (22, 23) está dispuesto en los bordes longitudinales o bien cerca de los bordes longitudinales del cojín de asiento (11), los cuales se extienden dentro de la parte profunda del asiento.

5. Asiento conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque el respaldo (12) posee un moldeado de respaldo (15) dentro del cual el acolchado de respaldo (18) se encuentra cogido de forma giratoria.

6. Asiento conforme a la reivindicación 5) y caracterizado porque el acolchado de respaldo (18) está retenido -por aquel extremo suyo, el cual se encuentra alejado del eje de giro- de forma anulable en el moldeado de respaldo (15).

7. Asiento conforme a las reivindicaciones 5) o 6) y caracterizado porque en el moldeado de respaldo (15) están realizadas unas partes laterales de apoyo (16, 17) que, de forma preferente, están acolchadas y las que sobresalen lateralmente del acolchado de respaldo; partes laterales de apoyo estas que delimitan por ambos lados el acolchado de respaldo (18), que está realizado de forma esencialmente rectangular.

8. Asiento conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizado porque el cojín de asiento (11) posee un acolchado de asiento (14) y un moldeado de asiento (13) o bastidor inferior, en el cual está alojado el acolchado de asiento (14); así como caracterizado porque el acolchado de respaldo (18), que está abatido sobre el acolchado de asiento (14), se encuentra apoyado en el moldeado de asiento (13) o en el bastidor inferior.

9. Asiento conforme a la reivindicación 8) y caracterizado porque el apoyo es realizado por medio de una varilla de apoyo (24), que de forma articulada está fijada en el borde superior del acolchado de respaldo (18) y en el borde delantero, respectivamente, de la segunda superficie útil (21) para poder ser abatida sobre esta segunda superficie útil (21); varilla esta que, después del giro de la segunda superficie útil (21) hacia fuera, puede ser fijada en el borde delantero del moldeado de asiento (13) o del bastidor inferior.

10. Asiento conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizado porque las dos superficies útiles (20, 21) están realizadas como placas de mesa, como placas guardaobjetos y/o en la forma de unos estribos.