ES2312512T3 - Una cabina para un vehiculo comercial. - Google Patents
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Abstract
Una cabina para un vehículo comercial, que comprende una pared posterior (3), un asiento auxiliar (7) colocado en una posición adyacente a dicha pared posterior (3) y a una litera auxiliar transversal (9) que está dispuesta por encima de dicho asiento auxiliar (7) y es ajustable entre una posición erguida inoperante en la que dicha litera auxiliar (9) permite que el asiento auxiliar (7) se use y una posición horizontal bajada operativa, comprendiendo dicha litera auxiliar (9) dos extremos longitudinales (12) y, en cada extremo longitudinal (12) por separado, un pasador longitudinal frontal (14) y un pasador longitudinal posterior (13); estando dispuestos dichos pasadores (13, 14) coaxialmente en pares para definir un eje frontal (16) y un eje posterior (15) que se extienden longitudinalmente a lo largo de dicha litera auxiliar (9); y se proporcionan primeros medios de soporte y guía (17) para dichos pasadores posteriores (13) y se proporcionan segundos medios de soporte y guía (18) para dichos pasadores frontales (14) para permitir que dicha litera auxiliar (9) se mueva entre dichas posiciones erguida y bajada por un movimiento que comprende una primera rotación alrededor de dicho eje posterior (15) y una segunda rotación alrededor de dicho eje frontal (16); caracterizada porque dicho segundo medio de soporte y guía (18) comprende dos guías (26) sustancialmente horizontales y cada pasador frontal (14) es capaz de estar soportado en dichas guías (26) respectivas y de ser movido transversalmente a lo largo de dicha guía (26).
Description
Una cabina para un vehículo comercial.
La presente invención se refiere a una cabina
para un vehículo comercial.
Las cabinas de vehículos comerciales,
particularmente, de vehículos de gran tonelaje para viajes largos,
están convencionalmente provistas de dos asientos uno al lado del
otro, de los cuales el principal es para el conductor y el otro, el
auxiliar, es para un pasajero.
Este tipo de disposición convencional, que es el
resultado de la práctica de usar dos conductores que se turnan para
conducir, ya no representa la situación actual, ya que la práctica
más extendida en vehículos comerciales modernos es usar sólo un
único conductor y, por consiguiente, un único asiento delantero. Ya
que un sistema como éste hace sustancialmente imposible transportar
a un posible pasajero, se sabe que se puede eludir este
inconveniente proporcionando un asiento auxiliar que está dispuesto
en la parte trasera de la cabina y el cual está desplazado en
relación con el asiento delantero para el conductor.
La adopción de un asiento auxiliar como éste ha
creado el problema de montar una litera, que es fácilmente
accesible y utilizable, dentro de la cabina de tal manera que no
impida el uso de dicho asiento auxiliar.
El documento USA5984404, cuya revelación forma
el preámbulo de la reivindicación 1, desvela un vehículo con un
compartimento para dormir y una cama posicionada en una posición de
litera superior. Se proporciona un cambiador de cama para cambiar
la cama entre las posiciones de cama para dormir y cama para
guardar. Se proporcionan elementos de cama de longitud variable
para cambiar la cama variando la longitud de estos elementos. En una
forma, los elementos comprenden correas alargadas que están
enrolladas y desenrolladas a un eje giratorio para subir y bajar la
cama entre las posiciones de cama para dormir y cama para guardar.
En otras formas, se proporcionan cilindros hidráulicos o gatos de
rosca o una estructura de tijera. Estos elementos son, sin embargo,
complejos, caros y no lo suficientemente fiables.
El objeto de la presente invención es resolver
el problema anteriormente mencionado de una manera sencilla y
económica, sin, en particular, la necesidad de elementos de cambio
de longitud variable. Según la presente invención, se proporciona
una cabina para un vehículo comercial, que comprende una pared
posterior, un asiento auxiliar colocado en una posición adyacente a
dicha pared posterior y una litera auxiliar transversal que está
dispuesta por encima de dicho asiento auxiliar y es ajustable entre
una posición erguida inoperante, en la que dicha litera auxiliar
permite que el asiento auxiliar se use, y una posición horizontal
operativa bajada, comprendiendo dicha litera auxiliar dos extremos
longitudinales y, en cada extremo longitudinal por separado, un
pasador longitudinal frontal y un pasador longitudinal posterior;
estando dispuestos dichos pasadores coaxialmente en pares para
definir un eje frontal y un eje posterior que se extienden
longitudinalmente a lo largo de dicha litera auxiliar; y se
proporcionan primeros medios de soporte y guía para dichos pasadores
posteriores y se proporcionan segundos medios de soporte y guía
para dichos pasadores frontales para permitir que dicha litera
auxiliar se mueva entre dichas posiciones erguida y bajada por un
movimiento que comprende una primera rotación alrededor de dicho
eje posterior y una segunda rotación alrededor de dicho eje frontal;
caracterizada porque dichos segundos medios de soporte y guía
comprenden dos guías sustancialmente horizontales y cada pasador
frontal es capaz de estar soportado en dichas guías respectivas y de
ser movido transversalmente a lo largo de dicha guía.
Según una realización preferida, la cabina
definida anteriormente comprende una primera y una segunda litera
transversal, dicha primera litera está dispuesta debajo de la
segunda; dicho asiento auxiliar que comprende un cojín de asiento
definido por dicha primera litera y dicha segunda litera que se
llama litera movible.
La invención se describirá ahora con referencia
a los dibujos anexos, que ilustran algunos ejemplos no limitativos
de realizaciones de la misma y donde:
la figura 1 es una vista en perspectiva parcial
de una realización preferida de la cabina según la presente
invención;
la figura 2 es una vista lateral, a una escala
ampliada y mostrada en parte en sección, de un detalle de la figura
1;
la figura 3 es una sección transversal a una
escala ampliada que muestra dos detalles de la figura 2;
la figura 4 es similar a la figura 2 e ilustra
el detalle mostrado en la figura 2 en una posición de funcionamiento
diferente;
la figura 5 es una sección, a una escala
ampliada, a lo largo de la línea V-V de la figura
4;
la figura 6 es una vista lateral, a una escala
ampliada y mostrada en parte en sección, de una variación de un
detalle de la figura 1; y
la figura 7 es una vista en perspectiva de un
detalle de la figura 6, con algunas partes eliminadas por
claridad.
En la figura 1, una cabina de un vehículo
comercial, particularmente de gran tonelaje para viajes largos, está
designada con 1.
La cabina comprende esencialmente dos paredes
laterales verticales 2, de las que sólo se muestra una en la figura
1, una pared posterior sustancialmente vertical 3 que es transversal
a las dos paredes laterales 2, un techo sustancialmente horizontal
4, un asiento delantero del conductor (que se conoce y no está
ilustrado) y una litera transversal 5 posicionada detrás de dicho
asiento del conductor (no ilustrado) entre las paredes laterales 2
y a lo largo de la pared posterior 3 a un nivel sustancialmente
igual al del cojín de asiento (no ilustrado) del asiento del
conductor (no ilustrado).
Una parte final de la litera 5 puede usarse,
como en el ejemplo ilustrado, como un cojín de asiento 6 de un
asiento auxiliar 7, que comprende un respaldo de asiento 8 que puede
estar unido y desunirse a la parte de la pared posterior 3 que se
extiende por encima del cojín de asiento 6.
Además, la cabina comprende una litera auxiliar
9 que está dispuesta entre las paredes laterales 3 y a lo largo de
la pared posterior 3 por encima de la litera 5 y que comprende
esencialmente un marco sustancialmente rectangular 10, cuya parte
superior se proporciona con almohadillas y que comprende dos
travesaños 12 con extremos paralelos que son adyacentes a las
paredes laterales 2 respectivas. Dos pasadores longitudinales 13 y
14 sobresalen externamente desde cada travesaño 12 paralelo a la
pared posterior 3, cuyo pasador 13 está dispuesto próximo a un
extremo posterior del travesaño 12 respectivo y con el otro pasador
13 define un eje longitudinal posterior 15 de la litera auxiliar 9;
mientras que el pasador 14 está dispuesto próximo a un extremo
frontal del travesaño 12 respectivo y con el otro pasador 14 define
un eje longitudinal frontal 16, que es paralelo al eje longitudinal
posterior 15, de la litera auxiliar 9.
La litera auxiliar 9 puede moverse entre una
posición inoperante erguida (ilustrada por las líneas continuas en
las figuras 1 y 2), en la que la litera auxiliar 9 está inclinada
hacia delante y hacia arriba para proporcionar a un posible
ocupante del asiento auxiliar 7 un espacio de suficiente altura y
una posición operativa horizontal bajada (ilustrada por las líneas
continuas en la figura 4), en la que la litera auxiliar 9 está
dispuesta a un nivel y distancias del techo 4 y de la litera 5 para
permitir el uso cómodo y simultáneo de ambas literas 5 y 9, a
través de una serie de posiciones intermedias (ilustradas por las
líneas discontinuas en las figuras 4 y 2) para facilitar el
movimiento de la litera auxiliar 9 entre dichas dos posiciones
erguida y bajada.
El movimiento de la litera auxiliar 9 entre las
posiciones erguida y bajada se efectúa con la ayuda de dos unidades
de soporte y guía 17 y 18, cuya unidad de soporte y guía 17
comprende dos placas de soporte y guía 19, que son el reflejo una
de la otra y de las que sólo está ilustrada una. Las placas 19 están
dispuestas en lados opuestos de la litera auxiliar 9 y cada una de
ellas está situada sustancialmente en un plano vertical, está
sustancialmente anclada en una posición vertical a la pared lateral
2 respectiva y comprende una ranura que define una compuerta
deslizante 20 para un pasador 13 respectivo. Cada compuerta
deslizante 20 comprende dos partes finales 21 superpuestas que son
sustancialmente horizontales (o preferentemente, como en el ejemplo
ilustrado, inclinadas hacia abajo ligeramente hacia la pared
posterior 3) y que definen elementos respectivos que proporcionan
soporte estable al pasador 13 respectivo cuando la litera auxiliar 9
está dispuesta en su posición erguida y en su posición bajada,
respectivamente. Además, cada compuerta deslizante 20 comprende una
parte intermedia, que conecta las dos partes finales 21 y 22 una con
otra, está formada sustancialmente en forma de V y está dispuesta
con el vértice 23 apuntando hacia delante. Dicha parte intermedia
comprende un brazo superior 24 que se comunica con la parte final
21 y un brazo inferior 25 que se comunica con el extremo inferior
del brazo superior 24, que corresponde al vértice 23 y a la parte
final 22.
La unidad de soporte y guía 18 comprende dos
guías 26, de las que sólo está ilustrada una, que son el reflejo
una de la otra y que están unidas transversalmente de una manera de
deslizamiento libre por los pasadores 14 respectivos durante parte
del movimiento de la litera auxiliar 9 entre las posiciones erguida
y bajada y soportan, en una posición estable, dichos pasadores 14 y
parte del peso de la litera auxiliar 9 cuando la litera auxiliar 9
está dispuesta en su posición bajada. Cada guía 26 está
sustancialmente anclada a la pared lateral 2 respectiva en una
posición horizontal y es coplanaria con la placa de soporte y guía
19 respectiva, sustancialmente al nivel de la parte final 22
respectiva.
El funcionamiento de la litera auxiliar 9 se
describirá ahora, empezando desde una situación en la que está
dispuesta una litera auxiliar 9, como se ilustra en la figura 1, en
su posición erguida con los pasadores 13 soportados de una manera
estable en las partes finales 21 de los enlaces 20 respectivos y
mantenidos en dicha posición por dos dispositivos de unión por
correas 27 que están sujetos al techo 4 y que se unen y desunen a
anillos de unión 28 respectivos que están sujetos fijamente a una
pared inferior del marco 10 de la litera auxiliar 9.
El desenganche de los dispositivos de unión 27
provoca que la litera auxiliar 9 rote hacia abajo alrededor del eje
longitudinal posterior 15 hasta que alcanza una posición intermedia
como ilustran las líneas discontinuas en la figura 2, en la que los
pasadores 14 están soportados en un extremo posterior de las guías
26 respectivas. Durante este movimiento, durante el que los
pasadores 13 se mantienen sustancialmente en una posición fija en
las partes finales 21 respectivas de los enlaces 20 respectivos, el
descenso de la litera auxiliar 9 hacia dicha posición intermedia se
acompaña de la dedicación de un esfuerzo físico relativamente ligero
por parte del usuario desde el instante en el que la mayor parte
del peso de la litera auxiliar 9 es traspasado, a través de los
pasadores 13, sobre la unidad de soporte y guía 17.
En este momento, la litera auxiliar 9, cuyo peso
está soportado ahora completamente por las unidades de soporte y
guía 17 y 18, se empuja hacia delante para provocar que los
pasadores 13 salgan de las partes finales 21 respectivas y se
deslicen hacia abajo, por la gravedad, a lo largo de los brazos 24 y
25 de los enlaces 20 respectivos, lo que provoca en primer lugar
que los pasadores 14 se deslicen desde el extremo posterior hacia
un extremo frontal de las guías 26 respectivas con el
correspondiente posicionamiento de la litera auxiliar 9 en otra
posición intermedia, como ilustran las líneas discontinuas en la
figura 4, en la que los pasadores 13 están dispuestos
correspondiendo a los vértices 23 respectivos, y en segundo lugar
provoca que los pasadores 14 se deslicen desde el extremo frontal
de las guías 26 hacia el conjunto de asientos 29 que están colocados
en una posición intermedia en las guías 26 y que están unidos por
los pasadores 14 cuando los pasadores 13 alcanzan las partes
finales 22 de los enlaces 20.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
debería resaltarse que, durante el movimiento de los pasadores 13 a
lo largo de los brazos 24 y 25 de los enlaces 20 respectivos, la
litera auxiliar 9 completa una rotación sencilla alrededor de un
eje instantáneo, que coincide con el eje longitudinal frontal 16 y
se mueve con el eje 16 a lo largo de las guías 26.
El movimiento de la litera auxiliar 9 desde la
posición bajada mostrada en la figura 4 hacia la posición erguida
mostrada en la figura 1 se efectúa repitiendo las operaciones
descritas anteriormente en el orden invertido.
En la variante que se ilustra en las figuras 6 y
7, cada placa de soporte y guía 19 comprende un encaje 31, que es
capaz de permitir que se inserte el pin 13 respectivo en la
compuerta deslizante 20 y que está dispuesto correspondiendo al
empalme entre el brazo superior 24 y la parte 21. El encaje 31 está
cerrado por un elemento de cierre de quita y pon 32, que comprende
una cuña 33 para cerrar el encaje 31 y una placa 34, que es parte
integrante de la cuña 33, está dispuesto en el lateral de la cuña 33
y está fijado por dos tornillos 36 a una superficie 35 de la placa
19 frente a la litera auxiliar 9.
En la variante que se ilustra en las figuras 6 y
7, también se proporciona cada placa de soporte y guía 19, que
corresponde con su superficie 35, con dos elementos de freno, el
primero de los cuales está definido por la placa 34 y el segundo de
los cuales está definido por una protuberancia 37 que se proyecta
desde la superficie 35 inmediatamente por encima de la parte 22 de
la compuerta deslizante 20. La placa 34 y la protuberancia 37 son
capaces de cooperar por fricción en diferentes ocasiones con un
pasador 38 que sobresale del extremo posterior del travesaño 12
paralelo al pasador 13 para amortiguar posibles oscilaciones de la
litera auxiliar 9 cuando la litera auxiliar 9 está dispuesta en su
posición erguida (como ilustran las líneas discontinuas en la
figura 6) y en su posición intermedia, como ilustran las líneas
continuas en la figura 6, en la que el pasador 13 está soportado en
la parte 22 de la compuerta deslizante 20.
En particular, la placa 34 está delimitada, en
la parte frente a la pared posterior 3, por una superficie cóncava
39 que se une por fricción con el pasador 38 cuando la litera
auxiliar 9 está dispuesta en su posición erguida descrita
anteriormente y tiene forma para que, durante el uso, parte de la
rotación hacia abajo de la litera auxiliar 9 alrededor del eje 15
se ralentice a causa de la fricción entre el pasador 38 y la
superficie cóncava 39. En particular, la superficie cóncava 39
tiene sustancialmente la forma de un sector cilíndrico, cuyo eje
coincide con el eje longitudinal posterior 15 cuando el pasador 13
está soportado en la parte 21.
La protuberancia 37 está delimitada en la parte
inferior por una superficie cóncava 40 que está unida por el
pasador 38 cuando la litera auxiliar 9 está en la posición
intermedia descrita anteriormente. En particular, la superficie
cóncava 40 tiene sustancialmente forma de un sector cilíndrico, cuyo
eje coincide con el eje longitudinal posterior 15 cuando el pasador
13 está soportado en la parte 22, para ralentizar, durante el uso,
parte de la rotación hacia abajo de la litera auxiliar 9 alrededor
del eje 15.
Claims (19)
1. Una cabina para un vehículo comercial, que
comprende una pared posterior (3), un asiento auxiliar (7) colocado
en una posición adyacente a dicha pared posterior (3) y a una litera
auxiliar transversal (9) que está dispuesta por encima de dicho
asiento auxiliar (7) y es ajustable entre una posición erguida
inoperante en la que dicha litera auxiliar (9) permite que el
asiento auxiliar (7) se use y una posición horizontal bajada
operativa, comprendiendo dicha litera auxiliar (9) dos extremos
longitudinales (12) y, en cada extremo longitudinal (12) por
separado, un pasador longitudinal frontal (14) y un pasador
longitudinal posterior (13); estando dispuestos dichos pasadores
(13, 14) coaxialmente en pares para definir un eje frontal (16) y un
eje posterior (15) que se extienden longitudinalmente a lo largo de
dicha litera auxiliar (9); y se proporcionan primeros medios de
soporte y guía (17) para dichos pasadores posteriores (13) y se
proporcionan segundos medios de soporte y guía (18) para dichos
pasadores frontales (14) para permitir que dicha litera auxiliar (9)
se mueva entre dichas posiciones erguida y bajada por un movimiento
que comprende una primera rotación alrededor de dicho eje posterior
(15) y una segunda rotación alrededor de dicho eje frontal (16);
caracterizada porque dicho segundo medio de soporte y guía
(18) comprende dos guías (26) sustancialmente horizontales y cada
pasador frontal (14) es capaz de estar soportado en dichas guías
(26) respectivas y de ser movido transversalmente a lo largo de
dicha guía (26).
2. Una cabina según la reivindicación 1,
caracterizada porque comprende una primera y una segunda
litera transversal (5, 9), dicha primera litera (5) está dispuesta
debajo de la segunda (9); dicho asiento auxiliar (7) que comprende
un cojín de asiento (6) definido por dicha primera litera (5) y
siendo dicha segunda litera (9) dicha litera auxiliar (9).
3. Una cabina según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizada porque la posición inoperante erguida es una
posición inclinada hacia delante y hacia arriba.
4. Una cabina según la reivindicación 1,
caracterizada porque dichos primeros medios de soporte y guía
(17) comprenden dos dispositivos de soporte y guía (19) dispuestos
en extremos longitudinales (12) opuestos de dicha litera auxiliar
(9); cada dispositivo de soporte y guía (19) que comprende un primer
y un segundo elemento de soporte, estando dispuesto el primer
elemento de soporte por encima del segundo para soportar un pasador
posterior (13) en dicha posición erguida y en dicha posición bajada,
respectivamente.
5. Una cabina según la reivindicación 4,
caracterizada porque cada dispositivo de soporte y guía (19)
comprende una compuerta deslizante (20) para el pasador posterior
respectivo; conectando dicha compuerta deslizante (20) dichos dos
elementos de soporte uno con otro.
6. Una cabina según la reivindicación 5,
caracterizada porque dicha compuerta deslizante (20)
comprende dos partes (21, 22) finales sustancialmente horizontales,
cada una de las cuales define un elemento de soporte respectivo.
7. Una cabina según las reivindicaciones 5 ó 6,
caracterizada porque cada compuerta deslizante (20) se
extiende en un plano sustancialmente vertical para definir un
recorrido de deslizamiento del pasador posterior entre dichos dos
elementos de soporte.
8. Una cabina según la reivindicación 7,
caracterizada porque dicho recorrido tiene forma
sustancialmente de V con el vértice (23) apuntando hacia adelante y
comunicándose su extremo libre con los elementos de soporte
respectivos.
9. Una cabina según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizada porque las dos dichas
guías (26) sustancialmente horizontales son sustancialmente
coplanarias con el medio de soporte y guía (19) respectivo.
10. Una cabina según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque comprende una
pared posterior (3) y dos paredes (2) laterales sustancialmente
verticales y un techo (4) sustancialmente horizontal; estando
soportado el primero y segundo medio de soporte y guía (17) por
dichas paredes laterales (2) y medios de unión liberables (27) que
son proporcionados para conectar dicha litera auxiliar (9) en la
parte frontal a dicho techo (4) cuando dicha litera auxiliar (9)
está dispuesta en dicha posición erguida.
11. Una cabina según cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 10, caracterizada porque cada medio de
soporte y guía (19) mencionado comprende un encaje (31) que es
capaz de permitir la inserción de dicho pasador (13) en dicha
compuerta deslizante (20).
12. Una cabina según la reivindicación 11,
caracterizada porque el medio de soporte y guía (19)
comprende un elemento de cierre (32) de quita y pon para dicho
encaje (31).
13. Una cabina según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque dicha litera
auxiliar (9) puede estar posicionada en una posición intermedia en
la que dicha litera auxiliar (9) está inclinada hacia adelante y
hacia arriba; siendo ajustable dicha litera auxiliar (9) entre
dichas posiciones intermedia y bajada por un movimiento que
comprende una tercera rotación alrededor de dicho eje posterior
(15).
14. Una cabina según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende
primeros medios de frenado (34, 38) para amortiguar posibles
oscilaciones de dicha litera auxiliar (9) cuando dicha litera
auxiliar (9) está dispuesta en dicha posición erguida.
15. Una cabina según la reivindicación 14,
caracterizada porque dichos medios de frenado (34, 38) son
capaces de amortiguar dicha primera rotación por fricción.
16. Una cabina según las reivindicaciones 14 ó
15, caracterizada porque dichos primeros medios de frenado
comprenden dos pivotes de freno (38) que están dispuestos en los
extremos longitudinales de dicha litera auxiliar (9) y dos primeros
elementos de freno (34) que son capaces de cooperar con un pivote de
freno (38) respectivo durante la ejecución de dicha primera
rotación.
17. Una cabina según cualquiera de las
reivindicaciones 13 a 16, caracterizada porque comprende
segundos medios de frenado (37, 38) para amortiguar posibles
oscilaciones de dicha litera auxiliar (9) cuando dicha litera
auxiliar (9) está dispuesta en dicha posición intermedia.
18. Una cabina según la reivindicación 17,
caracterizada porque dichos segundos medios de frenado (37,
38) son capaces de amortiguar dicha tercera rotación por
fricción.
19. Una cabina según las reivindicaciones 17 ó
18, caracterizada porque dichos segundos medios de frenado
comprenden dos pivotes de freno (38) que están dispuestos en los
extremos longitudinales de dicha litera auxiliar (9) y dos segundos
elementos de freno (37) que son parte integrante con dicho primer
medio de soporte y guía (17) y que son cada uno de ellos capaces de
cooperar con un pivote de freno (38) respectivo.
Applications Claiming Priority (2)
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