ES2291835T3 - Vehiculo automovil provisto de un asiento trasero central plegable y de asientos traseros laterales deslizantes en diagonal. - Google Patents

Vehiculo automovil provisto de un asiento trasero central plegable y de asientos traseros laterales deslizantes en diagonal. Download PDF

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Abstract

Vehículo automóvil que comprende un asiento trasero central (10) normalmente situado en una posición de utilización, asientos traseros laterales (20) que normalmente ocupan una posición separada en ambos lados laterales opuestos del asiento trasero central (10), el asiento trasero central (10) que comprende un respaldo (11) normalmente en posición recta y un asiento (12) normalmente en posición horizontal o casi horizontal, un espacio de carga (30) situado detrás de los asientos traseros (10, 20) delimitado por un suelo (31), medios (50) para plegar el asiento trasero central (10) de su posición de utilización a una posición plegada, estos medios (50) comprenden medios de articulación (51) para que pase el respaldo (11) de su posición recta a una posición abatida en el asiento (12), el vehículo comprende además medios para desplazar los asientos traseros laterales (20) uno hacia el otro de su posición separada a una posición unida, caracterizado porque comprende, formada en el suelo (31) del vehículo, una caja (40) en la que se guarda el asiento trasero central en su posición plegada y medios de rotación (52) para que pasen el respaldo y el asiento (11, 12) respectivamente de su posición abatida y horizontal a una posición plegada en la caja (40), estos medios de rotación (52) comprenden un eje de rotación (521) transversal unido al suelo (31) y situado entre el asiento trasero central (10) en posición de utilización y la caja (40) para no estorbar el desplazamiento uno hacia el otro de los asientos traseros laterales (20).

Description

Vehículo automóvil provisto de un asiento trasero central plegable y de asientos traseros laterales deslizantes en diagonal.
De forma general la invención se refiere a los vehículos automóviles.
Más precisamente la invención se refiere a un vehículo automóvil que comprende un asiento trasero central normalmente situado en una posición de utilización, asientos traseros laterales que normalmente ocupan una posición separada en ambos lados laterales opuestos del asiento central, y un espacio de carga situado detrás de los asientos traseros y delimitado por un suelo.
Vehículos de ese tipo se conocen por el arte anterior. Por ejemplo los vehículos conocidos bajo el nombre de "polivalentes" suelen comprender tres asientos traseros individuales, por oposición a algunas berlinas que comprenden una banqueta trasera y no asientos individuales.
Estos vehículos presentan el inconveniente que los tres asientos traseros son anchos, de ahí que los asientos laterales están pegados a las puertas, en particular en los pequeños polivalentes.
Por otra parte el vehículo conocido por el documento FR-A-2 695 882, FR 2 695 882 comprende tres asientos traseros que definen un asiento central plegable por desplazamiento por el suelo del maletero del vehículo de los que resulta una disminución significativa del volumen útil del maletero.
En este contexto es que la presente invención tiene por objeto remediar los defectos arriba mencionados.
Así el vehículo de la invención, que también cumple la definición genérica dada por el preámbulo anterior, se caracteriza esencialmente por lo que comprende una caja formada en el suelo, medios para plegar el asiento trasero central de su posición de utilización a una posición plegada en la caja, y medios para desplazar los asientos traseros laterales uno hacia el otro de su posición separada a su posición unida.
En un modo de realización posible de la invención el asiento trasero central comprende un respaldo.
Así la invención se refiere a un vehículo automóvil que comprende un asiento trasero central normalmente situado en una posición de utilización, asientos traseros laterales que normalmente ocupan una posición separada en ambos lados laterales opuestos del asiento trasero central, el asiento trasero central que comprende un respaldo normalmente en posición recta y un asiento normalmente en posición horizontal o casi horizontal, un espacio de carga situado detrás de los asientos traseros delimitado por un suelo, medios para plegar el asiento trasero central de su posición de utilización a una posición plegada, estos medios comprenden medios de articulación para que pase el respaldo de su posición recta a una posición abatida en el asiento, el vehículo comprende además medios para desplazar los asientos traseros laterales uno hacia el otro de su posición separada a una posición unida (Vehículo automóvil como el de FR-A-2 695 882). Según la invención este vehículo comprende, formada en el suelo del vehículo, una caja en la que se guarda el asiento trasero central en su posición plegada y medios de rotación para que pasen el respaldo y el asiento respectivamente de su posición abatida y horizontal a una posición plegada en la caja, estos medios de rotación comprenden un eje de rotación transversal unido al suelo y situado entre el asiento trasero central en posición de utilización y la caja para no estorbar el desplazamiento uno hacia el otro de los asientos traseros laterales.
Ventajosamente los medios de rotación comprenden un brazo articulado alrededor del eje de rotación y solidario con el asiento.
Preferentemente el asiento comprende una estructura y una espuma fijada en la estructura, siendo el brazo solidario con dicha estructura.
Por ejemplo los medios de rotación comprenden un elemento motor para que gire el brazo alrededor del eje de rotación.
Ventajosamente los medios de articulación comprenden un eje de articulación transversal unido al brazo, el respaldo se monta por su parte inferior de modo giratorio alrededor de éste.
Preferentemente, cuando el asiento está en posición horizontal, el brazo descansa en el suelo mediante un tope.
Por ejemplo el asiento comprende patas plegables gracias a las que descansa en el suelo en posición horizontal.
Ventajosamente el eje de rotación se sitúa en un alojamiento formado por debajo del suelo.
Preferentemente los asientos traseros laterales pasan de su posición separada a su posición unida por desplazamiento en diagonal hacia atrás y hacia un plano vertical longitudinal mediano del vehículo.
Aparecerán más claramente otras características y ventajas de la invención en la descripción realizada a continuación, a modo indicativo y no limitativo, con respecto a las figuras anexas, entre las que:
- la figura 1 es una vista en sección longitudinal de un vehículo según la invención que muestra el asiento trasero central en su posición de utilización,
- la figura 2 es una vista parecida a la figura 1, representándose en línea continua el respaldo del asiento trasero central en posición abatida,
- la figura 3 es una vista parecida a la figura 1, representándose en línea continua el asiento trasero central en posición plegada,
- la figura 4 es una vista parecida a la figura 1, representándose en posición plegada el asiento trasero central y en posición separada (línea continua) y unida (línea discontinua) los asientos laterales,
- la figura 5 es una vista parcial desde arriba del vehículo de la figura 1, representándose en posición de utilización el asiento trasero central y en posición separada los asientos laterales,
- la figura 6 es una vista parecida a la figura 5, representándose en posición plegada el asiento trasero central y en posición separada los asientos laterales,
- la figura 7 es una vista parecida a la figura 5, representándose en posición plegada el asiento trasero central y en posición unida los asientos laterales,
- la figura 8 es una vista en sección longitudinal de un detalle VIII de la figura 1,
- la figura 9 es una vista en sección longitudinal de un detalle IX de la figura 3,
- la figura 10 es una vista en sección transversal siguiendo las flechas X de la figura 9,
- la figura 11 es una vista parecida a la figura 10, representándose los brazos encajados en las muescas,
- la figura 12 es una vista en sección transversal siguiendo las flechas XII de la figura 8,
- la figura 13 es una vista en sección transversal siguiendo las flechas XIII de la figura 1, y
- la figura 14 es una vista parecida a la figura 13, representándose abatido el respaldo del asiento central y plegadas las patas del asiento.
El vehículo representado en las figuras 1 y 5 comprende asientos delanteros 1, un asiento trasero central 10 que suelen situarse en una posición de utilización, asientos traseros laterales 20 que suelen ocupar una posición separada en ambos lados laterales opuestos del asiento central 10, y un espacio de carga 30 situado detrás de los asientos traseros 10 y 20 y delimitado en un lado inferior por un suelo 31.
Los asientos traseros central y laterales 10 y 20 están alineados transversalmente y se sitúan detrás de los asientos delanteros 1.
En su posición de utilización el asiento trasero central 10 se sitúa en el centro del vehículo según la dirección transversal, en un plano vertical longitudinal mediano del vehículo.
Según la invención el vehículo comprende una caja 40 formada en el suelo 31, medios 50 para plegar el asiento trasero central 10 de su posición de utilización a una posición plegada en una caja 40, y medios 60 para desplazar los asientos traseros laterales 20 uno hacia el otro, de su posición separada a su posición unida.
Los asientos traseros laterales 20 pasan de su posición separada a su posición unida por desplazamiento en diagonal hacia atrás y hacia el plano vertical longitudinal mediano del vehículo, representándose este movimiento con la flecha F5 de la figura 7.
Los medios 60 de desplazamiento de los asientos traseros laterales están constituidos por correderas de tipo conocido previstas en el suelo 31.
El asiento trasero central 10 comprende un respaldo transversal 11 normalmente en posición recta, un asiento transversal 12 y un reposacabezas 13 retráctil en una parte superior del respaldo 11.
El asiento 12 suele ocupar una posición horizontal o casi horizontal, ligeramente abatida hacia abajo a partir de la parte delantera por ejemplo, como en la figura 1. A continuación esta posición normal se llama posición horizontal.
El asiento 12 es sensiblemente en forma de paralelepípedo y presenta bordes delantero y trasero 124 y 125 orientados hacia las partes delantera y trasera del vehículo cuando el asiento está en posición horizontal y caras superior e inferior 126 y 127 respectivamente orientadas hacia arriba y abajo cuando el asiento 12 está en posición horizontal 12.
El respaldo 11 en posición recta es vertical o ligeramente abatido hacia atrás a partir de su parte inferior, como en la figura 1.
El respaldo 11 es sensiblemente en forma de paralelepípedo y presenta bordes superior e inferior 112 y 113 respectivamente orientados hacia arriba y abajo en posición recta del respaldo, así como caras delantera y trasera 114 y 115 respectivamente orientadas hacia la parte delantera y la parte trasera del vehículo cuando el respaldo está en posición recta.
El borde inferior 113 del respaldo 11 se extiende junto a los bordes traseros 125 del asiento 12.
El reposacabezas 13 suele situarse por encima del borde superior 112 del respaldo 11 y se puede retraer por completo en éste, como lo muestran las figuras 1 y 2.
Los medios 50 para plegar el asiento central 10 comprenden medios de articulación 51 para que pase el respaldo 11 de su posición recta a su posición abatida en el asiento 12, y medios de rotación 52 para que pasen el respaldo 11 y el asiento 12 respectivamente de su posición abatida y horizontal a su posición plegada en la caja 40.
El movimiento del respaldo 11 para pasar de su posición recta a su posición abatida se representa con la flecha F1 de la figura 2, representándose la rotación del asiento hacia la caja con la flecha F2 de la figura 3.
En su posición abatida el respaldo 11 se pega, por su cara delantera 114, en la cara superior 126 del asiento, como lo muestra la figura 2, orientándose hacia arriba la cara trasera 115 del respaldo 11.
La caja 40 se sitúa detrás del asiento trasero central 11 en posición de utilización y presenta una cara abierta definida en el suelo 31. Un falso suelo móvil 41 suele situarse en esta cara abierta para obturarla.
La caja 40 presenta una forma de paralelepípedo cuyo tamaño es suficiente como para alojar el asiento 12 y el respaldo 11 abatido en el asiento 12.
Como lo muestra la figura 8 los medios de rotación 52 comprenden, en ambos lados laterales opuestos del asiento central 10, un eje de rotación 521 transversal unido al suelo 31 y situado entre el asiento central 10 en posición de utilización y la caja 40, y un brazo 522 articulado alrededor del eje de rotación 521 y solidario con el asiento 12.
Ambos ejes de rotación 521 están alineados y ambos brazos 522 son paralelos e idénticos.
Más precisamente el asiento 12 comprende una estructura 121 y una espuma 122 fijada en la estructura 121, siendo los brazos 522 solidarios con dicha estructura 121.
La estructura 121 comprende por lo menos dos tubos paralelos 128 situados en ambos lados laterales opuestos del asiento 10 que se extienden en ahuecamientos de la espuma 122, paralelamente a la cara inferior 127 del asiento, a lo largo de ambas caras laterales opuestas de este asiento 10. Varillas transversales 129 mantienen constante el espacio entre los tubos 128.
Como lo muestran las figuras 9 y 12 cada brazo 522 está alineado con uno de ambos tubos 128 y comprende un extremo libre que presenta una sección en forma de L.
En la figura 12 se nota que una parte de la longitud del tubo 128 viene a alojarse en el ángulo de la L y que se fija, por soldeo por ejemplo, a esta parte libre en forma de L.
En la figura 8 se nota que los medios de articulación 51 del respaldo comprenden, en ambos lados laterales opuestos del respaldo 11, un eje de articulación 511 transversal unido al brazo 522, el respaldo 11 se monta por su parte inferior 111 de modo giratorio alrededor de este eje 511.
Al afecto se fija rígidamente un soporte 512 en cada uno de los brazos 522. Este soporte presenta una forma alargada en una dirección longitudinal sensiblemente perpendicular al brazo 522 correspondiente.
El respaldo 11 comprende un estructura tubular 116 montada de modo giratorio en los soportes 512 por medio de los ejes de articulación 511.
Como se nota en las figuras 8 a 11 los brazos 522 se articulan cada uno alrededor del eje de rotación 521 correspondiente, entre chapas 525 rígidamente fijadas en un alojamiento 32 formado por debajo del suelo 31, justo delante de la caja 40. Este alojamiento 32 comunica por atrás con la caja 40. Las chapas 525 se fijan en un fondo 321 de este alojamiento situado a una altura inferior a la altura del suelo 31.
En las figuras 8 y 9 se nota que cuando el asiento está en posición horizontal, los brazos 522 se extienden hacia la delante a partir del eje de rotación 521 y están ligeramente abatidos hacia arriba. Descansan en el suelo 31 mediante topes 524.
El asiento trasero central 10 pasa de su posición de utilización a su posición plegada por rotación de unos 180º alrededor del eje de rotación 521, como lo muestra la figura 9. En esta última posición los brazos 522 se extienden hacia atrás a partir del eje de rotación 521 y son casi horizontales.
El respaldo 11 en posición plegada en la caja 40 se sitúa en el fondo de la caja 40, por debajo del asiento, su cara delantera 114 orientada hacia arriba.
El asiento 12 en posición plegada en la caja 40 se sitúa por encima del respaldo 11, su cara inferior 127 orientada hacia arriba.
Es de notar que los medios de rotación 52 comprenden un elemento motor 523, un motor eléctrico por ejemplo, situado en el alojamiento 32 para que giren ambos brazos 522 alrededor de su respectivo eje de rotación 521.
Más precisamente, como lo muestra la figura 11, el elemento motor 523 se sitúa entre los dos pares de chapas 525 y presenta un eje de accionamiento 526 transversal que está alineado con los dos ejes de rotación 521 y sobresale en ambos lados del elemento motor 523. Los ejes de rotación 521 se prolongan hasta el elemento motor 523 en un lado interior de los brazos 522 y se unen en rotación al eje de accionamiento 526.
El suelo 31 tapa el alojamiento 32 y presenta dos muescas longitudinales 311 en las que encajan los brazos 522. Los brazos 522 oscilan de un lado a otro en estas muescas cuando el asiento central trasero 10 pasa de su posición de utilización a su posición plegada.
Estas muescas presentan, transversalmente, un ancho ligeramente superior al de los brazos 522.
Juntas de labios 312 se fijan a dos bordes longitudinales opuestos de cada muesca 311 y se recubren ligeramente en el centro de la muesca 311. Éstas garantizan la estanquidad y protegen el eje de rotación 521 y el elemento motor 523 del polvo.
Estas juntas se realizan con un material flexible, como caucho, que les permite separarse al pasar el brazo 522.
El falso suelo 41 suele tapar la caja 40. Por lo tanto, antes de que pase el asiento central trasero 10 de su posición de utilización a su posición plegada, es necesario levantar este falso suelo, girándolo alrededor de un borde transversal trasero por ejemplo, como se representa con la flecha F3 de la figura 3. El falso suelo 41 se abate una vez el asiento plegado en la caja 40 y vuelve a su lugar inicial, como se representa con la flecha F4 de la figura 4.
Una junta de estanquidad 42 se fija a un borde transversal delantero del falso suelo 41 y viene a hacer la estanquidad entre el suelo 31 y el falso suelo 41. Como se ve en la figura 9 es de notar que las muescas 311 desembocan, por extremos traseros abiertos, en la unión entre el suelo 31 y el falso suelo 41. Entonces la junta de estanquidad 42 viene a cerrar las muescas 311 por atrás.
El asiento 12 también comprende, en ambos lados laterales opuestos, patas plegables 123 gracias a las que éste descansa en el suelo 31 en posición horizontal. Estas patas se sitúan relativamente más cerca del borde delantero 124 que del borde trasero 125.
Como lo muestran las figuras 13 y 14 las patas 123 se montan de modo giratorio alrededor de ejes longitudinales solidarios con la estructura 121 del asiento y son móviles entre una posición de mantenimiento del asiento 10 en la que se extienden sensible y perpendicularmente a la cara inferior 127 y una posición abatida en la que se pegan contra esta cara inferior 127. Pasan de una a la otra por rotación hacia el interior alrededor de su respectivo eje longitudinal.
Estas patas comprenden topes de materia elástica, con los que descansan, en posición de mantenimiento, en el suelo 31.
En una variante de realización los medios de rotación 52 pueden comprender un eje de rotación único alrededor del que ambos brazos 522 se articulan.
Asimismo los medios de articulación 51 pueden comprender un eje de articulación único que atraviesa transversalmente el respaldo y unido en ambos extremos a ambos brazos 522.
Por lo tanto se entiende que el vehículo de la invención es particularmente cómodo porque los asientos traseros pueden adoptar dos configuraciones según las necesidades. En la configuración normal representada en la figura 5 el vehículo comprende tres asientos traseros utilizables.
En la configuración de la figura 7 el asiento trasero central está plegado en la caja y los asientos laterales se desplazaron en diagonal hacia la parte trasera y el centro. Los pasajeros sentados en estos asientos disponen pues de un espacio mucho más importante en la parte delantera y alrededor de su asiento. Su comodidad resulta altamente mejorada.
En una configuración intermedia el asiento central no está plegado en la caja pero su respaldo está abatido contra el asiento. Su cara trasera forma pues una mesa en la que los pasajeros traseros pueden colocar objetos.
Por otra parte los medios para plegar el asiento trasero central son sencillos, poco costosos y fáciles de montar. Son compactos y se alojan en las espumas del asiento y del respaldo sin perjudicar el confort de los pasajeros. No aumentan el volumen transversal del asiento.

Claims (9)

1. Vehículo automóvil que comprende un asiento trasero central (10) normalmente situado en una posición de utilización, asientos traseros laterales (20) que normalmente ocupan una posición separada en ambos lados laterales opuestos del asiento trasero central (10), el asiento trasero central (10) que comprende un respaldo (11) normalmente en posición recta y un asiento (12) normalmente en posición horizontal o casi horizontal, un espacio de carga (30) situado detrás de los asientos traseros (10, 20) delimitado por un suelo (31), medios (50) para plegar el asiento trasero central (10) de su posición de utilización a una posición plegada, estos medios (50) comprenden medios de articulación (51) para que pase el respaldo (11) de su posición recta a una posición abatida en el asiento (12), el vehículo comprende además medios para desplazar los asientos traseros laterales (20) uno hacia el otro de su posición separada a una posición unida, caracterizado porque comprende, formada en el suelo (31) del vehículo, una caja (40) en la que se guarda el asiento trasero central en su posición plegada y medios de rotación (52) para que pasen el respaldo y el asiento (11, 12) respectivamente de su posición abatida y horizontal a una posición plegada en la caja (40), estos medios de rotación (52) comprenden un eje de rotación (521) transversal unido al suelo (31) y situado entre el asiento trasero central (10) en posición de utilización y la caja (40) para no estorbar el desplazamiento uno hacia el otro de los asientos traseros laterales (20).
2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de rotación (52) comprenden un brazo (522) articulado alrededor del eje de rotación (521) y solidario con el asiento (12).
3. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento (12) comprende una estructura (121) y una espuma (122) fijada en la estructura (121), siendo el brazo (522) solidario con dicha estructura (121).
4. Vehículo según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque los medios de rotación (52) comprenden un elemento motor (523) para que gire el brazo (522) alrededor del eje de rotación (521).
5. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque los medios de articulación (51) comprenden un eje de articulación (511) transversal unido al brazo (522), el respaldo (11) se monta por su parte inferior (111) de modo giratorio alrededor de éste.
6. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque, cuando el asiento (12) está en posición horizontal, el brazo (522) descansa en el suelo (31) mediante un tope (524).
7. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el eje de rotación (521) se sitúa en un alojamiento (32) formado por debajo del suelo (31).
8. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el asiento (12) comprende patas (123) plegables gracias a las que descansa en el suelo (31) en posición horizontal.
9. Vehículo según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los asientos traseros laterales (20) pasan de su posición separada a su posición unida por desplazamiento en diagonal hacia atrás y hacia un plano vertical longitudinal mediano del vehículo.
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