ES2238096T3 - Asiento giratorio de movimiento perfeccionado principalmente para vehiculo ferroviario. - Google Patents

Abstract

El asiento reversible especialmente para vagón de ferrocarril tiene un mecanismo de giro con soporte que puede girar o desplazarse horizontalmente, impulsarse y orientarse. El asiento reversible tiene una sección móvil superior, una base fija (16) y un mecanismo de giro (28) que comprende un soporte (30) que está fijo a la sección superior y que se puede desplazar horizontalmente en una guía (32) y girar alrededor de un eje vertical (Z). El soporte tiene un impulsor (52) para su desplazamiento y un mecanismo de orientación que convierte el desplazamiento horizontal del soporte en movimiento giratorio.

Description

Asiento giratorio de movimiento perfeccionado principalmente para vehículo ferroviario.

La presente invención se refiere a un asiento giratorio de movimiento perfeccionado, principalmente para vehículo ferroviario.

Ya se conoce en el estado de la técnica un asiento del tipo que comprende una parte superior móvil, que acoge al menos un ocupante, apoyada en una parte inferior fija en forma de travesaño y con mecanismos de giro de la parte superior de delante hacia atrás y al contrario.

Los asientos de este tipo se disponen, sobre todo, en vehículos ferroviarios. Los mecanismos de giro de un asiento, permiten invertir la orientación delante-atrás de dicho asiento, de forma que tanto el asiento como el (los) pasajero(s) que lo ocupa(n), quedan instalados en la dirección en que se mueve el vehículo, sea cual sea el sentido en que ese vehículo recorre un trayecto.

Normalmente, los asientos de un vehículo ferroviario, están dispuestos cerca de una pared lateral izquierda o lateral derecha, de ese vehículo.

El espacio entre los asientos y la pared lateral vecina, al ser lo más reducido posible, hace que el movimiento de un asiento de delante hacia atrás (y a la inversa) por una simple rotación de la parte superior móvil del asiento, alrededor de un eje vertical fijo, se vea entorpecido por la pared lateral. Por ello, y en general, el giro de un asiento es realizado primero, apartando la parte superior móvil de la pared cercana al asiento, luego moviendo esta parte móvil alrededor de un eje vertical y finalmente, acercando dicha parte móvil a la pared próxima al asiento.

Un asiento conforme al preámbulo de la reivindicación 1 es conocido de la patente US-1 902 282.

La finalidad de la invención es proponer un asiento principalmente para vehículo ferroviario, que posea mecanismos de giro poco voluminosos, ligeros y fáciles de utilizar con el fin de que permitan invertir, de forma rápida, la orientación delante-atrás del conjunto de los asientos de un vehículo ferroviario.

Por ello, la invención tiene como objetivo un asiento según la reivindicación 1.

Las reivindicaciones dependientes se refieren a los modos particulares de realización.

De conformidad con la reivindicación 10, la invención tiene igualmente como objetivo, un vehículo ferroviario que contenga un asiento igual al definido más arriba.

La invención será mejor comprendido al leer la descripción que sigue, dada sólo a titulo de ejemplo y hecha, teniendo en cuenta los dibujos en los que:

- el esquema 1 es un asiento según la invención, visto de forma elevada;

- el esquema 2 es una vista seccionada, siguiendo un plano vertical del travesaño del asiento, representado en el esquema 1;

- el esquema 3 es una vista seccionada siguiendo la línea 3-3 del esquema 2;

- el esquema 4 es una vista de la parte de arriba del esquema 2;

- los esquemas del 5 al 9 son vistas desde arriba, esquemáticas, del asiento representado en el esquema 1, mostrando este último las posiciones que se suceden en una operación de giro del asiento.

En el esquema 1 se ha representado un asiento 10, según la invención, dispuesto en un vehículo ferroviario 12.

El asiento 10 consta de una parte superior móvil 14 apoyada en una parte inferior fija 16, adherida al suelo 18 del vehículo 12. La parte superior 14 está destinada a acoger al menos un ocupante, por ejemplo dos ocupantes como en el caso representado en el esquema 1.

De forma clásica, la parte superior 14 está compuesta por un asiento 20 y un respaldo 22 rellenos así como por unos brazos 24. La parte superior 24 está situada cerca de una pared lateral 26 del vehículo 12.

El asiento 10 incluye igualmente unos mecanismos 28 de giro de la parte superior 14, de delante hacia atrás y a la inversa. Estos mecanismos de giro 28, ilustrados más detalladamente en los esquemas del 2 al 9, permiten colocar el asiento 10 en cualquiera de sus dos posiciones de uso normal, representadas en los esquemas 5 y 9.

Los mecanismos de giro 28, incluyen un carro 30 que une la parte superior 14 con el travesaño 16 del asiento.

Este carro 30, dependiente de la parte superior 14, se desplaza hacia arriba por rotación alrededor de un eje sensiblemente vertical Z unido a dicho carro, y por traslación, sensiblemente perpendicular a este eje Z, por una lumbrera rectilínea que forma guía 32 asentada en una pared 34, sensiblemente horizontal, que delimita el travesaño 16 (ver principalmente esquemas del 2 al 4).

La pared 34 separa dos partes del carro 30, respectivamente interior y exterior al travesaño 16, estas dos partes, estando unidas entre ellas por una parte intermedia 36, forman el pivote de eje Z.

La guía 32 se extiende sensiblemente de forma paralela a un plano vertical transversal del vehículo, como en el plano del esquema 1.

La parte exterior del carro 30, forma una cabeza 38 de apoyo de este carro sobre la pared 34 del travesaño. La cabeza 38 está en contacto deslizante con la pared 34.

El carro 30 retrocede elásticamente a su posición de reposo, junto a un primer extremo 32A de la guía (a la izquierda teniendo en cuenta el esquema 4), por un muelle de tracción 40, sujeto en el travesaño 16 y en la parte interior del carro 30.

El primer extremo 32 A de la guía es el más cercano a la pared lateral 26 del vehículo, próxima al asiento, siendo pues el segundo extremo 36B de la guía (a la derecha si se observa el esquema 2) el más alejado a dicha pared lateral 26.

Con el fin de facilitar la conducción por traslación del carro 30, la parte interior de este carro es elevada de manera rotatoria alrededor del eje Z, por un larguero 42 deslizante sobre un par de raíles, sensiblemente paralelos a la guía 32. Los raíles 44, dependientes del travesaño 16, son instalados por ejemplo, en el interior de dicho travesaño 16, en las paredes sensiblemente verticales que delimitan el travesaño 16 (ver principalmente los esquemas 2 y 3).

El travesaño 16 y el carro 30 tienen formas complementarias de inmovilización en la rotación de dicho carro, cuando éste está en posición de reposo, tal y como está representado principalmente en los esquemas 2 y 4. En el ejemplo descrito, estas formas complementarias están establecidas, una 46, en el contorno de la cabeza 38 del carro, y la otra 48, en una peana 50 dispuesta sobre la pared 34. Las superficies complementarias de inmovilización 46, 48 pueden, con ventaja, ser delimitadas por unos bordes biselados que favorezcan la inmovilización vertical del carro 30.

Se observará que la forma de inmovilización 46 establecida en la cabeza 38 del carro tiene como eje de simetría el eje Z.

Los mecanismos de giro 28 incluyen asimismo unos mecanismos 52 de arrastre por traslación del carro 30 a lo largo de la guía 32, representados principalmente en el esquema 2, y unos mecanismos 54 de engranaje que transforman ese movimiento de traslación en movimiento de rotación alrededor del eje Z del carro 30, representados sobre todo en los esquemas 5 en adelante.

En el ejemplo ilustrado, los mecanismos de arrastre 52 incluyen un cable de tracción 56 que lleva un primer extremo sujeto a la parte interior del carro 30 y un segundo extremo sujeto a una palanca de mando 58.

Esta palanca de mando 58 incluye un primer extremo de apoyo 58 A articulado al interior del travesaño 16 alrededor de un eje geométrico sensiblemente ortogonal al eje Z, y un segundo extremo de puesta en marcha 58B que se extiende al exterior del travesaño 16 a través de una apertura 60 de este último.

Se observará que el cable se extiende entre el carro 30 y la palanca de mando 58 por una polea de devolución 62.

Bajando la palanca de mando 58 desde su posición alta, representada con línea continua en el esquema 2, hasta su posición baja, representada con línea discontinua en el esquema 2, se tira del carro 30 por medio del cable 56 contra la fuerza elástica del muelle antagonista 40, de forma que dicho carro 30 se desplaza hasta el segundo extremo 32B de la guía.

Los mecanismos de engranaje 54 tienen una ruedecilla dentada 64, dependiente por rotación del carro 30, destinada a cooperar con la primera y segunda cremallera 66, 68 que son conducidas por un conjunto articulado 70.

La ruedecilla 64, situada en la parte interior del carro 30, tiene un eje que coincide con el eje Z.

El conjunto 70 está articulado alrededor de tres ejes del Z1 al Z3, sensiblemente paralelos al eje Z. El conjunto 70 incluye un cuadro que sirve de soporte 72, conteniendo las cremalleras 66, 68 y un órgano de selección de una u otra cremallera, con un primer extremo que forma una báscula 74 y un segundo extremo que forma una varilla 76 deformable elásticamente.

El cuadro 72 está articulado al travesaño 16 alrededor del primer eje de articulación Z1. Igualmente la báscula 74 está articulada al travesaño 16 alrededor del segundo eje de articulación Z2. La varilla 76, formada por ejemplo por un muelle de compresión, lleva un extremo sujeto a la báscula 74 y el otro extremo articulado al cuadro 72 alrededor del tercer eje de articulación Z3.

El tercer eje de articulación Z3, que une al cuadro 72 con el órgano de selección, se extiende sensiblemente entre los otros dos ejes de articulación Z1, Z2.

Las cremalleras 66, 68 llevan el engranaje uno frente a otro y están dispuestas más o menos simétricamente en relación con un plano que contiene el eje Z, por un lado y la ruedecilla 64 por otro.

Se observará que, cuando el carro 30 está en posición de reposo, la ruedecilla 64, situada en el interior del cuadro 72, está apartada de las cremalleras 66, 68 (ver esquema 5).

La ruedecilla 64 tiene como misión, engranar con la primera cremallera 66 cuando se desplaza por traslación desde el primer extremo 32 A hasta el segundo extremo 32B de la guía y con la segunda cremallera 68 cuando se desplaza en sentido contrario, del segundo extremo 32B al primer extremo 32 A de la guía.

Se observará que, cuando el carro 30 se desplaza del primer extremo 32 A al segundo extremo 32B de la guía, está sometido primero a un simple movimiento de traslación, luego a un movimiento de traslación combinado con un movimiento de rotación alrededor del eje Z bajo el efecto del engranaje de la ruedecilla 64 con la primera cremallera 66. La sucesión de estos movimientos es inversa cuando el carro es desplazado en sentido contrario, del segundo extremo 32 B al primer extremo 32 A de la guía.

Cada cremallera 66, 68 es seleccionada en posición de engranaje con la ruedecilla 64, franqueando el tercer eje de articulación Z3 en una posición en la que comparte plano con los otros dos ejes de articulación Z1, Z2. El franqueo de esta posición es conseguido al accionar el órgano de selección, más concretamente la báscula 74 de este órgano, con un índice de selección 78 traído por el carro 30. La báscula 74 permite pues, situar el cuadro 72 en dos posiciones estables, notablemente simétricas en relación con el plano que contiene el primer y segundo eje de articulación Z1, Z2.

Refiriéndose principalmente a los esquemas 2, 3 y 5, se observa que el índice de selección 78 es elevado dando vueltas alrededor del eje Z en la parte interior del carro 30.

El índice de selección 78 vuelve elásticamente a su posición de reposo, tal y como se muestra en el esquema 5, por un par de muelles de tracción antagonistas 80 que unen dicho índice de selección 78 con el larguero deslizante 42. En posición de reposo, el índice de selección 78 tiene como plano de simetría el plano que contiene el primer y segundo eje de articulación Z1, Z2. El índice de selección 78 es pues desplazado de un lado a otro del plano de simetría, por la fuerza elástica de retroceso de cualquiera de los muelles antagonistas 80.

Más abajo se describirá las principales etapas del giro del asiento 10 según la invención, refiriéndose principalmente a los esquemas del 5 al 9.

Inicialmente, la parte superior 14 del asiento se encuentra en una primera posición normal de uso de este asiento, como se observa en el esquema 5. El carro es empujado por el muelle 40 hacia el primer extremo 32 A de la guía. Las formas complementarias 46, 48 de inmovilización por rotación del carro, cooperan entre ellas. La palanca de mando 58 está en su posición alta (ver esquema 2). La ruedecilla 64 está apartada de las cremalleras 66, 68.

Para girar el asiento 10, el operador baja la palanca de mando 58 (preferentemente con el pie) contra la fuerza de retroceso del muelle 40, hasta la posición baja de esta palanca, representada con línea discontinua en el esquema 2.

El descenso de la palanca de mando 58, provoca el desplazamiento del carro 30 por traslación, de forma notablemente paralela a un plano vertical transversal del vehículo 12, del primer extremo 32 A al segundo extremo 32B de la guía.

Este desplazamiento del carro 30 permite apartar la parte superior 14 de la pared lateral vecina 26.

Más o menos, a mitad de camino entre los dos extremos 32 A, 32B de la guía, la ruedecilla 64 engrana con la primera cremallera 66 lo que hace que gire el carro 30 y la parte superior 14 alrededor del eje Z, en el sentido de las agujas del reloj teniendo en cuenta el esquema 6.

Cuando el carro 30 alcanza el segundo extremo 32B de la guía, el índice de selección 78 coopera con una rampa de la báscula 74 con el fin de hacer girar esta última alrededor del eje Z2, como se puede apreciar en los esquemas 7 y 8. El giro de la báscula 74, que se realiza por la fuerza elástica de retroceso del índice de selección 78 (muelles antagonistas 80), permite al tercer eje de articulación Z3 franquear su posición en la que comparte plano con los otros dos ejes de articulación Z1, Z2 y así poder engranar la ruedecilla 64 con la segunda cremallera 68.

Se podrá apreciar que cuando el carro 30 ha alcanzado el segundo extremo 32B de la guía, la parte superior 14 ha realizado un cuarto de giro, estando la palanca de mando 58 en su posición baja, tal y como aparece con líneas discontinuas en el esquema 2.

A continuación, el operador suelta la palanca de mando 58 lo que provoca por un lado, que el muelle 40 haga volver automáticamente esta palanca de mando 58 a su posición alta, y por otro, que el carro 30 retroceda hacia el extremo 32 A de la guía en un movimiento de traslación inverso al descrito anteriormente.

La ruedecilla 64, engranando con la segunda cremallera 68, arrastra por rotación alrededor del eje Z el carro 30 y la parte superior 14 del asiento, siempre en el sentido de las agujas del reloj, como se aprecia en los esquemas del 5 al 9. La ruedecilla 64 coopera con la segunda cremallera 68 hasta que finaliza el giro de la parte superior 14 del asiento.

Una vez que el giro ha terminado, el carro 30, que siempre retrocede elásticamente por el muelle 40, termina su desplazamiento por una traslación a lo largo de la guía 32 hasta el primer extremo 32 A de ésta, de manera que aproxima la parte superior 14 del asiento a la pared lateral 26, alcanzando la segunda posición normal de uso del asiento, representada en el esquema 9.

En esta última posición, la cabeza 38, teniendo como eje de simetría el eje Z, coopera de nuevo con la peana 50 para inmovilizar por rotación el carro 30.

Para volver a colocar el asiento en la posición indicada en el esquema 5, el operador desplaza la parte superior 14, siguiendo un trayecto obligatoriamente contrario al descrito con anterioridad. Asimismo, cuando la parte superior 14 y el travesaño 16 del asiento están equipados de mecanismos eléctricos (por ejemplo mecanismos de motorización destinados a arrastrar la parte superior), los cables eléctricos se extenderían, llegado el caso, entre esta parte 14 y el travesaño 16, sin correr el riesgo de que se líen accidentalmente alrededor del carro 30 tras sucesivas rotaciones de la parte superior 14 siempre en el mismo sentido.

Entre las ventajas de este invento, se destacará que éste permite a un operador girar con facilidad un asiento, arrastrando la parte superior móvil de este último, en un movimiento completo de giro por medio de una palanca 58 y esto, sin que este movimiento sea entorpecido por la pared lateral del vehículo próxima al asiento.

Claims (10)

1. Asiento del tipo que comprende una parte superior móvil (14) que acoge al menos un ocupante, apoyada en una parte inferior fija formando el travesaño (16) y unos mecanismos (28) de giro de la parte superior (14) de delante hacia atrás y al contrario, los mecanismos de giro (28) comprendiendo un carro (30), solidario con la parte superior (14), que se desplaza por rotación alrededor de un eje sensiblemente vertical (Z) unido a dicho carro, y por traslación sensiblemente perpendicular a este eje de rotación en una guía rectilínea (32) dispuesta en el travesaño (16),

caracterizado porque los mecanismos de giro comprenden además

unos mecanismos (52) de arrastre por traslación del carro (30), y

unos mecanismos (54) de engranaje de transformación del movimiento por traslación del carro (30) en movimiento rotatorio de dicho carro (30).

2. Asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de engranaje (54) incluyen una ruedecilla (64) dependiente en la rotación del carro (30), de eje coincidente con el eje (Z) de rotación de dicho carro, destinada a cooperar con una primera o segunda cremallera (66, 68) conducida por el travesaño (16), según el carro (30) se desplace por traslación en uno u otro sentido en el transcurso de una operación de giro de la parte superior (14), las dos cremalleras (66, 68) extendiéndose casi simétricamente en relación con un plano que contiene el eje (Z) de rotación del carro por un lado, y la ruedecilla (64) por otro.

3. Asiento según la reivindicación 2, caracterizado porque las cremalleras (66, 68) son conducidas por un conjunto (70) articulado alrededor de tres ejes (Z1 a Z3), sensiblemente paralelos al eje (Z) de rotación del carro, cada cremallera (66, 68) estando situada selectivamente en posición de engranaje con la ruedecilla (64), haciendo superar a uno de los ejes de articulación una posición en la que es coplanario con los otros dos ejes de articulación.

4. Asiento según la reivindicación 3, caracterizado porque el conjunto (70) consta de un soporte (72) que contiene las dos cremalleras (66, 68), articulado al travesaño (16) alrededor de un primer eje de articulación (Z1), y un órgano (74, 76) de selección de una u otra cremallera (66, 68), articulado al travesaño (16) alrededor de un segundo eje de articulación (Z2), el soporte (72) y el órgano de selección (74, 76) estando articulados entre ellos alrededor del tercer eje de articulación (Z3) extendiéndose sensiblemente entre los otros dos ejes de articulación (Z1, Z2).

5. Asiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el órgano de selección comprende un primer extremo que forma báscula (74) articulada alrededor del segundo eje de articulación (Z2) y un segundo extremo que forma una varilla deformable elásticamente (76), articulada alrededor del tercer eje de articulación (Z3), la báscula (74) estando destinada a cooperar con un índice de selección (78) aportado por el carro (30).

6. Asiento según la reivindicación 5, caracterizado porque la varilla (76) incluye un muelle de compresión.

7. Asiento según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el índice de selección (78) retrocede elásticamente a una posición de reposo en la que tiene como plano de simetría, el plano que contiene el primer y segundo eje de articulación (Z1, Z2), de manera que el índice de selección (78) es desplazado de un lado a otro de dicho plano de simetría por su fuerza elástica de retroceso.

8. Asiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los mecanismos de arrastre (52), comprenden un cable de tracción (56) con un extremo sujeto al carro (30) y otro extremo que se une a la palanca de mando (58) articulada al travesaño (16).

9. Asiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carro (30) retrocede elásticamente a la posición de reposo contra un primer extremo (32 A) de la guía, el travesaño (16) y el carro (30) tienen formas complementarias (46, 48) de inmovilización por rotación de dicho carro (30) cuando este último está en posición de reposo, la forma de inmovilización (46) aportada por el carro (30) teniendo por eje de simetría el eje (Z) de rotación de dicho carro.

10. Vehículo ferroviario caracterizado porque comprende un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.