ES2258317T3 - Asiento rotativo, preferiblemente para un vehiculo ferroviario. - Google Patents
Asiento rotativo, preferiblemente para un vehiculo ferroviario.Info
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Abstract
El asiento reversible especialmente para vagón de ferrocarril tiene un mecanismo giratorio con pivote, un deslizador y levas. El asiento tiene una sección superior móvil (14) montada sobre una base fija (16) y tiene un mecanismo giratorio (28) que permite invertir su posición. El mecanismo de giro comprende un pivote vertical (30) que conecta la sección superior, un deslizador (36) que actúa como rodamiento y que puede girar alrededor del pivote o desplazarse perpendicularmente a su eje (Z), y dos levas (46, 48) en la base y en la sección superior, respectivamente. Una de las levas tiene un perfil que hace que la sección superior siga una trayectoria dada cuando gira.
Description
Asiento rotativo, preferiblemente para un
vehículo ferroviario.
La presente invención se refiere a un asiento
giratorio, en particular, para un vehículo ferroviario.
Ya se conoce en el estado de la técnica un
asiento del tipo que comprende una parte superior móvil de recepción
de por lo menos un ocupante llevada por una parte inferior fija que
forma la base y medios de giro de la parte superior hacia delante y
atrás y viceversa.
Los asientos de este tipo se colocan en
particular en los vehículos ferroviarios. Los medios de giro de un
asiento permiten invertir la orientación hacia delante o atrás de
este asiento, de manera que debe colocarse este asiento y
el(los) pasajero(s) que los
ocupa(n) en el sentido de desplazamiento del vehículo, sea cual sea el sentido en el cual este vehículo recorre un trayecto.
ocupa(n) en el sentido de desplazamiento del vehículo, sea cual sea el sentido en el cual este vehículo recorre un trayecto.
Habitualmente, los asientos de un vehículo
ferroviario se colocan cerca de una pared lateral izquierda o
derecha de este vehículo.
Como el espacio entre los asientos y la pared
lateral adyacente es preferiblemente lo más reducido posible, el
movimiento de giro de un asiento hacia delante a atrás (y viceversa)
simplemente girando de la parte superior móvil del asiento alrededor
de un eje vertical fijo es obstaculizado por la pared lateral. De
esta manera, generalmente el giro de un asiento se realiza primero
moviendo la parte superior móvil alejándola de la pared adyacente
del asiento, y luego girando esta parte móvil alrededor de un eje
vertical, y finalmente llevando esta parte móvil de la pared
adyacente al asiento.
La patente US-1 735 321 describe
un asiento según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene por objeto proponer un
asiento, en particular, para vehículo ferroviario, provisto de
medios de giro poco incómodos, ligeros y simples de maniobrar para
permitir invertir rápidamente la orientación
delante-atrás del conjunto de los asientos de un
vehículo ferroviario.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
asiento según la reivindicación 1.
Las reivindicaciones dependientes incluyen modos
particulares de realización de este asiento.
Según la reivindicación 10, la invención tiene
también por objeto un vehículo ferroviario que comprende un asiento
del tipo citado anteriormente.
La invención se comprenderá mejor a partir de la
lectura de la descripción adjunta, data solamente a modo de ejemplo
y hecha con referencia a los dibujos, en los cuales:
La figura 1 es una vista en alzado de un asiento
según la invención;
La figura 2 es una vista en sección, a escala
aumentada, a lo largo de la línea 2-2 de la figura
1;
La figura 3 es una vista en sección a lo largo de
la línea 3-3 de la figura 2, en la cual la palanca
de comando está en posición de desbloqueo de la parte superior móvil
del asiento;
La figura 4 es una vista en según a lo largo de
la línea 4-4 de la figura 2;
La figura 5 es una vista similar a la figura 3,
en la cual la palanca de comando está en posición de bloqueo de la
parte superior móvil del asiento;
Las figuras 6 a 9 son vistas parciales,
esquemáticas, del asiento representado en la figura 1, mostrando
este último en posiciones sucesivas en el transcurso de una
operación de giro del asiento.
Se representa en la figura 1 un asiento 10, según
la invención, colocado en un vehículo ferroviario 12.
El asiento 10 comprende una parte superior móvil
14 llevada por una parte inferior fija 16 solidaria a un suelo 18
del vehículo 12. La parte superior 14 está destinada a recibir al
menos a un ocupante, por ejemplo dos ocupantes como en el caso
representado en la figura 1.
De manera clásica, la parte superior 14 comprende
tapizados de asiento 20 y de respaldo 22, así como reposabrazos 24.
La parte superior 24 está dispuesta en la proximidad de una pared
lateral 26 del vehículo 12.
El asiento 10 comprende también medios 28 de giro
de la parte superior 14 de adelante a atrás y viceversa. Estos
medios de giro 28 se muestran más en detalle en las figuras 2 a
9.
Los medios de giro 28 comprenden un pivote 30 que
conecta la parte superior 14 y la base 16 del asiento. El eje
geométrico Z de este pivote 30, sensiblemente vertical, está
vinculado a la base 16.
El pivote 30 se extiende a través de dos paredes
sensiblemente horizontales encaradas, una 32 móvil y otra 34 fija.
La primera pared 32, superior, delimita un refuerzo de la parte
superior 14. La segunda pared 34, inferior, delimita la base
16.
Los medios de giro 28 comprenden también una
corredera 36 montada de manera desplazable en un movimiento de
translación, de manera sensiblemente perpendicular al eje Z, en un
carril rectilíneo de dirección 38 previsto en la pared superior 32.
La corredera 36 forma un transporte montado desplazable en rotación
alrededor del pivote 30. La rotación de la corredera 36 es
facilitada por un rodamiento de agujas 40 intercalado entre el
pivote 30 y la corredera 36 (véase las figuras 3 a 5).
El pivote 30 se extiende a través de un orificio
oblongo 42, alargado según una dirección sensiblemente paralela a la
del carril de dirección 38, previsto en la pared superior móvil 32.
El pivote 30 se extiende también a través de un orificio circular
44, formado en la pared inferior fija 34.
Los medios de giro 28 comprenden además dos levas
complementarias llevadas respectivamente por la base 16 y la parte
superior 14.
Una primera leva forma un dedo 46, sensiblemente
vertical, solidaria a la pared inferior 34. La segunda leva está
delimitada por una ranura 48 que forma una guía prevista en la pared
superior 32. Esta ranura 48 se extiende sensiblemente paralela a un
plano perpendicular al eje Z. El perfil de la ranura 48 evoluciona
de manera que impone a la parte superior móvil 14 un trayecto de
giro predeterminado.
Con referencia más especialmente a la figura 2,
se ve que las extremidades de la ranura 48 están alineadas
sensiblemente en un plano que contiene el eje Z y definen,
cooperando con el dedo 46, las dos posiciones de la parte superior
14 que están giradas entre sí y que corresponden a las dos
posiciones de utilización normal del asiento representadas en las
figuras 6 y 9.
La ranura 48 comprende dos secciones rectilíneas
de extremo que forma rampas 48A, 48B y una sección curvilínea
intermedia 48C.
Las rampas 48A, 48B están inclinadas respecto a
la dirección de desplazamiento en translación de la corredera 36,
con resultado de que estas rampas cooperan con el dedo 46, para
impartir a la parte superior 14 desplazamientos que se producen como
resultado de una combinación de un movimiento de rotación alrededor
del eje Z y de un movimiento de translación sensiblemente
perpendicular a este eje Z.
La sección curvilínea 48C coopera con el dedo 46
de manera que imparte a la parte superior 14 un desplazamiento en
rotación alrededor del eje Z.
El asiento 10 comprende medios 50 de bloqueo de
la parte superior 14 respecto a la base 16. Estos medios de bloqueo
50 con comandados para cerrarse o liberarse mediante una palanca 52
provista de un extremo de maniobra 54 que se extiende desde el
interior hacia el exterior de la base 16 a través de una abertura 56
de esta última.
Los medios de bloqueo 50 comprenden medios de
sujeción de dos caras de fricción F1, F2 delimitando,
respectivamente, la pared superior 32 móvil y la pared inferior 34
fija. Estas caras de fricción F1, F2 se extienden de manera
sensiblemente perpendicular al eje Z.
Los medios de sujeción, llevados por el pivote
30, comprenden una cabeza de extremo de este pivote, formando una
mordaza fija 58, y una mordaza móvil 60 montadas corredizas
axialmente sobre el pivote 30. La pared superior móvil 32 y la pared
inferior fija 34 se extienden entre las mordazas fija 58 y móvil
60.
Un zapata antifricción, llevada por la pared
superior móvil 32 está en contacto con la mordaza fija 58 para
minimizar las fricciones entre la mordaza fija 58 y la pared
superior móvil 32 cuando esta última se desplaza perpendicularmente
al eje Z.
La mordaza móvil 60, deformable elásticamente en
la dirección del eje Z, es desplazable entre una posición
descomprimida de separación de las caras de tal fricción F1, F2,
representada en las figuras 3 y 4, y una posición comprimida de
sujeción de estas caras de fricción F1, F2, tal como se representa
en la figura 5.
Las posiciones descomprimida y comprimida de la
mordaza móvil 60 corresponden, respectivamente, a las posiciones de
desbloqueo y bloqueo de los medios 50.
La mordaza móvil 60 comprende, por ejemplo, dos
discos elásticos 64, 66 intercalados entre dos discos planos 68,70.
Los discos elásticos 64, 66 son, por ejemplo, del tipo
Belleville.
La mordaza móvil 60 es desplazable y compresible
axialmente por cooperación con una leva 72 articulada sobre el
pivote 30, eventualmente con un juego en la dirección del eje Z,
alrededor de un eje geométrico X sensiblemente perpendicular a este
eje Z.
Se tendrá en cuenta que la leva 72 forma,
preferiblemente, un extremo articulado de la palanca de comando 52
opuesto a su extremo de maniobra 54.
Se tendrá en cuenta también que la leva 72 se
apoya sobre un disco plano 74 inmovilizado axialmente por una
tuerca de tope 76 atornillada sobre el extremo del pivote 30 opuesto
a la mordaza fija 58.
Para facilitar el desplazamiento de la parte
superior 14 respecto a la base 16, la cara de fricción F1 llevada
por la pared superior móvil 32 comprende elementos móviles
representados, en particular, en la figura 4. Preferiblemente, estos
elementos, por ejemplo en número de tres, comprenden cada uno una
bola 78. Cada bola 78 es desplazable sensiblemente en paralelo al
eje Z entre una posición destacada de sujeción con tirantes de las
caras de fricción F1, F2, en la cual la bola 78 está en contacto
móvil con la cara de fricción F2 de la base (véase figura 4), y una
posición retraída, en la cual las caras de fricción F1, F2 están en
asiento respecto a la base 16.
Las bolas 78 son retornadas elásticamente en
posición mediante unos resortes 80 que solicitan los elementos
móviles.
A continuación se describen las principales
etapas del giro del asiento 10 según la invención, refiriéndose, en
particular, a las figuras 6 a 9.
Inicialmente, la parte superior 14 del asiento
está en una primera posición normal de utilización de este asiento,
tal como se representada en la figura 6. Los medios de bloqueo 50 se
activan (palanca de comando 52 en posición alta) de manera que debe
inmovilizarse la parte superior 14 respecto a la base 16.
Para girar el asiento 10, el operador primero
baja la palanca de comando 52 (preferiblemente con el pie), hasta a
su posición baja representada en la figura 3, de manera que se
liberan los medios de bloqueo 50. La parte superior móvil 14 puede
desplazarse entonces respecto a la base 16.
A continuación, el operador acciona manualmente
la parte superior 14 del asiento, imprimiendo a este último un
movimiento general de giro paralelo a un plano horizontal, en el
sentido horario según las figuras 7 a 9.
El dedo de la leva 46 coopera entonces con la
rampa 48A, cuyo efecto es impartir a la parte superior 14 un
movimiento combinado de translación, que tiende a mover la parte
superior 14 alejándose de la pared lateral adyacente 26 en una
dirección transversal al eje Z, y de rotación alrededor de este eje
Z (véase la figura 7). El desplazamiento en translación de la parte
superior 14 provoca el desplazamiento de la corredera 36 en su
carril de dirección 38. El desplazamiento de esta corredera 36 es
ayudado preferiblemente por un resorte de compresión 82 (véase, en
particular, la figura 3) intercalado entre los extremos encarados de
esta corredera y el carril 38. El desplazamiento en rotación de la
parte superior 14 provoca la rotación de la corredera 36 alrededor
del pivote 30.
El dedo de la leva 46 coopera a continuación con
la sección curvilínea 48C, lo cual tiene como efecto que la parte
móvil 14 pivote alrededor del eje Z, para llevar esta parte 14 a la
posición representada en la figura 8. Se tendrá en cuenta que las
posiciones de la parte superior móvil 14 representadas en las
figuras 7 y 8 son sensiblemente simétricas respecto a un plano
vertical transversal del vehículo.
Finalmente, el dedo de la leva 46 coopera con la
segunda cuesta 48B, lo cual tiene como efecto acabar el giro de la
parte superior móvil 14 y acercar esta parte 14 a la pared lateral
adyacente 26, tal como se representa en la figura 9.
Para inmovilizar la parte superior móvil 14 en la
segunda posición normal de utilización del asiento representada en
la figura 9, el operador levanta la palanca de comando 52, hasta la
posición representada en la figura 5, de manera que deben activarse
de nuevo los medios de bloqueo 50.
Para poner de nuevo el asiento en su posición
representada en la figura 6, el operador desplaza la parte superior
14 según un trayecto obligatoriamente opuesto al descrito
anteriormente. Así pues, cuando la parte superior 14 y la base 16
del asiento están equipadas con medios eléctricos (por ejemplo con
los medios de motorización diseñados para accionar la parte superior
14), los cables eléctricos que, si es apropiado, se extienden entre
esta parte 14 y esta base 16 no corren el riesgo de envolverse
accidentalmente alrededor del pivote 30, después de rotaciones
sucesivas de la parte superior 14 siempre en el mismo sentido.
Entre las ventajas de la invención, se tendrá en
cuenta que ésta permite a un operador girar muy fácilmente un
asiento accionando la parte superior móvil de este último en un
movimiento general de giro, sin que este movimiento esté
obstaculizado por la pared lateral del vehículo próximo al
asiento.
Por a otra parte, este movimiento puede
automatizarse fácilmente con la ayuda de medios de comando y control
clásicos (cilindro(s), motor(es) rotatorio(s),
etc.).
El comando podría ser local (por ejemplo un botón
de comando por asiento), o centralizado para el conjunto o una
parte de los asientos de un vehículo.
Claims (10)
1. Asiento del tipo que comprende una parte
superior móvil (14) para alojar por lo menos un ocupante, llevada
por una parte inferior fija que forma la base (16), y medios para
girar la parte superior (14) de adelante a atrás y viceversa,
comprendiendo los medios de giro (28):
- un pivote (30) que conecta la parte superior
(14) y la base (16), siendo el eje (Z) de este pivote (30)
substancialmente vertical y estando fijado a la base (16), y
- dos levas complementarias (46, 48) llevadas por
la base (16) y la parte superior (14), respectivamente, teniendo
una de estas levas un perfil progresivo que impone la parte superior
(14) a lo largo de una trayectoria de giro predeterminada,
caracterizado por el hecho de que los
medios de giro comprenden una corredera (36) que forma un cojinete
montado para ser desplazable, sobre la parte superior (14), mediante
rotación alrededor del pivote (30) y mediante translación
substancialmente en ángulo recto respecto al eje (Z) de este pivote
(30) respecto a la parte superior (14), estando fijado el eje del
pivote (Z) a la corredera (36).
2. Asiento según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que una primera leva forma un
dedo (46) solidario con la base (16) y la segunda leva forma una
guía (48) con un perfil progresivo definido en la parte superior
(14), extendiéndose esta guía (48) substancialmente paralela a un
plano perpendicular al eje (Z) del pivote (30).
3. Asiento según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la guía (48) comprende
dos secciones de extremo rectas que forman rampas
(48A, 48B) que imponen la parte superior (14) en movimientos
resultantes de una combinación de un movimiento giratorio alrededor
del eje (Z) del pivote y un movimiento de translación
substancialmente en ángulo recto respecto al eje (Z) del pivote,
y
una sección intermedia curva (48C) que impone la
parte superior (14) en un movimiento giratorio alrededor del eje
(Z) del pivote.
4. Asiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende medios que se pueden liberar (50) para bloquear la
parte superior (14) respecto a la base (16).
5. Asiento según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que los medios de bloqueo (50)
comprenden medios (58, 60) para sujetar dos superficies de fricción
(F1, F2) encaradas entre sí, substancialmente perpendiculares al eje
(Z) del pivote, delimitando la parte superior (14) y la base (16),
respectivamente, estando llevados estos medios de sujeción por el
pivote.
6. Asiento según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el pivote (30) se extiende
a través de paredes encaradas (32, 34) de la parte superior (14) y
de la base (16) que llevan las superficies de fricción (F1, F2), y
por el hecho de que los medios de sujeción comprende un cabezal de
extremo del pivote (30), que forma una mordaza fija (58), y una
mordaza móvil (60) montada para desplazarse axialmente sobre el
pivote (30), extendiéndose las paredes encaradas (32, 34) entre las
mordazas fija (58) y móvil (60), siendo la mordaza móvil (60)
deformable axialmente de manera elástica y desplazable entre una
posición descomprimida en la que las superficies de fricción (F1,
F2) están separadas y una posición comprimida en la que estas
superficies de fricción (F1, F2) están sujetas juntas.
7. Asiento según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que la mordaza móvil (60) es
desplazable y axialmente compresible mediante cooperación con una
leva (72) unida al pivote (30) alrededor de un eje (X)
substancialmente perpendicular al del pivote (30).
8. Asiento según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que la leva (72) forma el
extremo de una palanca de control (52) para los medios de bloqueo
(50).
9. Asiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 8, caracterizado por el hecho de que la
superficie de fricción (F1) de la parte superior (14) comprenden
medios de rodadura, preferiblemente cojinetes de bolas (78), que son
desplazables substancialmente paralelos al eje (Z) del pivote entre
una posición saliente de intercalación de las superficies de
fricción encaradas (F1, F2), en la que dichos medios están en
contacto de rodadura con la superficie de fricción (F2) de la base
(16), y una posición retraída de contacto de las superficies de
fricción encaradas (F1, F2), en la que los medios de rodadura están
presionados elásticamente en la posición saliente.
10. Vehículo ferroviario, caracterizado
por el hecho de que comprende un asiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR9814291A FR2785862B1 (fr) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | Siege tournant, notamment pour vehicule ferroviaire |
| FR9814291 | 1998-11-13 |
Publications (1)
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|---|---|
| ES2258317T3 true ES2258317T3 (es) | 2006-08-16 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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