JP4770561B2 - 車両用シート転回装置 - Google Patents
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Description
例えば、特許文献2には、車両用シート転回装置としての車両用シート回転調整機構が開示されている。
ホルダー部材には円筒部が設けられており、円筒部にはその中心を挟んで対称的な位置に係合孔(係止孔に相当)が同心円上に直列に所定距離離間して貫通形成されている。
一方、アッパーベースには、ロックプレート(揺動レバーに相当)が枢軸(揺動軸に相当)により回動可能に取り付けられている。
ロックプレートはホルダー部材における係合部に個別に係合する複数の係合歯(係止爪に相当)を有する。
枢軸によりロアーベースに設けられるロックプレートは、ロアーベースに設けた断面円形の軸体を支点として揺動されるから、ロックプレートには軸体の径と略一致する円形の軸孔が形成される。
ロックプレートに設けた軸孔は軸体の径に一致する真円形であることから、契合歯はロックプレートの揺動により軸体を中心とする円弧の軌跡を描く。
この場合、係合歯は円弧の軌跡の接線方向とほぼ一致する方向に向けて形成されており、軸体の中心から係合歯の両側面までの距離は常に一定である。
このため、係止孔に対する係止爪の係止は、係止爪の一側のみが係止孔の一側に当接される片当りの状態になりがちである。
この場合、係止爪の両側面が係止孔の両側面に隙間無く当接されるように係止孔に対する係止爪の係止を図るためには、係止孔は係止爪の形状に厳密に対応させるとともに両者の位置合わせを的確に行う必要がある。
つまり、係止爪と係止孔の高度な加工精度が要求される製作上の問題と、車両用シートの向きを変える際に、係止爪と係止孔の厳密な位置決めを行わなければならないという実用上の煩雑さが発生する。
このように、従来の技術では、揺動レバーの係止爪と可動台座側の係止孔との隙間無く一致させることと、係止孔に対して比較的簡単に係止爪を係止することが両立しないという問題がある。
固定台座の案内孔は揺動レバーの係止爪を案内し、可動台座の回動範囲を規定する。
揺動レバーの係止爪は案内孔により案内され、揺動レバーの揺動により案内孔が有する係止孔に係止されたり、離脱したりする。
可動台座は、係止孔に対する係止爪の係止により固定台座に対して固定される。
揺動レバーは、長孔の形状に応じて揺動軸に対して移動自在であり、例えば、係止孔や係止爪の公差が大きくても揺動レバーを揺動軸に対して移動させることにより、長孔と揺動軸との関係から係止孔に係止爪を隙間なく一致させ易くなるほか、揺動レバーの揺動による係止爪の係止孔への係止が行い易くなる。
この場合、揺動レバーは、付勢手段により係止爪を係止孔へ臨ませる方向への付勢力を受けるから、係止孔に対する係止爪の係止が維持される。
この実施形態に係る車両用シート転回装置は、産業車両としてのフォークリフトに適用した一例である。
図1は、本発明の実施形態に係る車両用シート転回装置の斜視図である。
車両用シート転回装置の概要について説明する。
固定台座11の上面には、回動軸13により固定台座11の上面に保持される可動台座21が備えられ、可動台座21は回動軸13を支点として固定台座11に対して回動自在である。
可動台座21の上面には車両用シート20が具備されており、車両用シート20は可動台座21の水平方向の回動に伴って向きを変えることができる。
可動台座21には、運転者が着座したまま操作可能な揺動レバー31が備えられており、揺動レバー31は、固定台座11に対する可動台座21の固定や解除を切り替えるためのレバーである。
つまり、車両用シート転回装置10は、運転者による揺動レバー31を操作に基づき、車両用シート20の向きが変更される構成となっている。
以下、車両用シート転回装置10の各部について詳しく説明する。
なお、この明細書では、前後左右の方向を示して説明するが、車両用シート20に着座した運転者を基準とする前後左右である(図1を参照)。
図2に示すように、固定台座11は金属板の打ち抜きと折り曲げにより形成された板状部材である。
固定台座11の両側付近(図2において左右)は前後に沿う折り曲げにより区画された当接部11a、11bが形成されている。
当接部11a、11bには、車体との固定を図るための固定部材12が前後に夫々設けられている。
両側の当接部11a、11bの間は、当接部11a、11bの高さよりも僅かに高く設定された水平部11cが形成されており、水平部11cの上面は平坦面である。
水平部11cの上面における前部縁付近の中心には回動軸13が垂設されている。
回動軸13は、可動台座21の保持する軸部材であり、可動台座21の回動の支点として機能する。
これらの軸部材14a〜14cは可動台座21に形成されたガイド溝孔22〜24に挿入される軸部材である。
これらの軸部材14a〜14cのうち軸部材14aは当接部11a寄りに、軸部材14bは当接部11b寄りに設けられ、残る軸部材14cは後部縁付近に垂設されている。
案内孔15は、揺動レバー31が備える係止爪34が挿入される溝孔である。
案内孔15は、回動軸13の前方において回動軸13を支点とする円弧に倣う円弧溝孔16と、円弧溝孔16の所定の位置において後部へ向けて凹状に形成された係止孔17、18を有する。
円弧溝孔16は、可動台座21の回動範囲を右へ25度、左へ約17度に設定する溝孔となっている。
この実施形態の係止孔17、18は係止爪34の形状にほぼ倣う形態を呈し、可動台座21の回動が左右0度となる正面位置と、左へ約17度となる左回動位置に設けられている。
係止孔17は正面位置用の孔であり、係止孔18は左回動位置用の孔である。
係止孔17、18は後部へ向かうにつれて係止孔17、18の幅が狭くなる略楔状の形状を有している。
係止孔17、18に対する係止爪34の係止は、固定台座11に対する可動台座21の固定を実現する。
可動台座21は回動軸13を介して固定台座11に連結される板状部材である。
この実施形態に係る可動台座21は、図1及び図3に示すように、車両用シート20が取り付けられるシート台座部21aと、シート台座部21aよりも一段低くなっている低面部21b、21cとから構成されている。
シート台座部21aの上面には車両用シート20が具備されている。
低面部21bは可動台座21の前部に、低面部21cは後部に形成されている。
前部の低面部(以後「前部低面部」と表記する。)21bには、回動軸用の軸孔(図示せず)と、左右の軸部材14a、14bが挿入される円弧状のガイド溝孔22、23が形成されている。
後部の低面部(以後「後部低面部」と表記する)21cには、後部の軸部材14cが挿入される円弧状のガイド溝孔24が形成されている。
因みに、固定台座11に可動台座21を連結されている状態では、回動軸13、軸部材14a〜14cの頂部には抜け止め用のナットが夫々装着される。
前部低面部21bには、揺動レバー31の係止爪34が挿入される係止爪用通孔25と、揺動レバー31を保持する揺動軸26が形成されている。
係止爪用通孔25付近には、係止爪用通孔25に対応する通孔を有する補強板27が取り付けられており、この補強板27は係止爪34による係止爪用通孔25の変形を防止する。
揺動軸26は揺動レバー31を保持し、揺動レバー31の支点となる軸部材であり、係止爪用通孔25から離れた位置に設けられている。
なお、この実施形態では、固定台座11に対する可動台座21の回動をより円滑化するための転動ローラ28が可動台座21に備えられている。
揺動レバー31は揺動軸26を介して可動台座21に備えられている。
揺動レバー31において、揺動軸26に挿通されたレバー本体32の一方の端部は、可動台座21の右側へ突出されており、突出端部には操作用のグリップ部33が備えられている。
レバー本体32の他方の端部は係止爪用通孔25の上を通っており、係止爪用通孔25を臨む他方の端部付近には、係止爪用通孔25に挿入される係止爪34が設けられている。
係止爪34は可動台座21の係止爪用通孔25を貫通し、図4に示すように、固定台座11の案内孔15に挿入されている。
係止爪34の中心軸は揺動レバー31の揺動方向と略一致し、係止爪34の側面は係止孔17、18の側面とほぼ倣う形態となっている。
揺動レバー31のグリップ部33を操作することにより、係止爪34を係止孔17、18に嵌め合わせたり、係止爪34を円弧溝孔16に沿って移動させたりすることで、可動台座21の左右への回動が実現される。
付勢手段は、係止爪34を常に係止孔17、18に向かわせる付勢力を揺動レバー31に付与する。
ところで、レバー本体32の中間部には、揺動軸26が挿通される軸孔としての長孔36が形成され、長孔36の長手方向は、係止爪34が案内孔15に沿う方向と略一致する方向となっている。
これにより、揺動レバー31を付勢力に抗して揺動させ、係止爪34を円弧溝孔16へ位置させるときには、長孔36におけるクリアランス相当分の揺動レバー31の移動を可能としている。
レバー本体32における軸孔を長孔36とすることにより、揺動レバー31を操作し、円弧溝孔16と係止孔17、18との間で係止爪34の位置を変更する際に係止爪34の係止及び離脱の円滑な切替を実現する。
フォークリフトでは、例えば、
まず、車両用シート20が通常の状態である場合について説明する。
この場合、図3に示すように、固定台座11に対して可動台座21は回動されない状態にある。
このとき、揺動レバー31の係止爪34は、図4に示すように、係止孔17に係止されているため、可動台座21は回動方向への動きは規制され、車両用シート20は運転席の正面を向く状態にある。
さらに、コイルばね35のばね力が、係止爪34を常に係止孔17へ係止させる方向への付勢力として揺動レバー31へ付与される。
従って、揺動レバー31が操作されない状態では、係止孔17に対する係止爪34の係止が維持される。
揺動軸26に対して揺動レバー31が長孔36におけるクリアランスに相当する分の移動が可能である。
係止爪34を係止孔17が対外に先端へ向けて幅狭な楔状であり、両者34、17は隙間なく当接する。
フォークリフトでは、例えば、後進するとき、車両用シート20の向きを左へ回動させる方が運転者の体を右側へ向けることになり運転者にとって後方が確認しやすく都合がよい。
まず、係止孔17に対する係止爪34の係止を解除するが、係止孔17における係止爪34を円弧溝孔16へ向かうように揺動レバー31を操作する。
この実施形態では、運転者がグリップ部33を後へ移動させる。
このときの揺動レバー31の操作はコイルばね35の付勢力に抗する操作になる。
この揺動レバー35の操作の際に、係止孔17から係止爪34が離れるときに、揺動レバー31は揺動軸26を支点にしているので係止爪34は揺動軸26を中心とする円弧の軌跡を描く。
しかしながら、係止爪34と係止孔17の形状が軌跡の円弧と完全一致しない部位があるため、係止爪34が係止孔17から外れ難い。
これは、支点である揺動軸26と作用点である係止爪34の距離が、長孔36と揺動軸26とのクリアランスに応じて変更されるためである。
つまり、可動台座21に対する揺動レバー31を長孔36に沿う方向へ移動させ、係止爪34と係止孔17の形状が軌跡の円弧と一致しないことの不都合を解消している。
この状態にて揺動レバー31を左へ向けて押す操作をすると、可動台座21は左へ回動する。
因みに、揺動レバー31を右へ引くと、可動台座21は右へ回動する。
可動台座21を左へ回動させた場合、係止爪34が左回動位置用の係止孔18に臨む位置に達する(図4において係止孔18を臨む位置にて2点鎖線で示した係止爪34)。
このとき、揺動レバー31の操作の手を緩めると、コイルばね35の付勢力を受ける揺動レバー31は、係止爪34が係止孔18に係止される方向へ移動される。
係止爪34が、図4に示すようにこの係止孔18に係止されると、図5に示すとおり、可動台座21は固定台座11に対して左に回動された状態となり、係止爪34及び係止孔18の両側面は互いに隙間なく当接する。
この結果、車両用シート20は正面の運転席に対して左に約17度傾斜した向きとなる。
この状態では、着座している運転者の体の正面は右を向き、揺動レバー31を再び操作しない限り、車両用シート20は左に回動した状態を維持する。
この状態では、着座している運転者の体の正面は左を向く。
因みに、運転席から運転者が降車する場合に、車両用シート20を右への回動は、運転者の体を車体の降車側である左側へ向けることになり、降車を楽にする上で都合がよい。
(1)揺動レバー31は、長孔36の形状に応じて揺動軸26に対して移動自在であるから、例えば、係止孔17、18や係止爪34の公差が大きい場合であっても、揺動レバー31を移動させることにより、長孔36と揺動軸26との関係から係止孔17、18に係止爪34を隙間なく一致させ易くなるほか、揺動レバー31の揺動による係止爪34の係止孔17、18への係止が行い易くなる。
(2)長孔36の長手方向が係止爪34が案内孔15に沿う方向と略一致するから、係止孔17、18に対する係止爪34の位置合わせの際に、案内孔15に沿う方向に係止爪34を移動させることができ、係止爪34の係止孔17、18への係止が確実に行い易くなる。
(4)揺動レバー31は、付勢手段であるコイルばね35により係止爪34を係止孔17、18へ臨ませる方向への付勢力を受けるから、揺動レバー31を操作しない状態では、係止孔17、18に対する係止爪34の係止が維持される。
上記の実施形態では、車両用シート20の側方に揺動レバー31のグリップ部33が備えられ、グリップ部33の操作により揺動レバー31を操作するようにしたが、例えば、車両用シートに備えられるアームレストに揺動レバーを操作する機構を設けてもよい。
この場合、アームレストに操作レバー等の操作手段を設け、ワイヤ等の遠隔部材を用いて操作手段と揺動レバーを連絡し、操作手段の操作により揺動アームの揺動させるようにすればよい。
上記の実施形態では、正面位置用と左回動位置用の2個の係止孔17、18を設けたが、係止孔は少なくとも正面用の係止孔17が存在すればよく、その他の係止孔の数については特に限定されない。
上記の実施形態では、付勢力としてコイルばね35のばね力を用いたが、付勢力はコイルばね35に限定されず、揺動レバーへ付勢力を付与する適宜の付勢手段を採用することができる。
11 固定台座
13 回動軸
15 案内孔
16 円弧溝孔
17、18 係止孔
20 車両用シート
21 可動台座
26 揺動軸
31 揺動レバー
32 レバー本体
33 グリップ部
34 係止爪
35 コイルばね
36 長孔
Claims (2)
- 車体側に固定される固定台座と、該固定台座と回動軸を介して連結される可動台座と、該可動台座の上面に具備される車両用シートと、前記固定台座に対する前記可動台座の固定と解除を切り替える揺動レバーを有し、前記可動台座が前記固定台座に対する所定位置にて固定される車両用シート転回装置において、
前記可動台座は、前記揺動レバーを揺動自在に保持する揺動軸を有し、
前記固定台座は、前記可動台座の回動範囲を規定する案内孔とを有し、
前記揺動レバーは、前記揺動軸が挿通される長孔と、前記案内孔に沿って案内される係止爪を有し、
前記長孔の長手方向は、前記係止爪が前記案内孔に沿う方向と略一致し、
前記案内孔は、前記揺動レバーの揺動により前記係止爪が係止される係止孔を有し、
前記係止爪は、先端に向けて両側面の間隔が幅狭となる楔状の形態であり、
該係止爪の中心軸が揺動レバーの揺動方向と略一致し、
前記係止孔は前記係止爪に略対応する形態とし、
該係止孔に対する係止爪の係止により前記可動台座が前記固定台座に固定され、
前記揺動レバーは、前記長孔の形状に応じて前記揺動軸に対して移動自在とすることを特徴とする車両用シート転回装置。 - 前記可動台座は、前記係止爪を前記係止孔へ臨ませる方向への付勢力を前記揺動レバーに付与する付勢手段を有し、前記係止爪と前記係止孔との係止は前記付勢力により維持されることを特徴とする請求項1記載の車両用シート転回装置。
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