JP3950125B2 - リクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のシートのシートバックを傾動するリクライニング装置に関する。

次に図面を用いて従来例を説明する。図４は従来の両側リクライニング装置の一方を示す側面図、図５は図４におけるA-A断面図である。
まず、１はシートクッション側に固着されるロアアームで、このロアアーム１には、ヒンジピン２でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。アッパアーム３は、その上部がシートバック側に固着されるもので、スパイラルスプリング４によって、前倒れ方向に付勢されている。５は扇状のラチェットで、基端部がアッパアーム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転するものである。このラチェット５には、一端がロアアーム１の円弧状の長孔６に挿通されるピン７が固着されている。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回転範囲によって定まる。更に、ラチェット５の円弧部の下部及び中央部には歯が刻設された歯部５ａが、円弧部の上部にはプレーンなトッピング部５ｂが形成されている。

８はラチェット５の歯部５ａと係合可能な歯部８ａが回転端部に形成されたポールで、ピン９でもってロアアーム１に回転可能に取付けられている。又、ポール８には、ピン１０が植設されている。１１はヒンジピン２に枢着され、図５の反時計方向にテンションスプリング２０によって付勢されたレリーズアームで、そのカム孔１２にピン１０が挿通されている。このレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっている。１４は、一端はヒンジピン２に枢着され、他端はアームヒンジピン１５でもってレリーズアーム１１に固着されたアームプレートである。アームヒンジピン１５の大径部には、ポール８の背部に当接するスペーサ１６が挿通されている。１７は端部にフックプレート１８が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側には、ヒンジピン２の小径部が挿入されている。

又、フックプレート１８の先端部は、アームプレート１４の連結用孔１９に挿入されている。このフックプレート１８の先端部の幅はアームプレート１４の連結用孔１９の幅より小さく選ばれている。
尚、２１はレリーズアーム１１とポール８との間に配設された略三角形状のサブプレートで、１つの端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロアアーム１にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート２１はポール８とラチェット５との噛合部分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジピン２の軸方向のずれを規制するようになっている。

又、ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するＥリング２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁止されている。
次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル１３(レリーズアーム１１)をテンションスプリング２０の付勢力に抗して、図５において、時計方向に回転させると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット５の歯部５ａとの係合が解除され、アッパアーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態となる。

一方、ハンドル１３の回転力はアームプレート１４に連結用穴１９に挿入されるフックプレート１８,フックプレート１８が固着されたコネクティングパイプ１７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。
そして、アッパアーム３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば、ハンドル１３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング２０の付勢力によって、ポール８の歯部８ａが再びラチェット５の歯部５ａと係合し、ロック状態となる。

又、非着座状態で、ハンドル１３を図５において、時計方向に回転させ、ポール８の歯部８ａとラチェット５の歯部５ａとの係合を解除すると、スパイラルスプリング４の付勢力によって、アッパアーム３は、ピン７が長穴６の下方の端部に当接するまで前傾する。そして、ポール８の歯部８ａは、ラチェット５のトッピング部５ｂに当接し、アンロック状態となり、アッパアーム３はスパイラル４の付勢力に抗して後傾可能な前傾れ状態となる。

しかし、上記構成のリクライニング装置においては、下記のような問題点がある。
(1) アッパアーム３の下部にラチェット５,ポール８等を設けることにより、スペースを多く取ることに加え、見栄えも悪い。
(2) ロアアーム１,アッパアーム３自体に、多くの部品を取付けているので、リクライニング装置としての共通化がなされていない。

本発明の目的は、ガタが少ないリクライニング装置を提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、シートクッション側に設けられるロアアームプレートと、該ロアアームプレートに対して回転可能に設けられ、回転中心軸を中心とする内歯が形成され、シートバック側に固着されたラチェットプレートと、前記ロアアームプレート,前記ラチェットプレート間に設けられ、前記内歯に噛合可能な外歯が形成され、該外歯が形成された面と反対側の面には、前記シートの後部に向かって前記外歯方向に近づく傾きを有する面が形成されたポールと、前記ロアアームプレートに設けられ、前記ポールを前記回転中心軸を中心とする円の半径方向に案内するガイドと、前記回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、前記ポールの面と対向する面を有する第１のカムと、前記ポールの前記シートの後部に向かって前記外歯方向に近づく傾きを有する面と前記第１のカムの前記ポールの面と対向する面と前記ガイドとに当接可能な円形の第２のカムと、前記ポールの外歯が前記ラチェットプレートの内歯に噛合する方向に前記第１のカムを介して前記ポールを付勢する付勢手段と、前記ポールの外歯と前記ラチェットプレートの内歯の噛合を解除するレリーズレバーと、
を有することを特徴とするリクライニング装置である。

通常、付勢手段の付勢力は、カム、円形の第２のカムを介してポールに伝達され、ポールの外歯がラチェットプレートの内歯に噛合し、シートバックの傾動が禁止されている。
レリーズアームを付勢手段の付勢力に抗して回転すると、ポールの外歯がラチェットプレートの内歯より離れ、噛合状態が解除され、シートバックはシートクッションに対して傾動可能な状態となる。

そして、ラチェットプレートの所望の傾動角を得たならば、レリーズアームの操作力を解除する。すると、付勢手段の付勢力により、再びポールの外歯がラチェットプレートの内歯と噛合し、シートバックの傾動が禁止される。

請求項１に係る発明によれば、着座者の背中の圧力により、ラチェットプレートにはシートバックを後傾する方向の負荷が作用し、ラチェットプレートの内歯に噛合するポールは傾こうとする。しかし、第２のカムは、シートの後部に向かって前記外歯方向に近づく傾きを有するポールの面を垂直に押圧するので、ポールには傾き方向と逆方向の回転モーメントが発生し、ポールの傾きは阻止される。

次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は実施の形態例の両側リクライニング装置の側面図、図２は図１におけるB-B断面図、図３は図１におけるC-C断面図である。

実施の形態例は両側リクライニング装置であり、図１から図３は一方のリクライニング装置を示し、他方のリクライニング装置はレリーズアームの形状を除けば同一なので、説明は省略する。

これらの図において、シートクッション側に設けられるロアアームの後部に取付けられるロアアームプレート３０には、ヒンジピン３１が立設されている。ヒンジピン３１には、シートバック側に設けられるアッパアームに固着され、２つのプレート３２ａ,３２ｂからなるラチェットプレート３２が回転可能に設けられている。このラチェットプレート３２の下部には、ヒンジピン３１を中心とする内歯３３が形成されている。

ロアアームプレート３０,ラチェットプレート３２との間には、ラチェットプレート３２の内歯３３に噛合可能な外歯３５が形成されたポール３４が配設されている。
一方、ロアアームプレート３０には、ハーフブロー等の方法により、ポール３４をヒンジピン３１を中心とする半径方向に案内するガイド３６,３７が形成されている。

ポール３４の外歯３５が形成された面と反対側の面には、ロアアームプレート３０前部側に形成された第１の面３８と、この第１の面３８より外歯３５が形成された面との距離が短くなるように設定され、ロアアームプレート３０の前部から後部に向かって、外歯３５方向に近づく傾きを有する第２の面３９とが形成されている。即ち、シートの前側から第１の面３８、第２の面３９の順に形成されている。更に、ポール３４には、ピン４０が立設されている。

ポール３４の第２の面３９近傍には、径がポール３４の第１の面３８と第２の面３９との距離より大きく設定された円形の第２のカム４１が移動可能に配設されている。
ヒンジピン３１に回転可能に設けられたレリーズアーム４２には、ラチェットプレート３２に形成され、ヒンジピン３１を中心とする円弧状の長穴３２ｅを挿通するポール３４のピン４０が係合する長穴４３が形成されている。この長穴４３の形状は、ラチェットプレート３２の内歯３３に近い部分と、内歯３３より離れた部分とを有し、レリーズアーム４２が回転することにより、ポール３４がヒンジピン３１を中心とした半径方向に移動し、ポール３４の外歯３５がラチェットプレート３２の内歯３３に係脱するように設定されている。

ヒンジピン３１に回転可能に設けられた第１のカム４４には、ポール３４の第１の面３８と若干の空間を介して対向する第１の面４５と、第１の面４５に連設され、ヒンジピン３１方向に漸次的に近づく斜面であり、第２のカム４１を介してポール３４の第２の面３９を押圧可能な第２の面４６と、第２の面４６に連設され、第２の面４６より更に大きな傾斜でヒンジピン３１方向に近づく第３の面４９とが形成されている。

４７は一方の端部がヒンジピン３１に回転可能に取付けられ、他方の端部が他方のリクライニング装置のヒンジピンに回転可能に取付けられたコネクティングパイプである。このコネクティングパイプ４７には、先端部に穴４８ａが穿設されたフックプレート４８の基端部が固着されている。

一方、第１のカム４４には、ロアアームプレート３０に形成されたヒンジピン３１を中心とする円弧状の長穴３０ａを介してフックプレート４８の穴４８ａに係合する第１のアーム部４４ａと、ラチェットプレート３２に形成されたヒンジピン３１を中心とする円弧状の長穴３２ｃを介して、レリーズアーム４２の穴４２ａに係合する第２のアーム部４４ｂとが形成されている。

更に、レリーズアーム４２は、一方の端部がレリーズアーム４２に係止され、他方の端部がロアアームプレート３０に係止された付勢手段としてのスプリング５０によって、第１のカム４４が第２のカム４１を介してポール３４を押圧する方向の付勢力を与えられている。

５３はラチェットプレート３２の下部を覆うように、両端部がピン５１,５２を用いてロアアームプレート３０に設けられたストッパプレートである。ラチェットプレート３２の下部には、ピン５１,５２に当接可能なストッパ突起３２ｄが形成され、ラチェットプレート３２はストッパ突起３２ｄがピン５１,５２に当接する間で傾動可能となっている。

又、ヒンジピン３１には溝３１ａが形成され、外端部がラチェットプレート３２に立設されたピン５５に外端部が係止されたスパイラルスプリング５６の内端部がこの溝３１ａに係止され、ラチェットプレート３２(アッパアーム)を前傾れ方向に付勢している。更に、ヒンジピン３１はEリング５８を用いて抜け止めがなされている。

次に、上記構成の作動を説明する。図１に示す状態は、第１のカム４４が、第１のカム４４の第２の面４６,ガイド３７,ポール３４の第２の面３９にそれぞれ当接する第２のカム４１を介してポール３４を押圧し、ポール３４の外歯３５がラチェットプレート３２の内歯３３に噛合し、ラチェットプレート３２の回転が禁止され、シートバックのリクライニング(傾動)がロックされた状態である。

この状態より、実線位置にあるレリーズアーム４２をスプリング５０の付勢力に抗して二点鎖線位置まで回転させると、第２のアーム部４４ｂを介して、レリーズアーム４２に係合する第１のカム４４が同方向に回転し、第２のカム４１へ対向面が第３の面４９に移行し、第１のカム４４の第２の面４６の第２のカム４１を介してポール３４の第２の面３９への押圧状態が解除される。

又、レリーズアーム４２の長穴４３に係合するピン４０を有するポール３４もガイド３６,３７に案内されヒンジピン３１方向へ移動し、ポール３４の外歯３５とラチェットプレート３２の内歯３３との噛合状態が解除され、ラチェットプレート３２(シートバック)は傾動可能な状態となる。

更に、第１のカム４４が回転することにより、第１のアーム部４４ａ,フックプレート４８,コネクティングパイプ４７を介して他方のリクライニング装置のレリーズアームも回転し、他方のリクライニング装置のラチェットプレートも傾動可能な状態となる。

着座者は所望のシートバックを傾動させ、所望の傾動角を得たならば、レリーズアーム４２の操作力を解除する。するとスプリング５０の付勢力によって、レリーズアーム４２は二点鎖線位置から実線位置に復帰し、第１のカム４４は先程とは逆方向に回転し、第１のカム４４の第２の面４６が第２のカム４１を介してポール３４の第２の面３９を再び押圧する。

又、ポール３４がヒンジピン３１より離れる方向に移動し、ポール３４の外歯３５がラチェットプレート３２の内歯３３へ再び噛合し、ラチェットプレート３２の傾動は禁止される。

更に、第１のカム４４が回転することにより、第１のアーム部４４ａ,フックプレート４８,コネクティングパイプ４７を介して他方のリクライニング装置のレリーズアームも先程とは逆方向に回転し、他方のリクライニング装置のラチェットプレートも傾動が禁止された状態となる。

上記構成によれば、ロアアームプレート３０,ラチェットプレート３２の間に、第１のカム４４,第２のカム４１,ポール３４等を配置したので、省スペースで見栄えが良くなる。

又、リクライニング装置としては、ロアアームプレート３０とラチェットプレート３２とに設け、ロアアームにはロアアームプレート３０を、アッパアームにはラチェットプレート３２をそれぞれ取付ける構成なので、リクライニング装置の共通化を図ることができる。

更に又、ハーフブロー等の方法により形成されるガイド３７,３８の寸法精度はあまり高くなく、ポール３４の側面とガイド３７,３８との間には、多少の隙間が発生している。

このような場合、着座者の背中の圧力により、ラチェットプレート３２にはシートバックを後傾する方向(図１における矢印D方向)の負荷が作用し、ラチェットプレート３２の内歯３３に噛合するポール３４は図１において矢印E方向に傾こうとする。しかし、第２のカム４１はロアアームプレート３０の前部から後部に向かって外歯３５方向に近づく傾きを有するポール３４の第２の面３９を垂直に押圧するので、ポール３４には傾き方向と逆方向の回転モーメントが発生し、ポール３４の傾きは阻止される。

更に、第２のカム４１の押圧力に打ち勝ってポール３４がE方向に傾こうとしても、ポール３４の第１の面３８が第１のカム４４の第１の面４５に当接することにより、ポール３４のそれ以上の傾きが禁止され、ポール３４の外歯３５とラチェットプレート３２の内歯３３との噛合状態は保持される。

本発明の実施の形態例の両側リクライニング装置の側面図である。 図１におけるB-B断面図である。 図１におけるC-C断面図である。 従来の両側リクライニング装置の一方を示す側面図である。 図４におけるA-A断面図である。

符号の説明

３０ ロアアームプレート
３１ ヒンジピン（回転中心軸）
３２ ラチェットプレート
３３ 内歯
３４ ポール
３５ 外歯
３９，４６ 第２の面（面）
４１ 第２のカム

Claims (1)

1. シートクッション側に設けられるロアアームプレートと、
   該ロアアームプレートに対して回転可能に設けられ、回転中心軸を中心とする内歯が形成され、シートバック側に固着されたラチェットプレートと、
   前記ロアアームプレート,前記ラチェットプレート間に設けられ、前記内歯に噛合可能な外歯が形成され、該外歯が形成された面と反対側の面には、前記シートの後部に向かって前記外歯方向に近づく傾きを有する面が形成されたポールと、
   前記ロアアームプレートに設けられ、前記ポールを前記回転中心軸を中心とする円の半径方向に案内するガイドと、
   前記回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、前記ポールの面と対向する面を有する第１のカムと、
   前記ポールの前記シートの後部に向かって前記外歯方向に近づく傾きを有する面と前記第１のカムの前記ポールの面と対向する面と前記ガイドとに当接可能な円形の第２のカムと、
   前記ポールの外歯が前記ラチェットプレートの内歯に噛合する方向に前記第１のカムを介して前記ポールを付勢する付勢手段と、
   前記ポールの外歯と前記ラチェットプレートの内歯の噛合を解除するレリーズレバーと、
   を有することを特徴とするリクライニング装置。

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