JP2003175752A - 乗物用座席の配列切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可動座席部の配列状態を短い時間で切替える
ことのできる乗物用座席の配列切替装置を提供する。 【解決手段】 配列切替装置は固定架台７、スライド架
台８、可動座席部及び伝達機構３１を備える。固定架台
７は鉄道車輌の床２に固定され、スライド架台８は固定
架台７上に鉄道車輌の幅方向へのスライド可能に取付け
られている。可動座席部は少なくとも座部及び背当部を
有し、回転主軸２２によりスライド架台８に回転可能に
取付けられている。伝達機構３１は可動座席部が回転さ
せられたとき、その回転を直線運動に変換してスライド
架台８に伝達し、可動座席部の回転に従いスライド架台
８を同可動座席部とともに前記幅方向へスライドさせ
る。この回転にともなうスライドにより、可動座席部
が、その背当部が鉄道車輌の進行方向に略平行となるロ
ング配列と、同背当部が進行方向に略直交するクロス配
列とに切替えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗物用座席の配列
切替装置に関するものであり、特に、鉄道車輌、バス等
の乗物に設けられた複数の座席の配列状態を、その座席
の背当部が乗物の進行方向に略平行となるロング配列
と、背当部が進行方向に略直交するクロス配列とに切替
えるための配列切替装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、鉄道車輌、バス等の乗物の座
席としては、ロング座席及びクロス座席が一般的であ
る。ロング座席は、長い座部と背当部とを備えたベンチ
型の座席を、その背当部が乗物の進行方向に対して略平
行となるように、乗物の側壁に沿わせて配置したもので
ある。このタイプの座席は立ち席用及び通路用のスペー
スを大きくとることができるので、通勤、通学等で混み
合うときに適している。しかし、乗物の加減速時等に、
乗物の進行方向への着座者の揺れを受け止めることがで
きないので、座り心地が必ずしもよくない。従って、ロ
ング座席は乗物が込み合わないときにあまり適していな
い。

【０００３】一方、クロス座席は、座部、背当部、肘掛
部等を備えた複数の座席を、その背当部が乗物の進行方
向に略直交するように配列したものである。このタイプ
の座席では、乗物の加減速時等において、着座者の身体
が乗物の進行方向へ揺れるのを背当部が受け止める。こ
のため、乗り心地がよく、乗物が込み合わないときに適
している。しかし、立ち席用及び通路用のスペースが狭
くなるので、混み合う時にはあまり適していない。

【０００４】このように、ロング座席にもクロス座席に
もそれぞれ一長一短がある。そこで、背当部が乗物の進
行方向に対し略平行となるロング配列（前述したロング
座席に相当）と、背当部が前記進行方向に対し略直交す
るクロス配列（前述したクロス座席に相当）とに切替え
ることのできる座席が種々提案・実用化されている。こ
の座席は、乗物の床に固定された固定架台と、その固定
架台上に乗物の幅方向へスライド可能に取付けられたス
ライド架台と、座部、背当部、肘掛部等を有し、軸によ
りスライド架台に回転可能に取付けられた可動座席部と
からなる。

【０００５】この座席によると、ロング配列のときには
スライド架台が乗物の側壁に近づけられ、可動座席部の
背当部が同側壁に略平行にされる。また、クロス配列の
ときにはスライド架台が側壁に近づけられ、背当部が側
壁に略直交にされる。いずれの配列の場合にも、立ち席
用及び通路用のスペースを少しでも広くとるために、可
動座席部が側壁に近づけられる。この配列のときには、
背当部や肘掛部が側壁に干渉するので、可動座席部を回
転させることはできない。そこで、配列の切替え時に
は、スライド架台が側壁から離れる方向へスライドさせ
られる。背当部や肘掛部が側壁と干渉しない位置までス
ライドさせられたところで、可動座席部が回転させられ
る。その回転により背当部が側壁に対し略平行または略
直交となったところで、スライド架台が側壁に近づく方
向へスライドさせられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来技術では、座席の配列状態の切替えに際し、スライ
ド架台のスライドと、可動座席部の回転とが別々に行わ
れていた。すなわち、まず、可動座席部が側壁から離れ
る方向へスライド架台がスライドさせられ、スライド架
台が所定量だけスライドさせられた後、可動座席部が回
転させられていた。そして、可動座席部が所定角度回転
させられた後、その可動座席部が側壁に近づく方向へス
ライド架台がスライドさせられていた。このように、一
つの動作が終了してから、次の動作が行われるので、座
席の配列の切替え開始から終了までに時間がかかってい
た。

【０００７】そこで、本発明は、前述した事情に鑑みて
なされたものであり、その目的は短い時間で配列状態を
切替えることのできる乗物用座席の配列切替装置を提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明にかかる乗物用座席の配列切替装置
は、乗物に固定された固定架台と、前記固定架台上に前
記乗物の幅方向へスライド可能に取付けられたスライド
架台と、少なくとも座部及び背当部を有し、軸により前
記スライド架台に回転可能に取付けられた可動座席部
と、前記可動座席部が回転させられたとき、その回転を
直線運動に変換して前記スライド架台に伝達し、前記可
動座席部の回転に従い前記スライド架台を前記可動座席
部とともに前記乗物の幅方向へスライドさせる伝達機構
とを具備し、前記回転にともなうスライドにより、前記
可動座席部を、前記背当部が前記乗物の進行方向に略平
行となるロング配列と、前記背当部が前記乗物の進行方
向に略直交するクロス配列とに切替えるようにした乗物
用座席の配列切替装置であって、前記可動座席部がロン
グ配列及びクロス配列のいずれかに切替えられたとき、
前記可動座席部を回転不能に係止するための第１係止機
構と、前記可動座席部がロング配列に切替えられたと
き、前記可動座席部をスライド不能に係止するための第
２係止機構とをさらに備えるものである。

【０００９】請求項２の発明にかかる乗物用座席の配列
切替装置は、請求項１に記載の乗物用座席の配列切替装
置において、前記可動座席部は、ロング配列に切替られ
たとき、前記乗物の幅方向の応力が作用するとスライド
する構造であり、前記第１係止機構は、前記可動部がロ
ング配列及びクロス配列のいずれかに切替えられたと
き、前記可動座席部を回転不能に係止し、前記第２係止
機構は、前記可動座席部がロング配列に切替られたと
き、前記可動座席部をスライド不能に係止するものであ
る。

【００１０】請求項３の発明にかかる乗物用座席の配列
切替装置は、請求項１または請求項２に記載の乗物用座
席の配列切替装置において、前記回転にともなうスライ
ドにより、前記可動座席部を、前記背当部が前記乗物の
進行方向に略直交する上り向きクロス配列と、該上り向
きクロス配列から略９０°回転し、前記背当部が前記乗
物の進行方向に略平行となるロング配列と、前記上り向
きクロス配列から略１８０°回転し、前記背当部が前記
乗物の進行方向に略直交する下り向きクロス配列とに切
替えるようにしたものである。

【００１１】したがって、本発明の乗物用座席の配列切
替装置によれば、軸を中心として可動座席部が回転させ
られると、その回転が伝達機構により直線運動に変換さ
れてスライド架台に伝達される。この伝達により、可動
座席部の回転に従いスライド架台が同可動座席部ととも
に乗物の幅方向へスライドさせられる。そして、この回
転にともなうスライドにより、可動座席部の配列状態が
ロング配列からクロス配列、またはクロス配列からロン
グ配列に切替えられる。可動座席部がロング配列に切替
えられると、背当部が乗物の進行方向に略平行となる。
また、可動座席部がクロス配列に切替えられると、背当
部が乗物の進行方向に対し略直交する。さらに、可動座
席部がロング配列及びクロス配列のいずれかに切替えら
れると、その可動座席部は第１係止機構により回転不能
に係止される。このため、配列の非切替え時に可動座席
部が不用意に回転することがない。さらに、可動座席部
がロング配列に切替えられると、その可動座席部は第２
係止機構によりスライド不能に係止される。このため、
配列の非切替え時に可動座席部が不用意にスライドする
ことがない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、第１乃至第６の発明を具体
化した一実施の形態を図面に従って説明する。

【００１３】図１の（ａ），（ｂ），（ｃ）は、乗物と
しての鉄道車輌１の内部構成を示している。鉄道車輌１
はその進行方向（上り方向と下り方向の両方を含む）に
沿って延びる床２と、その床２の左右（図の上下）両側
縁に設けられた一対の側壁３と、出入口用扉４とを備え
ている。これらの床２、両側壁３及び出入口用扉４は鉄
道車輌１の骨格の一部を構成している。床２上には、複
数の二人掛けの座席５が左右の側壁３に沿って配置され
ている。鉄道車輌１内において左右の座席５の列の間
は、立ち席用及び通路用のスペース６となっている。

【００１４】図６乃至図８に示すように、各座席５は固
定架台７、スライド架台８及び二人掛け用の可動座席部
９を備えている。固定架台７は、床２上において側壁３
の近傍に固定された本体枠１１と、その本体枠１１上端
部の側壁３寄りの位置に固定された天板１２と、本体枠
１１の上部において、互いに平行に鉄道車輌１の幅方向
へ延びる一対のガイドレール１３とを備えている。スラ
イド架台８は、固定架台７上において鉄道車輌１の幅方
向へスライド可能に取付けられている。より詳しくは、
スライド架台８は、各ガイドレール１３に上から係合し
た一対のスライドレール１４と、両スライドレール１４
の上に取付けられたスライド台板１５とを備えている。
そして、各スライドレール１４がガイドレール１３上を
摺動することにより、スライド架台８が側壁３に近づい
たり離れたりする。

【００１５】図２乃至図５及び図７に示すように、各可
動座席部９は座枠１６、座部１７、背当部１８、ヘッド
レスト部１９及び二つの肘掛部２１，２１を備えてい
る。これらのうち座部１７、背当部１８及びヘッドレス
ト部１９はクッション等によって一体的に形成されてい
る。肘掛部２１，２１は背当部１８の左右両側部に取付
けられている。可動座席部９の座枠１６はスライド台板
１５に回転可能に支持されている。より詳しくは、スラ
イド台板１５の中央部分には回転主軸２２が軸受２３を
介して取付けられている。回転主軸２２には上下一対の
回転盤２４が一体回転可能に取付けられ、上側の回転盤
２４に前記座枠１６が固定されている。

【００１６】図６及び図７に示すように、回転主軸２２
の下端には大径の歯車２５が一体回転可能に装着されて
いる。回転主軸２２の近傍には正・逆回転可能な駆動源
としての電動モータ２６が配置されている。電動モータ
２６の駆動軸２７には、歯車２５よりも小径の歯車２９
が電磁クラッチ２８を介して装着されており、この歯車
２９が歯車２５に噛み合わされている。従って、電動モ
ータ２６が回転すると、その回転は電磁クラッチ２８及
び両歯車２９，２５を介して回転主軸２２に伝達され
る。その結果、回転主軸２２が座枠１６と一体となって
回転させられる。電磁クラッチ２８は電動モータ２６の
駆動軸２７から回転主軸２２への回転伝達を許容・遮断
する。なお、駆動源としては電動モータ２６に代えて、
流体によって作動するもの、例えばエアモータを用いて
もよい。同様に、クラッチとしては前述した電磁クラッ
チ以外にもエアクラッチを用いてもよい。

【００１７】各座席５には伝達機構３１が設けられてい
る。伝達機構３１は、電動モータ２６によって可動座席
部９が回転させられたとき、その回転を直線運動に変換
してスライド架台８に伝達し、可動座席部９の回転に従
いスライド架台８を同可動座席部９とともに鉄道車輌１
の幅方向へスライドさせるためのものである。伝達機構
３１は図７及び図８に示すように、カム部材３２、第１
アーム３３、第２アーム３４及び係合部材としてのガイ
ドローラ３５を備えている。カム部材３２は中心部分に
孔３６を有する円板部３７と、その円板部３７から外方
へ膨らむ膨出部３８とを備え、孔３６において回転主軸
２２に一体回転可能に取付けられている。カム部材３２
には、第１ガイド４２及び第２ガイド４３よりなるガイ
ド孔４１が透設されている。第１ガイド４２は円板部３
７において、回転主軸２２を中心とした円に沿って略半
円弧状に形成されている。第２ガイド４３は、第１ガイ
ド４２の一端から膨出部３８の先端３８ａへ向けて略直
線状に延びている。

【００１８】第１アーム３３は長尺状をなし、その一端
が第１支軸４４により固定架台７に水平方向へ傾動可能
に支持されている。第２アーム３４は第１アーム３３と
同様に長尺状をなし、その一端が第２支軸４５によりス
ライド台板１５に対し水平方向へ傾動可能に支持されて
いる。第１アーム３３及び第２アーム３４の各他端は連
結ピン４６により相互に連結されている。従って、第１
アーム３３に対する第２アーム３４のなす角度を変化さ
せることにより、側壁３から第２支軸４５までの距離を
変化させ、スライド架台８を鉄道車輌１の幅方向へスラ
イドさせることが可能である。

【００１９】ガイドローラ３５は、第２アーム３４の長
さ方向の中間部分において軸４７により回転可能に支持
されている。このガイドローラ３５は前述したガイド孔
４１に転動可能に係合されている。ガイドローラ３５の
ガイド孔４１における位置は、カム部材３２の回転にと
もない変化する。前述したような第１アーム３３に対す
る第２アーム３４のなす角度が変化する。そして、側壁
３からの第２支軸４５までの距離が変化し、スライド架
台８の鉄道車輌１の幅方向における位置が変化する。こ
のようにカム部材３２が回転させられると、その回転運
動が伝達機構３１によって直線運動に変換されてスライ
ド架台８、ひいては可動座席部９に伝達される。

【００２０】前述した回転にともなうスライドにより、
可動座席部９はロング配列とクロス配列とに切替えられ
る。ロング配列は図４及び図５に示すように、背当部１
８が鉄道車輌１の進行方向に対し略平行となる配列状態
であり、この配列のとき背当部１８は側壁３に接近す
る。クロス配列は図２及び図３に示すように、背当部１
８が鉄道車輌１の進行方向に対し略直交する配列状態で
あり、この配列のとき、座席５の肘掛部２１が側壁３に
接近する。クロス配列には、鉄道車輌１が上り方向へ向
けて進行しているとき、背当部１８の背当面（着座者の
背中が接する側の面）１８ａが進行方向を向く「上り向
きクロス配列（図１（ｂ）参照）」と、鉄道車輌１が下
り方向へ向けて進行しているとき、背当面１８ａが進行
方向を向く「下り向きクロス配列（図１（ｃ）参照）」
とがある。

【００２１】さらに、各座席５は図６及び図８に示すよ
うに、可動座席部９がロング配列及びクロス配列のいず
れかに切替えられたとき、その可動座席部９を回転不能
に係止するための第１係止機構４８を備えている。第１
係止機構４８は、回転盤２４の外周部に９０度毎に形成
された３つの切欠４９ａ，４９ｂ，４９ｃと、スライド
台板１５に固定された第１ガイド筒５１と、スライド架
台８内に配設された第１ソレノイド５２と、その第１ソ
レノイド５２に連結されて第１ガイド筒５１に下方から
挿通されたストッパピン５３と、そのストッパピン５３
を常に上方へ付勢するコイルばね５４とを備えている。

【００２２】切欠４９ａ，４９ｂ，４９ｃは回転盤２４
にともない変位し、可動座席部９がロング配列及びクロ
ス配列となったとき、第１ガイド筒５１の直上に位置す
る。ストッパピン５３は、第１ソレノイド５２への通電
及び通電停止に応じて上下動して切欠４９ａ，４９ｂ，
４９ｃに係合及び離脱する。すなわち、第１ソレノイド
５２が通電されていないとき、ストッパピン５３はコイ
ルばね５４により押し上げられる。このとき、座席５が
ロング配列またはクロス配列であれば、ストッパピン５
３がいずれかの切欠４９ａ，４９ｂ，４９ｃに係合し、
回転盤２４の回転を規制（ロック）する。また、第１ソ
レノイド５２に通電されると、ストッパピン５３はコイ
ルばね５４に抗して引き下げられて切欠４９ａ，４９
ｂ，４９ｃから離脱する。ストッパピン５３によるロッ
クが解除されて、回転盤２４の回転が可能となる。

【００２３】なお、スライド架台８には、第１ソレノイ
ド５２の非通電時であってもストッパピン５３による回
転盤２４のロックを解除するためのロック解除ペダル５
５が取付けられている。ロック解除ペダル５５は、軸５
６によりスライド架台８に支持された基部５５ａと、そ
の基部５５ａの先端に軸６０により折畳み可能に支持さ
れたペダル本体５５ｂと、前記軸６０及び前記ストッパ
ピン５３を繋ぐ連結部５５ｃとから構成されている。ペ
ダル本体５５ｂは、不使用時には図６において二点鎖線
で示すようにほぼ垂直状態にされることで、スライド架
台８内に収容される。ペダル本体５５ｂは使用時には図
６において実線で示すようにほぼ水平状態にされること
で、スライド架台８から露出する。なお、図中６８は、
ペダル本体５５ｂが水平状態にされたときに基部５５ａ
に当接して、それ以上のペダル本体５５ｂの傾動を規制
するストッパである。

【００２４】前記ロック解除ペダル５５を用いて回転盤
２４のロックを解除する場合には、水平状態にされたペ
ダル本体５５ｂを上方から踏み込む。すると、互いに略
一直線状となった基部５５ａ及びペダル本体５５ｂが、
軸５６を支点として下方へ傾動する。この傾動にともな
い連結部５５ｃが下方へ引っ張られるとともに、コイル
ばね５４に抗してストッパピン５３が引き下げられる。
その結果、ストッパピン５３が回転盤２４の切欠４９ａ
乃至４９ｃから離脱する、すなわちロックが解除され
る。

【００２５】さらに、各座席５には、ロング配列時に可
動座席部９をスライド不能に係止するための第２係止機
構５７が設けられている。第２係止機構５７は、スライ
ド台板１５に透設された係止孔５８と、天板１２に固定
された第２ガイド筒５９と、固定架台７内において天板
１２の下方に配設された第２ソレノイド６１と、その第
２ソレノイド６１に連結されて第２ガイド筒５９に下方
から挿通された係止ピン６２と、その係止ピン６２を常
に上方へ付勢するコイルばね６３とを備えている。

【００２６】係止孔５８はスライド架台８のスライドに
従い変位し、可動座席部９がロング配列となったときに
第２ガイド筒５９の直上に位置する。係止ピン６２は第
２ソレノイド６１への通電及び通電停止に応じて上下動
して係止孔５８に係入及び離脱する。すなわち、第２ソ
レノイド６１が通電されていないとき、係止ピン６２は
コイルばね６３によって押し上げられる。係止ピン６２
は係止孔５８に係入し、スライド台板１５のスライドを
規制（ロック）する。また、第２ソレノイド６１に通電
されると、係止ピン６２はコイルばね６３に抗して引き
下げられて係止孔５８から離脱する。係止ピン６２によ
るロックが解除されて、スライド台板１５のスライドが
可能となる。

【００２７】図８に示すように、各座席５には、可動座
席部９の回転及びスライドにより、ガイドローラ３５が
ガイド孔４１の端部に至ったときの衝撃を和らげるため
の衝撃吸収機構６４が設けられている。この衝撃吸収機
構６４は、上述した係止ピン６２と、可動座席部９の座
枠１６の底部に固定された収容ケース６５と、その収容
ケース６５に水平方向へ往復可能に挿通されたロッド６
６と、収容ケース６５内に配置され、かつロッド６６を
係止ピン６２側へ付勢するコイルばね６７とから構成さ
れている。そして、配列状態の切替えに際し、ガイドロ
ーラ３５がガイド孔４１の端部４２ａ，４３ａの壁面に
当接する直前に、ロッド６６の頭部６６ａが係止ピン６
２に接触する。このとき、ロッド６６がコイルばね６７
を圧縮させながら後退することによって、衝撃が緩和さ
れる。

【００２８】次に、上記のように構成された配列切替装
置の作用及び効果について説明する。

【００２９】図９及び図１０の実線は、上り方向へ進行
している鉄道車輌１が混み合っておらず、立ち席用及び
通路用のスペース６の確保よりも乗り心地を優先させる
ために、座席５が上り向きクロス配列に保持されている
状態を示している。

【００３０】この状態では電動モータ２６、電磁クラッ
チ２８、両ソレノイド５２，６１への通電が停止されて
いる。カム部材３２の膨出部３８は鉄道車輌１の上り方
向を向いている。ガイドローラ３５は第１ガイド４２と
第２ガイド４３との境界部分に位置している。第１アー
ム３３は側壁３に対しほぼ直交し、第２アーム３４は側
壁３に対し略平行となっている。コイルばね５４によっ
て付勢されたストッパピン５３は第１ガイド筒５１から
上方へ大きく突出し、回転盤２４の切欠４９ａに係合し
ている。この係合により、回転盤２４の回転が規制され
ている。なお、このときの回転主軸２２の位置を「基準
位置」とする。

【００３１】上り向きクロス配列からロング配列に切替
える場合には、第１ソレノイド５２、電磁クラッチ２８
及び電動モータ２６に通電される。これらの通電により
電動モータ２６の回転が電磁クラッチ２８及び両歯車２
９，２５を介して回転主軸２２に伝達される。第１ソレ
ノイド５２の励磁により、ストッパピン５３が引き下げ
られて切欠４９ａから下方へ離脱し、同ストッパピン５
３の回転盤２４に対する回転規制がなくなる。同様にし
て、第２ソレノイド６１の励磁により、係止ピン６２が
引き下げられる。このため、図９及び図１０において二
点鎖線で示すように、カム部材３２及び回転盤２４が回
転主軸２２と一体回転し、可動座席部９が矢印Ａ方向
（鉄道車輌１の上方から見て反時計回り方向）への回転
を開始する。

【００３２】カム部材３２の回転に従いガイド孔４１が
変位するとともに、ガイドローラ３５が同ガイド孔４１
に沿って転動する。より詳しくは、ガイドローラ３５
は、第１ガイド４２と第２ガイド４３との境界部分か
ら、第２ガイド４３の端部４３ａへ向けて転動する。こ
の転動時にはガイドローラ３５に対し、スペース６側へ
向かう力が作用する。この力は第２アーム３４、第２支
軸４５を介してスライド架台８及び可動座席部９に伝達
される。従って、可動座席部９は回転主軸２２を中心と
して矢印Ａ方向へ回転させられながら、スペース６側へ
変位させられることとなる。

【００３３】ここで、ガイド孔４１が前述したような略
半円弧状の第１ガイド４２と略直線状の第２ガイド４３
とからなる特殊な形状であると、図１５において特性線
Ｌ１で示すように、上り向きクロス配列から回転主軸２
２が約３５°回転するまでの期間は、回転主軸２２が基
準位置からスペース６側へ変位し、さらに回転すると回
転主軸２２が基準位置に向けて変位する。すなわち、約
３５°を境に回転主軸２２の変位方向が反転する。そし
て、上り向きクロス配列から６０°回転したとき、回転
主軸２２が基準位置に戻る。さらに、回転主軸２２が回
転すると、その回転が進むに従い回転主軸２２が基準位
置から側壁３側へ変位する。なお、同図において特性線
Ｌ１とＬ２との間隔Ｇ（図中の斜線部分の上下方向の
幅）は、可動座席部９と側壁３との隙間の大きさを示し
ている。

【００３４】図１１及び図１２に示すように、回転主軸
２２が図９及び図１０の状態から略９０°回転すると、
カム部材３２の膨出部３８はスペース６側を向く。ガイ
ドローラ３５は第２ガイド４３の端部４３ａに近づき、
第２アーム３４と第１アーム３３とがなす角度が小さく
なる。回転盤２４の回転にともない切欠４９ｂが変移
し、第１ガイド筒５１の直上に位置する。第１ソレノイ
ド５２への通電停止により、コイルばね５４に付勢され
たストッパピン５３が同切欠４９ｂに係合し、回転主軸
２２の回転を規制する。ガイドローラ３５が第２ガイド
４３の端部４３ａの壁面の近傍に位置し、スライド台板
１５の係止孔５８が第２ガイド筒５９の直上に位置す
る。第２ソレノイド６１への通電停止により、係止ピン
６２がコイルばね６３によって押し上げられ、係止孔５
８に係入する。この係止ピン６２にロッド６６の頭部６
６ａが当接して、可動座席部９のそれ以上の回転が規制
される。このときには、ロッド６６がコイルばね６７を
圧縮させながら後退するので、当接にともなう衝撃が和
らげられる。

【００３５】また、第２ガイド４３が鉄道車輌１の幅方
向に略平行となるので、仮に同方向の応力がガイドロー
ラ３５に作用すると、同ガイドローラ３５ひいては可動
座席部９が不意にスライドするおそれがある。しかし、
このときには、係止孔５８に係入した係止ピン６２が可
動座席部９のスライドを規制する。

【００３６】なお、前述した一連の切替え動作が一つの
座席５に対し行われたら、引き続き隣の座席５に対して
も同様の切替え動作が行われる。全ての座席５がロング
配列に切替えられると、立ち席用及び通路用のスペース
６が最大となる。また、説明は省略するが、ロング配列
から上り向きクロス配列に切替える場合には、前述した
動作とは逆の切替え動作が行われる。

【００３７】このように本実施形態によると、回転主軸
２２を中心とした可動座席部９の回転が、伝達機構３１
により直線運動に変換されてスライド架台８に伝達され
る。この伝達により、可動座席部９の回転に従いスライ
ド架台８が同可動座席部９とともに鉄道車輌１の幅方向
へスライドさせられる。そして、この回転にともなうス
ライドにより、上り向きクロス配列とロング配列との間
で配列状態が切替えられる。このため、可動座席部９を
回転させる機構とスライドさせる機構とが別々に設けら
れた従来技術とは異なり、可動座席部９を回転主軸２２
を中心として回転させるだけで、配列状態を切替えるこ
とができる。また、可動座席部９の回転とスライドとが
ほぼ同時に連携して行われるので、これらを別々に行っ
た場合、すなわち可動座席部９を一旦側壁から離れる方
向へスライドさせ、その後に同可動座席部９を回転さ
せ、その後に可動座席部９を側壁に近づける方向へスラ
イドさせる場合に比べ、配列の切替え開始から終了まで
に要する時間を短縮できる。

【００３８】次に、上り向きクロス配列から下り向きク
ロス配列へ切替える場合について、図１３及び図１４を
参照して説明する。この場合には、電動モータ２６が反
対方向へ回転させられる。その回転は電磁クラッチ２８
及び両歯車２９，２５を介して回転主軸２２に伝達され
る。第１ソレノイド５２の励磁によりストッパピン５３
が引き下げられて切欠４９ａから下方へ離脱する。同様
にして、第２ソレノイド６１の励磁により係止ピン６２
が引き下げられる。このため、カム部材３２及び回転盤
２４は回転主軸２２と一体回転する。これにともない可
動座席部９が矢印Ａとは反対方向（鉄道車輌１の上方か
ら見て時計回り方向）への回転を開始する。

【００３９】カム部材３２の回転に従いガイド孔４１が
変位するとともに、ガイドローラ３５が同ガイド孔４１
に沿って転動する。より詳しくは、ガイドローラ３５
は、第１ガイド４２と第２ガイド４３との境界部分か
ら、第１ガイド４２の端部４２ａへ向けて転動する。こ
こで、第１ガイド４２が回転主軸２２を中心とした略半
円弧状をなしていることから、カム部材３２が回転して
第１ガイド４２とガイドローラ３５との位置関係が変化
しても、ガイドローラ３５をスペース６側または側壁３
側へ変位させようとする力はほとんど作用しない。従っ
て、可動座席部９は鉄道車輌１の幅方向へほとんどスラ
イドすることなく、回転主軸２２を中心として回転させ
られる。

【００４０】図１４において二点鎖線で示すように回転
主軸２２が略１８０°回転させられると、切欠４９ｃが
第１ガイド筒５１の直上に位置する。第１ソレノイド５
２への通電停止により、コイルばね５４に付勢されたス
トッパピン５３が同切欠４９ｃに係合する。この係合に
より、回転主軸２２の回転が規制される。ガイドローラ
３５が第１ガイド４２の端部４２ａの壁面の近傍まで転
動したとき、第２ソレノイド６１への通電停止により、
係止ピン６２がコイルばね６３によって押し上げられ
る。この係止ピン６２にロッド６６の頭部６６ａが当接
して、回転主軸２２のそれ以上の回転が規制される。こ
のときには、ロッド６６がコイルばね６７を圧縮させな
がら後退するので、当接にともなう衝撃が和らげられ
る。

【００４１】なお、上述した一連の切替え動作が一つの
座席５に対し行われたら、引き続き隣の座席５に対して
も同様の切替え動作が行われる。全ての座席５が下り向
きクロス配列に切替えられると、立ち席用及び通路用の
スペース６が最小となる。

【００４２】本実施の形態は上述した以外にも次に示す
特徴を有する。

【００４３】（ａ）一つの動力源（電動モータ２６）を
使用するだけで、可動座席部９を回転させながらスライ
ドさせて座席５の配列を切替えることができる。このた
め、可動座席部９をスライドさせるための動力源と、回
転させるための動力源とを別々に設けた場合に比べ、配
列切替装置を簡略化できる。これにともない安価に配列
切替装置を成立させることができる。

【００４４】（ｂ）カム部材３２、第１アーム３３、第
２アーム３４及びガイドローラ３５といった少ない部品
によって、可動座席部９を回転及びスライドさせるため
の伝達機構３１を成立させている。そのため、この伝達
機構３１を配列切替装置に用いることにより、部品点数
の減少や装置の簡略化を図ることができる。

【００４５】（ｃ）カム部材３２に非円形のガイド孔４
１を形成し、ガイドローラ３５をこのガイド孔４１内に
摺動可能に係合させている。このように非常に簡単な構
成で、カム部材３２の回転に従い鉄道車輌１の幅方向へ
変位し得るように、ガイドローラ３５をカム部材３２に
係合させることができる。

【００４６】（ｄ）係合部材として、軸４７を中心とし
て回転するガイドローラ３５を用いている。このため、
ガイドローラ３５がガイド孔４１の壁面上を転動すると
きに、両者３５，４１間に生ずる摩擦は、ガイドローラ
３５が回転せずにガイド孔４１の壁面に接触した状態で
滑る場合に比べ小さい。従って、カム部材３２及び可動
座席部９の回転を効率よく直線運動に変換してスライド
架台８に伝達することができる。

【００４７】（ｅ）第１係止機構４８を設けたことによ
り、可動座席部９がロング配列及びクロス配列のいずれ
かに切替えられたとき、その可動座席部９が回転不能に
係止される。このため、配列の非切替え時に可動座席部
９が不用意に回転するのを未然に防止できる。

【００４８】（ｆ）可動座席部９がロング配列に切替え
られたとき、第２係止機構５７により、その可動座席部
９がスライド不能に係止される。このため、配列の非切
替え時に可動座席部９が不用意にスライドするのを未然
に防止できる。

【００４９】（ｇ）第２係止機構５７の一構成部品であ
る係止ピン６２を、衝撃吸収機構６４の一構成部品とし
て利用している。このように一つの部品（係止ピン６
２）が二つの機能を兼ね備えているので、その分、配列
切替装置全体の部品点数を少なくできる。

【００５０】（ｈ）スライド架台８にロック解除ペダル
５５が取付けられているので、このペダル５５を足で操
作することにより、第１ソレノイド５２の非通電時であ
ってもストッパピン５３による回転盤２４のロックを解
除することができる。また、ロック解除ペダル５５のペ
ダル本体５５ｂは、不使用時にはスライド架台８内に収
容しておくことが可能である。このペダル本体５５ｂが
スペース６側へ突出して通行の妨げとなるのを防止でき
る。

【００５１】なお、本発明は次に示す別の実施の形態に
具体化することができる。

【００５２】（１）可動座席部９におけるヘッドレスト
部１９を省略したり、肘掛部２１を省略したりしてもよ
い。また、座部１７と背当部１８とを別々に設け、背当
部１８を座部１７に対しリクライニング可能に取付けて
もよい。要するに可動座席部９は最低限、座部及び背当
部を有するものであればよい。

【００５３】（２）本発明は鉄道車輌１に限らず、多数
の人を一度に搬送することを目的とした各種乗物、例え
ばバスや船舶に具体化してもよい。

【００５４】（３）上記実施の形態における電動モータ
２６、電磁クラッチ２８、歯車２５，２９等を省略し、
手動のみにより可動座席部９を回転及びスライドさせる
ような構成に変更してもよい。

【００５５】（４）ガイド孔４１に代え、カム部材３２
に同ガイド孔４１と同一の平面形状をなす溝を形成し、
この溝をガイド部としてもよい。このようにしても上記
実施の形態と同様な作用及び効果が得られる。

【００５６】（５）ガイドローラ３５に代え、円柱状の
ピンを第２アーム３４に回転不能に取付け、このピンを
係合部材としてもよい。このようにすれば、ガイドロー
ラ３５よりも安価に係合部材を形成することができる。

【００５７】（６）第２アーム３４に代え、ガイドロー
ラ３５を第１アーム３３に取付けてもよい。このように
しても、上記実施の形態と同様な作用及び効果が得られ
る。

【００５８】（７）第１ソレノイド５２及び第２ソレノ
イド６１に代えてシリンダを用いてもよい。

【００５９】

【発明の効果】以上のように、本発明の乗物用座席の配
列切替装置は、可動座席部のスライドと回転とを別々に
行う場合よりも短い時間で、座席の配列状態をロング配
列とクロス配列とに切替えることができる。さらに、非
配列切替時に可動座席部が不用意に回転するのを防止で
きる。さらに、非配列切替時に可動座席部が不用意にス
ライドするのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）乃至（ｃ）は本発明の一実施形態である
座席がロング配列、上り向きクロス配列、下り向きクロ
ス配列に切替えられたときの鉄道車輌を示す部分平面図
である。

【図２】本発明の一実施形態であるクロス配列の座席を
通路から見た状態を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施形態であるクロス配列の座席を
進行方向に向かって見た状態を示す背面図である。

【図４】本発明の一実施形態であるロング配列の座席を
通路から見た状態を示す正面図である。

【図５】本発明の一実施形態であるロング配列の座席を
進行方向に向かって見た状態を示す側面図である。

【図６】本発明の一実施形態である座席下部を示す断面
図である。

【図７】図６のVII-VII 断面を示す断面図である。

【図８】本発明の一実施形態である座席下部を示す平面
図である。

【図９】本発明の一実施形態である座席を上り向きクロ
ス配列からロング配列に切替えるときのカム部材と各ア
ームとの関係を示す平面図である。

【図１０】本発明の一実施形態である座席を上り向きク
ロス配列からロング配列に切替えるときの状態を示す平
面図である。

【図１１】本発明の一実施形態である座席がロング配列
に切替えられたときのカム部材と各アームとの関係を示
す平面図である。

【図１２】本発明の一実施形態である座席がロング配列
に切替えられた状態を示す平面図である。

【図１３】本発明の一実施形態である座席を上り向きク
ロス配列から下り向きクロス配列に切替えるときのカム
部材と各アームとの関係を示す平面図である。

【図１４】本発明の一実施形態である座席を上り向きク
ロス配列から下り向きクロス配列に切替えるときの状態
を示す平面図である。

【図１５】本発明の一実施形態である可動座席部の回転
角度とスライド量との関係を示す線図である。

【符号の説明】

１ 乗物としての鉄道車輌 ５ 座席 ７ 固定架台 ８ スライド架台 ９ 可動座席部 １７ 座部 １８ 背当部 ２２ 軸としての回転主軸 ３１ 伝達機構 ３２ カム部材 ３３ 第１アーム ３４ 第２アーム ３５ 係合部材としてのガイドローラ ４１ ガイド孔 ４８ 第１係止機構 ４９ａ，４９ｂ，４９ｃ 切欠 ５３ ストッパピン ５７ 第２係止機構 ５８ 係止孔 ６２ 係止ピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物に固定された固定架台と、 前記固定架台上に前記乗物の幅方向へスライド可能に取
   付けられたスライド架台と、 少なくとも座部及び背当部を有し、軸により前記スライ
   ド架台に回転可能に取付けられた可動座席部と、 前記可動座席部が回転させられたとき、その回転を直線
   運動に変換して前記スライド架台に伝達し、前記可動座
   席部の回転に従い前記スライド架台を前記可動座席部と
   ともに前記乗物の幅方向へスライドさせる伝達機構とを
   具備し、 前記回転にともなうスライドにより、前記可動座席部
   を、前記背当部が前記乗物の進行方向に略平行となるロ
   ング配列と、前記背当部が前記乗物の進行方向に略直交
   するクロス配列とに切替えるようにした乗物用座席の配
   列切替装置であって、 前記可動座席部を回転不能に係止するための第１係止機
   構と、 前記可動座席部をスライド不能に係止するための第２係
   止機構とをさらに備えることを特徴とする乗物用座席の
   配列切替装置。
2. 【請求項２】 前記可動座席部は、ロング配列に切替ら
   れたとき、前記乗物の幅方向の応力が作用するとスライ
   ドする構造であり、 前記第１係止機構は、前記可動部がロング配列及びクロ
   ス配列のいずれかに切替えられたとき、前記可動座席部
   を回転不能に係止し、 前記第２係止機構は、前記可動座席部がロング配列に切
   替られたとき、前記可動座席部をスライド不能に係止す
   ることを特徴とする請求項１に記載の乗物用座席の配列
   切替装置。
3. 【請求項３】 前記回転にともなうスライドにより、前
   記可動座席部を、前記背当部が前記乗物の進行方向に略
   直交する上り向きクロス配列と、該上り向きクロス配列
   から略９０°回転し、前記背当部が前記乗物の進行方向
   に略平行となるロング配列と、前記上り向きクロス配列
   から略１８０°回転し、前記背当部が前記乗物の進行方
   向に略直交する下り向きクロス配列とに切替えるように
   したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   乗物用座席の配列切替装置。