JP4156872B2 - 車両用座席群 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道用車両、バス等の乗り物内に設けられる複数の座席からなる車両用座席群に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道用車両、バス等の乗り物において、長い座ぶとんと背ずりを備えたベンチシートを車両の側壁に沿って設け、背ずり面が車両の進行方向に沿った「ロングシート」と呼ばれるものや、座ぶとんと背ずりとを備えた複数の座席を背ずり面が車両の進行方向と略直交する「クロスシート」と呼ばれるものがある。
【０００３】
ロングシートは立ち席用及び通路用のスペースが大きくなるので、通勤、通学等で混み合う時に適している。
一方、クロスシート配置は、立ち席用及び通路用のスペースが小さくなるので、通勤、通学等で混み合う時に適していない。
【０００４】
また、クロスシートは、車両が加速・減速する際に着座者に作用する力を背ずりで受け止めることができるので、すわり心地がよい。
一方、ロングシートは、車両が加速・減速する際に着座者に作用する力は背ずりでは受け止められないので、すわり心地はあまりよくない。
【０００５】
このように、ロングシートと、クロスシートとは長所と短所とを備えている。このため、両方の長所を生かすために図１６に示すような車両座席群が提案されている。
【０００６】
図において、車両Ｂ内に設けた複数の座席Ａが、各々の座席Ａの背ずりＣが進行方向に沿って設けられるロングシート状態と、各々の座席Ａの背ずりＣが進行方向に対して略直行するクロスシート状態とに切り替え可能なように設けられている。
【０００７】
図中、（ａ）はすべての座席Ａがロングシート状態にある。そして、（ｂ）、（ｃ）に示すように座席ＡをＰ１からＰ３へスライドさせて、回転することにより各座席Ａがクロスシート状態となる。更に、（ｄ）に示すように座席ＡをＰ３からＰ２へスライドさせる。
【０００８】
このような構成によれば、通勤、通学で混み合うときには、（ａ）のようなすべての座席Ａをロングシート状態として、立ち席用及び通路用のスペースを大きくとり、日中の混み合わないときには、（ｄ）のような各シート１をクロスシート状態に切り替えて、すわり心地を優先させる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成の車両用座席群においては、以下のような問題点がある。
（１）混み合わない場合、即ち、クロスシート状態の場合は、座席数が増えることが望ましいが、ロングシート状態、クロスシート状態とも座席数は同じである。
（２）クロスシート状態の場合、車両の扉付近の通路スペースが狭くなり、乗降性が悪くなる。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、混み合わないときには座席数が増える車両用座席群を提供することにある。
第２の課題は、乗降性がよい車両用座席群を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車両の側壁に沿って背ずりと座ぶとんが設けられ、前記座ぶとんの座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、前記座ぶとんが背ずりに向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能な３人掛けロングシートでなる第１座席と、該第１座席の両側に配置され、前記３人掛けロングシートと同じ構成の２人掛けロングシート及び回転中心が前記３人掛けロングシートと前記２人掛けロングシートとの間の前記車両の側壁側に設けられ、背ずりが前記車両の進行方向に沿って位置するロングシート状態、背ずりが車両の進行方向と略直交するクロスシート状態の２つの状態をとることが可能で、ロングシート状態では収納状態にある前記２人掛けロングシートと重なる２人掛け回転シートからなる第２座席と、を有し、前記車両の扉と扉との間の側壁面に沿って、第２座席、第１座席、第２座席の順で設け、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの跳ね上げに連動して、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの背ずりを前記車両の側壁側に移動させ、使用状態にある背ずりと側壁との間の空間に前記背ずりと前記座ぶとんとを収納するリンク機構を設け、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの収納状態では、これらロングシートの座ぶとん全体が該座ぶとんの回転中心軸より側壁側に位置するように、前記回転中心軸を設定し、前記２人掛け回転シートは、該２人掛け回転シートの背ずりの下方に位置し、前記３人掛けロングシートと前記２人掛けロングシートとの間の車両の側壁側に設けられた回転中心を軸に、その座ぶとん及びそれより上の部分が回転し、前記２人掛け回転シートの座ぶとんは、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの回転中心軸より上方で回転することを特徴とする車両用座席群である。
【００１２】
混み合う時には、第１座席の３人掛けロングシートを使用状態、第２座席の２人掛けロングシートを収納状態、第２座席の２人掛け回転シートをロング状態とすることで、ロングシート配列となる。この時の座席数は７席である。
【００１３】
また、混み合わない時には、第１座席の３人掛けロングシートを収納状態、第２座席の２人掛けロングシートを使用状態、第２座席の２人掛け回転シートをクロス状態とすることで、セミクロスシート配列となる。この時の座席数は８席である。
【００１４】
よって、混み合わないとき（セミクロスシート配列）には座席数が８席となり、混み合うとき（ロングシート配列）より座席数が増える。
また、セミクロスシート配列であっても、扉付近は２人掛けロングシートであるので、乗降性がよい。
【００１６】
前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの跳ね上げに連動して、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの背ずりを前記車両の側壁側に移動させるリンク機構を設けたことにより、３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートが収納状態となった場合、車両内部が広くなる。
請求項２記載の発明は、前記使用状態の２人掛けロングシートの座ぶとんと、前記使用状態の３人掛けロングシートの座ぶとんと、前記２人掛け回転シートの座ぶとんとの下方に位置し、前記２人掛け回転シートを支持するベース部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用座席群である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
最初に、図３を用いて、実施の形態例の車両用座席群が設けられた車両の説明を行なう。尚、図３に示す状態はすべての席がロングシート状態にある。
【００１８】
車両３の扉４と扉４の間には、側壁に沿ってロングシート配置の座席群が設けられている。これらの座席群は、中央部に設けられた３人掛けの第１座席３０と、この第１座席３０の両側に設けられた２人掛けの第２座席４０とからなっている。
【００１９】
次に、図１及び図２を用いて、これら第１座席３０と、第２座席４０の概略構成及びそれらの作動を説明する。尚、図１（ａ）〜図１（ｄ）は、本実施の形態例の座席群の作動を車両の上部から見た図であり、図２（ａ）は図１（ａ）のＡ方向矢視図、図２（ｂ）は図１（ｄ）のＢ方向矢視図である。
【００２０】
第１座席３０は、図１（ａ）、図に示すように、車両３の側壁２に沿って背ずり３１と座ぶとん３２が設けられ、座ぶとん３２の座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、座ぶとん３２が背ずり３１に向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能な３人掛けロングシート３３でなっている。尚、図１（ａ）では、第１座席３０の３人掛けロングシート３３は使用状態にあり、図１（ｂ）〜（ｄ）は収納状態にある。
【００２１】
第２座席４０、第２座席４０′は、２人掛けロングシート２０と、収納状態にある２人掛けロングシート２０と重なる２人掛け回転シート１０とからなっている。尚、図１（ａ）〜（ｃ）では２人掛けロングシート２０は収納状態にあり、図１（ｄ）は使用状態にある。
【００２２】
２人掛けロングシート２０は、図１（ｄ）に示すように、３人掛けロングシート３３と同じ構成であり、車両３の側壁２に沿って背ずり２１と座ぶとん２２が設けられ、座ぶとん２２の座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、座ぶとん２２が背ずり２１に向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能なロングシートである。
【００２３】
２人掛け回転シート１０は、その回転中心Ｏが３人掛けロングシート３３と２人掛けロングシート２０との間の車両の側壁２側に設けられ、背ずり１１と座ぶとん１２を有し、背ずり１１が車両３の進行方向に沿って位置するロングシート状態、背ずり１１が車両３の進行方向と略直交するクロスシート状態の２つの状態をとることが可能である。尚、図１（ａ）,図１（ｂ）ではロングシート状態、図１（ｃ）,図１（ｄ）ではクロスシート状態を示している。
【００２４】
そして、図１（ａ）では、第１座席３０の３人掛けロングシートは使用状態にある。また、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けシート２０は収納状態、２人掛け回転シート１０はロングシート配列にある。よって、座席群は通勤、通学等で混み合う時に適しているロングシート配列となっている。尚、この座席群の着座可な座席数は、７名である。
【００２５】
このロングシート配列から、図１（ｂ）に示すように、使用状態にある第１座席３０の３人掛けロングシート３３を収納状態とする。次に、図１（ｃ）に示すように、ロングシート状態にある第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０を回転させ、クロスシート状態とする。そして、図１（ｄ）に示すように、収納状態にある第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０を使用状態とすることで、座席群はセミクロス配列となる。
【００２６】
次に、図４〜図８を用いて２掛けロングシート２０、３人掛けロングシート３の駆動機構を説明する。尚、２人掛けロングシート２０と３人掛けロングシート３３との駆動機構は同じなので、２人掛けロングシート２０の駆動機構を用いて説明し、３人掛けロングシート３３の駆動機構の説明は省略する。
【００２７】
使用状態にある２人掛けロングシート２０を示す図４に示すように、側壁２近傍にフロアＦ上には脚台５１が設けられ、この脚台５１の一方の側の上面には、ブラケット５３が固着されている。また、側壁２にもブラケット５５が固着されている。
【００２８】
ブラケット５３には、ピン５７を用いて第１リンク５９が回転可能に取り付けられている。この第１リンク５９の回転端部は、座ぶとん２２の後縁部に固着されている。背ずり２１の下部の裏面には、ブラケット６１が固着されている。このブラケット６１には、ピン６３を用いて背フレーム６５の下部と、第２リンク６７の一方の端部とが回転可能に取り付けられている。第２リンク６７の他方の端部は、座ぶとん２２の後縁部に固着されている。背フレーム６５の上部には、車両の進行方向に延びるパイプ６９が固着され、このパイプ６９には、背ずり２１の上部裏面に設けられたクリップ７１が係脱可能となっている。
【００２９】
側壁２に設けられたブラケット５５には、ピン７３を用いて第３リンク７５の一方の端部が回転可能に取り付けられている。第３リンク７５の他方の端部は、ピン７７を用いて背フレーム６５の上部に回転可能に取り付けられている。
【００３０】
このため、一体とみなされる側壁２,脚台５１,ブラケット５３と、同じく一体とみなされる第１リンク５９,第２リンク６７と、背フレーム６５と、第３リンク７５とで、４節回転機構（リンク機構）が形成されていることとなる。
【００３１】
また、脚台５１の内部のフロアＦには、ブラケット８１が固着され、このブラケット８１には、ピン８３を用いてシリンダ駆動装置８５の下部が回転可能に取り付けられている。このシリンダ駆動装置８５は、油圧、空気圧、又は電気等でロッド８７が進退するものである。ロッド８７の先端部には、第１リンク５９に設けられたピン８９に係脱するロック機構９１が設けられている。
【００３２】
このロック機構９１は図６に示すように、第１リンク５９のピン８９が進入可能な溝９３が形成されたベース９５と、このベース９５にピン９７を用いて回転可能に取り付けられ溝９３に進入した第１リンク５９のピン８９が溝９３から離脱するのを防止するロック部材９９と、中間部がピン８９に巻回され、一方の端部がベース９５に他方の端部がロック部材９９に係止され、ロック部材９９を溝９３に進入した第１リンク５９のピン８９が溝９３から離脱するのを防止する方向に付勢するスプリング１０１とからなっている。そして、通常は、ロック機構９１は第１リンク５９のピン８９に係合している。
【００３３】
また、図４に示すように、脚台５１の上部の側壁２側には、座ぶとん２２の後縁部に固着されたストッパプレート１０５が当接可能なストッパ１０３が設けられている。このストッパプレート１０５は、２人掛けロングシート２０が使用状態の際にストッパ１０３に当接し、座ぶとん２２がそれ以上フロアＦ方向に回転するのを禁止している。
【００３４】
また、２人掛けロングシート２０において、脚台５１の他方の側には、図７,図８に示す機構が設けられている。図において、脚台５１上にはブラケット１１１が固着されている。このブラケット１１１にはピン１１３を用いてアーム１１５が回転可能に取り付けられている。このアーム１１５の一方の回転部は座ぶとん２２の後縁部に固着されている。
【００３５】
脚台５１の内部のフロアＦには、ブラケット１１７が固着され、このブラケット１１７には、ピン１１９を用いてガススプリング１２１の下部が回転可能に取り付けられている。このガススプリング１２１のロッド１２３は突出する方向に付勢され、その先端部はピン１２５を用いてアーム１１５に回転可能に取り付けられている。
【００３６】
次に、上記構成の２人掛けロングシート２０の作動を説明する。図４に示すように使用状態にある２人掛けロングシート２０において、シリンダ駆動装置８５を駆動してロッド８７を引き込むと、第１リンク５９はピン５７を中心に図において時計方向に回転する。この第１リンク５９の回転により座ぶとん２２はピン５７を中心に背ずり２１に向かって跳ね上げ方向に回転する。また、第２リンク６７もピン６３を中心に回転し、背フレーム６５が下降しながら側壁２に向かって移動する。そして、この移動は背フレーム６５が側壁２に当接するまで行なわれ、使用状態にある背ずり２１と側壁２との間の空間に背ずり２１と座ぶとん２２が収納される。
【００３７】
また、２人掛けロングシート２０を収納状態から使用状態にするには、収納状態を示す図５において、シリンダ駆動装置８５を駆動してロッド８７を押し出すと、第１リンク５９はピン５７を中心に図において反時計方向に回転する。この第１リンク５９の回転により座ぶとん２２はピン５７を中心にフロアＦに向かって回転する。また、第２リンク６７もピン５７を中心に回転し、背フレーム６５が上昇しながら側壁２から離れる方向に移動する。そして、ストッパプレート１０５がストッパ１０３に当接し、図４に示す使用状態となる。
【００３８】
尚、上記説明はシリンダ駆動装置８５を用いた作動であったが、手動によっても作動可能である。図６に示すように、ロック機構９１のロック部材９９をスプリング１０１の付勢力に抗して回転し、ロック機構９１と第１リンク５９のピン８９との係合を解除する。そして、２人掛けロングシート２０が使用状態の場合は、座ぶとん２２を持ち上げることにより収納状態へ移行できる。また、２人掛けロングシート２０が収納状態の場合は、座ぶとん２２下面に設けられた取手１３１を引っ張ることにより、使用状態へ移行できる。
【００３９】
この時、ガススプリング１２１により車両の振動によるガタツキを防止する。即ち、使用状態の場合は、図７に示すように、ガススプリング１２１の付勢力により、座ぶとん２２が使用状態方向へ付勢され、ガタツキを防止している。また、収納状態の場合は、図８に示すように、ガススプリング１２１の付勢力により、座ぶとん２２が収納状態方向に付勢され、ガタツキを防止している。
【００４０】
次に、図９〜図１１を用いて２人掛け回転シート１０の駆動機構を説明する。図９は２人掛け回転シート１０の分解斜視図、図１０はクロスシート状態にある２人掛け回転シートを通路側から見た図である図、図１１は２人掛け回転シートがクロス状態にあるとき脚台２０１のベース部２０５を上から見た図である。
【００４１】
２人掛けロングシート２０の脚台と３人掛けロングシート３３の脚台及び側壁２に、回転シート１０用の脚台２０１が固定されている。この脚台２０１は、２人掛けロングシート２０の脚台と３人掛けロングシート３３の脚台及び側壁２に、２人掛け回転シート１０用の脚台２０１が固定される略Ｌ字形の固定部２０３と、フロアＦと略平行に設けられた半円板状のベース部２０５とからなっている。脚台２０１の固定部２０３の上部には、ベース部２０５と平行な面を有するアーム２０７がボルト２０９、ナット２１０を用いて取り付けられている。
【００４２】
脚台２０１のベース部２０５上には、２人掛け回転シート１０のフレーム２１１の下部に設けられ、下方に突出した第１シャフト２１３を回転可能に支持する軸受２１５が設けられている。また、アーム２０７の先端部には、２人掛け回転シート１０のフレーム２１１側に取り付けられた第２シャフト２１７を回転可能に支持し、軸受２１５と同軸上の軸受２１９が設けられている。従って、軸受２１５、軸受２１９、即ち、３人掛けロングシート３３と２人掛けロングシート２０との間の車両の側壁２側を回転中心Ｏとして、２人掛け回転シート１０は回転可能となっている。
【００４３】
また、２人掛け回転シート１０の座ぶとん１２の下面には、脚台２０１の上面を転動可能なローラ２２１、ローラ２２３が取り付けられている。更に、座ぶとん１２の下面には、クロスストライカ２２５とロングストライカ２２７が取り付けられている。クロスストライカ２２５は、２人掛け回転シート１０がクロスシート状態へ回転移動した際、脚台２０１のベース部２０５に設けられたクロスロック装置２２９に係合し、２人掛け回転シート１０の回転を禁止するものである。ロングストライカ２２７は、２人掛け回転シート１０がロングシート状態へ回転移動した際、脚台２０１のベース部２０５に設けられたロングロック装置２３１に係合し、２人掛け回転シート１０の回転を禁止するものである。尚、ストライカとロック装置に関しては、自動車のドア等に設けられる装置と同じであり、詳細な説明は省略する。更に、本実施の形態例のクロスロック装置２２９は、内部にソレノイド等の駆動源を有し、クロスストライカ２２５が係合した後、駆動源を動作させることにより、クロスストライカ２２５との係合を解除できるようになっている。更に、手動でクロスストライカ２２５との係合を解除するためのロック解除レバー２３０が設けられている。同様に、ロングロック装置２３１もクロスロック装置２２９と同じく、内部にソレノイド等の駆動源を有し、ロングストライカ２２７が係合した後、駆動源を動作させることにより、ロングストライカ２２７との係合を解除できるようになっている。更に、手動でロングストライカ２２７との係合を解除するためのロック解除レバー２３２が設けられている。
【００４４】
脚台２０１のベース部２０５上には、２人掛け回転シート１０を回転させる回転駆動機構２４１が設けられている。この回転駆動機構２４１は、ベース２４３と、ベース２４３上に設けられたモータ２４５と、このモータ２４５によって正逆方向に回転駆動されるアーム２４７とからなっている。ベース２４３の下面には、周面におねじが刻設されたシャフト２４９が設けられている。一方、脚台２０１のベース部２０５には、回転駆動機構２４１のシャフト２４９が嵌合する穴２５１が形成されている。そして、回転駆動機構２４１のシャフト２４９が脚台２０１のベース部２０５の穴２５１を挿通し、シャフト２４９にナット２５３が螺合することにより、回転駆動機構２４１は、脚台２０１のベース部２０５上で回転可能となっている。
【００４５】
脚台２０１のベース部２０５の下面には、中間部に穴２５５が設けられたロックレバー２５７が配設されている。脚台２０１のベース部２０５の下面にはロックレバー２５７の穴２５５に係合する突部２５９が形成されている。この突部２５９がロックレバー２５７の穴２５５に係合し、先端部に形成されたおねじにナット２６０が螺合することにより、ロックレバー２５７は脚台２０１のベース部２０５の下面に回転可能に取り付けられている。
【００４６】
ロックレバー２５７の一方の回転端部側には、脚台２０１のベース部２０５に設けられた突部２５９を中心として円弧状の長穴２６１を介してベース部２０５の上面に突出するピン２６３が設けられている。そしてこのピン２６３が回転駆動機構２４１のベース２４３の周面に当接可能なように突部２５９、長穴２６１、ロックレバー２５７は設定されている。そして、一端部が脚台２０１のベース部２０５に係止され、他端部がロックレバー２５７の他方の回転端部側に係止されたスプリング２６５により、ロックレバー２５７はピン２６３が回転駆動機構２４１のベース２４３の周面に当接する方向に付勢されている。
【００４７】
一方、回転駆動機構２４１のベース２４３の周面には、ロックレバー２５７のピン２６３が係合可能なロック溝２６７が形成され、このロック溝２６７にロックレバー２５７のピン２６３が係合することにより、回転駆動機構２４１の脚台２０１のベース部２０５上で回転が禁止されるようになっている。
【００４８】
回転駆動機構２４１のアーム２４７の回転端部側には、長穴２７１が形成され、この長穴２７１には、２人掛け回転シート１０の座ぶとん１２の下面に設けられたピン２７３が嵌合している。従って、回転駆動機構２４１のアーム２４７が回転することにより、２人掛け回転シート１０は、軸受２１５、軸受２１９を中心として回転するようになっている。
【００４９】
次に上記の構成の２人掛け回転シート１０の作動を説明する。図１０、図１１に示す状態の２人掛け回転シート１０は、クロスストライカ２２５がクロスロック装置２２９に係合したクロスシート状態である。
【００５０】
この状態からロングシート状態へ移行させるには、クロスロック装置２２９内の駆動源を駆動して、クロスストライカ２２５とクロスロック装置２２９との係合を解除する。引き続き、回転駆動機構２４１のモータ２４５を駆動しアーム２４７を図１１において矢印Ｉ方向に回転させ、ロングストライカ２２７をロングロック装置２３１に係合させることにより、２人掛け回転シート１０はロングシート状態となる。
【００５１】
また、ロングシート状態の２人掛け回転シート１０をクロスシート状態へ移行させるには、ロングロック装置２３１内の駆動源を駆動して、ロングストライカ２２７とロングロック装置２３１との係合を解除する。引き続き、回転駆動機構２４１のモータ２４５を駆動しアーム２４７を図１１において矢印Ｉ方向と反対方向に回転させ、クロスストライカ２２５をクロスロック装置２２９に係合させることにより、２人掛け回転シート１０はロングシート状態となる。
【００５２】
尚、上記説明は回転駆動機構２４１を用いた作動であったが、手動によっても作動可能である。クロスシート状態の場合は、クロスロック装置２２９のロック解除レバー２３０を用いて、クロスストライカ２２５とクロスロック装置２２９との係合を解除する。また、ロングシート状態の場合は、ロングロック装置２３１のロック解除レバー２３２を用いて、ロングストライカ２２７とロングロック装置２３１との係合を解除する。続いて、ロックレバー２５７をスプリング２６５の付勢力に抗して回転させ、ロックレバー２５７のピン２６３と回転駆動機構２４１のベース２４３のロック溝２６７との係合を解除し、回転駆動機構２４１の脚台２０１のベース部２０５上での回転を可能とする。そして、２人掛け回転シート１０を所望の状態の方向に回転させる。
【００５３】
次に、図１に示す座席群を駆動する電気的構成を図１２を用いて説明する。図において、５０１はロングシート配列ボタン、クロスシート配列ボタンが設けられた操作部である。５０３は、第１座席３０の３人掛けロングシート３３、第２座席４０の２人掛けロングシート２０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０に設けられ、シートが使用状態になったら応動するリミットスイッチ等でなる使用状態検知センサ、５０５は第１座席３０の３人掛けロングシート３３、第２座席４０の２人掛けロングシート２０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０に設けられ、シートが収納状態になったら応動するリミットスイッチ等でなる収納状態検知センサである。また、５０７は第２座席４０の２人掛け回転シート１０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０に設けられ、シートがロング状態になったら応動するリミットスイッチ等でなるロング状態検知センサ、５０９は第２座席４０の２人掛け回転シート１０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０に設けられ、シートがクロス状態になったら応動するリミットスイッチ等でなるクロス状態検知センサである。尚、本実施の形態例では、使用状態検知センサ５０３、収納状態検知センサ５０５は、図４に示すように、シリンダ駆動装置８５に設け、ロッド８７の移動により検知するようにした。また、ロング状態検知センサ５０７はロングロック装置２３１内に設けられ、ロングストライカ２２７が係合すると応動し、クロス状態検知センサ５０９はクロスロック装置２２９内に設けられ、クロスストライカ２２５が係合すると応動するようにした。
【００５４】
５１１は操作部５０１、使用状態検知センサ５０３、収納状態検知センサ５０５、ロング状態検知センサ５０７、クロス状態検知センサ５０９からの信号を取り込んで、シリンダ駆動装置８５、回転駆動機構２４１、ロングロック装置２３１、クロスロック装置２２９を駆動する駆動制御部である。
【００５５】
次に、図１３、図１４のタイムチャートを用いて駆動制御部５１１の作動を説明する。
（ロング配列→セミクロス配列）
図１３を用いて説明する。Ａに示すように、操作部５０１のセミクロス配列ボタン（クロス選択ＰＢ）が所定の時間（Ｔ１）以上オンされると、Ｂに示すように、駆動制御部５１１は所定時間Ｔ２後、クロス指令を出す。尚、所定時間Ｔ２の間は、キャンセル可能である。
【００５６】
クロス指令が出されると、Ｃに示すように、第１座席３０の３人掛けロングシート３３のシリンダ駆動装置８５を駆動して、３人掛けロングシート３３の収納を開始する。
【００５７】
駆動制御部５１１は、Ｄに示すシリンダ駆動装置８５への供給電流と、Ｅに示す使用状態検知センサ（３人掛け引出端ＬＳ）５０３からの信号と、Ｆに示す収納状態検知センサ（３人掛け収納端ＬＳ）５０５からの信号を監視する。そして、Ｅ（１）に示すように、使用状態検知センサ（３人掛け引出端ＬＳ）５０３がオフとなり、３人掛けロングシート３３が収納位置まで移動し、それ以上の移動が禁止されると、Ｄ（２）に示すように過電流となり、更にＦ（３）に示すように、収納状態検知センサ（３人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとなる。ここで、収納状態検知センサ（３人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００５８】
過電流状態が所定時間（Ｔ３）続くと、一旦、所定時間（Ｔ４）だけシリンダ駆動装置８５の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｄ（４）に示すように、再び過電流状態となると、第１座席３０の３人掛けロングシート３３の収納が完了したと判断し、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０のセミクロスシート状態への移行を行なう。
【００５９】
Ｇに示すように、ロングロック装置（ロング側ロック解除）２３１を駆動して、ロングロック装置２３１とロングストライカ２２７との係合の解除（ロック解除）を行ない、ロングロック装置２３１の駆動を続行する。所定時間（Ｔ５）後、Ｈに示すように、回転駆動機構２４１を駆動して、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０をクロスシート状態へ回転させる。
【００６０】
駆動制御部５１１は、Ｉに示す回転駆動機構２４１への供給電流と、Ｊに示すロング状態検知センサ（２人掛けロング端ＬＳ）５０７からの信号と、Ｋに示すクロス状態検知センサ（２人掛けクロス端ＬＳ）５０９からの信号を監視する。そして、Ｊの（５）に示すように、ロング状態検知センサ５０７がオフとなると、駆動制御部５１１は、Ｇ（６）に示すようにロングロック装置２３１の駆動を停止する。回転シート１０がクロスシート状態となり、それ以上の移動が禁止されると、Ｉ（７）に示すように過電流となり、更にＫ（８）に示すように、クロス状態検知センサ５０９がオンとなる。ここで、クロス状態検知センサ５０９がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００６１】
過電流状態が所定時間（Ｔ６）続くと、一旦、所定時間（Ｔ７）だけ回転駆動機構２４１の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｉ（９）に示すように、再び過電流状態となると、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０のセミクロスシート状態への移行が完了したと判断し、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０の使用状態への移行を行なう。
【００６２】
Ｌに示すように、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０のシリンダ駆動装置８５を駆動して、２人掛けロングシート２０の使用状態への移行を開始する。
【００６３】
駆動制御部５１１は、Ｍに示すシリンダ駆動装置８５への供給電流と、Ｎに示す使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３からの信号と、Ｏに示す収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５からの信号を監視する。そして、Ｎ（１０）に示すように、使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３がオフとなり、２人掛けロングシート２０が収納位置まで移動し、それ以上の移動が禁止されると、Ｍ（１１）に示すように過電流となり、更にＯ（１２）に示すように、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとなる。ここで、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００６４】
過電流状態が所定時間（Ｔ８）続くと、一旦、所定時間（Ｔ９）だけシリンダ駆動装置８５の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｍ（１３）に示すように、再び過電流状態となると、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０の収納が完了したと判断し、一連の動作を終了する。
（セミクロス配列→ロング配列）
図１４を用いて説明する。Ａに示すように、操作部５０１のロング配列ボタン（クロス選択ＰＢ）が所定の時間（Ｔ１）以上オンされると、Ｂに示すように、駆動制御部５１１は所定時間Ｔ２後、ロング指令を出す。尚、所定時間Ｔ２の間は、キャンセル可能である。
【００６５】
ロング指令が出されると、Ｃに示すように、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０のシリンダ駆動装置８５を駆動して、２人掛けロングシート２０の収納を開始する。
【００６６】
駆動制御部５１１は、Ｄに示すシリンダ駆動装置８５への供給電流と、Ｅに示す使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３からの信号と、Ｆに示す収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５からの信号を監視する。そして、Ｅ（１）に示すように、使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３がオフとなり、２人掛けロングシート２０が収納位置まで移動し、それ以上の移動が禁止されると、Ｄ（２）に示すように過電流となり、更にＦ（３）に示すように、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとなる。ここで、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００６７】
過電流状態が所定時間（Ｔ３）続くと、一旦、所定時間（Ｔ４）だけシリンダ駆動装置８５の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｄ（４）に示すように、再び過電流状態となると、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０の収納が完了したと判断し、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０のロングシート状態への移行を行なう。
【００６８】
Ｇに示すように、クロスロック装置（クロス側ロック解除）２２９を駆動して、クロスロック装置２２９とクロスストライカ２２５との係合の解除（ロック解除）を行ない、クロスロック装置２２９の駆動を続行する。所定時間（Ｔ５）後、Ｈに示すように、回転駆動機構２４１を駆動して、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０をロングシート状態へ回転させる。
【００６９】
駆動制御部５１１は、Ｉに示す回転駆動機構２４１への供給電流と、Ｊに示すクロス状態検知センサ（２人掛けクロス端ＬＳ）５０９からの信号と、Ｋに示すロング状態検知センサ（２人掛けロング端ＬＳ）５０７からの信号を監視する。そして、Ｊの（５）に示すように、クロス状態検知センサ５０９がオフとなると、駆動制御部５１１は、Ｇ（６）に示すようにクロスロック装置２２９の駆動を停止する。回転シート１０がロングシート状態となり、それ以上の移動が禁止されると、Ｉ（７）に示すように過電流となり、更にＫ（８）に示すように、ロング状態検知センサ５０７がオンとなる。ここで、ロング状態検知センサ５０７がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００７０】
過電流状態が所定時間（Ｔ６）続くと、一旦、所定時間（Ｔ７）だけ回転駆動機構２４１の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｉ（９）に示すように、再び過電流状態となると、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０のロングシート状態への移行が完了したと判断し、第１座席３０の３人掛けロングシート３３の使用状態への移行を行なう。
【００７１】
Ｌに示すように、第１座席３０の３人掛けロングシート３３のシリンダ駆動装置８５を駆動して、３人掛けロングシート３３の使用状態への移行を開始する。駆動制御部５１１は、Ｍに示すシリンダ駆動装置８５への供給電流と、Ｎに示す収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５からの信号と、Ｏに示す使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３からの信号を監視する。
そして、Ｎ（１０）に示すように、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオフとなり、３人掛けロングシート３３が使用位置まで移動し、それ以上の移動が禁止されると、Ｍ（１１）に示すように過電流となり、更にＯ（１２）に示すように、使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３がオンとなる。ここで、使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００７２】
過電流状態が所定時間（Ｔ８）続くと、一旦、所定時間（Ｔ９）だけシリンダ駆動装置８５の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｍ（１３）に示すように、再び過電流状態となると、第１座席３０の３人掛けロングシート３３の使用状態への移行が完了したと判断し、一連の動作を終了する。
【００７３】
上記構成の車両用座席群によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）混み合う時には、第１座席３０の３人掛けロングシート３３を使用状態、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０を収納状態、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０をロング状態とすることで、ロングシート配列となる。この時の座席数は７席である。
【００７４】
また、混み合わない時には、第１座席３０の３人掛けロングシート３３を収納状態、第２座席、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０を使用状態、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０をクロス状態とすることで、セミクロスシート配列となる。この時の座席数は８席である。
【００７５】
よって、混み合わないとき（セミクロスシート配列）には座席数が８席となり、混み合うとき（ロングシート配列）より座席数が増える。
（２）セミクロスシート配列であっても、扉付近は２人掛けロングシート２０であるので、乗降性がよい。
（３）３人掛けロングシート３３の座ぶとん３２、２人掛けロングシート２０の座ぶとん１２の跳ね上げに連動して、３人掛けロングシート３３の背ずり３１、２人掛けロングシート２０の背ずり１１を車両の側壁２側に移動させるリンク機構（一体とみなされる側壁２,脚台５１,ブラケット５３と、同じく一体とみなされる第１リンク５９,第２リンク６７と、背フレーム６５と、第３リンク７５とで、構成される４節回転機構）を設けたことにより、３人掛けロングシート３３、２人掛けロングシート２０が収納状態となった場合、車両内部が広くなる。
（４）例えば、図１５に示すように、車両３内に、ロングシート配列とセミクロスシート配列とが混在する自由なシート配列を得ることができる。
【００７６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、混み合う時には、第１座席の３人掛けロングシートを使用状態、第２座席の２人掛けロングシートを収納状態、第２座席の２人掛け回転シートをロング状態とすることで、ロングシート配列となる。この時の座席数は７席である。
【００７７】
また、混み合わない時には、第１座席の３人掛けロングシートを収納状態、第２座席の２人掛けロングシートを使用状態、第２座席の２人掛け回転シートをクロス状態とすることで、セミクロスシート配列となる。この時の座席数は８席である。
【００７８】
よって、混み合わないとき（セミクロスシート配列）には座席数が８席となり、混み合うとき（ロングシート配列）より座席数が増える。
また、セミクロスシート配列であっても、扉付近は２人掛けロングシートであるので、乗降性がよい。
【００７９】
また、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの跳ね上げに連動して、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの背ずりを前記車両の側壁側に移動させるリンク機構を設けたことにより、３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートが収納状態となった場合、車両内部が広くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）〜図１（ｄ）は、本実施の形態例の座席群の作動を車両の上部から見た図である。
【図２】図２（ａ）は図１（ａ）のＡ方向矢視図、図２（ｂ）は図１（ｄ）のＢ方向矢視図である。
【図３】実施の形態例の車両用座席群が設けられた車両を説明する図である。
【図４】使用状態にある２人掛けロングシートの側面図である。
【図５】収納状態にある２人掛けロングシートの側面図である。
【図６】図４に示すロック機構を説明する図である。
【図７】使用状態にある２人掛けロングシートの側面図である。
【図８】収納状態にある２人掛けロングシートの側面図である。
【図９】２人掛け回転シートの分解斜視図である。
【図１０】クロスシート状態にある２人掛け回転シートを通路側から見た図である図である。
【図１１】２人掛け回転シートがクロス状態にあるとき脚台のベース部を上から見た図である。
【図１２】図１に示す座席群を駆動する電気的構成を示すブロック図である。
【図１３】図１２の駆動制御部の作動を説明するタイムチャートである。
【図１４】図１２の駆動制御部の作動を説明するタイムチャートである。
【図１５】実施の形態例の効果を説明する図である。
【図１６】従来例を説明する図である。
【符号の説明】
１０ ２人掛け回転シート
１１,２１,３１ 背ずり
１２,２２,３２ 座ぶとん
２０ ２人掛けロングシート
３０ 第１座席
３３ ３人掛けロングシート
４０ 第２座席
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道用車両、バス等の乗り物内に設けられる複数の座席からなる車両用座席群に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道用車両、バス等の乗り物において、長い座ぶとんと背ずりを備えたベンチシートを車両の側壁に沿って設け、背ずり面が車両の進行方向に沿った「ロングシート」と呼ばれるものや、座ぶとんと背ずりとを備えた複数の座席を背ずり面が車両の進行方向と略直交する「クロスシート」と呼ばれるものがある。
【０００３】
ロングシートは立ち席用及び通路用のスペースが大きくなるので、通勤、通学等で混み合う時に適している。
一方、クロスシート配置は、立ち席用及び通路用のスペースが小さくなるので、通勤、通学等で混み合う時に適していない。
【０００４】
また、クロスシートは、車両が加速・減速する際に着座者に作用する力を背ずりで受け止めることができるので、すわり心地がよい。
一方、ロングシートは、車両が加速・減速する際に着座者に作用する力は背ずりでは受け止められないので、すわり心地はあまりよくない。
【０００５】
このように、ロングシートと、クロスシートとは長所と短所とを備えている。このため、両方の長所を生かすために図１６に示すような車両座席群が提案されている。
【０００６】
図において、車両Ｂ内に設けた複数の座席Ａが、各々の座席Ａの背ずりＣが進行方向に沿って設けられるロングシート状態と、各々の座席Ａの背ずりＣが進行方向に対して略直行するクロスシート状態とに切り替え可能なように設けられている。
【０００７】
図中、（ａ）はすべての座席Ａがロングシート状態にある。そして、（ｂ）、（ｃ）に示すように座席ＡをＰ１からＰ３へスライドさせて、回転することにより各座席Ａがクロスシート状態となる。更に、（ｄ）に示すように座席ＡをＰ３からＰ２へスライドさせる。
【０００８】
このような構成によれば、通勤、通学で混み合うときには、（ａ）のようなすべての座席Ａをロングシート状態として、立ち席用及び通路用のスペースを大きくとり、日中の混み合わないときには、（ｄ）のような各シート１をクロスシート状態に切り替えて、すわり心地を優先させる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成の車両用座席群においては、以下のような問題点がある。
（１）混み合わない場合、即ち、クロスシート状態の場合は、座席数が増えることが望ましいが、ロングシート状態、クロスシート状態とも座席数は同じである。
（２）クロスシート状態の場合、車両の扉付近の通路スペースが狭くなり、乗降性が悪くなる。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、混み合わないときには座席数が増える車両用座席群を提供することにある。
第２の課題は、乗降性がよい車両用座席群を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車両の側壁に沿って背ずりと座ぶとんが設けられ、前記座ぶとんの座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、前記座ぶとんが背ずりに向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能な３人掛けロングシートでなる第１座席と、該第１座席の両側に配置され、前記３人掛けロングシートと同じ構成の２人掛けロングシート及び回転中心が前記３人掛けロングシートと前記２人掛けロングシートとの間の前記車両の側壁側に設けられ、背ずりが前記車両の進行方向に沿って位置するロングシート状態、背ずりが車両の進行方向と略直交するクロスシート状態の２つの状態をとることが可能で、ロングシート状態では収納状態にある前記２人掛けロングシートと重なる２人掛け回転シートからなる第２座席と、を有し、前記車両の扉と扉との間の側壁面に沿って、第２座席、第１座席、第２座席の順で設け、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの跳ね上げに連動して、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの背ずりを前記車両の側壁側に移動させ、使用状態にある背ずりと側壁との間の空間に前記背ずりと前記座ぶとんとを収納するリンク機構を設け、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの収納状態では、これらロングシートの座ぶとん全体が該座ぶとんの回転中心軸より側壁側に位置するように、前記回転中心軸を設定し、前記２人掛け回転シートは、該２人掛け回転シートの背ずりの下方に位置し、前記３人掛けロングシートと前記２人掛けロングシートとの間の車両の側壁側に設けられた回転中心を軸に、その座ぶとん及びそれより上の部分が回転し、前記２人掛け回転シートの座ぶとんは、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの回転中心軸より上方で回転することを特徴とする車両用座席群である。
【００１２】
混み合う時には、第１座席の３人掛けロングシートを使用状態、第２座席の２人掛けロングシートを収納状態、第２座席の２人掛け回転シートをロング状態とすることで、ロングシート配列となる。この時の座席数は７席である。
【００１３】
また、混み合わない時には、第１座席の３人掛けロングシートを収納状態、第２座席の２人掛けロングシートを使用状態、第２座席の２人掛け回転シートをクロス状態とすることで、セミクロスシート配列となる。この時の座席数は８席である。
【００１４】
よって、混み合わないとき（セミクロスシート配列）には座席数が８席となり、混み合うとき（ロングシート配列）より座席数が増える。
また、セミクロスシート配列であっても、扉付近は２人掛けロングシートであるので、乗降性がよい。
【００１６】
前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの跳ね上げに連動して、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの背ずりを前記車両の側壁側に移動させるリンク機構を設けたことにより、３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートが収納状態となった場合、車両内部が広くなる。
請求項２記載の発明は、前記使用状態の２人掛けロングシートの座ぶとんと、前記使用状態の３人掛けロングシートの座ぶとんと、前記２人掛け回転シートの座ぶとんとの下方に位置し、前記２人掛け回転シートを支持するベース部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用座席群である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
最初に、図３を用いて、実施の形態例の車両用座席群が設けられた車両の説明を行なう。尚、図３に示す状態はすべての席がロングシート状態にある。
【００１８】
車両３の扉４と扉４の間には、側壁に沿ってロングシート配置の座席群が設けられている。これらの座席群は、中央部に設けられた３人掛けの第１座席３０と、この第１座席３０の両側に設けられた２人掛けの第２座席４０とからなっている。
【００１９】
次に、図１及び図２を用いて、これら第１座席３０と、第２座席４０の概略構成及びそれらの作動を説明する。尚、図１（ａ）〜図１（ｄ）は、本実施の形態例の座席群の作動を車両の上部から見た図であり、図２（ａ）は図１（ａ）のＡ方向矢視図、図２（ｂ）は図１（ｄ）のＢ方向矢視図である。
【００２０】
第１座席３０は、図１（ａ）、図に示すように、車両３の側壁２に沿って背ずり３１と座ぶとん３２が設けられ、座ぶとん３２の座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、座ぶとん３２が背ずり３１に向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能な３人掛けロングシート３３でなっている。尚、図１（ａ）では、第１座席３０の３人掛けロングシート３３は使用状態にあり、図１（ｂ）〜（ｄ）は収納状態にある。
【００２１】
第２座席４０、第２座席４０′は、２人掛けロングシート２０と、収納状態にある２人掛けロングシート２０と重なる２人掛け回転シート１０とからなっている。尚、図１（ａ）〜（ｃ）では２人掛けロングシート２０は収納状態にあり、図１（ｄ）は使用状態にある。
【００２２】
２人掛けロングシート２０は、図１（ｄ）に示すように、３人掛けロングシート３３と同じ構成であり、車両３の側壁２に沿って背ずり２１と座ぶとん２２が設けられ、座ぶとん２２の座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、座ぶとん２２が背ずり２１に向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能なロングシートである。
【００２３】
２人掛け回転シート１０は、その回転中心Ｏが３人掛けロングシート３３と２人掛けロングシート２０との間の車両の側壁２側に設けられ、背ずり１１と座ぶとん１２を有し、背ずり１１が車両３の進行方向に沿って位置するロングシート状態、背ずり１１が車両３の進行方向と略直交するクロスシート状態の２つの状態をとることが可能である。尚、図１（ａ）,図１（ｂ）ではロングシート状態、図１（ｃ）,図１（ｄ）ではクロスシート状態を示している。
【００２４】
そして、図１（ａ）では、第１座席３０の３人掛けロングシートは使用状態にある。また、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けシート２０は収納状態、２人掛け回転シート１０はロングシート配列にある。よって、座席群は通勤、通学等で混み合う時に適しているロングシート配列となっている。尚、この座席群の着座可な座席数は、７名である。
【００２５】
このロングシート配列から、図１（ｂ）に示すように、使用状態にある第１座席３０の３人掛けロングシート３３を収納状態とする。次に、図１（ｃ）に示すように、ロングシート状態にある第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０を回転させ、クロスシート状態とする。そして、図１（ｄ）に示すように、収納状態にある第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０を使用状態とすることで、座席群はセミクロス配列となる。
【００２６】
次に、図４〜図８を用いて２掛けロングシート２０、３人掛けロングシート３の駆動機構を説明する。尚、２人掛けロングシート２０と３人掛けロングシート３３との駆動機構は同じなので、２人掛けロングシート２０の駆動機構を用いて説明し、３人掛けロングシート３３の駆動機構の説明は省略する。
【００２７】
使用状態にある２人掛けロングシート２０を示す図４に示すように、側壁２近傍にフロアＦ上には脚台５１が設けられ、この脚台５１の一方の側の上面には、ブラケット５３が固着されている。また、側壁２にもブラケット５５が固着されている。
【００２８】
ブラケット５３には、ピン５７を用いて第１リンク５９が回転可能に取り付けられている。この第１リンク５９の回転端部は、座ぶとん２２の後縁部に固着されている。背ずり２１の下部の裏面には、ブラケット６１が固着されている。このブラケット６１には、ピン６３を用いて背フレーム６５の下部と、第２リンク６７の一方の端部とが回転可能に取り付けられている。第２リンク６７の他方の端部は、座ぶとん２２の後縁部に固着されている。背フレーム６５の上部には、車両の進行方向に延びるパイプ６９が固着され、このパイプ６９には、背ずり２１の上部裏面に設けられたクリップ７１が係脱可能となっている。
【００２９】
側壁２に設けられたブラケット５５には、ピン７３を用いて第３リンク７５の一方の端部が回転可能に取り付けられている。第３リンク７５の他方の端部は、ピン７７を用いて背フレーム６５の上部に回転可能に取り付けられている。
【００３０】
このため、一体とみなされる側壁２,脚台５１,ブラケット５３と、同じく一体とみなされる第１リンク５９,第２リンク６７と、背フレーム６５と、第３リンク７５とで、４節回転機構（リンク機構）が形成されていることとなる。
【００３１】
また、脚台５１の内部のフロアＦには、ブラケット８１が固着され、このブラケット８１には、ピン８３を用いてシリンダ駆動装置８５の下部が回転可能に取り付けられている。このシリンダ駆動装置８５は、油圧、空気圧、又は電気等でロッド８７が進退するものである。ロッド８７の先端部には、第１リンク５９に設けられたピン８９に係脱するロック機構９１が設けられている。
【００３２】
このロック機構９１は図６に示すように、第１リンク５９のピン８９が進入可能な溝９３が形成されたベース９５と、このベース９５にピン９７を用いて回転可能に取り付けられ溝９３に進入した第１リンク５９のピン８９が溝９３から離脱するのを防止するロック部材９９と、中間部がピン８９に巻回され、一方の端部がベース９５に他方の端部がロック部材９９に係止され、ロック部材９９を溝９３に進入した第１リンク５９のピン８９が溝９３から離脱するのを防止する方向に付勢するスプリング１０１とからなっている。そして、通常は、ロック機構９１は第１リンク５９のピン８９に係合している。
【００３３】
また、図４に示すように、脚台５１の上部の側壁２側には、座ぶとん２２の後縁部に固着されたストッパプレート１０５が当接可能なストッパ１０３が設けられている。このストッパプレート１０５は、２人掛けロングシート２０が使用状態の際にストッパ１０３に当接し、座ぶとん２２がそれ以上フロアＦ方向に回転するのを禁止している。
【００３４】
また、２人掛けロングシート２０において、脚台５１の他方の側には、図７,図８に示す機構が設けられている。図において、脚台５１上にはブラケット１１１が固着されている。このブラケット１１１にはピン１１３を用いてアーム１１５が回転可能に取り付けられている。このアーム１１５の一方の回転部は座ぶとん２２の後縁部に固着されている。
【００３５】
脚台５１の内部のフロアＦには、ブラケット１１７が固着され、このブラケット１１７には、ピン１１９を用いてガススプリング１２１の下部が回転可能に取り付けられている。このガススプリング１２１のロッド１２３は突出する方向に付勢され、その先端部はピン１２５を用いてアーム１１５に回転可能に取り付けられている。
【００３６】
次に、上記構成の２人掛けロングシート２０の作動を説明する。図４に示すように使用状態にある２人掛けロングシート２０において、シリンダ駆動装置８５を駆動してロッド８７を引き込むと、第１リンク５９はピン５７を中心に図において時計方向に回転する。この第１リンク５９の回転により座ぶとん２２はピン５７を中心に背ずり２１に向かって跳ね上げ方向に回転する。また、第２リンク６７もピン６３を中心に回転し、背フレーム６５が下降しながら側壁２に向かって移動する。そして、この移動は背フレーム６５が側壁２に当接するまで行なわれ、使用状態にある背ずり２１と側壁２との間の空間に背ずり２１と座ぶとん２２が収納される。
【００３７】
また、２人掛けロングシート２０を収納状態から使用状態にするには、収納状態を示す図５において、シリンダ駆動装置８５を駆動してロッド８７を押し出すと、第１リンク５９はピン５７を中心に図において反時計方向に回転する。この第１リンク５９の回転により座ぶとん２２はピン５７を中心にフロアＦに向かって回転する。また、第２リンク６７もピン５７を中心に回転し、背フレーム６５が上昇しながら側壁２から離れる方向に移動する。そして、ストッパプレート１０５がストッパ１０３に当接し、図４に示す使用状態となる。
【００３８】
尚、上記説明はシリンダ駆動装置８５を用いた作動であったが、手動によっても作動可能である。図６に示すように、ロック機構９１のロック部材９９をスプリング１０１の付勢力に抗して回転し、ロック機構９１と第１リンク５９のピン８９との係合を解除する。そして、２人掛けロングシート２０が使用状態の場合は、座ぶとん２２を持ち上げることにより収納状態へ移行できる。また、２人掛けロングシート２０が収納状態の場合は、座ぶとん２２下面に設けられた取手１３１を引っ張ることにより、使用状態へ移行できる。
【００３９】
この時、ガススプリング１２１により車両の振動によるガタツキを防止する。即ち、使用状態の場合は、図７に示すように、ガススプリング１２１の付勢力により、座ぶとん２２が使用状態方向へ付勢され、ガタツキを防止している。また、収納状態の場合は、図８に示すように、ガススプリング１２１の付勢力により、座ぶとん２２が収納状態方向に付勢され、ガタツキを防止している。
【００４０】
次に、図９〜図１１を用いて２人掛け回転シート１０の駆動機構を説明する。図９は２人掛け回転シート１０の分解斜視図、図１０はクロスシート状態にある２人掛け回転シートを通路側から見た図である図、図１１は２人掛け回転シートがクロス状態にあるとき脚台２０１のベース部２０５を上から見た図である。
【００４１】
２人掛けロングシート２０の脚台と３人掛けロングシート３３の脚台及び側壁２に、回転シート１０用の脚台２０１が固定されている。この脚台２０１は、２人掛けロングシート２０の脚台と３人掛けロングシート３３の脚台及び側壁２に、２人掛け回転シート１０用の脚台２０１が固定される略Ｌ字形の固定部２０３と、フロアＦと略平行に設けられた半円板状のベース部２０５とからなっている。脚台２０１の固定部２０３の上部には、ベース部２０５と平行な面を有するアーム２０７がボルト２０９、ナット２１０を用いて取り付けられている。
【００４２】
脚台２０１のベース部２０５上には、２人掛け回転シート１０のフレーム２１１の下部に設けられ、下方に突出した第１シャフト２１３を回転可能に支持する軸受２１５が設けられている。また、アーム２０７の先端部には、２人掛け回転シート１０のフレーム２１１側に取り付けられた第２シャフト２１７を回転可能に支持し、軸受２１５と同軸上の軸受２１９が設けられている。従って、軸受２１５、軸受２１９、即ち、３人掛けロングシート３３と２人掛けロングシート２０との間の車両の側壁２側を回転中心Ｏとして、２人掛け回転シート１０は回転可能となっている。
【００４３】
また、２人掛け回転シート１０の座ぶとん１２の下面には、脚台２０１の上面を転動可能なローラ２２１、ローラ２２３が取り付けられている。更に、座ぶとん１２の下面には、クロスストライカ２２５とロングストライカ２２７が取り付けられている。クロスストライカ２２５は、２人掛け回転シート１０がクロスシート状態へ回転移動した際、脚台２０１のベース部２０５に設けられたクロスロック装置２２９に係合し、２人掛け回転シート１０の回転を禁止するものである。ロングストライカ２２７は、２人掛け回転シート１０がロングシート状態へ回転移動した際、脚台２０１のベース部２０５に設けられたロングロック装置２３１に係合し、２人掛け回転シート１０の回転を禁止するものである。尚、ストライカとロック装置に関しては、自動車のドア等に設けられる装置と同じであり、詳細な説明は省略する。更に、本実施の形態例のクロスロック装置２２９は、内部にソレノイド等の駆動源を有し、クロスストライカ２２５が係合した後、駆動源を動作させることにより、クロスストライカ２２５との係合を解除できるようになっている。更に、手動でクロスストライカ２２５との係合を解除するためのロック解除レバー２３０が設けられている。同様に、ロングロック装置２３１もクロスロック装置２２９と同じく、内部にソレノイド等の駆動源を有し、ロングストライカ２２７が係合した後、駆動源を動作させることにより、ロングストライカ２２７との係合を解除できるようになっている。更に、手動でロングストライカ２２７との係合を解除するためのロック解除レバー２３２が設けられている。
【００４４】
脚台２０１のベース部２０５上には、２人掛け回転シート１０を回転させる回転駆動機構２４１が設けられている。この回転駆動機構２４１は、ベース２４３と、ベース２４３上に設けられたモータ２４５と、このモータ２４５によって正逆方向に回転駆動されるアーム２４７とからなっている。ベース２４３の下面には、周面におねじが刻設されたシャフト２４９が設けられている。一方、脚台２０１のベース部２０５には、回転駆動機構２４１のシャフト２４９が嵌合する穴２５１が形成されている。そして、回転駆動機構２４１のシャフト２４９が脚台２０１のベース部２０５の穴２５１を挿通し、シャフト２４９にナット２５３が螺合することにより、回転駆動機構２４１は、脚台２０１のベース部２０５上で回転可能となっている。
【００４５】
脚台２０１のベース部２０５の下面には、中間部に穴２５５が設けられたロックレバー２５７が配設されている。脚台２０１のベース部２０５の下面にはロックレバー２５７の穴２５５に係合する突部２５９が形成されている。この突部２５９がロックレバー２５７の穴２５５に係合し、先端部に形成されたおねじにナット２６０が螺合することにより、ロックレバー２５７は脚台２０１のベース部２０５の下面に回転可能に取り付けられている。
【００４６】
ロックレバー２５７の一方の回転端部側には、脚台２０１のベース部２０５に設けられた突部２５９を中心として円弧状の長穴２６１を介してベース部２０５の上面に突出するピン２６３が設けられている。そしてこのピン２６３が回転駆動機構２４１のベース２４３の周面に当接可能なように突部２５９、長穴２６１、ロックレバー２５７は設定されている。そして、一端部が脚台２０１のベース部２０５に係止され、他端部がロックレバー２５７の他方の回転端部側に係止されたスプリング２６５により、ロックレバー２５７はピン２６３が回転駆動機構２４１のベース２４３の周面に当接する方向に付勢されている。
【００４７】
一方、回転駆動機構２４１のベース２４３の周面には、ロックレバー２５７のピン２６３が係合可能なロック溝２６７が形成され、このロック溝２６７にロックレバー２５７のピン２６３が係合することにより、回転駆動機構２４１の脚台２０１のベース部２０５上で回転が禁止されるようになっている。
【００４８】
回転駆動機構２４１のアーム２４７の回転端部側には、長穴２７１が形成され、この長穴２７１には、２人掛け回転シート１０の座ぶとん１２の下面に設けられたピン２７３が嵌合している。従って、回転駆動機構２４１のアーム２４７が回転することにより、２人掛け回転シート１０は、軸受２１５、軸受２１９を中心として回転するようになっている。
【００４９】
次に上記の構成の２人掛け回転シート１０の作動を説明する。図１０、図１１に示す状態の２人掛け回転シート１０は、クロスストライカ２２５がクロスロック装置２２９に係合したクロスシート状態である。
【００５０】
この状態からロングシート状態へ移行させるには、クロスロック装置２２９内の駆動源を駆動して、クロスストライカ２２５とクロスロック装置２２９との係合を解除する。引き続き、回転駆動機構２４１のモータ２４５を駆動しアーム２４７を図１１において矢印Ｉ方向に回転させ、ロングストライカ２２７をロングロック装置２３１に係合させることにより、２人掛け回転シート１０はロングシート状態となる。
【００５１】
また、ロングシート状態の２人掛け回転シート１０をクロスシート状態へ移行させるには、ロングロック装置２３１内の駆動源を駆動して、ロングストライカ２２７とロングロック装置２３１との係合を解除する。引き続き、回転駆動機構２４１のモータ２４５を駆動しアーム２４７を図１１において矢印Ｉ方向と反対方向に回転させ、クロスストライカ２２５をクロスロック装置２２９に係合させることにより、２人掛け回転シート１０はロングシート状態となる。
【００５２】
尚、上記説明は回転駆動機構２４１を用いた作動であったが、手動によっても作動可能である。クロスシート状態の場合は、クロスロック装置２２９のロック解除レバー２３０を用いて、クロスストライカ２２５とクロスロック装置２２９との係合を解除する。また、ロングシート状態の場合は、ロングロック装置２３１のロック解除レバー２３２を用いて、ロングストライカ２２７とロングロック装置２３１との係合を解除する。続いて、ロックレバー２５７をスプリング２６５の付勢力に抗して回転させ、ロックレバー２５７のピン２６３と回転駆動機構２４１のベース２４３のロック溝２６７との係合を解除し、回転駆動機構２４１の脚台２０１のベース部２０５上での回転を可能とする。そして、２人掛け回転シート１０を所望の状態の方向に回転させる。
【００５３】
次に、図１に示す座席群を駆動する電気的構成を図１２を用いて説明する。図において、５０１はロングシート配列ボタン、クロスシート配列ボタンが設けられた操作部である。５０３は、第１座席３０の３人掛けロングシート３３、第２座席４０の２人掛けロングシート２０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０に設けられ、シートが使用状態になったら応動するリミットスイッチ等でなる使用状態検知センサ、５０５は第１座席３０の３人掛けロングシート３３、第２座席４０の２人掛けロングシート２０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０に設けられ、シートが収納状態になったら応動するリミットスイッチ等でなる収納状態検知センサである。また、５０７は第２座席４０の２人掛け回転シート１０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０に設けられ、シートがロング状態になったら応動するリミットスイッチ等でなるロング状態検知センサ、５０９は第２座席４０の２人掛け回転シート１０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０に設けられ、シートがクロス状態になったら応動するリミットスイッチ等でなるクロス状態検知センサである。尚、本実施の形態例では、使用状態検知センサ５０３、収納状態検知センサ５０５は、図４に示すように、シリンダ駆動装置８５に設け、ロッド８７の移動により検知するようにした。また、ロング状態検知センサ５０７はロングロック装置２３１内に設けられ、ロングストライカ２２７が係合すると応動し、クロス状態検知センサ５０９はクロスロック装置２２９内に設けられ、クロスストライカ２２５が係合すると応動するようにした。
【００５４】
５１１は操作部５０１、使用状態検知センサ５０３、収納状態検知センサ５０５、ロング状態検知センサ５０７、クロス状態検知センサ５０９からの信号を取り込んで、シリンダ駆動装置８５、回転駆動機構２４１、ロングロック装置２３１、クロスロック装置２２９を駆動する駆動制御部である。
【００５５】
次に、図１３、図１４のタイムチャートを用いて駆動制御部５１１の作動を説明する。
（ロング配列→セミクロス配列）
図１３を用いて説明する。Ａに示すように、操作部５０１のセミクロス配列ボタン（クロス選択ＰＢ）が所定の時間（Ｔ１）以上オンされると、Ｂに示すように、駆動制御部５１１は所定時間Ｔ２後、クロス指令を出す。尚、所定時間Ｔ２の間は、キャンセル可能である。
【００５６】
クロス指令が出されると、Ｃに示すように、第１座席３０の３人掛けロングシート３３のシリンダ駆動装置８５を駆動して、３人掛けロングシート３３の収納を開始する。
【００５７】
駆動制御部５１１は、Ｄに示すシリンダ駆動装置８５への供給電流と、Ｅに示す使用状態検知センサ（３人掛け引出端ＬＳ）５０３からの信号と、Ｆに示す収納状態検知センサ（３人掛け収納端ＬＳ）５０５からの信号を監視する。そして、Ｅ（１）に示すように、使用状態検知センサ（３人掛け引出端ＬＳ）５０３がオフとなり、３人掛けロングシート３３が収納位置まで移動し、それ以上の移動が禁止されると、Ｄ（２）に示すように過電流となり、更にＦ（３）に示すように、収納状態検知センサ（３人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとなる。ここで、収納状態検知センサ（３人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００５８】
過電流状態が所定時間（Ｔ３）続くと、一旦、所定時間（Ｔ４）だけシリンダ駆動装置８５の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｄ（４）に示すように、再び過電流状態となると、第１座席３０の３人掛けロングシート３３の収納が完了したと判断し、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０のセミクロスシート状態への移行を行なう。
【００５９】
Ｇに示すように、ロングロック装置（ロング側ロック解除）２３１を駆動して、ロングロック装置２３１とロングストライカ２２７との係合の解除（ロック解除）を行ない、ロングロック装置２３１の駆動を続行する。所定時間（Ｔ５）後、Ｈに示すように、回転駆動機構２４１を駆動して、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０をクロスシート状態へ回転させる。
【００６０】
駆動制御部５１１は、Ｉに示す回転駆動機構２４１への供給電流と、Ｊに示すロング状態検知センサ（２人掛けロング端ＬＳ）５０７からの信号と、Ｋに示すクロス状態検知センサ（２人掛けクロス端ＬＳ）５０９からの信号を監視する。そして、Ｊの（５）に示すように、ロング状態検知センサ５０７がオフとなると、駆動制御部５１１は、Ｇ（６）に示すようにロングロック装置２３１の駆動を停止する。回転シート１０がクロスシート状態となり、それ以上の移動が禁止されると、Ｉ（７）に示すように過電流となり、更にＫ（８）に示すように、クロス状態検知センサ５０９がオンとなる。ここで、クロス状態検知センサ５０９がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００６１】
過電流状態が所定時間（Ｔ６）続くと、一旦、所定時間（Ｔ７）だけ回転駆動機構２４１の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｉ（９）に示すように、再び過電流状態となると、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０のセミクロスシート状態への移行が完了したと判断し、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０の使用状態への移行を行なう。
【００６２】
Ｌに示すように、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０のシリンダ駆動装置８５を駆動して、２人掛けロングシート２０の使用状態への移行を開始する。
【００６３】
駆動制御部５１１は、Ｍに示すシリンダ駆動装置８５への供給電流と、Ｎに示す使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３からの信号と、Ｏに示す収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５からの信号を監視する。そして、Ｎ（１０）に示すように、使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３がオフとなり、２人掛けロングシート２０が収納位置まで移動し、それ以上の移動が禁止されると、Ｍ（１１）に示すように過電流となり、更にＯ（１２）に示すように、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとなる。ここで、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００６４】
過電流状態が所定時間（Ｔ８）続くと、一旦、所定時間（Ｔ９）だけシリンダ駆動装置８５の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｍ（１３）に示すように、再び過電流状態となると、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０の収納が完了したと判断し、一連の動作を終了する。
（セミクロス配列→ロング配列）
図１４を用いて説明する。Ａに示すように、操作部５０１のロング配列ボタン（クロス選択ＰＢ）が所定の時間（Ｔ１）以上オンされると、Ｂに示すように、駆動制御部５１１は所定時間Ｔ２後、ロング指令を出す。尚、所定時間Ｔ２の間は、キャンセル可能である。
【００６５】
ロング指令が出されると、Ｃに示すように、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０のシリンダ駆動装置８５を駆動して、２人掛けロングシート２０の収納を開始する。
【００６６】
駆動制御部５１１は、Ｄに示すシリンダ駆動装置８５への供給電流と、Ｅに示す使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３からの信号と、Ｆに示す収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５からの信号を監視する。そして、Ｅ（１）に示すように、使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３がオフとなり、２人掛けロングシート２０が収納位置まで移動し、それ以上の移動が禁止されると、Ｄ（２）に示すように過電流となり、更にＦ（３）に示すように、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとなる。ここで、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００６７】
過電流状態が所定時間（Ｔ３）続くと、一旦、所定時間（Ｔ４）だけシリンダ駆動装置８５の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｄ（４）に示すように、再び過電流状態となると、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０の収納が完了したと判断し、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０のロングシート状態への移行を行なう。
【００６８】
Ｇに示すように、クロスロック装置（クロス側ロック解除）２２９を駆動して、クロスロック装置２２９とクロスストライカ２２５との係合の解除（ロック解除）を行ない、クロスロック装置２２９の駆動を続行する。所定時間（Ｔ５）後、Ｈに示すように、回転駆動機構２４１を駆動して、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０をロングシート状態へ回転させる。
【００６９】
駆動制御部５１１は、Ｉに示す回転駆動機構２４１への供給電流と、Ｊに示すクロス状態検知センサ（２人掛けクロス端ＬＳ）５０９からの信号と、Ｋに示すロング状態検知センサ（２人掛けロング端ＬＳ）５０７からの信号を監視する。そして、Ｊの（５）に示すように、クロス状態検知センサ５０９がオフとなると、駆動制御部５１１は、Ｇ（６）に示すようにクロスロック装置２２９の駆動を停止する。回転シート１０がロングシート状態となり、それ以上の移動が禁止されると、Ｉ（７）に示すように過電流となり、更にＫ（８）に示すように、ロング状態検知センサ５０７がオンとなる。ここで、ロング状態検知センサ５０７がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００７０】
過電流状態が所定時間（Ｔ６）続くと、一旦、所定時間（Ｔ７）だけ回転駆動機構２４１の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｉ（９）に示すように、再び過電流状態となると、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０のロングシート状態への移行が完了したと判断し、第１座席３０の３人掛けロングシート３３の使用状態への移行を行なう。
【００７１】
Ｌに示すように、第１座席３０の３人掛けロングシート３３のシリンダ駆動装置８５を駆動して、３人掛けロングシート３３の使用状態への移行を開始する。駆動制御部５１１は、Ｍに示すシリンダ駆動装置８５への供給電流と、Ｎに示す収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５からの信号と、Ｏに示す使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３からの信号を監視する。
そして、Ｎ（１０）に示すように、収納状態検知センサ（２人掛け収納端ＬＳ）５０５がオフとなり、３人掛けロングシート３３が使用位置まで移動し、それ以上の移動が禁止されると、Ｍ（１１）に示すように過電流となり、更にＯ（１２）に示すように、使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３がオンとなる。ここで、使用状態検知センサ（２人掛け引出端ＬＳ）５０３がオンとならないならば、一連の動作を終了する。
【００７２】
過電流状態が所定時間（Ｔ８）続くと、一旦、所定時間（Ｔ９）だけシリンダ駆動装置８５の駆動を停止し、再度駆動を行なう。そして、Ｍ（１３）に示すように、再び過電流状態となると、第１座席３０の３人掛けロングシート３３の使用状態への移行が完了したと判断し、一連の動作を終了する。
【００７３】
上記構成の車両用座席群によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）混み合う時には、第１座席３０の３人掛けロングシート３３を使用状態、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０を収納状態、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０をロング状態とすることで、ロングシート配列となる。この時の座席数は７席である。
【００７４】
また、混み合わない時には、第１座席３０の３人掛けロングシート３３を収納状態、第２座席、第２座席４０′の２人掛けロングシート２０を使用状態、第２座席４０、第２座席４０′の２人掛け回転シート１０をクロス状態とすることで、セミクロスシート配列となる。この時の座席数は８席である。
【００７５】
よって、混み合わないとき（セミクロスシート配列）には座席数が８席となり、混み合うとき（ロングシート配列）より座席数が増える。
（２）セミクロスシート配列であっても、扉付近は２人掛けロングシート２０であるので、乗降性がよい。
（３）３人掛けロングシート３３の座ぶとん３２、２人掛けロングシート２０の座ぶとん１２の跳ね上げに連動して、３人掛けロングシート３３の背ずり３１、２人掛けロングシート２０の背ずり１１を車両の側壁２側に移動させるリンク機構（一体とみなされる側壁２,脚台５１,ブラケット５３と、同じく一体とみなされる第１リンク５９,第２リンク６７と、背フレーム６５と、第３リンク７５とで、構成される４節回転機構）を設けたことにより、３人掛けロングシート３３、２人掛けロングシート２０が収納状態となった場合、車両内部が広くなる。
（４）例えば、図１５に示すように、車両３内に、ロングシート配列とセミクロスシート配列とが混在する自由なシート配列を得ることができる。
【００７６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、混み合う時には、第１座席の３人掛けロングシートを使用状態、第２座席の２人掛けロングシートを収納状態、第２座席の２人掛け回転シートをロング状態とすることで、ロングシート配列となる。この時の座席数は７席である。
【００７７】
また、混み合わない時には、第１座席の３人掛けロングシートを収納状態、第２座席の２人掛けロングシートを使用状態、第２座席の２人掛け回転シートをクロス状態とすることで、セミクロスシート配列となる。この時の座席数は８席である。
【００７８】
よって、混み合わないとき（セミクロスシート配列）には座席数が８席となり、混み合うとき（ロングシート配列）より座席数が増える。
また、セミクロスシート配列であっても、扉付近は２人掛けロングシートであるので、乗降性がよい。
【００７９】
また、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの跳ね上げに連動して、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの背ずりを前記車両の側壁側に移動させるリンク機構を設けたことにより、３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートが収納状態となった場合、車両内部が広くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）〜図１（ｄ）は、本実施の形態例の座席群の作動を車両の上部から見た図である。
【図２】図２（ａ）は図１（ａ）のＡ方向矢視図、図２（ｂ）は図１（ｄ）のＢ方向矢視図である。
【図３】実施の形態例の車両用座席群が設けられた車両を説明する図である。
【図４】使用状態にある２人掛けロングシートの側面図である。
【図５】収納状態にある２人掛けロングシートの側面図である。
【図６】図４に示すロック機構を説明する図である。
【図７】使用状態にある２人掛けロングシートの側面図である。
【図８】収納状態にある２人掛けロングシートの側面図である。
【図９】２人掛け回転シートの分解斜視図である。
【図１０】クロスシート状態にある２人掛け回転シートを通路側から見た図である図である。
【図１１】２人掛け回転シートがクロス状態にあるとき脚台のベース部を上から見た図である。
【図１２】図１に示す座席群を駆動する電気的構成を示すブロック図である。
【図１３】図１２の駆動制御部の作動を説明するタイムチャートである。
【図１４】図１２の駆動制御部の作動を説明するタイムチャートである。
【図１５】実施の形態例の効果を説明する図である。
【図１６】従来例を説明する図である。
【符号の説明】
１０ ２人掛け回転シート
１１,２１,３１ 背ずり
１２,２２,３２ 座ぶとん
２０ ２人掛けロングシート
３０ 第１座席
３３ ３人掛けロングシート
４０ 第２座席
Claims (2)
- 車両の側壁に沿って背ずりと座ぶとんが設けられ、前記座ぶとんの座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、前記座ぶとんが背ずりに向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能な３人掛けロングシートでなる第１座席と、
該第１座席の両側に配置され、前記３人掛けロングシートと同じ構成の２人掛けロングシート及び回転中心が前記３人掛けロングシートと前記２人掛けロングシートとの間の前記車両の側壁側に設けられ、背ずりが前記車両の進行方向に沿って位置するロングシート状態、背ずりが車両の進行方向と略直交するクロスシート状態の２つの状態をとることが可能で、ロングシート状態では収納状態にある前記２人掛けロングシートと重なる２人掛け回転シートからなる第２座席と、
を有し、
前記車両の扉と扉との間の側壁面に沿って、第２座席、第１座席、第２座席の順で設け、
前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの跳ね上げに連動して、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの背ずりを前記車両の側壁側に移動させ、使用状態にある背ずりと側壁との間の空間に前記背ずりと前記座ぶとんとを収納するリンク機構を設け、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの収納状態では、これらロングシートの座ぶとん全体が該座ぶとんの回転中心軸より側壁側に位置するように、前記回転中心軸を設定し、
前記２人掛け回転シートは、該２人掛け回転シートの背ずりの下方に位置し、前記３人掛けロングシートと前記２人掛けロングシートとの間の車両の側壁側に設けられた回転中心を軸に、その座ぶとん及びそれより上の部分が回転し、
前記２人掛け回転シートの座ぶとんは、前記３人掛けロングシート、前記２人掛けロングシートの座ぶとんの回転中心軸より上方で回転する
ことを特徴とする車両用座席群。 - 前記使用状態の２人掛けロングシートの座ぶとんと、前記使用状態の３人掛けロングシートの座ぶとんと、前記２人掛け回転シートの座ぶとんとの下方に位置し、前記２人掛け回転シートを支持するベース部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用座席群。
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