ES2351375T3 - Cabina para asiento de vehículo militar. - Google Patents

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ES2351375T3 ES08290462T ES08290462T ES2351375T3 ES 2351375 T3 ES2351375 T3 ES 2351375T3 ES 08290462 T ES08290462 T ES 08290462T ES 08290462 T ES08290462 T ES 08290462T ES 2351375 T3 ES2351375 T3 ES 2351375T3
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Michel Garnier
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Abstract

Estructura portante para asiento de vehículo que permite aislar el asiento (5) del suelo del vehículo por medio de un armazón (2;28,29) fijado a las paredes laterales y/o al techo del vehículo, que comprende una cabina (4) articulada con respecto al armazón y que soporta un asiento (5) y al menos un soporte (6; 18) para interfaz de control (10;8) y/o para interfaz hombre/máquina, caracterizada porque la cabina (4) está conectada al armazón (2;28,29) por medio de una unión de pivote (14) y de un cilindro elevador (11) interpuesto entre el armazón (2, 28, 29) y la cabina (4) para controlar el basculamiento de la cabina con respecto al armazón alrededor del pivote (14).

Description

El sector técnico de la presente invención es el de los asientos para vehículos y, más particularmente, de las estructuras portantes de asiento para vehículos militares.
En determinadas condiciones, los vehículos militares están expuestos a agresiones de tipo minas. Estas minas explotan generalmente bajo el vehículo. Por tanto resulta imperativo aislar a los ocupantes del vehículo del suelo del vehículo. Una solución consiste en aislar el asiento del suelo por medio de un dispositivo de suspensión. No obstante, en determinados casos (por ejemplo para los conductores o los jefes de unidad), se desea poder regular el asiento a diferentes alturas, según si se desea estar totalmente en el vehículo o si se desea mantener la cabeza fuera del vehículo. Esto hace que el dispositivo de regulación sea particularmente voluminoso cuando se acopla a un sistema de suspensión. A estas limitaciones se le añaden consideraciones ergonómicas y funcionales: los asientos deben poder regularse en función del tamaño del usuario y el usuario debe tener acceso a diferentes interfaces (pantallas de control, controles del vehículo, controles de disparo,...) que deben estar correctamente dispuestas independientemente de la posición del asiento.
Por tanto se busca otra solución para resolver el problema del aislamiento del asiento con respecto al suelo del vehículo. Así, la patente EP1293378 describe un vehículo militar que comprende un asiento solidario con un armazón fijado al techo y/o a las paredes laterales o frontales del vehículo, correspondiente al preámbulo de la reivindicación 1. La posición del asiento es regulable haciendo que el asiento se deslice a lo largo del armazón. No obstante, esta realización presenta el inconveniente de estar limitada desde el punto de vista de las capacidades de movimiento. En efecto, la variación de la altura del asiento es proporcional a la variación de su posicionamiento longitudinal. La cinemática del asiento ocupa por tanto un volumen importante en el interior del vehículo y el cambio de
posición del asiento es largo y molesto. Por otro lado, este mecanismo no prevé ninguna solución para el problema de posicionamiento de las interfaces durante los movimientos del asiento.
La patente DE-1630402 describe un asiento de altura regulable por medio de un brazo articulado con respecto al techo del vehículo alrededor de una horquilla y de un cilindro elevador que acciona ese brazo. El cilindro elevador está fijado al suelo del vehículo por medio de una base. En otras palabras, el asiento descrito en ese documento está conectado al suelo y no está aislado con respecto al mismo.
El objetivo de la presente invención es proporcionar una
estructura
portante de un asiento de vehículo militare que
permita remediar esos inconvenientes.
Otro
objetivo de la invención es proporcionar una
estructura portante de un asiento de vehículo militar acoplada con la abertura situada encima del asiento con el fin de asociar la apertura de la abertura al desplazamiento del asiento hacia arriba (y recíprocamente, asociar el cierre de la abertura al desplazamiento del asiento hacia abajo).
La invención tiene por tanto por objeto una estructura portante para asiento de vehículo que permite aislar el asiento del suelo del vehículo por medio de un armazón fijado a las paredes laterales y/o al techo del vehículo, que comprende una cabina articulada con respecto al armazón y que soporta un asiento y al menos un soporte para interfaz de control y/o para interfaz hombre/máquina, caracterizada porque la cabina está conectada al armazón por medio de una unión de pivote y de un cilindro elevador interpuesto entre el armazón y la cabina para controlar el basculamiento de la cabina con respecto al armazón alrededor del pivote.
Las características complementarias indicadas a continuación son objeto de las reivindicaciones dependientes.
Según una característica de la invención, el asiento es de posición regulable con respecto a la cabina.
Según otra característica de la invención, el o los soporte(s) es (son) de posición regulable con respecto a la cabina.
Según otra característica más de la invención, la cabina comprende al menos un perfil de guiado a lo largo del cual puede desplazarse al menos un soporte.
Según otra característica de la invención, cada interfaz es regulable con respecto a son soporte.
Según otra característica de la invención, la estructura comprende un elemento de acoplamiento articulado entre la cabina y una interfaz hombre/máquina no soportada por la cabina, permitiendo acoplar la orientación de dicha interfaz al desplazamiento de la cabina.
Según otra característica de la invención, el elemento de acoplamiento se presenta en forma de una bielita dispuesta entre un soporte para interfaz de control y la interfaz hombre/máquina no soportada por la cabina.
Según otra característica de la invención, la estructura está destinada a disponerse bajo una abertura y la cabina comprende un medio de apertura/cierre que actúa conjuntamente con la abertura con el fin de abrirla o cerrarla durante el ascenso o el descenso de la cabina.
Según otra característica de la invención, el medio de apertura/cierre se presenta en forma de rodillos soportados por la cabina y que actúan conjuntamente con al menos una banda de rodamiento solidaria con la abertura.
Según otra característica de la invención, la estructura comprende un medio de bloqueo que permite el bloqueo en posición del rodillo cuando la abertura está en posición abierta.
Según otra característica de la invención, la estructura comprende un sistema de liberación que permite la separación del medio de bloqueo y del rodillo con el fin de permitir la apertura completa de la abertura.
Una primera ventaja de la estructura según la invención reside en su compacidad.
Otra
ventaja reside en el hecho de que permite el
desplazamiento
del asiento al tiempo que se mantiene la
regulación de las interfaces.
Otra ventaja reside en el acoplamiento entre la estructura portante y la apertura de la abertura asociada al asiento.
Otras características, detalles y ventajas de la invención se desprenderán de manera más clara de la descripción facilitada a continuación a título indicativo en relación con dibujos, en los que:
-la figura 1 representa una vista en perspectiva de una estructura portante según la invención,
-las figuras 2a y 2b ilustran el uso de la estructura según dos posiciones diferentes,
-la figura 3 ilustra la relación entre la estructura y la abertura, y
-las figuras 4a y 4b ilustran una variante de realización de la invención.
La figura 1 ilustra un primer modo de realización de la invención. En ese modo de realización, la estructura portante 1 para asiento de vehículo comprende un armazón 2 destinado a fijarse al techo del vehículo (no representado) por medio de medios de fijación 3 (en este caso patillas atornilladas o soldadas al techo), una cabina 4 montada articulada en el armazón 2 y un asiento 5 fijado a la cabina. La cabina 4 también comprende soportes (o “medios de alojamiento”) 6 y 18 destinados a alojar interfaces de control 8 y 10 y/o interfaces hombre/máquina.
En este ejemplo de realización, la cabina 4 se realiza mediante perfiles con las referencias 4a a 4g. Estos perfiles son por ejemplo tubulares. Un primer perfil 4a (o perfil inferior) constituye la parte inferior de la cabina. Este perfil inferior 4a soporta el asiento 5 y el soporte 18 de pedales que lleva los pedales 8. Los pedales 8 constituyen interfaces de control y son, por ejemplo, pedales de freno y de aceleración, o pedales de controles de las orugas derecha e izquierda para un vehículo oruga.
El asiento 5 y el soporte 18 son de posición regulable con respecto al perfil inferior 4a de la cabina 4. Para ello, podrán preverse formas complementarias entre el perfil 4a y el asiento 5 y el soporte 18 (por ejemplo colas de milano, lengüeta/ranura, árbol/escariado,...). El perfil inferior 4a constituye así un perfil de guiado a lo largo del cual pueden desplazarse el soporte 18 y el asiento 5. El soporte 18 comprende un elemento de enclavamiento 17 que permite enclavar el soporte 18 sobre el perfil 4a una vez que se ha desplazado a la posición adecuada. El asiento 5 también comprende uno o varios elementos de enclavamiento en posición (no representados).
La cabina 4 también comprende perfiles laterales paralelos 4b y 4c. Estos perfiles 4b y 4c garantizan la rigidización de la cabina 4 y constituyen perfiles de guiado a lo largo de los cuales puede desplazarse el soporte 6 y regularse su posición con respecto a la cabina 4. El soporte 6 se representa en este caso llevando una interfaz de control constituida por el volante 10, pero también podrá realizarse la invención sustituyendo o completando el volante 10 con una interfaz hombre/máquina (por ejemplo una pantalla táctil).
Los perfiles 4a, 4b y 4c están conectados entre sí mediante una viga delantera 4g y un arco de bóveda 4f. El arco de bóveda 4f lleva gualderas delanteras 19 que permiten conectar la cabina 4 al armazón 2, por medio de una unión de pivote 14.
Finalmente, la cabina 4 comprende dos perfiles traseros 4d y 4e, sensiblemente verticales, cuyo extremo superior lleva un rodillo 13 cuya función se describirá a continuación. Gualderas traseras 20 están dispuestas y fijadas entre los perfiles 4d y 4e. Un cilindro elevador 11 está articulado a nivel de las gualderas traseras 20 mediante un pivote 21. El otro extremo del cilindro elevador 11 está articulado al armazón 2 mediante un pivote 22.
Por tanto el control del cilindro elevador tendrá como efecto acercar o alejar entre sí los pivotes 21 y 22. Este movimiento hará bascular por tanto la cabina 4 con respecto al armazón 2 alrededor del pivote 14.
Se observará por otro lado que, en este modo de realización, un soporte 7 que lleva una interfaz hombre/ máquina 9 está fijado en el armazón 2 por medio de brazos 33 fijados a un árbol 34. El soporte 7 está articulado con respecto a los brazos 33 a nivel de un eje 35. Un elemento de acoplamiento 12 está articulado entre la cabina 4 y la interfaz hombre/máquina 9 con el fin de acoplar la orientación de dicha interfaz 9 al desplazamiento de la cabina 4, tal como se describirá a continuación. Este elemento de acoplamiento se presenta en forma de una bielita 12 dispuesta entre el soporte 6 para interfaz de control y la interfaz hombre/máquina 9.
La longitud de la bielita 12 será preferiblemente regulable para adaptarse a las necesidades del operario.
En este ejemplo de realización de la invención, se han representado y definido los medios de fijación 3 del armazón 2 como destinados a fijar el armazón 2 al techo del vehículo, pero este ejemplo se ha facilitado a título ilustrativo y no limitativo. Por ejemplo, podrá equiparse la estructura según la invención con medios de fijación 3 del armazón 2 en las paredes laterales del vehículo.
Las figuras 2a y 2b son vistas de perfil que ilustran el uso según dos posiciones diferentes de la estructura anteriormente descrita.
La figura 2a representa una estructura según la invención en la que el usuario y la cabina están en una posición de “cabeza introducida”. En esta configuración, un usuario 32 está instalado en el asiento 5, bajo una abertura 15. El usuario ha regulado la posición del asiento 5, del volante 10, de los pedales (no representados) y de la interfaz hombre/máquina 9 (o pantalla). Por tanto se beneficia de una visión directa de la pantalla 9 y está instalado ligeramente estirado en una posición ergonómica. La abertura 15 está cerrada y los rodillos 13 de los perfiles 4d y 4e (no visibles en la figura) están apoyados contra la abertura 15. El vástago 11a del cilindro elevador 11 sale del cuerpo de cilindro elevador 11b para mantener la cabina en posición de “cabeza introducida”.
La abertura 15 está articulada con respecto al techo del vehículo (no representado) a nivel de una articulación 36 (ubicada esquemáticamente en las figuras). Esta articulación está dispuesta en la proximidad del bode trasero de la abertura
15.
La figura 2b representa la misma estructura que la de la figura anterior pero en la que el usuario y la cabina están en una posición de “cabeza sacada”. Para pasar de la posición anterior a ésta, el cilindro elevador 11 ha introducido su vástago, lo que ha provocado una rotación de la cabina 4 alrededor de su pivote 14 (visible en la figura 1) y ha levantado la cabina 4. El asiento 5, el volante 10 y los pedales 8 (no representados) son solidarios con la cabina y por consiguiente se han desplazado con la cabina pero siguen estando a la misma distancia unos de otros. Por tanto, el usuario 32 no tiene que regular de nuevo su posición. La bielita 12 está fijada en un extremo al soporte 16, por tanto el desplazamiento de la cabina 4 ha provocado el desplazamiento de la bielita 12, lo que ha provocado la rotación de la pantalla 9 con respecto al eje 35. Por tanto, el usuario 32 se beneficia de una visión exterior según un campo de visión V al tiempo que conserva una vista directa de la pantalla 9.
Se observará por otro lado que el desplazamiento de los perfiles 4d y 4e (de los cuales sólo uno es visible) ha provocado la apertura de la abertura 15 tal como se describirá a continuación en relación con la figura 3.
La figura 3 es una vista en perspectiva que representa la estructura anteriormente descrita, en la posición de “cabeza sacada” y que ilustra más particularmente el sistema de apertura de la abertura 15. Concretamente, puede distinguirse en esta figura que los rodillos 13 dispuestos en los extremos de los perfiles 4d,4e ruedan cada uno sobre una banda de rodamiento 25 solidaria con la abertura 15 (de las cuales sólo se representa una). Al final de la carrera (tal como se representa en la figura 3), el rodillo 13 se encaja mediante pinzamiento entre la banda de rodamiento 25 y un patín 23 con el fin de impedir el batimiento de la abertura. El patón 23 es solidario con una
empuñadura 24 articulada sobre la abertura 15 mediante un pivote
26. Eventualmente podrán preverse dos patines 23, uno por rodillo 13.
El funcionamiento es el siguiente: tal como se precisó anteriormente, la abertura 15 está articulada con respecto al techo del vehículo a nivel del pivote 36. Durante el ascenso de la cabina, los perfiles 4d y 4e ejercen un esfuerzo vertical hacia arriba sobre la abertura 15, lo que provoca su rotación y su apertura. Los rodillos 13 ruedan sobre sus bandas de rodamiento 25, hasta que se encajan mediante pinzamiento entre el patín 23 y su banda de rodamiento 25 (tal como se ilustra en la figura 3) para mantener así la abertura 15 en posición abierta.
La estructura se realiza de manera que el final de carrera de la cabina coincide con el final de carrera de los rodillos 13 y la posición abierta de la abertura 15.
Además, con el fin de permitir una apertura total de la abertura 15, está previsto un sistema de liberación. Este sistema se realiza mediante la empuñadura 24 que soporta el patín 23 y es solidaria con la abertura 15 por medio de la unión de pivote 26. La manipulación de la empuñadura 24 provoca el alejamiento del patín 23 del rodillo 13. Entonces puede abrirse completamente la abertura.
Las figuras 4a y 4b ilustran una variante de realización de la invención. En esta variante de realización, el armazón fijado a las paredes y/o al techo del vehículo está constituido por patillas 28 y 29 respectivamente solidarias con una pared superior y con el techo del vehículo. Además, la cabina 4 no está realizada por elementos tubulares sino por una base 31 con placas verticales 30 situadas encima. Por otro lado, el cilindro elevador 11 no está dispuesto en la parte trasera del asiento 5 sino en una posición intermedia entre el asiento 5 y la unión de pivote 14 situada en la parte delantera de la cabina 4. El principio de la invención es idéntico al modo de realización anterior: el asiento 5 y las interfaces 8 y 10 están soportados y son de posición regulable con respecto a la cabina 4.
La figura 4a ilustra la estructura según la invención en la que el usuario 32 y la cabina 4 están en una posición de “cabeza introducida”. En esta posición, el usuario 32 puede visualizar su entorno y las informaciones por medio de una pantalla 9 y de
5 episcopios 27 y tiene acceso a los controles 8 y 10.
La figura 4b ilustra la estructura según la invención en la que el usuario 32 y la cabina 4 están en una posición de “cabeza sacada”. En esta posición, la abertura 15 se abre, por ejemplo con ayuda de un mecanismo análogo al descrito anteriormente. El
10 usuario 32 puede visualizar las informaciones por medio de la pantalla 9 y su entorno según un campo de visión V. Sin necesidad de regulación, el usuario tiene acceso a los controles 8 y 10. En este modo de realización, la pantalla 9 no está conectada a la cabina, su orientación se realiza por tanto
15 manualmente.
10

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Estructura portante para asiento de vehículo que permite aislar el asiento (5) del suelo del vehículo por medio de un armazón (2;28,29) fijado a las paredes laterales y/o al techo del vehículo, que comprende una cabina (4) articulada con respecto al armazón y que soporta un asiento (5) y al menos un soporte (6; 18) para interfaz de control (10;8) y/o para interfaz hombre/máquina, caracterizada porque la cabina (4) está conectada al armazón (2;28,29) por medio de una unión de pivote (14) y de un cilindro elevador (11) interpuesto entre el armazón (2, 28, 29) y la cabina (4) para controlar el basculamiento de la cabina con respecto al armazón alrededor del pivote (14).
  2. 2.
    Estructura según la reivindicación 1, caracterizada porque el asiento (5) es de posición regulable con respecto a la cabina (4).
  3. 3.
    Estructura según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el (o los) soporte(s) (6;18) es (son) de posición regulable con respecto a la cabina (4).
  4. 4.
    Estructura según la reivindicación 3, caracterizada porque la cabina (4) comprende al menos un perfil de guiado (4a;4b;4c) a lo largo del cual puede desplazarse al menos un soporte (6;18).
  5. 5.
    Estructura según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque cada interfaz (10;8) es regulable con respecto a su soporte (6;18).
  6. 6.
    Estructura según una de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizada porque comprende un elemento de acoplamiento
    (12) articulado entre la cabina (4) y una interfaz hombre/máquina (9) no soportada por la cabina, que permite acoplar la orientación de dicha interfaz (9) al desplazamiento de la cabina (4).
  7. 7.
    Estructura según la reivindicación 6, caracterizada porque el elemento de acoplamiento (12) se presenta en forma de una bielita (12) dispuesta entre un soporte (6;18) para
    11
    interfaz de control y la interfaz hombre/máquina (9) no soportada por la cabina.
  8. 8. Estructura según una de las reivindicaciones 1 a 7 y destinada a disponerse bajo una abertura (15), estructura
    5 caracterizada porque la cabina (4) comprende un medio de apertura/cierre que actúa conjuntamente con la abertura
    (15) con el fin de abrirla o de cerrarla durante el ascenso o el descenso de la cabina (4).
  9. 9. Estructura según la reivindicación 8, caracterizada porque
    10 el medio de apertura/cierre se presenta en forma de rodillos (13) soportados por la cabina (4) y que actúan conjuntamente con al menos una banda de rodamiento (25) solidaria con la abertura (15).
  10. 10. Estructura según la reivindicación 9, caracterizada porque
    15 comprende un medio de bloqueo (23) que permite el bloqueo en posición del rodillo (13) cuando la abertura (15) está en posición abierta.
  11. 11. Estructura según la reivindicación 10, caracterizada porque comprende un sistema de liberación (24) que permite
    20 la separación del medio de bloqueo (23) y del rodillo (13) con el fin de permitir la apertura completa de la abertura (15).
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Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0703644A FR2916390B1 (fr) 2007-05-23 2007-05-23 Nacelle pour siege de vehicule militaire
FR0703644 2007-05-23

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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EP (1) EP1995111B1 (es)
AT (1) ATE478781T1 (es)
DE (1) DE602008002284D1 (es)
ES (1) ES2351375T3 (es)
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