ES2241989T3 - Grupo constructivo de reposabrazos para una puerta de vehiculo de motor. - Google Patents
Grupo constructivo de reposabrazos para una puerta de vehiculo de motor.Info
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Abstract
Grupo constructivo de reposabrazos para una puerta de vehículo de motor para montarse en el vehículo de motor, que presenta un eje longitudinal del vehículo y un eje vertical del vehículo, con - un apoyo para el brazo que puede graduarse en altura a lo largo del eje vertical del vehículo y - un mecanismo de guiado, por medio del cual se guía el apoyo para el brazo a lo largo del eje vertical del vehículo, - presentando el mecanismo de guiado solamente un elemento de guiado (1a, 43) que se extiende longitudinalmente a lo largo de la dirección de graduación (z) del apoyo para el brazo (2), con el que se guía el apoyo para el brazo (2), de tal modo que las fuerzas que actúan en la dirección longitudinal (x) del vehículo sobre el apoyo del brazo (2) se aplican, a través del elemento de guiado (1a, 43) que se extiende longitudinalmente, a un elemento portante de la puerta (5, 50) y se evita un desplazamiento del apoyo para el brazo (2) en la dirección longitudinal (x) del vehículo, - estando prevista además una región de apoyo (42a a 42d, 47a a 47d; 51) para limitar o impedir un movimiento basculante del apoyo para el brazo (2) con relación al eje vertical (z) del vehículo, a través de la cual puede apoyarse el apoyo para el brazo (2) sobre un elemento portante de la puerta.
Description
Grupo constructivo de reposabrazos para una
puerta de vehículo de motor.
La invención se refiere a un grupo constructivo
de reposabrazos para una puerta de vehículo de motor para montarse
en el vehículo de motor, que presenta un eje longitudinal del
vehículo (que en el caso de marcha en línea recta del vehículo de
motor se corresponde con la dirección de marcha) y un eje vertical
del vehículo (que discurre perpendicularmente al eje longitudinal
del vehículo), según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un grupo constructivo de reposabrazos de este
tipo comprende un apoyo para el brazo que puede graduarse en altura
a lo largo del eje vertical del vehículo y un mecanismo de guiado,
por medio del cual se guía el apoyo para el brazo a lo largo del eje
vertical del vehículo.
Se conoce un grupo constructivo de reposabrazos
de este tipo del documento DE 40 02 242 A1. El mecanismo de guiado
allí descrito comprende dos raíles de guiado para guiar el apoyo
para el brazo que discurren paralelamente entre sí, se extienden en
la dirección de graduación del apoyo para el brazo y están
distanciados entre ellos en la dirección longitudinal del
vehículo.
Del documento
US-A-5 921 610 se conoce un grupo
constructivo de reposabrazos con un mecanismo de guiado, por medio
del cual se guía el apoyo para el brazo a lo largo de un eje
vertical del vehículo. El mecanismo de guiado contiene un elemento
de guiado que se extiende longitudinalmente del apoyo para el brazo
y un poste de apoyo adicional, dispuesto a su lado en la dirección
transversal del vehículo.
La invención se ha impuesto la tarea de crear un
grupo constructivo de reposabrazos de la clase citada al comienzo,
que destaca por un novedoso mecanismo de guiado.
El mecanismo de guiado del grupo constructivo de
reposabrazos según la reivindicación 1 presenta solamente un
elemento de guiado que se extiende longitudinalmente a lo largo de
la dirección de graduación, con el que se guía el apoyo para el
brazo en la dirección de graduación, de tal modo que las fuerzas que
actúan en la dirección longitudinal del vehículo sobre el apoyo del
brazo se aplican, a través del elemento de guiado, al elemento
portante de la puerta y se evita un desplazamiento del apoyo para el
brazo en la dirección longitudinal del vehículo. Aparte del al menos
un elemento de guiado que se extiende longitudinalmente se han
previsto medios adicionales, que limitan o impiden un movimiento
basculante del apoyo para el brazo alrededor del eje vertical del
vehículo, según si se quiere autorizar un movimiento basculante
limitado o si quiere descartarse todo basculamiento alrededor del
eje vertical del vehículo. Estos medios adicionales están formados
por regiones de apoyo, que están dispuestas de tal modo que actúan
en contra de un basculamiento del apoyo para el brazo con relación
al elemento portante de la puerta a partir de un ángulo de
basculamiento prefijable. Las regiones de apoyo están dispuestas,
distanciadas con preferencia entre ellas en la dirección
longitudinal del vehículo, a ambos lados del elemento de guiado que
se extiende longitudinalmente. El apoyo para el brazo y el elemento
portante de la puerta cooperan de tal modo con holgura a través de
los elementos de apoyo, que las fuerzas que actúan a lo largo de la
dirección longitudinal del vehículo sólo se aplican al elemento
portante de la puerta a través del elemento de guiado que se
extiende longitudinalmente.
La graduación del apoyo para el brazo no es
necesario con ello que se realice solamente en paralelo al eje
vertical del vehículo. Más bien es decisivo que el movimiento de
graduación comprenda un componente sustancial a lo largo del eje
vertical del vehículo, de tal modo que el apoyo para el brazo se
suba o baje en el caso de un movimiento de graduación.
En el caso de solamente un elemento de guiado
debe tratarse de un elemento de guiado enterizo. Más bien el
elemento de guiado puede componerse de varios segmentos dispuestos
unos tras otros a lo largo de la dirección de graduación del apoyo
para el brazo. Solamente es importante que, según se mira a lo largo
del eje longitudinal del vehículo, sólo en un punto discurra un
elemento de guiado a lo largo de la dirección de graduación del
apoyo para el brazo. El elemento de guiado no comprende por tanto
varios elementos de guiado separados, distanciados entre sí a lo
largo de la dirección longitudinal del vehículo, sino - según se
mira en la dirección longitudinal del vehículo - sólo una región de
guiado coherente. Ésta está configurada de tal modo que las fuerzas
que actúan sobre el apoyo para el brazo en la dirección longitudinal
del vehículo, que se producen por ejemplo durante el apoyo de un
brazo, se aplican a un elemento portante de la puerta sin que se
produzca un desplazamiento indeseado del apoyo para el brazo en la
dirección longitudinal del vehículo o un daño al grupo constructivo
de reposabrazos.
Además de esto el elemento de guiado que se
extiende longitudinalmente puede estar instalado para impedir que el
apoyo para el brazo bascule alrededor de un eje (eje horizontal del
vehículo), que discurre perpendicularmente al plano de la puerta, es
decir, el plano abarcado por el eje longitudinal del vehículo y el
eje vertical del vehículo.
El apoyo para el brazo puede estar inmovilizado
sobre un soporte graduable en altura, por ejemplo en forma de una
placa soporte, y de este modo graduable en altura junto con
ésta.
El elemento de guiado puede estar formado en
especial mediante un poste configurado con preferencia en forma de
poste, que puede estar configurado por ejemplo como un cilindro
hueco o como pieza perfilada (raíl perfilado). En el caso de una
configuración de cilindro hueco del elemento de guiado, éste puede
hacer posible un determinado basculamiento del apoyo para el brazo
alrededor de la dirección de extensión del elemento de guiado.
En una forma de ejecución preferida de la
invención el elemento de guiado está inmovilizado sobre un elemento
portante de la puerta; sin embargo puede estar asociado al apoyo
para el brazo graduable en altura y estar unido al mismo.
Al elemento de guiado que se extiende
longitudinalmente se ha asociado al menos una pieza de guiado, que
puede desplazarse con relación a la misma, pudiéndose provocar
mediante el movimiento relativo entre el elemento de guiado y la
pieza de guiado la deseada graduación del apoyo para el brazo.
En especial pueden estar previstas dos piezas de
guiado, distanciadas entre sí a lo largo de la dirección de
extensión del elemento de guiado, que pueden desplazarse con
relación al elemento de guiado. Las dos piezas de guiado están
dispuestas con ello de tal manera, que presentan la mayor distancia
posible, con las modalidades constructivas existentes, a lo largo de
la dirección de extensión del elemento de guiado. Alternativamente
puede estar prevista solamente una pieza de guiado que presenta la
máxima longitud posible, con las modalidades constructivas
existentes, a lo largo de la dirección de extensión del elemento de
guiado.
En cualquier caso quiere conseguirse que el
elemento de guiado, por un lado, y la al menos una pieza de guiado,
por otro lado, sigan cooperando en puntos distanciados entre sí con
la máxima separación posible a lo largo de la dirección de extensión
del elemento de guiado, para hacer posible una absorción óptima del
par de giro que impida un basculamiento del apoyo para el brazo.
Según la configuración del elemento de guiado que
se extiende longitudinalmente, las piezas de guiado pueden estar
formadas por casquillos de guiado, por estrechamientos de un canal
de guiado o por piezas perfiladas.
De forma correspondiente a la inmovilización
preferida del elemento de guiado sobre un elemento portante de la
puerta, las piezas de guiado están fijadas con preferencia con
relación al apoyo para el brazo, por ejemplo mediante su fijación al
soporte graduable en altura que soporta el apoyo para el brazo.
En el caso de usarse dos piezas de guiado, éstas
están dispuestas con preferencia a lo largo del eje vertical del
vehículo, de tal modo que se extienden por uno de los bordes del
soporte. En el caso de usarse solamente una pieza de guiado, ésta se
extiende por toda la extensión del soporte a lo largo del eje
vertical del vehículo.
Las regiones de apoyo pueden estar formadas por
ejemplo por resaltes, que están dispuestos entre el elemento
portante de la puerta y el apoyo para el brazo y, precisamente,
distanciados entre ellos en especial en la dirección longitudinal
del vehículo a ambos lados del elemento de guiado que se extiende
longitudinalmente. En el caso de usarse un soporte graduable en
altura para soportar el apoyo para el brazo, estos resaltes se
encuentran con preferencia entre el soporte graduable en altura y el
elemento portante de la puerta, pudiendo estar dispuestos los
resaltes en especial sobre el elemento portante de la puerta, por
ejemplo conformados de forma enteriza.
Conforme a otra variante, las regiones de apoyo
están formadas por dos guías longitudinales distanciadas entre sí en
la dirección longitudinal del vehículo, dispuestas a ambos lados del
elemento de guiado, a lo largo de las cuales están acoplados
mutuamente el apoyo para el brazo o su soporte y el elemento
portante de la puerta. Estas guías longitudinales pueden estar a su
vez formadas por un canal de guiado y una barra de guiado asociada,
pudiendo estar dispuesto el canal de guiado por ejemplo sobre el
soporte del apoyo para el brazo y la barra de guiado sobre el
elemento portante de la puerta.
Es decisivo que las regiones de apoyo adicionales
estén previstas para impedir un movimiento de basculamiento del
apoyo para el brazo alrededor del eje vertical del vehículo. La
aplicación de las fuerzas que actúan en la dirección longitudinal
del vehículo sobre el elemento portante de la puerta se produce, por
el contrario, exclusivamente a través de sólo un elemento de guiado
que se extiende longitudinalmente y está previsto para esto. Esto
quiere decir que las regiones de apoyo adicionales están
configuradas de tal modo que, en el caso de un funcionamiento
adecuado y sin destrucción del apoyo para el brazo, no absorben ni
transmiten ninguna fuerza que actúa en la dirección longitudinal del
vehículo, sino exclusivamente momentos de basculamiento con relación
al eje vertical del vehículo.
En un perfeccionamiento preferido de la invención
se han previsto además sobre el mecanismo de graduación del apoyo
para el brazo medios elásticos, que sirven como protección contra
basculamientos.
En la siguiente descripción de un ejemplo de
ejecución se aclaran otras particularidades y ventajas de la
invención, con base en las figuras.
Aquí muestran:
la figura 1a una vista trasera de un
revestimiento interior de la puerta en representación en
perspectiva;
la figura 1b una vista delantera del
revestimiento interior de la puerta de la figura 1a en
representación en perspectiva;
la figura 1c una vista delantera del
revestimiento interior de la puerta conforme a la figura 1b con un
apoyo para el abrazo graduable en altura;
las figuras 2a y 2b dos diferentes
representaciones en perspectiva de una puerta del vehículo con un
apoyo para el brazo graduable en altura;
las figuras 3a y 3b dos representaciones en
perspectiva de una puerta del vehículo conforme a las figuras 2a y
2b en un estado de montaje, en el que puede verse un mecanismo de
guiado del apoyo para el brazo;
la figura 3c una representación en detalle del
mecanismo de guiado de las figuras 3a y 3b;
la figura 4a una sección transversal a través de
un revestimiento interior de puerta con un apoyo para el brazo
fijado a un soporte graduable en altura;
la figura 4b un corte longitudinal a través de
los medios de accionamiento y guiado de un apoyo para el brazo
graduable en altura conforme a la figura 4a;
la figura 4c un corte aumentado de la región de
reposabrazos conforme a la figura 4a;
la figura 5a una representación en perspectiva de
un mecanismo de guiado para un apoyo para el brazo graduable en
altura que, además de un elemento de guiado central que se extiende
longitudinalmente, presenta dos raíles de guiado como seguros contra
giros;
la figura 5b una vista trasera en perspectiva del
mecanismo de guiado de la figura 5a;
la figura 5c una representación en corte del
mecanismo de guiado de las figuras 5a y 5b;
la figura 6 una representación esquemática del
espacio constructivo en una puerta del vehículo de motor, que sirve
para alojar un apoyo para el brazo;
las figuras 7a a 7e diferentes representaciones
de un mecanismo de guiado para un apoyo para el brazo graduable en
altura, que presenta solamente un elemento de guiado que se extiende
longitudinalmente en forma de un poste de guiado tubular;
la figura 8 una sección transversal a través de
un mecanismo de guiado de la clase mostrada en las figuras 7a a 7e,
estando previstos además medios para limitar un basculamiento del
apoyo para el brazo alrededor del eje vertical del vehículo;
las figuras 9a a 9c representaciones en corte de
tres diferentes formas de ejecución de un poste de guiado, que se
extiende a lo largo del eje vertical del vehículo, así como de la
pieza de guiado asociada respectivamente;
las figuras 10a y 10b secciones transversales de
dos diferentes formas de ejecución de un seguro contra
basculamientos para un apoyo para el brazo.
Las figuras 1a y 1b muestran una vista trasera
(visto desde la chapa interior de puerta de una puerta del vehículo)
o una vista delantera (visto desde la cámara interior de un vehículo
de motor) de un revestimiento interior de puerta I, con el que la
chapa interior de puerta de una puerta del vehículo se cubre y
reviste con relación al espacio interior de la puerta. El
revestimiento interior de puerta I presenta por su lado posterior
dos elementos distanciadores D, que se apoyan con su lado frontal
alejado del revestimiento interior de puerta en la chapa interior de
puerta o una placa base unida a la chapa interior de puerta, cuando
el revestimiento interior de puerta I está fijado a la chapa
interior de puerta. Por medio de esto se establece la distancia
entre el revestimiento interior de puerta y la chapa interior de
puerta. Los elementos distanciadores D están configurados como
cilindros huecos, de tal modo que pueden ser atravesados por
tornillos de fijación que sirven para fijar el revestimiento
interior de puerta a la chapa interior de puerta.
El revestimiento interior de puerta I presenta
además un espacio libre F, que permite el montaje de un apoyo para
el brazo. Por debajo del espacio libre F se han previsto puntos de
fijación B para fijar una regleta de adorno al revestimiento
interior de puerta I.
La figura 1c muestra el revestimiento interior de
puerta I en una vista conforme a la figura 1b tras fijar un grupo
constructivo de reposabrazos con un apoyo para el brazo A, que
presenta una empuñadura empotrada G. Asimismo se ha dispuesto
delante del apoyo para el brazo A un bloque de interruptores S, con
el que pueden accionarse componentes funcionales eléctricos del
vehículo, como por ejemplo el propio apoyo del brazo, así como
elevalunas eléctricos o mecanismos eléctricos de graduación del
asiento.
Por debajo del apoyo para el brazo A se ha fijado
una regleta de adorno Z del revestimiento interior de puerta I, que
se solapa con un segmento del apoyo para el brazo A que se extiende
en paralelo a la misma. Por debajo de la regleta de adorno Z se
encuentran una bolsa de planos K y una cubierta de altavoces L.
En las figuras 2a y 2b se ha representado en
diferentes vistas, en cada caso en perspectiva, una puerta de
vehículo que está revestida con un revestimiento interior de puerta
1 con relación al espacio interior del vehículo y que presenta un
apoyo para el brazo 2 graduable en altura que, junto con el
revestimiento interior de puerta 1, forma un módulo de revestimiento
interior de puerta con altura ajustable del apoyo para el brazo. La
superficie 10 (espejo) del revestimiento interior de puerta 1 se
extiende fundamentalmente en el plano de la puerta, es decir, en un
plano que está definido por el eje longitudinal x del vehículo y el
eje vertical z del vehículo.
El apoyo para el brazo 2 presenta una región de
apoyo 20 que se extiende en la dirección longitudinal x del
vehículo, la cual se extiende fundamentalmente en perpendicular al
plano de la puerta, así como una región de revestimiento 21 que
sobresale hacia abajo de la región de apoyo 20 a lo largo del eje
vertical z del vehículo, que se solapa con un segmento del
revestimiento interior de puerta 1 que discurre en paralelo a la
misma. La región de revestimiento 1 no es necesario que discurra con
ello solamente en paralelo al eje vertical z del vehículo; incluso
con una ligera inclinación de la región de revestimiento 21 con
relación al eje vertical z del vehículo se sigue extendiendo aquella
a lo largo de éste. Esto se aplica de forma correspondiente al
segmento que se solapa del revestimiento interior de puerta 1. El
apoyo para el brazo 2 presenta de este modo la forma de una L
inversa, formando la región de apoyo 20 uno de los brazos y la
región de revestimiento 21 el otro brazo del apoyo para el brazo 2
en forma de L y extendiéndose la región de revestimiento 21 a lo
largo del eje vertical del vehículo, y estando alejado con ello su
extremo libre hacia abajo desde la región de apoyo 20 que se
extiende fundamentalmente en horizontal.
Según se mira desde el espacio interior del
vehículo se ha previsto detrás de la región de apoyo 20 del apoyo
para el brazo 2 una empuñadura empotrada 22 integrada en el apoyo
para el brazo, que puede sustituir a un tirador de puerta y se
extiende en la dirección longitudinal x del vehículo
fundamentalmente todo a lo largo del apoyo para el brazo 2. La
región de apoyo 20 del apoyo para el brazo discurre fundamentalmente
en horizontal, es decir, en un plano que está definido por el eje
longitudinal x del vehículo y el eje transversal y del vehículo que
discurre perpendicularmente al plano de la puerta. Esta región de
apoyo 20 sirve para apoyar el antebrazo de un pasajero del vehículo
y puede graduarse en altura, para adaptarse a las necesidades de
diferentes pasajeros del vehículo, a lo largo del eje vertical z del
vehículo, y precisamente como un todo junto con el apoyo para el
brazo 2.
Para accionar la graduación en altura del apoyo
para el brazo 2 se ha previsto un elemento de accionamiento 3 que,
según se mira en la dirección longitudinal x del vehículo (dirección
de marcha del vehículo correspondiente en el caso de marcha en línea
recta), está dispuesto delante de la región de apoyo 20 del apoyo
para el brazo 2 y puede ser agarrado y manejado cómodamente por la
mano de un antebrazo de un pasajero del vehículo situado sobre la
región de apoyo 20. Por medio de este elemento eléctrico de
accionamiento puede accionarse un interruptor eléctrico, que activa
un mecanismo eléctrico de graduación para ajustar la altura del
apoyo para el brazo 2 y, de este modo, en especial de la región de
apoyo 20 del apoyo para el brazo 2.
En las figuras 3a a 3c se ha representado una
puerta de vehículo correspondiente en su estructura a las figuras 2a
y 2b, y precisamente en un estado parcialmente montado en el que
puede verse el mecanismo de graduación para ajustar la altura del
apoyo para el brazo. Para generar la fuerza de graduación se ha
previsto después de esto un motor eléctrico de accionamiento 41, al
que está asociada una unidad de control 40 electrónica para
controlar la velocidad de graduación y, dado el caso, acometer sin
choque la posición final del apoyo para el brazo y para garantizar
una protección contra compresiones. El motor de accionamiento 41
impulsa un engranaje de husillo 41a, que transmite la fuerza de
graduación del motor de accionamiento 41 a una placa soporte 44
sobre la que puede fijarse el apoyo para el brazo graduable en
altura.
Para guiar la placa soporte 44 y con ello el
apoyo para el brazo, en el caso de un movimiento de graduación a lo
largo del eje vertical del vehículo, se ha previsto un elemento de
guiado 43 que se extiende longitudinalmente en forma de un poste de
guiado, que se extiende a lo largo de la dirección de graduación del
apoyo para el brazo (ligeramente inclinado con relación al eje
vertical z del vehículo) y sobre el cual se guía de tal modo la
placa de soporte 44 que puede evitarse un desplazamiento de la placa
soporte 44 y, de este modo, del apoyo para el brazo 2 asociado en la
dirección longitudinal x del vehículo (dirección de marcha del
vehículo correspondiente en el caso de marcha recta) y un movimiento
de basculamiento del apoyo para el brazo 2 alrededor del eje
horizontal transversal y del vehículo, que discurre
perpendicularmente al plano de la puerta (el plano formado por el
eje longitudinal x del vehículo y el eje vertical z del
vehículo).
El guiado de la placa soporte 44 sobre el poste
de guiado 43 se realiza con ello a través de un canal de guiado
previsto sobre la placa soporte 44, sobre el que se han configurado
dos piezas de guiado 43a, 43b en forma de estrechamientos del canal
de guiado. Estos dos estrechamientos 43a, 43b están previstos en
cada caso en un extremo del canal de guiado continuo, es decir, por
una parte sobre el borde superior a lo largo del eje vertical z del
vehículo y, por otra parte, sobre el borde inferior de la placa
soporte 44. Por medio de esto se soportan de la mejor forma posible
los momentos de basculamiento, aplicados alrededor del eje
transversal del vehículo (eje y), a través del apoyo sobre el brazo
y la placa soporte 44 unida al mismo. Para soportar también momentos
de basculamiento alrededor del eje vertical del vehículo (eje z), se
han previsto adicionalmente dos raíles de guiado laterales 42a, 42b
que están dispuestos, distanciados entre sí a lo largo del eje
longitudinal del vehículo x, a ambos lados del poste de guiado
central 43. Con éste está engranada la placa soporte 44, en cada
caso, a través de una pareja de patines 45a o 45b.
La figura 4a muestra una sección transversal a
través de una puerta del vehículo de motor conforme a las figuras 2a
y 2b. El forro interior de puerta de la puerta del vehículo de motor
está formado por una chapa interior de puerta 5 con un rebajo de
gran superficie, que está cubierto por un soporte de conjunto 50.
Sobre un soporte de conjunto 50 de este tipo pueden premontarse por
fuera de la puerta del vehículo una multitud de componentes de
puerta, como por ejemplo un elevalunas eléctrico, una cerradura de
puerta, un sistema de altavoces, un airbag lateral, etc., y después
fijarse como grupo constructivo premontado completo (módulo de
puerta) a la puerta de vehículo correspondiente o su chapa interior
de puerta 5.
En el presente caso el soporte de conjunto 50
soporta también el mecanismo de graduación del apoyo para el brazo 2
graduable en altura, que presenta como unidad de accionamiento un
motor de accionamiento 41. El motor de accionamiento 41 impulsa un
mecanismo de graduación que se describirá a continuación con más
detalle con base en las figuras 4b y 4c, con el que puede graduarse
un soporte 44 del apoyo para el brazo 2 a lo largo del eje vertical
z del vehículo. El soporte comprende una placa soporte dispuesta
detrás del revestimiento interior de puerta 1, y precisamente detrás
de una parte inferior 100a y de una parte superior 100b de
revestimiento interior de puerta, así como un segmento de unión 44a
que sobresale del mismo, que se extiende en la región entre los
extremos libres O, U del revestimiento interior de puerta. Allí se
ha fijado de forma adecuada al soporte 44 el apoyo para el brazo
2.
Entre la placa soporte y el segmento de unión 44a
del soporte 44 del apoyo para el brazo 2 se extiende un rebajo 44b
de tipo canal, en el que la parte superior 100b del revestimiento
interior de puerta 1 penetra en el caso de una graduación del apoyo
para el brazo 2 hacia arriba. Por medio de esto se evita una
colisión del soporte 44 con el revestimiento interior de puerta 1 en
el caso de una graduación en altura.
Hacia arriba el revestimiento interior de puerta
se cierra con un friso de madera 14. El segmento superior 10a de la
parte inferior 100a del revestimiento interior de puerta 1, que se
libera parcialmente al elevar el apoyo para el brazo 2 por debajo de
su región de revestimiento 21, está cubierto por una pantalla de
adorno 12.
Conforme a las figuras 4b y 4c se han previsto,
para transmitir la fuerza de graduación del motor de accionamiento
41 al soporte 44 graduable en altura, un engranaje de husillo con un
husillo giratorio 410 accionado por el motor de accionamiento y con
una tuerca de husillo 411, unida solidaria en rotación al soporte 44
y desplazable a lo largo del eje vertical del vehículo z, que agarra
el husillo 410 y engrana con el mismo.
El guiado del soporte 44 a lo largo del eje
vertical del vehículo se realiza a lo largo de un poste de guiado
central 43, estando previstos además como seguro contra giros o
basculamientos, a ambos lados del poste de guiado central 43, dos
raíles de guiado laterales 42a, 42b, sobre los que está montado el
soporte 44 de forma desplazabe por medio de patines.
Al motor de accionamiento 41 puede estar además
asociada una unidad de control electrónica para controlar la
velocidad de graduación, para acometer sin choque las posiciones
finales del apoyo para el brazo 2 y, dado el caso, para garantizar
una protección contra compresiones.
Las figuras 5a a 5c muestran con mayor detalle un
mecanismo de guiado para un apoyo para el brazo 2 graduable en
altura a lo largo del eje vertical z del vehículo, que está unido a
una placa soporte 44 graduable en altura. Para esto el apoyo para el
brazo 2 está fijado a un segmento de unión 44a que sobresale de la
placa soporte 44.
En la placa soporte 44 se extiende a lo largo del
eje vertical z del vehículo (pero no solamente en paralelo al mismo,
sino más bien ligeramente inclinado) un canal de guiado 48, que
presenta por su extremo superior e inferior (de forma
correspondiente al borde superior e inferior de la placa soporte 44
en la dirección longitudinal z del vehículo) en cada caso una región
de guiado 43a o 43b (piezas de guiado), que está formada por un
estrechamiento del canal de guiado 48. Con estas piezas de guiado o
regiones de guiado 43a, 43b se guía la placa soporte 44 sobre un
poste de guiado (véanse las figuras 3a a 3c), que también se
extiende a lo largo del eje vertical del vehículo y está unido a un
elemento portante de la puerta, por ejemplo al forro interior de la
puerta de un vehículo de motor. En la región de las piezas de guiado
o regiones de guiado 43a, 43b el canal de guiado está adaptado de
tal modo al contorno del poste de guiado asociado, que las piezas de
guiado o regiones de guiado 43a, 43b agarran casi sin holgura el
poste de guiado. Las dimensiones se han elegido de tal modo que, por
una parte, es posible un movimiento de la placa soporte 44 a lo
largo del poste de guiado con escaso rozamiento y, por otra parte,
se evita un movimiento de la placa soporte 44 en la dirección
longitudinal x del vehículo o un movimiento de basculamiento de la
placa soporte alrededor del eje transversal y del vehículo y se
aplican las fuerzas que producen tales movimientos de la placa
soporte 44, a través de las regiones de guiado 43a, 43b y los postes
de guiado asociados, a un elemento portante de la puerta.
Las fuerzas citadas anteriormente pueden surgir
por ejemplo al apoyarse una persona en el apoyo para el brazo,
pudiéndose producir mayores fuerzas y pares de giro en especial si
el apoyo para el brazo no sólo se utiliza como apoyo para el
antebrazo durante la marcha, sino también para otros fines, por
ejemplo si un pasajero del vehículo se arrodilla sobre el apoyo para
el brazo.
Asimismo la placa soporte 44 presenta dos canales
47a, 47b distanciados entre sí en la dirección longitudinal x del
vehículo, dispuestos a ambos lados del canal de guiado central 48 y
en los que en cada caso se guía un raíl de guiado 42a, 42b que sirve
de seguro contra giros. También estos otros raíles de guiado 42a,
42b están inmovilizados en cada caso sobre un elemento portante de
puerta de la puerta del vehículo. Estos raíles de guiado 42a, 42b se
mantienen sin tableteos, en cada caso por medio de elementos
elásticos conformados sobre la placa soporte 44 en forma de
lengüetas 470a, 470b, en los canales de guiado 47a, 47b
asociados.
Con relación a la dirección longitudinal x del
vehículo, los dos raíles de guiado 42a, 42b se guían con holgura en
los canales 47a, 47b asociados de la placa soporte 44, de tal manera
que se aplican fuerzas externas que actúan a lo largo del eje
longitudinal x del vehículo o pares de giro externos que actúan
alrededor del eje transversal y del vehículo, a través del canal de
guiado central 48 y los postes de guiado asociados, a un elemento
portante de la puerta y de este modo a la carrocería de la puerta o
del vehículo. Por medio de esto se evita también una redundancia del
sistema.
Los dos raíles adicionales 42a, 42b sirven más
bien para desviar momentos externos que actúan alrededor del eje
vertical z del vehículo a un elemento portante de la puerta y de
este modo a la carrocería del vehículo. Para esto los raíles de
guiado 42a, 42b correspondientes están alojados en cada caso entre
el fondo del canal de guiado 47a o 47b y los elementos 470a, 470b
elásticos opuestos al fondo del canal con una holgura
suficientemente reducida, de tal modo que se impidan movimientos de
basculamiento de la placa soporte 44 y de este modo del apoyo para
el brazo 2 alrededor del eje vertical del vehículo.
Asimismo puede verse en las figuras 5a a 5c un
alojamiento 49 en forma de C de la placa soporte 44, en el que puede
alojarse solidaria en rotación la tuerca de husillo de un engranaje
de husillo que sirve para graduar en altura el apoyo para el brazo.
Esta tuerca 411 se guía con desplazamiento longitudinal sobre un
husillo giratorio mediante el accionamiento del mecanismo de
graduación del apoyo para el brazo y, de este modo, transmite la
fuerza de graduación del motor de accionamiento a la placa soporte
44 y el apoyo para el brazo 2.
En la figura 6 se ha representado
esquemáticamente un corte a través de un soporte de conjunto 50 y un
revestimiento interior de puerta I, fijado al mismo por medio de
tornillo, de tal modo que se deja libre un espacio constructivo BR
para el alojamiento de un apoyo para el brazo graduable en altura
así como de su placa soporte y los medios necesarios de
accionamiento y guiado. Para esto se acerca el revestimiento
interior de puerta I en la región de los puntos de unión con el
soporte de conjunto 50, en cada caso al mismo, mientras que está
distanciado suficientemente del mismo entre los puntos de fijación
para crear el espacio constructivo BR.
En las figuras 7a 7e se ha representado un guiado
con 1 poste para una placa soporte 2' graduable en altura de un
apoyo para el brazo, que comprende un poste de guiado 1a configurado
tubularmente que está dotado, en sus extremos, en cada caso de una
brida de fijación con puntos de fijación 10 para fijarse a un
elemento portante de la puerta.
Sobre el poste de guiado 1a el soporte 20' se
guía por medio de dos casquillos de guiado 3, integrados con
preferencia de forma enteriza, en la placa soporte 2', los cuales
están previstos, distanciados con la mayor distancia posible a lo
largo del eje vertical z del vehículo, en el extremo superior e
inferior de la placa soporte 2'. Para formar casquillos 3 integrados
de forma enteriza la placa soporte 2' presenta, sobre su borde
superior e inferior a lo largo del eje vertical del vehículo, en
cada caso un segmento exterior acodado perpendicularmente que está
dotado de aberturas correspondientes que forman los casquillos 3.
Para fijar un apoyo para el brazo sobre la placa soporte 2' se
utilizan pivotes de fijación 20', que sobresalen perpendicularmente
de la placa soporte 2'.
Un motor de accionamiento 41 eléctrico del
mecanismo de graduación y un engranaje de husillo asociado, que
comprende un husillo 410 giratorio mediante el motor de
accionamiento 41 y una tuerca de husillo 411, fijada solidaria en
rotación a la placa soporte 2' y desplazable a lo largo del husillo
410, se han reunido con el poste de guiado 1a y la placa soporte 2'
para formar un grupo constructivo premontable y completamente
pre-verificable. Para esto, el accionamiento
eléctrico 41 está unido a un poste de guiado 1a en la región de su
extremo inferior a lo largo del eje vertical z del vehículo.
La figura 8 muestra una sección transversal a
través de un mecanismo de guiado de la clase mostrada en las figuras
7a a... . Con ello el poste de guiado 1a está unido a puntos de
fijación 10 con un soporte de conjunto 50, que puede colocarse sobre
el forro interior de la puerta, en especial la chapa interior de
puerta, de una puerta del vehículo. La placa soporte 2' de un apoyo
para el brazo está montada en este caso, por medio de casquillo de
guiado 3, de forma basculante sobre el poste de guiado 1a.
La capacidad de basculamiento de la placa de
soporte 2' alrededor del eje vertical z del vehículo está sin
embargo limitada, mediante dos regiones de apoyo que sobresalen del
soporte de conjunto 50 en dirección a la placa soporte 2' en forma
de resaltes 51, que están dispuestos a ambos lados del poste de
guiado 1a, distanciados entre ellos a lo largo del eje longitudinal
x del vehículo, y cuyos extremos libres forman superficies de apoyo
para la placa soporte 2' del apoyo para el brazo. Por medio de esto
pueden absorberse fuerzas transversales, que conducen a un par de
giro alrededor del eje vertical del vehículo. Tales fuerzas
transversales se aplican al apoyo para el brazo y, de este modo, la
placa soporte 2', por ejemplo cuando en el apoyo para el brazo se ha
integrado un tirador de puerta, o también en casos de mal uso.
Por medio de que la placa soporte 2' está
protegida contra un basculamiento excesivo mediante los resaltes 51,
moldeados a partir del soporte de conjunto 50 mediante estampación o
embutición, se garantiza sin embargo aquí en el caso de un mecanismo
de guiado muy económico, con una estructura sencilla con solamente
un poste de guiado 1a y sin raíles de guiado adicionales que sirven
para proteger contra giros, que las grandes fuerzas transversales no
se desvíen al revestimiento interior de la puerta sino a la
carrocería de la puerta a través de los resaltes 51.
En las figuras 9a a 9c se han representado en
sección transversal diferentes postes de guiado 1b, 1c, 1d que se
extienden longitudinalmente y están configurados como piezas
perfiladas, que en cada caso están conformados de forma enteriza
sobre un soporte de conjunto 50 de una puerta de vehículo de motor o
alternativamente sobre una chapa interior de puerta y a los que, en
cada caso, se ha asociada una pieza perfilada 43c, 43d, 43e
correspondiente como pieza de guiado, que está unida a la placa
soporte de un apoyo para el brazo o conformada sobre la misma.
Básicamente puede usarse cualquier pieza
perfilada para formar una guía longitudinal, como por ejemplo
perfiles en H, C o L que hagan posible un guiado longitudinal
preciso a lo largo del eje vertical del vehículo y un apoyo fiable,
perpendicularmente al mismo, a lo largo del eje longitudinal del
vehículo.
Al contrario que en las relaciones representadas
en las figuras anteriores, el elemento de guiado que se extiende
longitudinalmente podría estar también previsto en cada caso en
forma de un poste de guiado o similar sobre la placa soporte
desplazable longitudinalmente del apoyo para el brazo y las piezas
de guiado asociadas, en especial en forma de casquillos de guiado,
sobre el elemento portante de la puerta, como un forro interior de
puerta o un soporte de conjunto.
Asimismo puede usarse en lugar de varios
casquillos de guiado, en especial dos, distanciados entre sí a lo
largo del eje vertical del vehículo, también un único casquillo de
guiado que se extienda a lo largo del eje vertical del vertical por
un recorrido lo más largo posible.
Las figuras 10a y 10b muestran en sección
transversal dos configuraciones diferentes, en cada caso, de un raíl
de guiado 42c o 42d que se extiende longitudinalmente, previsto
sobre un soporte de conjunto 50 de una puerta de vehículo de motor y
que sirve de seguro contra giros, a las que están asociadas regiones
de deslizamiento y apoyo 47c o 47d correspondientes, fijadas o
conformadas de forma enteriza sobre una placa soporte de un apoyo
para el brazo.
Con base en las figuras 9a a 9c puede verse que
los postes de guiado 1c a 1e allí representados y las piezas de
guiado 43c a 43e asociadas cooperan, en cada caso a lo largo del eje
longitudinal x del vehículo, fundamentalmente sin holgura o con
holgura reducida, de tal modo que pueden absorberse las fuerzas que
actúan en la dirección longitudinal x del vehículo y los pares de
giro que actúan alrededor del eje vertical y del vehículo y
desviarse al soporte de conjunto 50.
Al contrario que esto, los raíles de guiado 42c y
42d con las regiones asociadas de deslizamiento o guiado 47c, 47d
tienen en cada caso una holgura a lo largo del eje longitudinal x
del vehículo y, transversalmente a al mismo, están dispuestos entre
sí fundamentalmente sin holgura o con una holgura muy reducida a lo
largo del eje vertical y. Allí pueden absorberse por tanto en
especial las fuerzas que actúan a lo largo del eje vertical y del
vehículo y los pares de giro alrededor del eje vertical z del
vehículo.
Es decisivo que el poste de guiado central y las
piezas de guiado asociadas presenten una holgura sustancialmente
menor a lo largo del eje longitudinal x del vehículo que los seguros
contra giros, previstos dado el caso adicionalmente, que están
formados por raíles de guiado y regiones asociadas de deslizamiento
y apoyo y que, por otra parte, los seguros contra giros citados en
último lugar presenten una menor holgura a lo largo del eje
transversal y del vehículo que discurre perpendicularmente al plano
de la puerta que los postes de guiado con las piezas de guiado
asociadas.
Por medio de esto se garantiza que las fuerzas
que actúan en la dirección longitudinal x del vehículo se desvíen, a
través del poste de guiado central, y las fuerzas que actúan a lo
largo del eje transversal y del vehículo, a través de los seguros
contra giros adicionales, a un elemento portante de la puerta como
por ejemplo un soporte de conjunto, sin que el sistema sea
redundante.
Claims (27)
1. Grupo constructivo de reposabrazos para una
puerta de vehículo de motor para montarse en el vehículo de motor,
que presenta un eje longitudinal del vehículo y un eje vertical del
vehículo, con
- un apoyo para el brazo que puede graduarse en
altura a lo largo del eje vertical del vehículo y
- un mecanismo de guiado, por medio del cual se
guía el apoyo para el brazo a lo largo del eje vertical del
vehículo,
- presentando el mecanismo de guiado solamente un
elemento de guiado (1a, 43) que se extiende longitudinalmente a lo
largo de la dirección de graduación (z) del apoyo para el brazo (2),
con el que se guía el apoyo para el brazo (2), de tal modo que las
fuerzas que actúan en la dirección longitudinal (x) del vehículo
sobre el apoyo del brazo (2) se aplican, a través del elemento de
guiado (1a, 43) que se extiende longitudinalmente, a un elemento
portante de la puerta (5, 50) y se evita un desplazamiento del apoyo
para el brazo (2) en la dirección longitudinal (x) del vehículo,
- estando prevista además una región de apoyo
(42a a 42d, 47a a 47d; 51) para limitar o impedir un movimiento
basculante del apoyo para el brazo (2) con relación al eje vertical
(z) del vehículo, a través de la cual puede apoyarse el apoyo para
el brazo (2) sobre un elemento portante de la puerta,
caracterizado porque no sólo se ha
previsto una región de apoyo, sino que se han previsto regiones de
apoyo (42a a 42d, 47a a 47d; 51) para limitar o impedir un
movimiento basculante del apoyo para el brazo (2) con relación al
eje vertical (z) del vehículo, a través de las cuales puede apoyarse
el apoyo para el brazo (2) sobre un elemento portante de la puerta,
cooperando el apoyo para el brazo (2) y el elemento portante de la
puerta de tal modo con holgura a través de los elementos de apoyo
(42a a 42d, 47a a 47d; 51), que las fuerzas que actúan a lo largo de
la dirección longitudinal (x) del vehículo sólo se aplican al
elemento portante de la puerta a través del elemento de guiado que
se extiende longitudinalmente (1a,
43).
43).
2. Grupo constructivo de reposabrazos según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de guiado
(1a, 43) que se extiende longitudinalmente impide además un
basculamiento del apoyo para el brazo (2) alrededor de un eje (y)
que discurre perpendicularmente al plano de la puerta.
3. Grupo constructivo de reposabrazos según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el apoyo para el
brazo (2) está fijado a un soporte (2', 44), que se guía sobre el
elemento de guiado (1a, 43) que se extiende longitudinalmente.
4. Grupo constructivo de reposabrazos según la
reivindicación 3, caracterizado porque el soporte (1, 44)
comprende una placa soporte.
5. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de guiado (1a, 1b, 1c, 1d, 43) está formado por un
poste.
6. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de guiado (1a, 43) está configurado tubularmente.
7. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de guiado (1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 43) está configurado como
cilindro hueco o como pieza perfilada, en especial como raíl
perfilado.
8. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
apoyo para el brazo (2) está montado sobre el elemento de guiado
(1a) de forma que puede bascular alrededor del eje longitudinal del
mismo que se extiende longitudinalmente.
9. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de guiado (1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 43) está fijado sobre el
elemento portante de la puerta (5, 50).
10. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al
elemento de guiado (1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 43) que se extiende
longitudinalmente se ha asociado al menos una pieza de guiado (3,
43a, 43b, 43c, 43d, 43e), que está montada sobre el elemento de
guiado que se extiende longitudinalmente de forma que puede
desplazarse.
11. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al
elemento de guiado (1a, 43) se han asociado al menos dos piezas de
guiado (3, 43a, 43b) distanciadas entre sí a lo largo de la
dirección de extensión (z) del elemento de guiado (1a, 43), que
pueden desplazarse con relación al elemento de guiado (1a, 43).
12. Grupo constructivo de reposabrazos según la
reivindicación 11, caracterizado porque las piezas de guiado
(3, 43a, 43b) presentan la máxima distancia posible a lo largo de la
dirección de extensión (z) del elemento de guiado (1a, 43).
13. Grupo constructivo de reposabrazos según la
reivindicación 10, caracterizado porque solamente se ha
previsto una pieza de guiado que presenta la máxima longitud posible
a lo largo de la dirección de extensión (z) del elemento de
guiado.
14. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque la al
menos una pieza de guiado (3) está formada por un casquillo de
guiado.
15. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque la al
menos una pieza de guiado (43a, 43b) está formada por un
estrechamiento de un canal de guiado (48).
16. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque la al
menos una pieza de guiado (43a, 43b, 43c, 43d, 43e) está formada por
una pieza perfilada.
17. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones 10 a 16, caracterizado porque la al
menos una pieza de guiado (3, 43a, 43b, 43c, 43d, 43e) está
inmovilizada con relación al apoyo para el brazo (2).
18. Grupo constructivo de reposabrazos según las
reivindicaciones 3 y 17, caracterizado porque la pieza de
guiado (43a, 43b, 43c, 43d, 43e) está inmovilizada sobre el soporte
(2', 44).
19. Grupo constructivo de reposabrazos según las
reivindicaciones 11 y 18, caracterizado porque las dos piezas
de guiado (3, 43a, 43b) están dispuestas, según se mira a lo largo
del eje vertical (z) del vehículo, en cada caso sobre un borde del
soporte (2', 44).
20. Grupo constructivo de reposabrazos según las
reivindicaciones 13 y 18, caracterizado porque se extiende
solamente una pieza de guiado, según se mira a lo largo del eje
vertical (z) del vehículo, todo a lo largo del soporte (2', 44).
21. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
regiones de guiado están formadas por dos resaltes (51), que se
extienden entre un elemento portante de la puerta (5,50) y el apoyo
para el brazo (2) y porque los dos resaltes (51) están dispuestos,
distanciados entre ellos a lo largo del eje longitudinal (x) del
vehículo, a ambos lados del elemento de guiado (3) que se extiende
longitudinalmente.
22. Grupo constructivo de reposabrazos según las
reivindicaciones 3 y 21, caracterizado porque los resaltes
(51) se extienden entre el soporte (2') del apoyo para el brazo (2)
y el elemento portante de la puerta (5, 50).
23. Grupo constructivo de reposabrazos según la
reivindicación 21 ó 22, caracterizado porque los resaltes
(51) están conformados sobre el elemento portante de la puerta
(50).
24. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se
han previsto dos guías longitudinales (42a, 42b), distanciadas entre
sí en la dirección longitudinal (x) del vehículo y dispuestas a
ambos lados del elemento de guiado (43) que se extiende
longitudinalmente, como seguro adicional contra giros.
25. Grupo constructivo de reposabrazos según la
reivindicación 24, caracterizado porque las guías
longitudinales están formadas por un raíl de guiado (42a, 42b, 42c,
42d) y unas guías (47a, 47b, 47c, 47d) desplazables para esto en
dirección longitudinal.
26. Grupo constructivo de reposabrazos según las
reivindicaciones 3 y 25, caracterizado porque el raíl de
guiado (42a, 42b) está previsto sobre un elemento portante de la
puerta (5, 50).
27. Grupo constructivo de reposabrazos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
mecanismo de guiado presenta elementos elásticos (470a, 470b) que
sirven de protección contra tableteo.
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