ES2904402T3 - Reposapiés modular para una cabina de conductor de un vehículo ferroviario - Google Patents

Abstract

Reposapiés modular (1) para una cabina de conductor de un vehículo ferroviario, que comprende al menos los siguientes componentes: - un bastidor de base (2) que presenta un mecanismo de regulación en altura (5), - un bastidor intermedio (3) colocado sobre el bastidor de base (2), - una chapa de escalón (4) dispuesta sobre el bastidor intermedio (3), - en el que el mecanismo de regulación en altura (5) comprende al menos un elemento de mando (34) que está dispuesto al menos parcialmente en una zona sobre o por encima del lado superior de la chapa de escalón (4) alejada del bastidor de base (2), - en el que las dimensiones de base del bastidor de base y del mecanismo de regulación en altura asociado son idénticas para diferentes requisitos con el fin de satisfacer una pluralidad de requisitos de vehículo y de proyecto sin modificaciones o adaptaciones, - en el que con el elemento de mando se puede activar el mecanismo de regulación en altura al tocar ligeramente un conductor de vehículo con el pie, - en el que el elemento de mando para los pies de un conductor de vehículo puede alcanzarse cómodamente pero está dispuesto fuera de una zona de acción principal de los pies, - en el que el mecanismo de regulación en altura (5) comprende una plataforma elevadora de tijera (6) con al menos una tijera elevadora (7), - en el que la tijera elevadora (7) está dispuesta lateralmente en el bastidor de base en una dirección longitudinal (L) del reposapiés, en donde la dirección longitudinal del reposapiés está definida como una dirección entre un punto de talón y una parte frontal del reposapiés y la dirección longitudinal discurre en la dirección de marcha de un vehículo ferroviario en el que se monta el reposapiés.

Description

DESCRIPCIÓN

Reposapiés modular para una cabina de conductor de un vehículo ferroviario

La invención se refiere a un reposapiés modular para una cabina de conductor de un vehículo ferroviario, a un procedimiento para el montaje de un reposapiés modular de este tipo así como a un vehículo ferroviario con un reposapiés modular dispuesto en el mismo.

En el caso de vehículos sobre carriles o un vehículo ferroviario motorizado que sirve para transportar trenes, los asientos del conductor ajustables en altura se usan por regla general para permitir que los conductores de vehículos o conductores de trenes de los más diversos tamaños tengan la vista frontal requerida. Para que los conductores de vehículo puedan seguir alcanzando los pedales requeridos con el pie y puedan apoyar cómodamente sus pies, también se requieren reposapiés de regulables en altura.

Por lo tanto, en el documento DE 202016004888 U1 se propone desplazar un reposapiés de abajo arriba por medio de una construcción de tijera. En este sentido, dos elevadores de tijera o un par de elevadores de tijera están dispuestos entre una placa de suelo y una placa de escalón y están fijados en cada caso a los mismos. Además, el reposapiés presenta una unidad de resorte mecánica en combinación con un cilindro neumático. Dado que la placa de suelo, la placa de escalón y las tijeras elevadoras forman una unidad, todo el reposapiés tiene que adaptarse y diseñarse individualmente según los requisitos del vehículo o del proyecto. Como resultado, puede suceder que, debido solo a pequeños cambios, tales como, por ejemplo, un cambio en las dimensiones del hueco para los pies en la cabina de conductor, se tenga que diseñar un reposapiés completamente nuevo. Sin embargo, la fabricación o el montaje de un reposapiés completamente nuevo puede llevar mucho tiempo y, por lo tanto, también ser muy costoso.

Por regla general, el accionamiento de la regulación en altura tiene lugar además por medio de un elemento de mando espacialmente separado del reposapiés, por ejemplo, por medio de un interruptor o botón dispuesto en el escritorio de conductor. El escritorio de conductor está dispuesto a este respecto por regla general por encima del espacio para los pies en la cabina de conductor. Esto aumenta adicionalmente el esfuerzo de montaje cuando el elemento de mando y una conexión del elemento de mando al reposapiés tienen que adaptarse al escritorio de conductor.

Por el documento CN 107933584 A se conoce un pedal de conducción de un vehículo ferroviario que dispone de una función de ajuste. En particular, el documento CN 107933584 A describe un reposapiés modular para una cabina de conductor de un vehículo ferroviario, que comprende al menos los siguientes componentes:

- un bastidor de base que presenta un mecanismo de regulación en altura,

- un bastidor intermedio colocado sobre el bastidor de base

- una chapa de escalón dispuesta en el bastidor intermedio,

- en el que el mecanismo de regulación en altura comprende al menos un elemento de mando que está dispuesto al menos parcialmente en una zona sobre o por encima del lado superior de la chapa de escalón alejada del bastidor de base.

Es objetivo de la presente invención proporcionar un reposapiés regulable en altura de manera independiente que satisfaga una pluralidad de requisitos del vehículo y del proyecto, teniendo lugar el montaje del reposapiés de manera rápida, sencilla y económica.

Este objetivo se consigue mediante un reposapiés modular de acuerdo con la reivindicación 1 así como mediante un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 10.

El reposapiés modular de acuerdo con la invención para una cabina de conductor o una cabina de control de un vehículo ferroviario o vehículo de tracción comprende al menos los siguientes componentes:

Un componente es un bastidor de base, que se puede usar como una especie de bastidor de base estandarizado para distintos vehículos, tales como, por ejemplo, tranvías, metro, locomotoras, trenes regionales y trenes de alta velocidad así como para una amplia variedad de proyectos de clientes. El bastidor de base presenta a este respecto un mecanismo de regulación en altura con el que el reposapiés se puede desplazar a cualquier altura. Las dimensiones de base del bastidor de base y el mecanismo de regulación en altura asociado son siempre idénticas, incluso con diferentes requisitos, y por lo tanto no tienen que ser modificadas o adaptadas especialmente.

Otro componente del reposapiés modular es un bastidor intermedio individual o un bastidor de refuerzo colocado o apoyado en el bastidor de base. El bastidor intermedio presenta, por un lado, una función estabilizadora para el bastidor de base y una función de apoyo para una chapa de escalón o el reposapiés del conductor de un vehículo. Este bastidor intermedio se puede diseñar y aplicar al bastidor de base de tal manera que se adapte individualmente a un nicho para los pies en la cabina de conductor de acuerdo con los requisitos del vehículo y del proyecto. Por lo tanto, el bastidor intermedio no es un grupo constructivo individual estandarizado (pudiendo entenderse como "grupo constructivo individual" también un componente individual), sino un grupo constructivo individual específico del vehículo o específico del proyecto.

Un tercer componente es una chapa de escalón que descansa sobre el bastidor intermedio. La chapa de escalón o también, por ejemplo, una chapa adicional que rodea las paredes laterales del bastidor de base, de modo que, por ejemplo, ningún pie, etc. de una persona pueda meterse entre el mecanismo de regulación en altura, se puede diseñar asimismo específicamente para el proyecto.

El mecanismo de regulación en altura comprende al menos un elemento de mando con el que se activa el mecanismo de regulación en altura y que se puede accionar, por ejemplo, tocando ligeramente con el pie del conductor de un vehículo. El elemento de mando está dispuesto a este respecto individualmente para una operación con el pie, al menos parcialmente, en una zona sobre o por encima del lado superior de la chapa de escalón alejado del bastidor de base. Por lo tanto, el elemento de mando puede estar preferentemente dispuesto directamente sobre una superficie de la chapa de escalón. En cambio, el elemento de mando también puede estar dispuesto preferentemente a una distancia corta por encima de la superficie de una chapa de escalón y, para este propósito, por ejemplo, tal como se explicará más adelante, descansar sobre una especie de placa de cubierta o similar. Asimismo, solo puede sobresalir parcialmente hacia arriba a través de la chapa de escalón para que el conductor del vehículo pueda accionarlo con el pie.

En la chapa de escalón también se pueden disponer otros elementos de mando, tales como, por ejemplo, un pedal de un circuito de conducción de seguridad (a menudo también denominado circuito de hombre muerto), en lo sucesivo denominado pedal Sifa. Dichos circuitos de conducción de seguridad sirven para detener un tren mediante un frenado de emergencia si el conductor de un vehículo ferroviario es incapaz de actuar durante un viaje. En la chapa de escalón también se puede disponer un accionamiento de bocina, un interruptor, por ejemplo para plegar espejos, o similar. Estos elementos de mando pueden diseñarse y disponerse individualmente.

En este contexto, debe señalarse que los términos "arriba" y "abajo", etc. en general y también en el contexto de la presente invención a continuación se refieren a orientaciones en una disposición espacial habitual. A este respecto, "arriba" corresponde a señalar en la dirección de una pared de techo y "abajo" corresponde a señalar en la dirección de un suelo. El término "trasero", con respecto al reposapiés, significa a este respecto en la dirección de la posición del conductor del vehículo prevista (cuando el reposapiés está correctamente instalado o utilizado en el vehículo ferroviario), es decir, el lado que está más cerca del conductor del vehículo. Aquí se encuentra el "punto de talón", que describe un punto o zona en el que el talón de un conductor del vehículo descansa sobre el reposapiés durante un viaje en el vehículo ferroviario, normalmente o según lo previsto. El término "delantero", con respecto al reposapiés, se refiere a este respecto a un frente del reposapiés que apunta en dirección al interior del nicho para los pies, es decir, lejos del conductor del vehículo y normalmente en dirección al frente del vehículo ferroviario. La "dirección longitudinal" del reposapiés se define como la dirección entre el punto de talón y el frente del reposapiés, es decir, la dirección longitudinal discurre en la dirección de la marcha de un vehículo ferroviario en el que se encuentra el reposapiés.

Por tanto, el reposapiés modular de acuerdo con la invención se forma esencialmente por tres grupos constructivos individuales modulares. Como resultado de esta reducción en el número de piezas, también hay una reducción en los costes de mantenimiento. Debido a la estructura modular con un bastidor de base "estandarizado" para una pluralidad de vehículos ferroviarios y debido al bastidor intermedio adaptable y la chapa de escalón diseñada individualmente, el reposapiés se puede adaptar de manera muy flexible a los requisitos específicos del proyecto y del cliente al tiempo que se reduce la variedad de piezas.

Dado que el elemento de mando está integrado asimismo en el reposapiés, se requiere menos esfuerzo de montaje que cuando el elemento de mando está colocado, por ejemplo, en el escritorio de conductor.

El montaje sencillo y rápido del reposapiés así como la adaptación simplificada del reposapiés pueden conducir en particular a un enorme ahorro de costes.

El reposapiés modular se puede colocar o instalar en un nicho para los pies de una cabina de conductor durante la fabricación de cualquier vehículo ferroviario.

En cambio, el reposapiés modular de acuerdo con la invención también se puede instalar en la cabina de conductor de un vehículo ferroviario existente para reequiparlo de esta manera.

Otras configuraciones y perfeccionamientos de especialmente ventajosos la invención resultan de las reivindicaciones así como de la siguiente descripción, por lo que las reivindicaciones de una categoría de reivindicación también se pueden perfeccionar de manera análoga a las reivindicaciones y partes de la descripción para otra categoría de reivindicación y, en particular, también se pueden combinar características de individuales de distintos ejemplos de realización o variantes para dar nuevos ejemplos de realización o variantes.

Para ajustar la altura del reposapiés de manera fácil y continua, el mecanismo de regulación en altura del bastidor de base comprende una plataforma elevadora de tijera o un mecanismo de tijera con al menos una tijera elevadora, preferentemente dos tijeras elevadoras que trabajan en paralelo o están montadas en paralelo. Esta tijera elevadora conecta una parte inferior de bastidor de base (base) de la plataforma elevadora de tijera o bastidor de base con una parte superior del bastidor de base que se puede mover con respecto a la parte inferior de bastidor de base.

El mecanismo de tijera presenta preferentemente dos cojinetes fijos articulados y dos cojinetes sueltos articulados, estando los dos cojinetes delanteros preferentemente sueltos y los dos cojinetes traseros (en la zona de la punta del talón) preferentemente fijos.

Preferentemente, la tijera elevadora no está dispuesta centralmente en el bastidor de base, como también ocurre en caso contrario, sino lateralmente en el bastidor de base. Esto tiene la ventaja de que, por ejemplo, las líneas de elementos de mando, etc. pueden colocarse y acomodarse más fácilmente en el bastidor de base.

Como actuador, el mecanismo de regulación en altura puede incluir, por ejemplo, un cilindro hidráulico que, por ejemplo, se acciona por un motor de husillo. Sin embargo, el mecanismo de regulación en altura comprende preferentemente al menos un resorte, de manera especialmente preferente al menos un resorte de presión de gas, como actuador. El actuador, preferentemente el resorte o el resorte de presión de gas, está conectado en paralelo a la tijera elevadora por un lado con la parte inferior de bastidor de base y por otro lado con la parte superior de bastidor de base del bastidor de base, preferentemente de manera móvil, por ejemplo, articulada.

Para activar el actuador, por ejemplo la fuerza de resorte, en particular la fuerza de presión del resorte de presión de gas, el mecanismo de regulación en altura comprende preferentemente al menos un cable Bowden que está conectado con el actuador, en particular el resorte o resorte de presión de gas, y el elemento de mando.

Si el conductor del vehículo toca ligeramente, por ejemplo, con la punta de un pie, por ejemplo desde atrás, visto desde el punto de talón, el elemento de mando, el resorte de presión de gas se suelta y el reposapiés se desplaza de abajo arriba. Cuando se suelta el elemento de mando, el reposapiés permanece en la posición de altura deseada por el conductor del vehículo. Al presionar simultáneamente el reposapiés y presionar el elemento de mando, el conductor del vehículo puede volver a bajar el reposapiés.

Si es necesario, se pueden integrar dado el caso actuadores adicionales, en particular resortes de presión de gas, en el bastidor de base o mecanismo de elevación, que pueden soportar los resortes de presión de gas en la posición más baja del reposapiés.

Para que el cable Bowden no sea pellizcado por el mecanismo de tijera durante una regulación en altura, por ejemplo, el cable Bowden se puede colocar en una fijación, por ejemplo, una chapa de montaje, del bastidor de base. Para disponer el cable Bowden en la chapa de montaje, preferentemente presenta agujeros en los que el cable Bowden se puede colocar o fijar, por ejemplo, con bridas para cables o similares en su camino desde el resorte de presión de gas hasta el elemento de mando. Por lo tanto, se realiza una compensación de longitud suficiente del cable Bowden debido a la trayectoria del resorte de presión de gas y un tendido suficientemente fijo, por ejemplo contra enganches y/o torceduras del cable Bowden.

Para que un conductor de vehículo pueda alcanzar fácilmente el elemento de mando en la chapa de escalón mientras está sentado, por ejemplo, en el asiento del conductor, para cambiar la altura del reposapiés, preferentemente al menos hasta 150 mm, como ya se mencionó, un borde inferior del elemento de mando está dispuesto preferentemente a una distancia de como máximo 10 mm y de manera especialmente preferente de como máximo 5 mm en el lado superior de la chapa de escalón en dirección opuesta al bastidor de base.

El elemento de mando para la regulación en altura del reposapiés se acciona por regla general solo una vez por el conductor del vehículo antes del inicio de la marcha y rara vez durante la marcha. Otros botones o interruptores, tales como un pedal Sifa y un botón de bocina, tienen que alcanzarse de forma permanente o con relativa rapidez y facilidad. Con el fin de crear más espacio para tales botones o interruptores, el elemento de mando para la regulación en altura aún puede ser alcanzado cómodamente por los pies del conductor de un vehículo, pero preferentemente está dispuesto fuera de una zona de acción principal de los pies. La zona de acción principal describe a este respecto una zona en la chapa de escalón a la que el conductor del vehículo puede llegar de manera particularmente rápida y fácil con solo los movimientos más pequeños de los pies. En esta zona, ahora se pueden disponer botones e interruptores de libre elección, que el conductor del vehículo tiene operar con frecuencia o rapidez.

En un ejemplo de realización especialmente preferido del reposapiés de acuerdo con la invención, la chapa de escalón presenta una escotadura o abertura para el elemento de mando.

A continuación, el elemento de mando puede montarse ventajosamente en el bastidor de base o preferentemente en el bastidor intermedio durante el montaje, de tal manera que el elemento de mando sobresalga a través de la escotadura en la chapa de escalón. Para un montaje particularmente cómodo, la dimensión libre de la escotadura es preferentemente mayor que las dimensiones exteriores del elemento de mando, es decir, el elemento de mando se puede empujar completamente a través de la escotadura. La escotadura para el elemento de mando puede ser a este respecto un orificio en la chapa de escalón o también una escotadura en el borde de la chapa de escalón cuando, por ejemplo, el elemento de mando está dispuesto en el borde del reposapiés fuera de la zona de acción principal descrita anteriormente.

Al menos una placa de cubierta, que cubre al menos parcialmente la escotadura de la chapa de escalón, está dispuesta preferentemente entre el elemento de mando y la parte superior de la chapa de escalón opuesta al bastidor de base.

La placa de cubierta se puede quitar fácilmente de nuevo si es necesario, de modo que, por ejemplo, el cable Bowden y el resorte de presión de gas junto con el elemento de mando se pueden quitar con relativa facilidad y rapidez y, por ejemplo, reparar o reemplazar. El acceso y el reemplazo más fáciles de los elementos de mando de chapa de escalón y sus líneas también se pueden conseguir, por ejemplo, mediante una chapa de escalón extraíble, como ya se mencionó.

Para simplificar aún más el montaje, el bastidor intermedio presenta también preferentemente al menos una escotadura a través de la cual, por ejemplo, se pueden realizar trabajos de mantenimiento en el mecanismo de regulación en altura ubicado debajo del bastidor intermedio sin necesidad de separar el bastidor intermedio del bastidor de base.

Para lograr la mejor alineación ergonómica posible para el pie del conductor de vehículo, la chapa de escalón no está alineada horizontalmente, sino inclinada hacia el frente en la dirección longitudinal del bastidor de base. Como resultado, el pie también se puede colocar oblicuamente sobre la chapa de escalón, encontrándose una punta de talón en una posición más baja de la chapa de escalón.

Para ello, el bastidor de base presenta preferentemente una o varias zonas de apoyo que están orientadas en la dirección longitudinal del bastidor de base para elevarse oblicuamente hacia el frente y sobre las que se puede colocar el bastidor intermedio o la chapa de escalón.

Las zonas de apoyo también tienen la ventaja de que pueden limitar la altura constructiva. Puesto que un criterio en la construcción de un reposapiés es el cumplimiento del intervalo de regulación en altura y la posición de la punta del talón según la norma EN161861/1. Debido a estos criterios, la mayoría de los reposapiés existentes presentan un espacio de instalación relativamente grande.

Para limitar la altura de instalación y aún permitir diferentes ángulos de alineación de la chapa de escalón sin tener que reemplazarla, el bastidor de base presenta al menos dos zonas de apoyo estandarizadas con diferentes posiciones angulares con respecto a un lado inferior del reposapiés. El lado inferior representa a este respecto un plano virtual sobre el que se encuentra el reposapiés.

Las zonas de apoyo con diferentes posiciones angulares se pueden implementar, por ejemplo, por medio de un ángulo de apoyo doblado, que preferentemente presenta un número de torceduras correspondiente al número de diferentes posiciones angulares. El soporte o la escuadra de soporte presenta preferentemente una zona de apoyo con una inclinación o posición angular de 8° y preferentemente una zona de apoyo con una posición de inclinación o angular de 15°.

Las zonas de apoyo o la escuadra de apoyo están dispuestas preferentemente en una zona superior delantera del bastidor de base, es decir, en la parte superior de bastidor de base o en la parte superior de la plataforma elevadora, por ejemplo, como una pieza de chapa en ángulo con respecto a la parte superior de bastidor de base. Adicionalmente, el bastidor de base presenta también preferentemente un soporte inferior que comprende una parte trasera del bastidor de base y se encuentra debajo de las zonas de apoyo superiores. Si, por ejemplo, se quiere conseguir una inclinación de 15° de la chapa de escalón, el bastidor intermedio se coloca en la zona de apoyo con una inclinación de 15° del ángulo de apoyo superior y sobre el apoyo inferior. Si el soporte inferior presenta solo una posición angular, por ejemplo, la inclinación de 15° en lugar de la inclinación de 8° del ángulo de apoyo superior, se puede colocar preferentemente un elemento intermedio correspondiente en el soporte inferior para así conseguir una compensación entre la inclinación de 15° del ángulo de apoyo inferior de la pieza de chapa en ángulo y la inclinación de 8° del soporte superior, que comprende una parte trasera del bastidor de base.

Sin embargo, si se desea, se pueden utilizar otras zonas de apoyo o soportes con otros grados de inclinación o posiciones angulares.

Dependiendo de la zona de apoyo sobre la que se coloque el bastidor intermedio o la chapa de escalón, se pueden conseguir diferentes inclinaciones u orientaciones de la chapa de escalón.

Una disposición de los componentes individuales del mecanismo de regulación en altura en el reposapiés también puede influir en la altura del reposapiés que se está generando. Por este motivo, el resorte o resorte de presión de gas está dispuesto preferentemente en una dirección longitudinal en el bastidor de base del reposapiés de acuerdo con la invención. La tijera elevadora también puede estar dispuesta preferentemente en una dirección longitudinal en el bastidor de base del reposapiés de acuerdo con la invención. Como resultado, se puede conseguir una altura constructiva relativamente baja. Preferentemente se consigue una altura de como máximo 70 mm, de manera especialmente preferente como máximo 58 mm, de la plataforma elevadora en la que está dispuesto el mecanismo elevador, es decir, el bastidor de base sin los componentes adicionales, tales como la pieza de chapa en ángulo desde la parte superior de bastidor de base para realizar la posición angular de la chapa de escalón.

Otro medio de hacer que el reposapiés sea relativamente compacto es tirar del bastidor intermedio hacia fuera en la dirección longitudinal del reposapiés, preferentemente de forma oblicua hacia abajo, sobre el bastidor de base. Como resultado, el bastidor intermedio se extiende en dirección longitudinal del reposapiés preferentemente al menos 50 mm, de manera especialmente preferente al menos 200 mm, más allá del bastidor de base hacia la parte trasera, es decir en la dirección de la posición prevista del conductor del vehículo. Tirando del bastidor intermedio, la punta de talón también se puede tirar más lejos en la dirección del conductor del vehículo o hacia abajo, situándose una punta del talón sobre la chapa de escalón debajo de un borde superior de la plataforma elevadora.

La punta del talón se encuentra a este respecto preferentemente al menos 30 mm por debajo del borde superior de la plataforma elevadora, de manera especialmente preferente aproximadamente 34 mm por debajo del borde superior de la plataforma elevadora.

La invención se explica a continuación con más detalle una vez más con referencia a las figuras adjuntas basándose en ejemplos de realización. A este respecto, componentes iguales están provistos de números de referencia idénticos en las distintas figuras. Muestran:

la figura 1 una representación en perspectiva de un bastidor de base para el montaje de un ejemplo de realización de un reposapiés modular de acuerdo con la invención,

la figura 2 una representación en perspectiva del bastidor de base de acuerdo con la figura 1 con un bastidor intermedio montado sobre el mismo después de una segunda etapa de montaje para el montaje del reposapiés modular,

la figura 3 una representación en perspectiva del bastidor de base y del bastidor intermedio de acuerdo con la figura 2 con un elemento de mando dispuesto en el bastidor intermedio después de una tercera etapa de montaje para el montaje del reposapiés modular,

la figura 4 una representación en perspectiva del bastidor de base, del bastidor intermedio y del elemento de mando de acuerdo con la figura 3 con una chapa de escalón colocada en el bastidor intermedio después de una cuarta etapa de montaje para el montaje del reposapiés modular,

la figura 5 una representación en perspectiva del bastidor de base, del bastidor intermedio, del elemento de mando y de la chapa de escalón de acuerdo con la figura 4 con dos chapas de cubierta entre la chapa de escalón y un borde inferior del elemento de mando después de una quinta etapa de montaje para el montaje del reposapiés modular,

la figura 6 una vista en corte del bastidor de base y del bastidor intermedio del reposapiés modular en el estado de montaje según la figura 4 en una primera posición,

la figura 7 una vista en corte del bastidor de base y del bastidor intermedio del reposapiés tal como en la figura 6, pero en una segunda posición.

La figura 8 esquemáticamente una vista superior de una cabina de conductor de un vehículo de tracción con un reposapiés modular dispuesto en la cabina de conductor.

Las figuras 1 a 5 muestran la estructura de un reposapiés modular 1 de acuerdo con la invención y, por lo tanto, se describen conjuntamente.

La figura 1 muestra a este respecto un bastidor de base 2 del reposapiés modular 1. El bastidor de base 2 presenta un mecanismo de regulación en altura 5, en este caso una plataforma elevadora 6 o una plataforma elevadora de tijera 6 con dos tijeras elevadoras 7. Las dos palancas 18 de la tijera elevadora 7 están conectadas a este respecto entre sí de manera articulada sobre un eje central o eje de giro de la tijera elevadora 7 a través de un medio de fijación 8, en este caso un tornillo 8. Las palancas 18 de la tijera elevadora 7 están en cada caso fijadas en el lado de extremo a un armazón 10 del bastidor de base 2.

Las tijeras elevadoras 7 están dispuestas a este respecto en la dirección longitudinal L en paralelo entre sí en el armazón 10, y se encuentran lateralmente a la derecha e izquierda en el armazón 10, mediante lo cual, por ejemplo, se pueden disponer líneas o similares de elementos de mando más fácilmente en el bastidor de base 2. Por tanto, el bastidor de base 2 está construido en este caso simétricamente.

El armazón 10 comprende dos bastidores 11, 12 esencialmente rectangulares que se encuentran uno encima de otro. El bastidor inferior 12 forma en este caso la parte inferior de bastidor de base 12, y el bastidor 11 superior forma la parte superior de bastidor de base 11. La parte inferior de bastidor de base 12 y la parte superior de bastidor de base 11 del armazón 10 están conectadas de manera móvil entre sí a través del tijera elevadora 7, concretamente, de manera regulable en altura, y así, junto con la tijera elevadora 7, forman la plataforma elevadora 6.

El bastidor superior 11 y el bastidor inferior 12 presentan en cada caso perfiles longitudinales 13, 14, 15, 27 que discurren en ambos lados en la dirección longitudinal L, así como perfiles transversales 44, 45, 46, 47, que discurren transversalmente en la parte delantera y trasera, que conectan los perfiles longitudinales 13, 14, 15, 27 entre en los dos lados.

Los perfiles 13, 14 del bastidor superior 11 que se extienden en la dirección longitudinal L y los perfiles 15 situados por debajo (debido a la perspectiva de la figura 1, no se puede ver un perfil en este caso) del bastidor inferior 12 presentan en cada caso un carril de deslizamiento en este caso. Entre los carriles de deslizamiento del bastidor superior 11 y del bastidor inferior 12, se extienden en cada caso dos barras redondas 16, 17 (solo se puede ver una barra redonda en la figura 1) en paralelo a los perfiles transversales 44, 45, 46, 47 de los bastidores 11, 12. Los extremos de las palancas 18 de la tijera elevadora 7 están fijados con las barras redondas 16, 17.

En la parte delantera del armazón 10, en un lado delantero V del reposapiés 1, está fijada una especie de chapa 20 inclinada a un lado superior del bastidor superior 10. La chapa 20 plegada presenta a este respecto dos superficies de apoyo o escuadras de apoyo 26 en su lado superior.

Una escuadra de apoyo 26 es a este respecto una parte derecha de la chapa 20 y una escuadra de apoyo 26 es una parte izquierda de la chapa 20. Las escuadras de soporte 26 discurren ligeramente inclinadas hacia abajo hacia atrás. Las escuadras de apoyo 26 están dobladas a este respecto, es decir, presentan dos zonas de apoyo 23, 24 distintas, en cada caso con un ángulo de inclinación diferente.

En un lado inferior de la chapa 20 se encuentra otra parte acodada, en este caso una fijación 21, que presenta varios orificios 22. La fijación 21 se extiende esencialmente de manera horizontal en la dirección longitudinal L sobre una zona parcial del bastidor de base 2.

En el lado trasero del armazón de base 10 o en el lado trasero H del reposapiés 1, se encuentra un soporte adicional o escuadra de apoyo 25 en el bastidor superior 11, que asimismo se extiende oblicuamente hacia abajo hacia la parte trasera.

En las esquinas de los lados exteriores del bastidor inferior 12 del armazón 10 se encuentran pestañas de fijación 19, 19', 19" a través de las cuales se puede fijar el reposapiés 1 en la cabina de conductor 51 de un vehículo ferroviario 50. Como alternativa, por ejemplo, se puede colocar una chapa o un diafragma en las pestañas de fijación 19, 19', 19" adicionalmente y si es necesario, que rodea el reposapiés 1 en sus lados, de modo que, por ejemplo, una persona no pueda llegar con su pie al interior del reposapiés y por lo tanto entre el mecanismo de tijera.

El bastidor de base 2 que se muestra en este caso se puede utilizar para diversos proyectos y solicitudes de clientes sin tener que cambiar sus dimensiones. Preferentemente presenta una anchura máxima de 500 mm, de manera especialmente preferente de 430 mm.

Preferentemente, el bastidor de base 2 presenta también una longitud máxima de 400 mm, de manera especialmente preferente de 320 mm.

La altura del bastidor de base 2 también está estandarizada. En el estado plegado (como se puede ver en la figura 6 y que se explicará con más detalle más adelante), la plataforma elevadora 6 en la que está dispuesto el mecanismo elevador, es decir, el bastidor de base 2 sin los componentes adicionales tales como la chapa 20 doblada desde el bastidor superior 11 para realizar la posición angular de la chapa de escalón 4, presenta preferentemente una altura máxima de 70 mm, de manera especialmente preferente 58 mm.

En el estado extendido del bastidor de base 2 (como se puede ver en la figura 7 y que se explicará con más detalle más adelante), la plataforma elevadora 6 presenta preferentemente una altura máxima de 260 mm, de manera especialmente preferente de 208 mm.

En una segunda etapa de montaje, se puede colocar un bastidor intermedio 3 sobre los soportes 25, 26 y montarse por medio de tornillos y/o tuercas remachables 29. La figura 2 muestra para ello el bastidor de base 2 y el bastidor intermedio 3 montados sobre el mismo. Dependiendo de la zona de apoyo 23, 24 de la escuadra de apoyo 26 sobre la que se coloca el bastidor intermedio 3, resulta el ángulo de inclinación resultante del bastidor intermedio 3.

El bastidor intermedio 3 presenta varios recortes a través de los cuales se pueden pasar, por ejemplo, elementos de mando. Los recortes permiten llevar a cabo además trabajos de mantenimiento, por ejemplo, en el mecanismo de regulación de altura 5 sin tener que desmontar el bastidor intermedio 3.

Para sostener y erigir la plataforma elevadora 6 o la tijera elevadora 7 para desplazar así la plataforma elevadora 6 verticalmente hacia arriba, en una tercera etapa de montaje, actuando en paralelo a la tijera elevadora 7, se conectan en este caso dos resortes de presión de gas 32 a la plataforma elevadora 6 (debido a la perspectiva en las figuras 1 a 5, uno de los resortes de presión de gas 32 solo puede verse con dificultad, dado que este resorte de presión de gas 32 se cubre por los perfiles longitudinales 13, 27). A los resortes de presión de gas 32 están conectados cables Bowden 33, que están conectados con un elemento de mando 34 para el mecanismo de regulación en altura 5.

Los resortes de presión de gas 32 junto con los cables Bowden 33 y el elemento de mando 34 pueden entregarse ya premontados de modo que, como se muestra en la figura 3, puedan colocarse como un componente coherente. Si estos componentes se van a montar ahora, los resortes de presión de gas 32 junto con los cables Bowden 33, que están conectados con el elemento de mando 34, se pasan a través de un recorte 31 del bastidor intermedio 3 desde arriba. Los resortes de presión de gas 32 se fijan entonces lateralmente en el exterior al armazón 10 del bastidor de base 2 por medio de alojamientos 28 por un lado en la parte inferior de bastidor de base 12 y por otro lado en la parte superior de bastidor de base 11. Los resortes de presión de gas 32 se encuentran a este respecto en la dirección longitudinal L del bastidor de base 2 en el lado izquierdo (véase la figura 3) y en el lado derecho del bastidor de base 2. Los cables Bowden 33 se fijan, por ejemplo, por medio de abrazaderas o bridas para cables o similares, luego a los orificios 22 de la fijación 21 de modo que estén protegidos contra enganches o torceduras.

El elemento de mando 34 se monta sobre una especie de saliente 37 o pestaña 37 del bastidor intermedio 3, que se adentra en un recorte 31 del bastidor intermedio 3. Por lo tanto, el elemento de mando 34 está colocado sobre bastidor intermedio 3.

En cambio, el elemento de mando 34, los cables Bowden 33 y los resortes de presión de gas 32 también pueden suministrarse individualmente y ensamblarse y acoplarse entre sí in situ.

El mecanismo de regulación en altura 5 ya es completamente funcional después de que el elemento de mando 34, los resortes de presión de gas 32 y los cables Bowden 33 se hayan unido, y se puede ajustar la altura del bastidor de base 2.

Para ello, las figuras 6 y 7 muestran dos posiciones distintas del bastidor de base 2 con el bastidor intermedio 3 y una chapa de escalón 4 del reposapiés modular 1 dispuesta sobre el mismo. Para una mejor visión de conjunto, los elementos de mando no se muestran en este caso.

La figura 6 muestra a este respecto las partes del reposapiés modular 1 en una posición más baja o en un estado colapsado. Puede verse claramente que el bastidor intermedio 3 se extiende mucho más allá del bastidor de base 2 hacia atrás en una dirección longitudinal. Esto también puede reconocerse claramente en las figuras 2 y 3. El bastidor intermedio 3 presenta en este caso dos salientes 38 (véase la figura 2) sobre los que se coloca la chapa de escalón 4, que sobresalen más allá del bastidor de base 2 hacia la parte trasera. En consecuencia, la chapa de escalón 4 también se extiende hacia abajo hacia atrás más allá del bastidor de base 2. El punto del talón F de un conductor de vehículo, que se representó a modo de ejemplo en las figuras 4 a 7, se encuentra por lo tanto y como ya se ha mencionado, delante del bastidor de base 2 y debajo del borde superior O del bastidor superior 11 del armazón 10 del bastidor de base 2. La distancia F^h entre el borde superior O del bastidor superior 11 y la punta del talón F asciende preferentemente a al menos 30 mm, de manera especialmente preferente a aproximadamente 34 mm. Con ello se permite que se cumplieran los requisitos de la norma EN16186-1 con una altura constructiva especialmente baja.

La figura 7 muestra estas partes del reposapiés modular 1 en una segunda posición en la que las tijeras elevadoras 7 se desplazan verticalmente hacia arriba. En cambio, debido a su disposición, en las figuras 6 y 7 solo se puede ver un tijera elevadora 7, dado que la segunda tijera elevadora 7 está cubierta por la primera tijera elevadora 7. Como puede verse especialmente bien en este caso, la tijera elevadora 7 está acoplada de manera deslizante a con los perfiles longitudinales 13, 27 mediante dos cojinetes fijos traseros 41 alineados verticalmente entre sí y mediante dos cojinetes sueltos delanteros 40 alineados verticalmente entre sí.

La figura 4 muestra el reposapiés 1 que se va a montar después de una etapa de montaje adicional, en la que la chapa de escalón 4 se colocó en el bastidor intermedio 3 desde arriba. La chapa de escalón 4 se puede montar entonces fácilmente en el bastidor intermedio 3 por medio de tornillos 39.

Un pedal Sifa 35, un botón de bocina 36a y un botón 36b para plegar en espejos de un vehículo ferroviario 50 ya están premontados en la chapa de escalón 4. Sin embargo, los componentes también se pueden colocar solo después de que se haya colocado la chapa de escalón 4. También sería posible una colocación de componentes adicionales. La disposición de los componentes también se puede seleccionar libremente y adaptar en consecuencia.

La chapa de escalón 4 muestra además una escotadura 43 que está dispuesta en el bastidor intermedio 3 correspondientemente a una posición del elemento de mando 34, de modo que el elemento de mando 34 sobresale a través de la escotadura 43.

El elemento de mando 34 está dispuesto fuera de una zona de acción principa1HA para los pies del conductor de un vehículo. Esto deja más espacio en la zona de acción principal HA para disponer los otros componentes mencionados, tales como el pedal Sifa 35 o el botón de bocina 36a, en la zona de acción principa1HA, a los que hay que llegar con mayor frecuencia y rapidez o facilidad que el elemento de mando 34 para regular en altura el reposapiés 1.

En una última etapa de montaje, dos chapas de cubierta 30a, 30b se empujan una al lado de otra entre la chapa de escalón 4 y un borde inferior U del elemento de mando 34, de modo que la escotadura 43 se cubre por completo en este caso. Si, por ejemplo, la chapa de escalón 4 tiene retirarse ahora para acceder más fácilmente a las partes funcionales en el reposapiés 1, las chapas de cubierta 30a, 30b pueden retirarse de manera sencilla y la chapa de escalón 4 puede levantarse y retirarse de nuevo a través del elemento de mando 34. Además, el elemento de mando 34, dado el caso junto con los cables Bowden 33 y los resortes de presión de gas 32, se pueden reparar o reemplazar fácilmente.

La figura 8 muestra la parte delantera de un vehículo ferroviario 50 en el que se encuentra una cabina de conductor 51 de un conductor de vehículo. En la dirección de marcha FR del vehículo ferroviario 50, se encuentra una luna delantera 55 como es habitual. Un escritorio de conductor 52 está dispuesto en la cabina de conductor 51 detrás de la luna delantera 55. Además, detrás del escritorio de conductor 52 se encuentra una silla de conductor 54 en la que puede sentarse el conductor del vehículo.

Delante de la silla de conductor 54 y detrás de la luna 55 hay un nicho para los pies 53 en el escritorio de conductor 52, en el que está dispuesto el reposapiés modular 1 de acuerdo con la invención.

Finalmente, se señala una vez más que el dispositivo descrito en detalle anteriormente es únicamente un ejemplo de realización que puede ser modificado de las más diversas maneras por el experto en la técnica sin apartarse del alcance de la invención. Por ejemplo, la chapa de escalón y el bastidor intermedio pueden diseñarse de cualquier manera dentro del alcance de las reivindicaciones y combinarse con el bastidor de base. Además, el uso del artículo indefinido "un" o "una" no excluye la posibilidad de que las características en cuestión también puedan estar presentes más de una vez. Asimismo, el término "unidad" no excluye el hecho de que los componentes en cuestión se componen de varios subcomponentes que interactúan, que también pueden estar distribuidos espacialmente dado el caso.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Reposapiés modular (1) para una cabina de conductor de un vehículo ferroviario, que comprende al menos los siguientes componentes:

- un bastidor de base (2) que presenta un mecanismo de regulación en altura (5),

- un bastidor intermedio (3) colocado sobre el bastidor de base (2),

- una chapa de escalón (4) dispuesta sobre el bastidor intermedio (3),

- en el que el mecanismo de regulación en altura (5) comprende al menos un elemento de mando (34) que está dispuesto al menos parcialmente en una zona sobre o por encima del lado superior de la chapa de escalón (4) alejada del bastidor de base (2),

- en el que las dimensiones de base del bastidor de base y del mecanismo de regulación en altura asociado son idénticas para diferentes requisitos con el fin de satisfacer una pluralidad de requisitos de vehículo y de proyecto sin modificaciones o adaptaciones,

- en el que con el elemento de mando se puede activar el mecanismo de regulación en altura al tocar ligeramente un conductor de vehículo con el pie,

- en el que el elemento de mando para los pies de un conductor de vehículo puede alcanzarse cómodamente pero está dispuesto fuera de una zona de acción principal de los pies,

- en el que el mecanismo de regulación en altura (5) comprende una plataforma elevadora de tijera (6) con al menos una tijera elevadora (7),

- en el que la tijera elevadora (7) está dispuesta lateralmente en el bastidor de base en una dirección longitudinal (L) del reposapiés, en donde la dirección longitudinal del reposapiés está definida como una dirección entre un punto de talón y una parte frontal del reposapiés y la dirección longitudinal discurre en la dirección de marcha de un vehículo ferroviario en el que se monta el reposapiés.

2. Reposapiés modular según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el mecanismo de regulación en altura (5) comprende al menos un resorte (32), preferentemente al menos un resorte de presión de gas (32).

3. Reposapiés modular según la reivindicación 2, en donde el mecanismo de regulación en altura (5) comprende al menos un cable Bowden (33) que está conectado con el resorte (32) y el elemento de mando (34).

4. Reposapiés modular según una de las reivindicaciones 2 a 3, en donde el resorte (32) está dispuesto en una dirección longitudinal (L) del reposapiés (1) en el bastidor de base (2).

5. Reposapiés modular según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el bastidor de base (2) presenta al menos dos zonas de apoyo (23, 24) para el bastidor intermedio (3), en donde las zonas de apoyo (23, 24) presentan diferentes posiciones angulares con respecto a un lado inferior del reposapiés (1).

6. Reposapiés modular según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el bastidor de base (2) presenta al menos una fijación (21) en la que está colocado el cable Bowden (33).

7. Reposapiés modular según una de las reivindicaciones 1 a 6, en donde una punta de talón (F) descansa sobre la chapa de escalón (4) por debajo de un borde superior (0) de la plataforma elevadora (6).

8. Reposapiés modular según una de las reivindicaciones anteriores, en donde un borde inferior (U) del elemento de mando (34) está dispuesto a una distancia de como máximo 10 mm, preferentemente como máximo 5 mm, en el lado superior de la chapa de escalón (4) alejado del bastidor de base (2).

9. Reposapiés modular según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la chapa de escalón (4) presenta una escotadura (43) para el elemento de mando (34) y entre el elemento de mando (34) y el lado superior de la chapa de escalón (4) alejado del bastidor de base (2) está dispuesta al menos una chapa de cubierta (30a, 30b), que cubre al menos parcialmente la escotadura (43).

10. Vehículo ferroviario (50) con una cabina de conductor (51) y un reposapiés modular (1) dispuesto en la misma según una de las reivindicaciones anteriores.