CN107963088B - 一种用于轨道交通车辆的脚踏装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括安装底座和脚踏板，还包括设于所述安装底座内、用于支撑所述脚踏板的脚踏板支架；固定于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于带动所述脚踏板支架移动的升降部；连接于所述脚踏板与所述升降部之间、用于控制所述升降部动作的控制部。应用本申请公开的用于轨道交通车辆的脚踏装置，由于所述脚踏板支架可以通过所述升降部和所述控制部，实现升降动作，故所述脚踏板的高度能够实现可调，驾驶员可以根据自身的身高及时调整所述脚踏板的高度，能够有效地提升驾驶员在驾驶轨道交通车辆过程中的舒适度。

Description

一种用于轨道交通车辆的脚踏装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种用于轨道交通车辆的脚踏装置。

背景技术

随着科技水平的提高，轨道交通技术将不断完善，从驾驶轨道交通车辆的高安全性和高效性的角度出发，针对驾驶员驾驶轨道交通车辆过程中的舒适性方面提出了新的要求。

对于现有的安装于轨道交通车辆的脚踏装置而言，目前，现有的安装于驾驶室底板上的脚踏装置多采用固定式脚踏装置，即设有脚踏开关的安装板或用于支撑脚底的面板均为固定的，意味着两者的高度固定不变。由于驾驶轨道交通车辆的驾驶员的身高通常存在差异，身形矮小的驾驶员在驾驶轨道交通车辆时通常需要坐于座椅前端，以便能够稳稳地踩踏脚踏装置，导致驾驶员的腰部悬空，严重时可能使驾驶员的脚底部分悬空，从而使驾驶员在驾驶过程中极易疲劳，因此，驾驶员在驾驶轨道交通车辆过程中的舒适度明显下降。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，可以有效地提升驾驶员的舒适度。

其具体方案如下：

本发明提供一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括安装底座和脚踏板，还包括：

设于所述安装底座内、用于支撑所述脚踏板的脚踏板支架；

固定于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于带动所述脚踏板支架移动的升降部；

连接于所述脚踏板与所述升降部之间、用于控制所述升降部动作的控制部。

优选地，还包括设于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于引导所述脚踏板支架相对于所述安装底座移动的导向部。

优选地，所述导向部包括：

固定于所述脚踏板支架上的导向滑块；

穿过所述导向滑块且固定于所述安装底座内、用于引导所述脚踏板支架移动的导向滑轨；

设于所述导向滑轨的端部且固定于所述安装底座、用于固定所述导向滑轨的导向滑轨支座。

优选地，所述升降部包括：

设于所述安装底座和所述脚踏板支架之间的升降气缸；

固定于所述安装底座且与所述升降气缸的底部相连、用于支撑所述升降气缸的气缸支座。

优选地，所述控制部包括：

安装于所述脚踏板上、用于启动或停止所述升降气缸的启停开关；

分别与所述启停开关和所述升降气缸相连、用于连通二者的连接线。

优选地，还包括固定于所述脚踏板支架底部与所述安装底座之间、用于辅助所述脚踏板支架移动的伸缩部。

优选地，所述脚踏板支架具体为L形金属架。

优选地，还包括：

安装于所述脚踏板支架且与所述控制部相连、用于检测并反馈所述脚踏板支架位置的位移传感器；

与所述位移传感器相连、用于接收并显示所述脚踏板支架位置信息的显示装置。

相对于背景技术，本发明所提供的用于轨道交通车辆的脚踏装置包括安装底座和脚踏板，还包括设于所述安装底座内、用于支撑所述脚踏板的脚踏板支架和固定于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于带动所述脚踏板支架移动的升降部，以及连接于所述脚踏板与所述升降部之间、用于控制所述升降部动作的控制部。

驾驶员踩踏所述脚踏板，启动与之相连的控制部，所述控制部接收到相关踩踏指令，启动与之相连的升降部，所述升降部执行上升动作，与所述升降部相连的脚踏板支架相对于所述安装底座上升，直至到达所需高度，停止踩踏脚踏板，所述控制部停止接收指令，所述脚踏板支架停止上升；同样地，驾驶员再次踩踏脚踏板，再次启动与之相连的控制部，所述控制部再次接收到相关踩踏指令，启动与之相连的升降部，所述升降部执行下降动作，与所述升降部相连的脚踏板支架相对于所述安装底座下降，直至到达所需高度，停止踩踏脚踏板，所述控制部停止接收指令，所述脚踏板支架停止下降。

因此，所述脚踏板支架可通过所述控制部和所述升降部实现高度的升降，安装于所述脚踏板支架上的脚踏板也可以随之一起实现高度升降，故驾驶员可以根据自身的身高情况调整所述脚踏板的高度，以便舒适地座在驾驶室的座椅上，使其腰部可充分地与座椅椅背接触，有利于驾驶员缓解疲劳，从而有利于提升驾驶员在驾驶轨道交通车辆过程中的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施例所提供用于轨道交通车辆的脚踏装置的外部结构示意图；

图2为本发明一种具体实施例所提供用于轨道交通车辆的脚踏装置的内部结构示意图；

图3为图1中的安装底座的正面结构示意图；

图4为图3的背面结构示意图；

图5为图1中的脚踏板支架的正面结构示意图；

图6为图5的背面结构示意图；

图7为图1中的脚踏板的结构示意图；

图8为图1中伸缩部的结构示意图。

附图标记如下：

安装底座1、脚踏板2、脚踏板支架3、升降部4、控制部5、导向部6和伸缩部7；

L形弯折金属板11、加强板12和装饰板13；

方形平板21、直角梯形平板22和矩形平板23；

弯折支撑板31、L形侧板32；

升降气缸41和气缸支座42；

启停开关51和连接线52；

导向滑块61、导向滑轨62和导向滑轨支座63。

具体实施例

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图8，图1为本发明一种具体实施例所提供用于轨道交通车辆的脚踏装置的外部结构示意图；图2为本发明一种具体实施例所提供用于轨道交通车辆的脚踏装置的内部结构示意图；图3为图1中的安装底座的正面结构示意图；图4为图3的背面结构示意图；图5为图1中的脚踏板支架的正面结构示意图；图6为图5的背面结构示意图；图7为图1中的脚踏板的结构示意图；图8为图1中伸缩部的结构示意图。

本发明实施例公开了一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括安装底座1、脚踏板2、脚踏板支架3、升降部4和控制部5，还包括导向部6和伸缩部7。

安装底座1通常固定于驾驶室的底板上，主要用于支撑其他部件。在该具体实施例中，安装底座1为L形弯折架，包括三个部分，分别为L形弯折金属板11、加强板12和装饰板13，三者是通过焊接拼接在一起，当然，也可以采用其他的固定方式。

其中，L形弯折金属板11又包括水平部和竖直部两部分，在水平部和竖直部的中间均开设有较大的方形减重孔。在水平部上还开设有若干圆形通孔，具体地，在与竖直部相邻的边沿中间开设有四个用于固定升降部2的圆形安装孔，同时该边沿的两端开设有两个用于固定导向部6的安装孔，其对侧边沿中间仅设置有一个用于安装伸缩部7的螺柱；此外，与上述两边沿相邻的左右两边沿的内侧分别对称开设有两个腰型安装孔，外侧分别对称设置有三个用于安装伸缩部7的螺柱。在竖直部上也开设有若干圆形通孔，具体地，在竖直部的四个角上均开设有两个水平布置的圆形安装孔，以便于固定升降部2。

加强板12具体包括两个，且每个加强板12的两端分别焊接于L形弯折金属板11的水平部和竖直部的两侧的中间，当然，固定方式不限于此。另外，在加强板12的中间也开设有四个的减重孔。加强板12大致呈V型，一段竖直固定于L形弯折金属板11的水平部的侧面，另一端倾斜向下且末端固定于L形弯折金属板11的竖直部。

装饰板13也包括两部分，一部分是从L形弯折金属板11的顶部倾斜向下延伸的倾斜延伸段，另一部分是沿上述倾斜延伸段的端部竖直向下延伸至加强板12的拐角处的竖直延伸段，其中，在倾斜延伸段上开设有两个圆形通孔，以便安装升降部2。两者可以是焊接在一起，或者由一块金属板轧制而成。

当然，安装底座1的结构方式不限于此，可根据实际的安装环境做出调整。

脚踏板2通常与驾驶员的脚底直接接触，在该具体实施例中，脚踏板2是由四块金属板焊接而成，具体地，如图7所示，包括用于供驾驶员踩踏的方形平板21、两块分别安装于方形平板21两侧的直角梯形平板22和固定于方形平板21的前侧且与两块直角梯形平板22的顶边相连的矩形平板23。其中，在方形平板21左上角处开设有一个用于安装脚踏开关的腰型孔，且在该方形平板21的右下角上开设有一个用于安装控制部5的圆形安装孔。此外，在两个直角梯形平板22的底部均开设有4个用于固定脚踏板2的沉头安装孔。值得注意的是，为了避免驾驶员在驾驶过程中脚部碰触到控制部5，腰型孔和圆形安装孔应在水平方向上保持一定的距离。一般地，脚踏板2上设有三个脚踏开关，且在脚踏板2的下方还设有加热板，以便在寒冬天气为驾驶员的脚部提供热量，保证安全驾驶。

脚踏板支架3设于安装底座1内，主要用于支撑脚踏板2。在该具体实施例中，脚踏板支架3大致呈L形，具体由三块金属板焊接而成，一块弯折支撑板31和两块分别焊接于弯折支撑板31两侧的L形侧板32。当然，脚踏板支架3的结构并不限于此。

其中，弯折支撑板31是由经两次弯折而形成的三个部分构成，一部分是用于支撑脚踏板2的水平支撑板，该板的中央开设有方形减重孔；一部分是用于安装导向部6的竖直支撑板，该板的中央也开设有方形减重孔；一部分是用于供导向部6和升降部4穿过的水平导向板，该板的两端分别开设有一个用以供导向部6穿过的导向圆形通孔，且该板的中央还开设有一个用于升降部4穿过的圆形通孔，该圆形通孔的两侧分别对称开设有一个矩形通孔。另外，在上述与竖直支撑板相邻的水平支撑板的边沿的两端分别对称开设有一个与水平导向板上的圆形通孔相通的圆形通孔，以便导向部6能够从水平支撑板贯穿至水平导向板；在水平支撑板的左右两侧的边沿上分别对称布置有四个焊接螺母。在竖直支撑板的左右两侧边沿上分别对称布置有四个用于固定导向部6的圆形通孔。

L形侧板32的较短部分竖直放置，且与弯折支撑板31的竖直支撑板和水平导向板焊接在一起，而L形侧板32的较长部分水平放置，且其上设有沿水平方向均匀分布的四个圆形通孔，该圆形通孔主要用于固定脚踏板2。两个L形侧板32主要用于安装脚踏板2，同时增加弯折支撑板31的强度。

升降部4固定于安装底座1和脚踏板支架3之间，主要用于带动脚踏板支架3移动。在该具体实施例中，升降部4包括升降气缸41和气缸支座42。

升降气缸41通常竖直放置，底端穿过弯折支撑板31的水平支撑板中央的减重孔并固定于气缸支座42上，顶端穿过弯折支撑板31的水平导向板中央的圆形通孔并被固定，在升降气缸41的顶端设置有用于控制自身升降的自升降开关。在该具体实施例中，升降气缸41具体为气弹簧，且该气弹簧优选自锁型气弹簧，以便气弹簧具有较大的自锁力使其在行程中的任意位置停止。当然，可以用其他类型的动力件，不影响实现本发明的目的。

气缸支座42通常固定在安装底座1上，主要用于支撑升降气缸41。气缸支座42是由两组完全相同的T形金属架组成，该T形金属架的两端分别通过螺栓螺母固定于安装底座1上，两组T形金属架与升降气缸41的底部是通过销轴固连在一起。当然，气缸支座42也可以采用其他结构代替，并不限于此。

控制部5连接于脚踏板2与升降部4之间，主要用于控制脚踏板支架3移动。控制部5包括启停开关51和连接线52。

启停开关51通常安装于脚踏板2的方形平板21上，在该具体实施例中，启停开关51为按钮开关，该按钮开关的底部穿过方形平板21的腰型孔，并利用紧固螺钉固定于方形平板21。当然，启停开关51也可以采用其它种类的开关替代，不限于此。

连接线52的一端与启停开关51相连，另一端与升降气缸41上的自升降开关相连，主要用于连通启停开关51和升降气缸41。在该具体实施例中，连接线52是由较强韧性的弹簧钢制成的闸线，当然，连接线52不限于此。

导向部6通常设于安装底座1和脚踏板支架3之间，主要用于引导脚踏板支架3相对于安装底座1移动。在该具体实施例中，导向部6具体包括两组，其中每组导向部6均包括固定于脚踏板支架3上的导向滑块61和穿过导向滑块61并固定于安装底座1内的导向滑轨62，以及设于导向滑轨62的端部且固定于安装底座1上的导向滑轨支座63。具体地，导向滑块61为矩形金属块，该矩形金属块固定于脚踏板支架3的弯折支撑板31的竖直支撑板的两侧，且导向滑块61的中央开设有供导向滑轨62通过的圆柱形通孔。导向滑轨62为两根圆柱形金属棒，该金属棒的中间段穿过导向滑块61，同时其顶部穿过脚踏板支架3的弯折支撑板31的水平导向板，底部穿过脚踏板支架3的弯折支撑板31的水平支撑板。导向滑轨支座63具体为设于导向滑轨62的两端的T形支座，该T形支座的底部通过紧定螺钉固定于安装底座1内，从底部向外水平延伸的延伸段上开设有用于供导向滑轨62穿过的圆柱形通孔，当然，可以在导向滑轨支座63与导向滑轨62的接触面之间的缝隙中填充弹性材料，以便导向滑轨62相对于导向滑轨支座63固定。

伸缩部7通常固定于脚踏板支架3与安装底座1之间，主要用于辅助脚踏板2移动，另外，伸缩部7还有防尘功能。具体地，伸缩部7具体为方形环状结构，且在其一边开设有缺口。伸缩部7的上下两端的安装面一致，且分别设有用于固定自身的七个圆形安装孔，值得注意的是，上下两个安装面上的七个圆形安装孔一一对应，分别相互贯通，以便确保能够在维修保养时互换上下两个安装面。伸缩部7的侧面为锯齿状，可以由橡胶材料制成，当然，也可以用其他材料替代，但必须保证伸缩部7具有伸缩功能。

此外，本发明提供的用于轨道交通车辆的脚踏装置还包括安装于脚踏板支架3上且与控制部5相连，主要用于检测并反馈脚踏板支架3的位置的位移传感器，以及与上述位移传感器相连、用于接收并显示从位移传感器反馈的脚踏板支架的位置信息的显示装置，该显示装置通常安装于驾驶室的操作面板上，以便于驾驶员及时观察，以防过度踩踏脚踏板2。

本发明所提供的用于轨道交通车辆的脚踏装置的具体工作流程如下：

驾驶员可参照显示装置显示的脚踏板2的高度，并结合自身的身高情况，调节脚踏板2的高度；

当脚踏板2的位置过低时，踩踏脚踏板2上的启停开关51，通过连接线52打开升降气缸41上的自升降开关，升降气缸41执行上升动作，带动脚踏板支架3沿导向部6竖直向上移动，脚踏板2随脚踏板支架3上升至所需高度，停止踩踏启停开关51，升降气缸41停止上升，脚踏板2完成上升；

当脚踏板2的位置过高时，踩踏脚踏板2上的启停开关51，通过连接线52关闭升降气缸41上的自升降开关，升降气缸41依靠自身作用力克服反作用力，执行下降动作，结合踩踏过程中脚踏板2的下压力，带动与之相连脚踏板支架3沿导向部6竖直向下移动，脚踏板2随脚踏板支架3下降至所需高度，停止踩踏启停开关51，升降气缸41停止下降，脚踏板2完成下降；

这样，脚踏板2便完成一个升降循环。

综上所述，本发明所提供的用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括脚踏板2、脚踏板支架3、升降部4和控制部5，驾驶员通过踩踏脚踏板2，使与之相连的控制部5控制升降部4上升或下降，与升降部4相连的脚踏板支架3也随之上升或下降，以便根据自身的身高情况调整脚踏板2的高度，可以有效地缓解疲劳，因此有利于提升驾驶员在驾驶轨道交通车辆过程中的舒适度。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的用于轨道交通车辆的脚踏装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施例及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (4)

1.一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括安装底座和脚踏板，其特征在于，还包括：

设于所述安装底座内、用于支撑所述脚踏板的脚踏板支架；

固定于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于带动所述脚踏板支架移动的升降部；所述升降部包括设于所述安装底座和所述脚踏板支架之间的升降气缸；固定于所述安装底座且与所述升降气缸的底部相连、用于支撑所述升降气缸的气缸支座；所述升降气缸的底端固定于所述安装底座上，其顶端穿过所述脚踏板支架并固定于所述脚踏板支架；

连接于所述脚踏板与所述升降部之间、用于控制所述升降部动作的控制部；

设于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于引导所述脚踏板支架相对于所述安装底座移动的导向部；所述导向部包括固定于所述脚踏板支架上的导向滑块；同时穿过所述脚踏板支架和所述导向滑块且固定于所述安装底座内、用于引导所述脚踏板支架移动的导向滑轨；设于所述导向滑轨的端部且固定于所述安装底座、用于固定所述导向滑轨的导向滑轨支座；

还包括固定于所述脚踏板支架底部与所述安装底座之间、用于辅助所述脚踏板支架移动的伸缩部。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的脚踏装置，其特征在于，所述控制部包括：

安装于所述脚踏板上、用于启动或停止所述升降气缸的启停开关；

分别与所述启停开关和所述升降气缸相连、用于连通二者的连接线。

3.根据权利要求2所述的用于轨道交通车辆的脚踏装置，其特征在于，所述脚踏板支架具体为L形金属架。

4.根据权利要求3所述的用于轨道交通车辆的脚踏装置，其特征在于，还包括：

安装于所述脚踏板支架且与所述控制部相连、用于检测并反馈所述脚踏板支架位置的位移传感器；

与所述位移传感器相连、用于接收并显示所述脚踏板支架位置信息的显示装置。