ES2344306T3 - Puerta basculante y corredera para vehiculos, en particular puerta de pasajeros para vehiculos del transporte publico de personas. - Google Patents
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Abstract
Puerta basculante y corredera para vehículos, en particular una puerta de pasajeros para vehículos del transporte público de personas, con al menos una hoja de puerta (1.1, 1.2) desplazable en su dirección longitudinal, que está suspendida y es guiada en una guía soporte (3), que puede ser desplazada junto con la hoja de puerta (1.1, 1.2) desde una posición cerrada, en la que la hoja de puerta (1.1, 1.2) está dispuesta en la pared del vehículo, a una posición desplazada, en la que la hoja de puerta (1.1, 1.2) está dispuesta en el exterior, delante de la pared el vehículo, y viceversa, y con un dispositivo de accionamiento para el movimiento de desplazamiento de la hoja de puerta (1.1, 1.2) de cuya fuerza de reacción deriva una fuerza que es usada al menos en parte para el desplazamiento de la guía soporte (3) y para el bloqueo de ésta en la posición cerrada de la puerta, estando unida la guía soporte (3) fijamente a una parte de marco y siendo guiada cada parte de marca en guías transversales unidas al portal de la puerta (2) en una dirección horizontal y transversal respecto a la abertura de la puerta y actuando la fuerza de reacción del dispositivo de accionamiento mediante el elemento de acoplamiento sobre un dispositivo para generar una fuerza que actúa sobre la guía soporte (3) en la dirección de desplazamiento y para el bloqueo de la misma en la posición cerrada y en la que el dispositivo de accionamiento presenta un motor reductor (9), cuya carcasa (9.1) está alojada de forma giratoria alrededor del eje del árbol receptor estando unidos los elementos de acoplamiento para la transmisión de la fuerza de reacción a la carcasa (9.1) del motor reductor (9), caracterizada porque el dispositivo para la generación de la fuerza que actúa sobre la guía soporte (3) y para el bloqueo de la misma presenta un disco de bloqueo (17) dispuesto en la guía soporte (3) y que es giratorio alrededor de un eje vertical (17.1), provisto de una ranura de bloqueo (17.2), que está acoplado mediante un varillaje de palancas (19, 20) y una barra de accionamiento (12.1) de tal modo a la carcasa (9.1) del motor reductor (9) que en la posición cerrada de la guía soporte (3) la ranura de bloqueo (17.2) queda dispuesta transversalmente respecto a la dirección de movimiento (VR) de la guía soporte (3) y que se gira para permitir y apoyar el movimiento de apertura a una posición paralela a la dirección de movimiento (VR) de la guía soporte (3), estando dispuesto un perno de bloqueo (18) fijamente unido al portal de la puerta (2) de tal modo en la dirección en vertical que, al producirse un movimiento de la guía soporte (3) a la posición cerrada, entra en la ranura de bloqueo (17.2) quedando bloqueado tras el giro de la ranura de bloqueo (17.2) con el disco de bloqueo (17).
Description
Puerta basculante y corredera para vehículos, en
particular puerta de pasajeros para vehículos del transporte público
de personas.
La invención se refiere a una puerta basculante
y corredera para vehículos, en particular una puerta de pasajeros
para vehículos del transporte público de personas, con las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
Las puertas basculantes y correderas de este
tipo son de por sí conocidas y están descritas, por ejemplo, en el
documento EP 1 527 975 A1. En las puertas basculantes y correderas
de este tipo se presenta, por un lado, el problema que el espacio
disponible para la disposición y la realización del dispositivo de
accionamiento es en muchos casos muy limitado. Por otro lado, la
puerta debe quedar bloqueada con seguridad en el estado cerrado,
para que no pueda abrirse apretando desde el interior y este bloqueo
tampoco debe poderse desbloquear por su cuenta en caso de
vibraciones y sacudidas.
La invención tiene el objetivo de configurar una
puerta basculante y corredera con las características del preámbulo
de la reivindicación 1 de tal modo que tenga un dispositivo de
bloqueo compacto y seguro que pueda montarse y ajustarse fácilmente,
también en condiciones desfavorables del espacio de montaje.
Este objetivo se consigue según la invención con
las propiedades de la parte caracterizadora de la reivindicación 1.
En las reivindicaciones subordinadas se describen variantes
ventajosas de la invención.
En una puerta basculante y corredera conocida,
como está descrita, por ejemplo, en el documento arriba citado, la
guía soporte se bloquea en la posición cerrada de la puerta porque
la palanca de expansión que provoca el desplazamiento de la guía
soporte en la dirección transversal se encuentra en la posición
cerrada de la guía soporte en una posición en el punto muerto de su
movimiento basculante o poco detrás del mismo. Ahora se ha mostrado
que vibraciones o sacudidas fuertes pueden provocar que la palanca
de expansión salga de la posición de punto muerto o de la posición
más allá del punto muerto pudiendo abrirse, por lo tanto, la puerta
de forma no deseada.
La idea base de la invención es emplear en el
dispositivo para la generación de la fuerza que actúa sobre la guía
soporte en la dirección de desplazamiento y para el bloqueo de la
misma en lugar de la palanca de expansión un disco de bloqueo
giratorio, que presenta una ranura de bloqueo, en la que engrana un
perno de bloqueo fijamente unido al portal de la puerta. El disco
de bloqueo se gira usándose la fuerza de reacción que se produce en
la carcasa del motor reductor de tal modo que la ranura de bloqueo
queda dispuesta en la posición cerrada transversalmente respecto a
la dirección del movimiento de desplazamiento de la guía soporte y
en la posición abierta paralelamente a esta dirección de movimiento.
El disco de bloqueo tiene, por lo tanto, las propiedades de un
bloqueo por gatillo giratorio con un elemento de bloqueo que actúa
con ajuste positivo. Como se explicara con mayor detalle más
adelante con ayuda de un ejemplo de realización es posible realizar
el varillaje de palancas, a través del cual se transmite la fuerza
de reacción de la carcasa del motor reductor al disco de bloqueo de
tal modo que en la posición cerrada de la guía soporte éste se
encuentra en una posición de punto muerto o más allá del punto
muerto, de modo que también con este disco de bloqueo es imposible
una apertura de la puerta basculante y corredera mediante acción de
fuerza desde el
interior.
interior.
A continuación, se explicará más adelante un
ejemplo de realización de la puerta basculante y corredera según la
invención con ayuda de los dibujos adjuntos.
En los dibujos muestran:
La Figura 1 una puerta basculante y corredera en
una vista desde el exterior en el estado cerrado;
la Figura 2 la puerta basculante y corredera
según la Figura 1 en una vista desde el interior;
la Figura 3 la puerta basculante y corredera
según la Figura 2 en una representación isométrica desde el
interior;
la Figura 4 en una representación individual
isométrica, en una vista a escala ampliada en comparación con las
Figuras 1 a 3, una vista del dispositivo de accionamiento de la
puerta en la dirección de la flecha X en la Figura 2;
la Figura 5 la vista según la Figura 4 con la
placa de accionamiento retirada;
la Figura 6 la vista según la Figura 5 en una
vista en planta desde arriba;
la Figura 7 en una representación parcial
isométrica, la vista según la Figura 5 desde otra dirección;
la Figura 8 en una vista en planta desde arriba,
los elementos de bloqueo de las vistas de las Figuras 5 a 7 en el
estado abierto del dispositivo de bloqueo;
la Figura 9 en una vista análoga a la Figura 8,
el dispositivo de bloqueo en el estado bloqueado;
la Figura 10 en una representación isométrica,
una representación parcial del dispositivo de accionamiento de la
puerta basculante y corredera según las Figuras 1 a 9 con la placa
de accionamiento retirada en la zona de un carril guía visto desde
el interior;
la Figura 11 la puerta basculante y corredera en
la zona análoga a la Figura 10 vista desde el exterior.
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En las Figuras 1 a 11 sólo están representadas
las partes de una puerta basculante y corredera que son relevantes
en el presente caso para la descripción de la invención. Toda una
serie de elementos funcionales de por sí conocidos no pueden verse
en las Figuras de los dibujos. Son conocidos en el estado de la
técnica y pueden estar realizados, por ejemplo, de la forma
representada y descrita en el documento EP 1 527 975 A1 mencionado
al principio.
En los dibujos está representada una puerta
basculante y corredera de dos hojas representada con dos hojas de
puerta 1.1 y 1.2, que están unidas, respectivamente, mediante brazos
de soporte 3.1 y 3.2 a una unidad guía no visible en los dibujos,
que está suspendida en una guía soporte que está dispuesta en la
zona superior del portal de la puerta 2 y que se designa por lo
general con el signo de referencia 3. La guía soporte está unida a
sus dos extremos respectivamente a una parte de marco 4.1 y 4.2 y
cada parte de marco es guiada con guías transversales fijamente
unidas al portal de la puerta de forma desplazable en una dirección
horizontal y transversal respecto a la abertura de la puerta. Las
guías transversales tienen fijaciones 6.1 y 6.2 unidas al portal de
la puerta 2 en las que están dispuestos carriles guía 5.1 y 5.2 que
se extienden en la dirección transversal, en los que ruedan rodillos
guía 7.1 y 7.2 dispuestos en las partes de marco 4.1 y 4.2.
La guía soporte tiene de forma de por sí
conocida y no mostrada en los dibujos un carril guía para cada hoja
de puerta que se extiende a lo largo de un parte de la anchura de la
puerta, estando realizado este carril guía, por ejemplo, como barra
redonda y siendo guiadas en el mismo, respectivamente, las unidades
guía. Los carriles guía pueden estar dispuestos uno al lado de otro
y las unidades guía pueden estar realizadas de tal modo que pueden
pasar una al lado de otra sin impedimento. Gracias a las guías
transversales arriba descritas, la guía soporte 3 puede desplazarse
junto con las hojas de puerta 1.1 y 1.2 de una posición cerrada, en
la que las hojas de puerta están dispuestas en la pared del
vehículo, a una posición desplazada hacia el exterior, en la que las
hojas de puerta quedan dispuestas en el exterior delante de la pared
de vehículo no representada.
En esta posición desplazada, las hojas de puerta
son desplazables en direcciones opuestas, hasta que se encuentren en
la posición completamente abierta.
Las fijaciones 6.1 y 6.2 fijamente dispuestas en
el portal de la puerta para los carriles guía 5.1 y 5.2 que se
extienden en la dirección transversal están unidas firmemente
mediante una placa de accionamiento 13 dispuesta encima de la guía
soporte 3 en la dirección horizontal y paralela a la guía
soporte.
Como dispositivo de accionamiento, tanto para el
desplazamiento de las hojas de puerta 1.1 ó 1.2 en la dirección
longitudinal como para el movimiento de la guía soporte 3 en la
dirección transversal y su bloqueo sirve un motor reductor con
engranaje planetario 9. El árbol receptor del motor reductor con
engranaje planetario 9 está unido mediante un engranaje angular 10
a un rodillo de accionamiento 11.1, que junto con un rodillo
antagonista 11.2 y una correa dentada o correa de levas 11.3 forma
un accionamiento por correa. Las unidades guía están unidas
mediante piezas de unión 24.1 ó 24.2 respectivamente a un ramal de
esta correa 11.3 de tal modo que su movimiento longitudinal se
realiza respectivamente en direcciones opuestas.
Como puede verse en los dibujos, el motor
reductor con engranaje planetario 9 está dispuesto de tal modo que
la dirección longitudinal de su carcasa 9.1 se extiende
paralelamente a la correa 11.3 del accionamiento por correa.
Además, la carcasa 9.1 del motor está alojada de forma giratoria
alrededor de un eje de giro alineado con el árbol receptor en la
guía soporte 3. La carcasa 9.1 es, además, giratoria respecto a la
carcasa del engranaje angular 10, lo cual puede realizarse de forma
no representada mediante un cojinete de deslizamiento, un rodamiento
de bolas o un rodamiento.
La carcasa 9.1 giratoria del motor reductor con
engranaje planetario 9 está unida de forma articulada mediante una
barra articulada 12.1 al extremo libre 19.2 de una palanca de
bloqueo 19 giratoria alrededor de un eje de giro 19.1 en el plano
horizontal. Encima de la palanca de bloqueo 19 está dispuesto un
disco de bloqueo 17, que es giratorio alrededor de un eje de giro
17.1 vertical unido a la guía soporte 3 en un plano horizontal,
paralelamente al plano de giro de la palanca de bloqueo 19. El disco
de bloqueo 17 tiene una ranura de bloqueo 17.2 en la que puede
engranar un perno de bloqueo 18 que está fijado en la placa de
accionamiento 13. La palanca de bloqueo 19 está unida de forma
articulada en la zona entre su eje de giro 19.1 y el extremo libre
19.2 en el que está articulada la barra de articulación a un
extremo 20.1 de una palanca de cambio 20, cuyo otro extremo 20.2
está unido de forma articulada a un punto del disco de bloqueo 17.
La disposición más exacta de la palanca de bloqueo 19 del disco de
bloqueo 17 y de la palanca de cambio 20 puede verse de forma
especialmente clara en las Figuras 8 y 9. Según ellas, el punto de
articulación entre el extremo 20.1 de la palanca de cambio 20 y la
palanca de bloqueo 19 se elige de tal forma que en caso de un giro
de la palanca de bloqueo 19 se arrastra el disco de bloqueo 17 en
una dirección de giro que guía la ranura de bloqueo 17.2 a las
posiciones finales en la dirección transversal o paralela respecto
a la dirección de movimiento de la guía soporte 3, que en las
Figuras 8 y 9 se denomina VR. En las representaciones según las
Figuras 8 y 9, el disco de bloqueo se mueve desde la posición
abierta (Figura 8), en la que la guía soporte 3 puede moverse en la
dirección VR, en el sentido contrario de las agujas del reloj a la
posición bloqueada (Figura 9), en la que no es posible un movimiento
en la dirección VR, porque el perno de bloqueo 18 queda retenido en
la ranura de bloqueo 17.2.
El bloqueo se realiza, por lo tanto, de la misma
forma que en el caso de un bloqueo por gatillo giratorio.
Como puede verse en particular en la Figura 9,
la disposición y la unión de la palanca de bloqueo 19 y de la
palanca de cambio 20 son tales que en la posición bloqueada del
disco de bloqueo 17 representada en la Figura 9, la palanca de
bloqueo 19 y la palanca de cambio 20 se encuentran tras una posición
paralela que se presenta poco antes de esta posición en una
posición más allá del punto muerto, que en la Figura 9 se indica
mediante el valor angular Y. En esta posición no es posible hacer
retroceder la guía soporte mediante presión desde el interior a la
posición abierta. Para explicarlo un poco mejor se añade que el
funcionamiento del varillaje de palancas formado por la palanca de
bloqueo 19 y la palanca de cambio 20 se rige por el principio de
palanca articulada, caracterizándose la posición de punto muerto por
la posición paralela de las dos palancas.
La palanca de bloqueo 19 tiene un segundo brazo
de palanca 19.3 en su prolongación más allá del eje de giro 19.1.
Este segundo brazo de palanca 19.3 se apoya en la posición de
bloqueo en un tope 21. Además, en el extremo 19.4 de este segundo
brazo de palanca 19.3 puede atacar de una forma no representada un
dispositivo de desbloqueo de emergencia.
Como puede verse en los dibujos, en el disco de
bloqueo 17 ataca, además, una barra de acoplamiento 12.2, que en la
dirección longitudinal horizontal se extiende debajo de la placa de
accionamiento 13 hasta el otro extremo de la guía soporte 3 y que
acciona allí de una forma no representada otro disco de bloqueo, que
también presenta de la forma ya descrita una ranura de bloqueo, en
la que engrana otro perno de bloqueo fijado en la placa de
accionamiento 13, de modo que queda garantizado el bloqueo de la
guía soporte en la posición cerrada en los dos extremos.
Gracias al disco de bloqueo descrito, la guía
soporte 3 no sólo queda bloqueada en la posición cerrada, sino que
se mueve un poco en la dirección VR en dirección a la posición
abierta para la apertura, en una primera fase del movimiento de
apertura, gracias al apoyo de la ranura de bloqueo 17.2 en el perno
de bloqueo 18. En otra fase del movimiento de apertura, se consigue
el guiado de la guía soporte 3 en la posición abierta mediante el
movimiento longitudinal que comienza de las hojas de puerta 1.1 y
1.2 a la posición abierta, guiándose un rodillo guía unido a una de
las hojas de puerta en un carril guía, que está dispuesto en la
placa de accionamiento 13 y que se extiende paralelamente a la
dirección longitudinal, estando dispuesto en el extremo interior de
este carril guía un tramo curvado hacia el interior, mediante el
cual se coordina el movimiento longitudinal de las hojas de puerta
con el movimiento transversal de la guía soporte.
Las Figuras 10 y 11, en las que para mayor
claridad no está representada la placa de accionamiento 13, muestran
en una representación parcial un tramo del carril guía 22, en el que
engrana el rodillo guía 23 que está dispuesto en la pieza de unión
24.1.
Para apoyar las hojas de puerta 1.1 y 1.2 en la
zona inferior sirven guías de rodillos 15.1 y 15.2. Estas están
unidas respectivamente mediante palancas giratorias a una columna
giratoria 14.1 y 14.2 dispuesta verticalmente en la zona del portal
de la puerta 2. Las columnas giratorias están unidas, a su vez, en
su extremo superior mediante palancas giratorias a la guía soporte
3 de tal modo que un movimiento de la guía soporte en la dirección
transversal provoca un movimiento giratorio de la columna giratoria.
Las guías de rodillos 15.2 y 15.2 ruedan durante el movimiento
longitudinal de las hojas de puerta 1.1 y 1.2 en carriles guía 16.1
y 16.2 dispuestos en las hojas de puerta.
Claims (7)
1. Puerta basculante y corredera para vehículos,
en particular una puerta de pasajeros para vehículos del transporte
público de personas, con al menos una hoja de puerta (1.1, 1.2)
desplazable en su dirección longitudinal, que está suspendida y es
guiada en una guía soporte (3), que puede ser desplazada junto con
la hoja de puerta (1.1, 1.2) desde una posición cerrada, en la que
la hoja de puerta (1.1, 1.2) está dispuesta en la pared del
vehículo, a una posición desplazada, en la que la hoja de puerta
(1.1, 1.2) está dispuesta en el exterior, delante de la pared el
vehículo, y viceversa, y con un dispositivo de accionamiento para el
movimiento de desplazamiento de la hoja de puerta (1.1, 1.2) de
cuya fuerza de reacción deriva una fuerza que es usada al menos en
parte para el desplazamiento de la guía soporte (3) y para el
bloqueo de ésta en la posición cerrada de la puerta, estando unida
la guía soporte (3) fijamente a una parte de marco y siendo guiada
cada parte de marca en guías transversales unidas al portal de la
puerta (2) en una dirección horizontal y transversal respecto a la
abertura de la puerta y actuando la fuerza de reacción del
dispositivo de accionamiento mediante el elemento de acoplamiento
sobre un dispositivo para generar una fuerza que actúa sobre la guía
soporte (3) en la dirección de desplazamiento y para el bloqueo de
la misma en la posición cerrada y en la que el dispositivo de
accionamiento presenta un motor reductor (9), cuya carcasa (9.1)
está alojada de forma giratoria alrededor del eje del árbol
receptor estando unidos los elementos de acoplamiento para la
transmisión de la fuerza de reacción a la carcasa (9.1) del motor
reductor (9), caracterizada porque el dispositivo para la
generación de la fuerza que actúa sobre la guía soporte (3) y para
el bloqueo de la misma presenta un disco de bloqueo (17) dispuesto
en la guía soporte (3) y que es giratorio alrededor de un eje
vertical (17.1), provisto de una ranura de bloqueo (17.2), que está
acoplado mediante un varillaje de palancas (19, 20) y una barra de
accionamiento (12.1) de tal modo a la carcasa (9.1) del motor
reductor (9) que en la posición cerrada de la guía soporte (3) la
ranura de bloqueo (17.2) queda dispuesta transversalmente respecto a
la dirección de movimiento (VR) de la guía soporte (3) y que se
gira para permitir y apoyar el movimiento de apertura a una posición
paralela a la dirección de movimiento (VR) de la guía soporte (3),
estando dispuesto un perno de bloqueo (18) fijamente unido al
portal de la puerta (2) de tal modo en la dirección en vertical que,
al producirse un movimiento de la guía soporte (3) a la posición
cerrada, entra en la ranura de bloqueo (17.2) quedando bloqueado
tras el giro de la ranura de bloqueo (17.2) con el disco de bloqueo
(17).
2. Puerta basculante y corredera según la
reivindicación 1, caracterizada porque el varillaje de
palancas (19, 20) está realizado de tal modo que en la posición
cerrada de la guía soporte (3) se encuentra en una posición de punto
muerto o en una posición más allá del punto muerto.
3. Puerta basculante y corredera según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el disco de
bloqueo (17) está dispuesta en la zona de un extremo de la guía
soporte (3) y está acoplado mediante una barra de acoplamiento
(12.2) a un segundo disco de bloqueo, que está dispuesto en la zona
del otro extremo de la guía soporte (3) y que coopera con un segundo
perno de bloqueo.
4. Puerta basculante y corredera según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el varillaje
de palancas presenta una palanca de bloqueo (19) que puede pivotar
alrededor de un eje de giro (19.1) vertical, en cuyo extremo libre
(19.2) ataca la barra de articulación (12.1) y que está unida en la
zona entre el eje de giro (19.1) y el punto de articulación (19.2)
de forma articulada a un extremo (20.1) de una palanca de cambio
(20) que puede pivotar en un segundo plano paralelamente al disco de
bloqueo (17), cuyo otro extremo (20.2) está unido de forma
articulada a un punto en el disco de bloqueo (17), estando realizada
la disposición de tal modo que en caso de un giro de la palanca de
bloqueo (19) el disco de bloqueo (17) es arrastrado por la palanca
de cambio (20) en una dirección de giro que guía la ranura de
bloqueo (17.2) en la posición transversal o paralela a la dirección
de movimiento (VR) de la guía
soporte (3).
soporte (3).
5. Puerta basculante y corredera según la
reivindicación 4, caracterizada porque la disposición del
varillaje de palancas (19, 20) es tal que en o poco delante de la
posición de bloqueo del disco de bloqueo (17) la palanca de bloqueo
(19) y la palanca de cambio (20) se encuentran una paralela a la
otra en una posición de punto muerto o en una posición más allá del
punto muerto.
6. Puerta basculante y corredera según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque encima de la
guía soporte (3) está dispuesta una placa de accionamiento (13)
unida fijamente al portal de la puerta (2), que se extiende en la
dirección horizontal a lo largo de la anchura de la abertura de la
puerta, en la que están fijados los perno de
bloqueo (18).
bloqueo (18).
7. Puerta basculante y corredera según la
reivindicación 6, caracterizada porque en la placa de
accionamiento (13) está dispuesta al menos un carril guía (22) en el
que engrana un rodillo guía (23) unido a la hoja de puerta y que
presenta un tramo que se extiende en la dirección longitudinal y un
tramo que se extiende de forma curvada hacia el interior, y que
coordina el movimiento longitudinal de la hoja de puerta (1.1, 1.2)
con el movimiento de desplazamiento de la guía soporte (3) en la
dirección transversal.
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