ES2283252T3 - Puerta de corredera giratoria para vehiculos, particularmente vehiculos de transporte piublico urbano. - Google Patents
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Abstract
Puerta de corredera giratoria para vehículos, especialmente vehículos del tráfico público de cercanías de viajeros, con las siguientes características: a) Dos hojas de puerta (1A, 1B) desplazables en su dirección longitudinal están suspendidas en cada caso en una guía de soporte (3) y están guiadas de forma desplazable, las cuales se pueden desplazar junto con las hojas de la puerta desde una posición cerrada, en la que las hojas de la puerta se encuentran en la pared del vehículo, hasta una posición de desplazamiento, en la que las hojas de la puerta se encuentran en el exterior delante de la pared del vehículo, y a la inversa; b) La guía de soporte (3) presenta dos carriles de guía (3A, 3B) desplazados entre sí en la dirección transversal y que se extienden sobre toda la abertura de la puerta, los cuales están unidos fijamente en sus extremos en cada caso con una parte de marco (4.1, 4.2), que está guiada en guías transversales (5.1, 5.2) conectadas fijamente con el marco de la puerta (2), de forma desplazable en una dirección horizontal y transversal a la abertura de la puerta, estando suspendido en cada carril de guía (3A, 3B) un carro de rodillos (7A, 7B) en dirección longitudinal, el cual está conectado en cada caso con una de las hojas de la puerta (1A, 1B), estando dispuesto cada carro de rodillos (7A, 7B) de forma desplazable en dirección longitudinal frente a la hoja de la puerta (1A, 1B) conectada con el mismo en dirección a la otra hoja de la puerta (1B, 1A) respectiva;
Description
Puerta de corredera giratoria para vehículos,
particularmente vehículos de transporte público urbano.
La invención se refiere a una puerta de
corredera giratoria para vehículos, especialmente vehículos del
tráfico público de cercanías de pasajeros.
En el documento
EP-A1-0820889 se describe un
dispositivo de puerta de corredera giratoria para un vehículo con
dos hojas de puerta desplazables una hacia la otra en su dirección
longitudinal, que están suspendidas en cada caso en una guía de
soporte y están guiadas de forma desplazable. La guía de soporte se
puede desplazar, junto con las hojas de la perta desde una posición
cerrada, en la que las hojas de la puerta se encuentran en la pared
del vehículo, hasta una posición de desplazamiento, en la que las
hojas de la puerta se encuentran en el exterior delante de la pared
del vehículo, y a la inversa. La guía de soporte posee dos placas de
montaje, entre las cuales se extienden dos varillas de soporte que
se extienden en dirección longitudinal, cada varilla de soporte
lleva un brazo de retención, en el que está fijada en cada caso una
hoja de la puerta. En el marco de la puerta está dispuesto
fijamente un bastidor con un soporte horizontal y dos pestañas de
cierre, Cada pestaña de cierre presenta una vía de guía que se
extiende en dirección transversal para la conducción de las placas
de montaje, que se pueden desplazar transversalmente a la pared del
vehículo. Como dispositivo de accionamiento para el movimiento de
desplazamiento sirve un motor eléctrico común para las dos hojas de
la puerta, que está dispuesto en la zona de una de las placas de
montaje, es decir, en un extremo de la guía de soporte y cuyo árbol
de salida acciona a través de un engranaje planetario y una correa
dentada que se extiende en dirección transversal y que incide en la
carcasa del engranaje planetario, un husillo helicoidal que se
extiende en dirección longitudinal. Cada hoja de la puerta está
conectada a través de un brazo auxiliar con una tuerca de husillo
guiada sobre el husillo roscado. Para el desplazamiento de la guía
de soporte en dirección transversal se proporciona, cuando el
husillo helicoidal está bloqueado, en el árbol de salida del
engranaje planetario un momento de torsión, que provoca a través de
un segmento de rueda dentada y una palanca que se apoya en la
pestaña de cierre fija, un movimiento transversal de las placas de
montaje y, por lo tanto, de la guía de soporte. El momento de
torsión es transmitido desde uno de los extremos de la guía de
soporte hacia el otro extremo a través de un árbol de cierre que se
extiende en dirección longitudinal.
En la puerta de corredera giratoria descrita en
el documento DE 3630229 A1, las dos hojas de la puerta están
guiadas en carriles de guía así como en una guía telescópica. La
instalación de accionamiento para el movimiento de desplazamiento
incide en las hojas de la puerta, y su fuerza de reacción es
utilizada para la activación de palancas giratorias, que hacen
girar las hojas de la puerta de forma articulada alrededor de un eje
vertical desde la posición cerrada hasta una posición preparada
para la apertura y a la inversa.
Se conoce, además, a partir del documento EP 0
536 528 A1 un dispositivo para el movimiento de una puerta de
corredera giratoria para vehículos para el transporte de personas,
que presenta una hoja de puerta, que se puede desplazar en su
dirección longitudinal sobre un elemento de guía, que se puede mover
como parte de un polígono articulado transversalmente al plano de
la hoja de la puerta. El movimiento longitudinal de la hoja de la
puerta está coordinado con el movimiento transversal a través de un
carril de guía conectado fijamente con el marco de la puerta. La
fuerza de salida de un dispositivo de accionamiento incide en la
hoja de la puerta en la dirección del elemento de guía. La fuerza
de reacción del dispositivo de accionamiento ejerce sobre un
elemento de extensión, que está dispuesto entre el elemento de guía
y una pieza de apoyo conectada con el marco de la puerta, un
momento de torsión que provoca una fuerza que actúa en una dirección
esencialmente perpendicular al elemento de guía sobre este elemento
de guía para la generación del movimiento transversal.
La invención tiene el cometido de configurar una
puerta de corredera giratoria de dos hojas, de tal forma que con
medios constructivos sencillos se consigue una utilización
especialmente buena del espacio delimitado por el marco de la
puerta, es decir, una abertura de la puerta lo más amplia posible en
la posición abierta, debiendo realizarse el desplazamiento de la
guía de soporte en dirección transversal a la abertura de la puerta
en un movimiento lineal aprovechando la fuerza de reacción del
dispositivo de accionamiento.
La solución de este cometido se realiza según la
invención con las características de la reivindicación 1 de la
patente. Otros desarrollos ventajosos de la invención se describen
en las reivindicaciones dependientes.
Una idea básica de la invención consiste en
suspender las dos hojas de la puerta en una guía de soporte, que
presenta dos carriles de guía desplazados uno con respecto al otro
en dirección transversal que, en una forma de realización
especialmente ventajosa, se pueden integrar en un soporte común con
sección transversal en forma de I. Este soporte es desplazable
sobre partes del marco en guías transversales conectadas fijamente
con el marco de la puerta en una dirección transversal a la abertura
de la puerta. El dispositivo de accionamiento configurado como
motor eléctrico común para las dos hojas de la puerta está dispuesto
en la guía de soporte esencialmente en el centro de la abertura de
la puerta y acciona un accionamiento de cadena o de correa, en el
que están acopladas las dos hojas de la puerta. La fuerza de
reacción del dispositivo de accionamiento se aprovecha para
provocar una fuerza que actúa en la dirección de desplazamiento de
la guía de soporte para la generación del movimiento de
desplazamiento en dirección transversal. Cada hoja de la puerta está
conectada con un carro de rodillos suspendido de forma desplazable
en la guía de soporte en dirección longitudinal, cuyo carro de
rodillos está dispuesto desplazado con respecto a la hoja de la
puerta conectada con el mismo en dirección de la otra hoja de la
puerta respectiva, pudiendo seleccionarse este desplazamiento de tal
forma que en la posición cerrada de la guía de soporte y de las
hojas de la puerta, respectivamente, el carro de rodillos conectado
con una de las hojas de la puerta, está dispuesto, visto desde
dentro, delante de la otra hoja respectiva de la puerta. De esta
manera, es posible desplazar ambas hojas de la puerta en dirección
longitudinal hasta el punto de que se libera toda la anchura de la
abertura de la puerta y, por lo tanto, se puede utilizar para subir
y bajar.
A continuación se explica en detalle, con la
ayuda de los dibujos adjuntos, un ejemplo de realización para una
puerta de corredera giratoria de acuerdo con la invención.
En los dibujos:
La figura 1 muestra en representación
esquemática la vista de una puerta de corredera giratoria en el
estado cerrado vista desde el interior.
La figura 2 muestra una vista lateral de la
puerta de corredera giratoria según la figura 1 sin marco de la
puerta.
La figura 3 muestra en una representación
similar a la figura 1 la zona superior de la puerta de corredera
giratoria según la figura 1 en representación ligeramente
ampliada.
La figura 4 muestra la puerta de corredera
giratoria según las figuras 1 a 3 en una representación parcial
vista desde arriba con la puerta cerrada.
La figura 5 muestra en una representación
similar a la figura 4 la representación parcial de la puerta de
corredera giratoria en el estado abierto.
La figura 6 muestra en una representación en
sección de acuerdo con la línea VI-VI en la figura 3
la parte superior de la puerta de corredera giratoria en
representación ampliada.
La puerta de corredera giratoria representada en
los dibujos está configurada como puerta de dos hojas y posee una
primera hoja de la puerta 1A y una segunda hoja de la puerta 1B. La
hoja de la puerta 1A está conectada por medio de un brazo de
soporte 1.1A fijo contra giro con un carro de rodillos 7A, mientras
que la hoja de la puerta 1B está conectada a través de un brazo de
soporte 1.1B correspondiente con un carro de rodillos 7B. Los
carros de rodillos 7A y 7B están suspendidos sobre una guía de
soporte 3 que, como se deduce a partir de la figura 6, está
constituida por dos carriles de guía 3A y 3B, que están integrados
en un soporte común con perfil esencialmente en forma de I. En este
caso, el carro de rodillos 7A es desplazable en dirección
longitudinal en el carril de guía 3A y el carro de rodillos 7B es
desplazable en el carril de guía 3B. Esta configuración tiene como
consecuencia que los dos carriles de guía 3A y 3B están desplazados
uno con respecto al otro en dirección transversal y los carros de
rodillos pueden adelantarse sin obstáculos. La guía de soporte 3 se
extiende sobre casi toda la anchura de la abertura de la puerta y
posee en los dos extremos unas piezas de marco 4.1 y 4.2,
respectivamente, que marchan en cada caso sobre guías de rodillos
6.1 y 6.2, respectivamente, (figura 3) en carriles 5.1 y 5.2
conectados fijamente con el marco de la puerta 2 para la guía
transversal. De esta manera, la guía de soporte 3 se puede
desplazar junto con las hojas de la puerta 1A y 1B desde la
posición cerrada, como se representa en las figuras 1 a 3 y 4, y en
la que las hojas de las puertas 1A y 1B se encuentran en la pared
del vehículo, hasta una posición de desplazamiento hacia el
exterior, en la que las hojas de la puerta 1A y 1B se encuentran en
el exterior delante de la pared del vehículo. En su posición de
desplazamiento, las hojas de la puerta 1A y 1B se pueden desplazar
en direcciones opuestas entre sí, hasta que se encuentran en la
posición totalmente abierta representada en la figura 5. Los dos
carros de rodillos 7A y 7B están desplazados frente a las hojas de
la puerta 1A y 1B, respectivamente, con las que están conectados,
en dirección a la otra hoja respectiva de la puerta. Como se puede
deducir a partir de los dibujos, este desplazamiento es de una
magnitud tal que en la posición cerrada de la guía de soporte 3 (ver
por ejemplo la figura 3) y con las hojas de la puerta cerradas, el
carro de rodillos 7A conectado con la hoja de la puerta 1A se
encuentra, visto desde el interior, delante de la hoja de la puerta
1B, mientras que el carro de rodillos 7B conectado con la hoja de
la puerta 1B se encuentra, visto desde el interior, delante de la
hoja de la puerta 1A. Se puede leer a partir del dibujo que cuando
la guía de soporte 3 está desplazada hacia fuera y durante el
desplazamiento de las dos hojas de la puerta 1A y 1B en direcciones
opuestas entre sí, en la posición totalmente abierta, el carro de
rodillos 7A y 7B marcha hacia la derecha a la zona, en la que se
encuentra la hoja de la puerta 1A cuando la puerta está cerrada,
mientras que el carro de rodillos 7B marcha hacia la izquierda en la
figura 3 a la posición, en la que se encuentra la hoja de la puerta
1B cuando la puerta está cerrada. De esta manera, es posible
desplazar las dos hojas de la puerta 1A y 1B a una posición, en la
que liberan toda la abertura de la puerta delimitada por el marco
de la puerta 2 y, sin embargo, se garantiza una suspensión estable y
segura en los dos carros de rodillos 7A y 7B.
Como se puede deducir a partir de la figura 3,
el carro de rodillos 7A se apoya en sus dos extremos en cada caso
sobre un rodillo de guía superior 26A y 26.3 en el tramo superior
del carril de guía 3A y sobre un rodillo de guía inferior 26.2 y
26.4 respectivo en el tramo inferior del carril de guía 3. Los
rodillos de guía 26.2 (inferior) y 26.3 (superior) están
suspendidos en este caso sobre brazos de articulación elásticos.
Este tipo de articulación provoca que el carro de rodillos 7A se
pueda suspender fácilmente hacia el lado desde el carril de guía
3A. De la misma manera, el carro de rodillos 7B está suspendido en
el carril de guía 3B.
El dispositivo de accionamiento posee un motor
eléctrico 8 común para las dos hojas de la puerta 1A y 1B, que está
dispuesto sobre la guía de soporte 3 esencialmente en el centro de
la abertura e la puerta. El árbol de salida 8.1 del motor eléctrico
está prolongado por medio de una pieza de árbol 9 guiado a lo largo
del lado superior de la guía de soporte 3 y está conectado a través
de un engranaje de rueda cónica 10 así como a través de un árbol 11
guiado a través de la zona extrema de la guía de soporte 3 con la
rueda de accionamiento 12.1 de un accionamiento de correa, cuya
correa 12.3, está guiada sobre una rueda opuesto 2.1. El carro de
rodillos 7A está acoplado con uno de los tramos de la correa 12.3 y
el carro de rodillos 7B está acoplado con el otro tamo de la correa
12.3.Para la cesión de la fuerza de reacción del dispositivo de
accionamiento, la carcasa del motor eléctrico 8 está alojada de
forma giratoria, alrededor de un eje de giro que está alienado con
el árbol de salida 8.1, sobre la guía de soporte 3 y está conectada
con una palanca de articulación 13 de dos brazos, cuyo eje de giro
está dispuesto transversalmente a la abertura de la puerta. Los
extremos libres de la palanca de articulación 13 están conectados a
través de varillas de acoplamiento 14.1 y 14.2 en cada caso con una
palanca de extensión, cuya palanca de extensión asociada a la
varilla de acoplamiento 14.1 es visible en las figuras 4 y 5 y está
designada con 15. La palanca de extensión 15 está alojada en su
punto de giro en el marco de la puerta 2, mientras que su extremo
conectado con la varilla de acoplamiento 14.1 se apoya sobre un
rodillo de guía 15.1 en una guía lineal 16 que se extiende en la
dirección longitudinal y que está conectada fijamente con la guía
de soporte 3. La varilla de acoplamiento 14.2 está conectada con
una palanca de extensión dispuesta de una manera similar sobre el
otro lado de la abertura de la puerta. El modo de funcionamiento de
esta disposición, que conduce al desplazamiento transversal de la
guía de soporte 3, es el siguiente. Durante la conexión y
desconexión del motor eléctrico 8 se transmite el movimiento de
reacción de la carcasa a través de las ruedas dentadas angulares 8.2
y 8.3 sobre la palanca de articulación 13 y a través de las dos
varillas de acoplamiento 14.1 y 14.2 sobre la palanca de extensión.
En este caso, como se deduce a partir de la figura 4, la palanca de
extensión 15 es desplazada por la varilla de acoplamiento 14.1
desde la posición representada en la figura 4, en la que se
encuentra en una posición ligeramente detrás del punto muerto de su
movimiento giratorio, hacia la izquierda, extendiéndose el extremo
conectado con la varilla de acoplamiento 14.1 a lo largo de la guía
lineal 16, lo que tiene como consecuencia que en el transcurso del
movimiento giratorio de la palanca de extensión 15, la guía de
soporte 3 sea conducida junto con las dos hojas de la puerta 1A y
1B y con el motor eléctrico 8 dispuesto en la guía de soporte y
todas las combinaciones de accionamiento con las hojas de la puerta
en dirección transversal hacia fuera, donde, como se ha explicado
anteriormente, las partes del marco 4.1 y 4.2 marchan sobre las
guías de rodillos 6.1 y 6.2 en los carriles 5.1 y 5.2.
La guía de soporte 3 llega finalmente a la
posición de desplazamiento, en la que las palancas de extensión
adoptan la posición representada en la figura 5. Tan pronto como se
ha alcanzado esta posición de desplazamiento y se ha detenido el
movimiento posterior de la guía de soporte por medio de topes
correspondientes, se transmite un momento de torsión
correspondiente desde el árbol de salida 8.1 del motor eléctrico 8
sobre el accionamiento de correa 12.1 a 12.3 y las dos hojas de la
puerta 1A y 1B se mueven en dirección opuesta a la posición
totalmente abierta, que se representa en la figura 5. Durante el
cierre de la puerta, se lleva a cabo el proceso inverso. Las dos
hojas de la puerta son retornadas en primer lugar por medio del
momento de torsión inverso correspondiente por el árbol de salida
8,1 a la posición de desplazamiento y a continuación se ejerce, en
virtud de la fuerza de reacción de dispositivo de accionamiento a
través de la palanca de articulación 13 y las varillas de
acoplamiento 14.1 y 14.2 el momento de torsión correspondiente
sobre las palancas de extensión, de manera que al final de este
movimiento se lleva la palanca de extensión 15 de nuevo a la
posición representada en la figura 4, en la que debido a la
posición del punto muerto se lleva la guía de soporte 3 a una
posición de bloqueo, en la que ya no se puede abrir la puerta
tampoco a través de presión desde el interior.
Para que durante el movimiento de desplazamiento
de la guía de soporte 3 en dirección transversal hacia fuera, se
conduzca la hoja de la puerta también en cada caso en la zona de los
cantos inferiores al mismo tiempo hacia fuera, está previsto un
dispositivo de acoplamiento, que se describe a continuación en el
ejemplo de la hoja de la puerta 1A. Como se puede deducir a partir
de las figuras 2 y 6, en la parte del marco 4.1 está dispuesto un
elemento de arrastre 18, que encaja en una guía de ranura en un
brazo 19.1 de una palanca angular superior alojada de forma
giratoria en el marco de la puerta 2. El otro brazo 19.2 de esta
palanca angular 19 está conectado a través de una varilla de unión
20 guiada verticalmente hacia abajo (ver la figura 2) con un brazo
21.1 de una palanca angular 21 alojada de forma giratoria en el
marco de la puerta, en cuyo otro brazo 21.2 está suspendido un
apoyo 22, que encaja sobre una guía de rodillos en un carril de guía
23 dispuesto en la proximidad del canto inferior de la hoja de la
puerta 1A. Como se deduce, durante el desplazamiento hacia fuera de
la guía de soporte 3 a través del acoplamiento sobre la varilla de
unión 20, el canto inferior de la hoja de la puerta 1A es guiado
hacia fuera. De una manera similar se lleva a cabo la guía de la
hoja de la puerta 1B en el canto inferior.
Durante el movimiento de desplazamiento, las
hojas de la puerta 1A y 1B están guiadas a través de guías de
rodillos, de tal manera que durante el desplazamiento en dirección
longitudinal y en el estado abierto de las hojas de la puerta, la
guía de soporte 3 está bloqueada en dirección transversal, de manera
que las hojas de la puerta 1A y 1B no se pueden presionar hacia
dentro. Esto se representa en la figura 6 con la ayuda de la hoja
de la puerta 1A. En el brazo de soporte 1.1A está dispuesto un
primer rodillo de guía 24, que durante el desplazamiento
transversal de la guía de soporte 3 es guiado hacia fuera de tal
forma que durante el desplazamiento longitudinal de la hoja de la
puerta 1A se apoya en el lado exterior de una parte del marco de la
puerta 2. Un segundo rodillo de guía 25, que está conectado
fijamente con la parte del marco de la puerta 2, se apoya en una
guía 25.1 conectada con el brazo de soporte 1.1A. En virtud de esta
guía forzada durante el desplazamiento longitudinal entre los
rodillos 24 y 25 se asegura un bloqueo de la guía de soporte 2 en
dirección transversal. En la posición de desplazamiento, los
rodillos 24 y 25 se encuentran en una posición, en la que permiten
el movimiento transversal de la guía de soporte 3.
Claims (10)
1. Puerta de corredera giratoria para vehículos,
especialmente vehículos del tráfico público de cercanías de
viajeros, con las siguientes características:
- a)
- Dos hojas de puerta (1A, 1B) desplazables en su dirección longitudinal están suspendidas en cada caso en una guía de soporte (3) y están guiadas de forma desplazable, las cuales se pueden desplazar junto con las hojas de la puerta desde una posición cerrada, en la que las hojas de la puerta se encuentran en la pared del vehículo, hasta una posición de desplazamiento, en la que las hojas de la puerta se encuentran en el exterior delante de la pared del vehículo, y a la inversa;
- b)
- La guía de soporte (3) presenta dos carriles de guía (3A, 3B) desplazados entre sí en la dirección transversal y que se extienden sobre toda la abertura de la puerta, los cuales están unidos fijamente en sus extremos en cada caso con una parte de marco (4.1, 4.2), que está guiada en guías transversales (5.1, 5.2) conectadas fijamente con el marco de la puerta (2), de forma desplazable en una dirección horizontal y transversal a la abertura de la puerta, estando suspendido en cada carril de guía (3A, 3B) un carro de rodillos (7A, 7B) en dirección longitudinal, el cual está conectado en cada caso con una de las hojas de la puerta (1A, 1B), estando dispuesto cada carro de rodillos (7A, 7B) de forma desplazable en dirección longitudinal frente a la hoja de la puerta (1A, 1B) conectada con el mismo en dirección a la otra hoja de la puerta (1B, 1A) respectiva;
- c)
- Como dispositivo de accionamiento para el movimiento de desplazamiento sirve un motor eléctrico (8) común para las dos hojas de la puerta (1A, 1B), que está dispuesto sobre la guía e soporte (3) esencialmente en el centro de la hoja de la puerta y cuyo árbol de salida (8.1) está conectado con un accionamiento de cadena o de correa (12.1), estando acoplado cada carro de rodillos (7A, 7B) con un ramal del accionamiento de cadena o de correa de tal forma que su movimiento longitudinal se lleva a cabo en direcciones opuestas entre sí;
- d)
- A partir de la fuerza de reacción del dispositivo de accionamiento se deriva la fuerza para el desplazamiento de la guía de soporte (3), estando conectada la carcasa del motor eléctrico (8), que está alojada de forma giratoria sobre la guía de soporte (3), a través de ruedas dentadas angulares (8.2, 8.3) con una palanca de articulación (13) de dos brazos, cuyo eje de giro se encuentra transversalmente a la abertura de la puerta y cuyos extremos libres están conectados en cada caso a través de una varilla de acoplamiento (14.1, 14.2) con un elemento de extensión (15), que está dispuesto entre una parte del marco (4.1, 4.2) y una pieza de apoyo (2.1) conectada fijamente con el marco de la puerta (2), de tal manera que sobre el elemento de extensión (15) se ejerce un momento de torsión y el elemento de extensión provoca una fuerza, que actúa en la dirección de desplazamiento de la pieza del marco (4.1, 4.2) sobre ésta para la generación del movimiento de desplazamiento en dirección transversal.
2. Puerta de corredera giratoria de acuerdo con
la reivindicación 1, caracterizada porque el desplazamiento
de los carros de rodillos (7A, 7B) frente a las hojas de la puerta
(1A, 1B) conectadas en cada caso con ellos es tal que en la
posición cerrada de la guía de soporte (3) y de las hojas de la
puerta (1A, 1B), el carro de rodillos (7A, 7B) conectado en cada
caso con una de las hojas de la puerta (1A, 1B) está dispuesto,
visto desde el interior, delante de la otra hoja de la puerta (1B,
1A) respectiva.
3. Puerta de corredera giratoria de acuerdo con
las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque los dos
carriles de guía (3A, 3B) de la guía de soporte (3) están
integrados en un soporte común con perfil esencialmente en forma de
I, en cuyo lado dirigido hacia el exterior está suspendido uno de
los carros de rodillos (7A, 7B) y en suyo lado dirigido hacia el
interior está suspendido el otro carro de rodillos (7A, 7B).
4. Puerta de corredera giratoria de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque cada
elemento de extensión está configurado como palanca de extensión
(15) de un brazo, que está alojada en su punto de giro en la pieza
de apoyo (2.1) que está conectada fijamente con el marco de la
puerta (2), mientras que su extremo conectado con la varilla de
acoplamiento (14.1) se apoya sobre un rodillo de guía (15.1) en una
guía lineal (16) que se extiende en dirección longitudinal y que
está conectada fijamente con la guía de soporte (3).
5. Puerta de corredera giratoria de acuerdo con
la reivindicación 4, caracterizada porque cada palanca de
extensión (15) en la posición cerrada de la guía de soporte (3) se
encuentra en una posición en o ligeramente detrás del punto muerto
de su movimiento giratorio para el bloqueo de la guía de soporte (3)
en la posición cerrada.
6. Puerta de corredera giratoria de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque en
cada pieza del marco (4.1, 4.2) está dispuesto un elemento de
arrastre (18), que está conectado a través de una guía de ranura
con un brazo (19.1) de una palanca angular superior (19) alojada de
forma giratoria en el marco de la puerta (2), cuyo otro brazo
(19.2) está conectado a través de una varilla de unión (20) guiada
verticalmente hacia abajo con un brazo (21.1) de una palanca angular
inferior (21) alojada de forma giratoria en el marco de la puerta,
en cuyo otro brazo (21.2) está articulado un apoyo (22), que encaja
a través de una guía de rodillos en un carril de guía (23)
dispuesto en la proximidad del canto inferior de la hoja de la
puerta (1A).
7. Puerta de corredera giratoria de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el
árbol de salida (8.1) del motor eléctrico (8) está guiado a lo largo
del lado superior de la guía de soporte (3) y está conectado a
través de un engranaje de rueda cónica (10) así como a través de un
árbol (11) guiado a través de la zona extrema de la guía de soporte
(3) con la rueda de accionamiento (12.1) para el accionamiento de
cadena o de correa.
8. Puerta de corredera giratoria de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque cada
hoja de la puerta (1A) está guiada durante su movimiento de
desplazamiento en dirección longitudinal a través de una guía de
rodillos, con al menos un rodillo de guía (24) conectado con la hoja
de la puerta (1A) y que se apoya en el lado exterior de una pieza
conectada con el marco de la puerta (2), para el bloqueo de la guía
de soporte (3) frente a un desplazamiento en dirección
transversal.
9. Puerta de corredera giratoria de acuerdo con
la reivindicación 8, caracterizada porque la guía de rodillos
presenta al menos un segundo rodillo de guía conectado con el marco
de la puerta (2) y que se apoya en una guía (25) conectada con la
hoja de la puerta (1A).
10. Puerta de corredera giratoria de acuerdo con
la reivindicación 3 y, dado el caso, de acuerdo con una de las
reivindicaciones 4 a 9, caracterizada porque cada carro de
rodillos (7A, 7B) se apoya en sus dos extremos, respectivamente
sobre un rodillo de guía superior y un rodillo de guía inferior
(26.1, 26.3, 26.2, 26.4) en el ramal superior y en el ramal
inferior, respectivamente, del carril de guía (3A, 3B), estando
dispuesto en uno de los extremos el rodillo de guía inferior (26.2)
y en el otro extremo el rodillo de guía superior (26.3) en un brazo
giratorio contra fuerza de resorte.
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