ES2339716T3 - Herraje. - Google Patents

Abstract

Puerta o ventana con un herraje en la que un batiente (2) horizontal o verticalmente se puede desplazar con respecto al marco (1) fijo, estando unidos el batiente (2) y el marco (1) por medio de rieles guía y/o carriles de rodadura (7, 8) y de guías y/o carros de rodadura (4, 5) que encajan en ellos, hallándose montado en el marco (1) un accionamiento por motor (83) que actúa sobre el batiente (2) por medio de un elemento de arrastre (82), existiendo entre el batiente (2) y el marco (1) una conexión eléctrica en forma de un cable (56) para la transmisión de señales y/o de energía eléctrica, teniendo lugar la conexión eléctrica a través del elemento de arrastre (82) y conteniendo el elemento de arrastre una pieza de apriete, en especial un alojamiento (88), para el acoplamiento con el accionamiento (83) y un alojamiento para el cable (56), caracterizada por que el cable (56) se encuentra mantenido en una placa de asiento (86) que se puede acoplar en arrastre de forma con el elemento de arrastre (82).

Description

Herraje.

La invención se refiere a una puerta o ventana con herraje según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se han dado a conocer ya puertas o ventanas conforme a ese tipo. Cada vez más se ofrecen herrajes para puertas y ventanas con accionamientos por motor. Esto es válido también para puertas y ventanas -en lo sucesivo se mencionan únicamente las puertas- que se pueden desplazar vertical u horizontalmente. En el caso de un batiente que se pueda desplazar verticalmente, el batiente se encuentra sujeto en carriles de rodadura o rieles guía laterales. La unión se realiza por medio de guías, que están montadas directa o indirectamente en el batiente y son recibidas en los carriles de rodadura. Según el peso del batiente, puede estar previsto en este caso que el peso del batiente sea recibido por un dispositivo de descarga, de manera que en caso de operación manual la persona que efectúa la operación solamente ha de aplicar una fuerza mínima.

En caso de un batiente que se pueda desplazar horizontalmente, en la arista horizontal inferior o superior del marco se encuentra previsto un carril de rodadura que recibe las fuerzas del peso por medio de un carro de rodadura. El carro de rodadura transmite las fuerzas del peso del batiente al marco, mientras que el riel guía estabiliza el batiente.

Si el batiente se encuentra accionado por motor, el accionamiento actúa sobre el batiente por medio de un elemento de arrastre. El elemento de arrastre es un elemento independiente, que sólo se encuentra previsto en el caso de un batiente accionado por motor, de manera que en la operación manual y con motor pueden permanecer esencialmente sin modificación las guías, los carros de rodadura y los carriles de rodadura. El accionamiento por motor actúa con una cinta, guiada por ejemplo en la guía, sobre el batiente, desbloquedado para la apertura, por medio del elemento de arrastre y lo arrastra consigo.

En el caso de un batiente que en posición de cierre se encuentre bajado, debe activarse en primer lugar el dispositivo elevador habitualmente integrado en el carro de rodadura. Para ello el herraje de biela motriz del batiente, que se encuentra en unión de accionamiento con el dispositivo elevador, tiene asignado un segundo accionamiento en forma de motor. Éste actúa sobre el herraje de biela motriz y se puede mover juntamente con el batiente.

Por la patente EP-1507059-A2 se conoce un herraje que intenta prescindir da la utilización de un segundo motor. Debido a ello, sin embargo, tampoco es ya posible mover el batiente independientemente del accionamiento, por ejemplo para llevar éste a una posición bajada cuando el batiente está abierto.

En el caso de un herraje conocido, según las instrucciones de montaje de Atrium HS 300E de Hautau, se encuentra previsto que sobre el herraje de biela motriz actúe un accionamiento eléctrico. Este accionamiento está montado en una abertura del batiente y recibe energía eléctrica por medio de un cable que va desde el marco, a través del elemento de arrastre, hasta el batiente. El cable se encuentra guiado en el elemento de arrastre en una ranura abierta y está conectado al accionamiento con un enchufe.

El elemento de arrastre se introduce en una pieza de apriete del lado del accionamiento, de la que sale un cable con enchufe. El cable se coloca sin asegurar en una ranura del elemento de arrastre. A continuación se debe establecer entre el batiente y el elemento de arrastre una conexión de enchufe, aunque el elemento de arrastre aún no se encuentre posicionado de forma definitiva. Debido a ello se produce un exceso de cable que hay que arrumar en el batiente, lo que resulta complicado.

La invención tiene en consecuencia como objetivo encontrar una disposición que permita un montaje sencillo del cable y del elemento de arrastre. En particular se ha de mejorar el tendido del cable hacia y en el batiente.

Este objetivo se consigue con los medios que se describen en la reivindicación 1.

Con las características de la reivindicación 1 se consigue además una unión segura y resistente del elemento de arrastre al batiente. El montaje del cable y del elemento de arrastre se simplifica, y el cable queda alojado de forma segura.

Debido al hecho de que la placa de asiento presenta uno o varios pivotes de soporte salientes, asociado o asociados a las correspondientes perforaciones del batiente, por una parte se puede aumentar la capacidad de carga de la placa de asiento y, por otra parte, se puede encontrar de forma sencilla el emplazamiento de la placa de asiento en el batiente. Los pivotes de soporte se introducen en perforaciones, efectuadas por ejemplo por medio de una plantilla para taladrar en el batiente. Por este medio se determina la situación en relación con el batiente de una manera rápida y segura.

La unión del elemento de arrastre y la placa de asiento se puede mejorar si el elemento de arrastre y la placa de asiento están unidos mediante una unión en arrastre de forma y la placa de asiento está alojada en una escotadura del elemento de arrastre.

Una conformación sencilla del elemento de arrastre puede prever aquí que el elemento de arrastre presente un contorno en forma de S o de Z, presentando la escotadura un brazo final.

También es conveniente que el elemento de arrastre y la placa de asiento formen conjuntamente un dispositivo de contratracción, y aprisionen entre ellos el cable.

Para conseguir un acoplamiento al accionamiento se encuentra previsto además que el brazo final forme una pieza de apriete. La conexión al accionamiento se puede conseguir a través de esa pieza de apriete integrada en el elemento de arrastre.

Se puede prever también para la fijación que en la placa de asiento y el elemento de arrastre se encuentren previstas perforaciones, que discurran coaxialmente, para tornillos de fijación. De esa manera las dos piezas se pueden montar en el batiente con medios comunes de fijación en una operación.

Aún se puede simplificar más el montaje por el hecho de que en la placa de asiento esté previsto un medio para La fijación provisional del cable.

Para tender el cable en el lado de rebaje del batiente se puede prever una escotadura de borde abierto que es cerrada y recubierta de nuevo, al menos parcialmente, por la placa de asiento. Preferiblemente, sin embargo, está previsto que el cable pase a través de una perforación del batiente al lado de rebaje y, además, penetre en una perforación u orificio de la placa de asiento. La perforación en el batiente para el cable se puede efectuar juntamente con las perforaciones de los pivotes de soporte.

En los dibujos se encuentran representadas otras conformaciones ventajosas. Se muestra:

- en la figura 1, un esquema de un detalle de una puerta y de la disposición del herraje;

- en la figura 2, un esquema de las piezas que pertenecen a un herraje;

- en la figura 3, un carro de rodadura de un herraje levadizo y corredizo;

- en la figura 4, una representación en explosión de un primer accionamiento por motor en el batiente;

- en la figura 5, una representación esquemática del accionamiento por motor según la figura 4;

- en la figura 6, un detalle de un batiente con un cable tendido sobre el mismo;

- en la figura 7, un detalle del corte transversal a lo largo de la línea VII-VII de la figura 1;

- en la figura 8, una representación espacial de la guía para guiar un cable en el batiente;

- en la figura 9, un detalle de una sección superior del marco con un segundo accionamiento por motor,

- en la figura 10, una representación espacial del elemento de arrastre y de la placa de asiento; y

- en la figura 11, un corte transversal del batiente con el elemento de arrastre y la placa de asiento.

En la figura 1 se designa el marco fijo con 1, y el batiente elevable y corredizo con 2. El batiente 2 está provisto de un herraje 3, que comprende dos carros de rodadura 4 y 5, un engranaje de biela motriz 6, un carril de rodadura 7 inferior y un riel guía 8 superior.

En la figura 2 se encuentran representados en un esquema los componentes esenciales del herraje 3 sin el batiente 2.

Los carros de rodadura 4, 5 se hallan unidos entre sí por medio de una varilla de unión 9. En el carro de rodadura delantero 4 hay en este caso un engranaje angular 10 para la desviación de un movimiento producido por el engranaje de biela motriz 6 de un elemento de empuje -aquí no representado- o de una biela motriz del mecanismo regulador. En el marco 1 se encuentran previstos elementos de enclavamiento 11, 12. Para accionar el engranaje de biela motriz 6 hay previsto un accionamiento por motor, designado en la figura 1 con 39.

El carro de rodadura delantero 4, conformado esencialmente de la misma manera que el carro de rodadura trasero 5, se encuentra representado detalladamente en la figura 3. En el porta-rodillos 13 se encuentran montados de forma giratoria dos rodillos de rodadura 14, 15, dispuestos de forma distanciada entre sí, los cuales se apoyan sobre el carril de rodadura 7, simbolizado por una línea de trazos, en el suelo o en un larguero inferior del marco. El extremo delantero del porta-rodillos 13, en la dirección de desplazamiento 16 del batiente 2 -aquí no representado-, se encuentra unido de forma pivotante con una brida de unión 17 que, a su vez, está fijada giratoriamente en una escuadra en campana 18. Esta última se puede hacer pivotar en un perno cojinete 20 dispuesto en la escuadra atornillada 19. Su otro extremo está acoplado con una brida de conexión 22 a través de otra bisagra 21. La escuadra atornillada 19 está fijada en el batiente 2 con ayuda de tornillos -no representados-. El engranaje de biela motriz 6 representado en la figura 2 presenta un riel guía en forma de U para la biela motriz que se puede desplazar hacia arriba y hacia abajo. La biela motriz y la brida de conexión 22 del engranaje angular 10 se unen por medio de un dispositivo de acoplamiento 24.

Como consecuencia de ello, un movimiento hacia arriba y hacia abajo de la biela motriz en la dirección de la flecha doble 23 (figura 2) provoca un desplazamiento y un pivotamiento simultáneo de la brida de conexión 22. Por su parte, provoca un giro de la escuadra en campana 18 en torno a su perno cojinete 20, y, con ello, un desplazamiento y un pivotamiento simultáneo de la brida de unión 17 en torno a su eje de soporte 29 en el porta-rodillos 9. Un movimiento hacia arriba de la biela motriz tiene como consecuencia, así pues, un desplazamiento del porta-rodillos 13 con respecto a la escuadra atornillada 19, y, con ello, también con respecto al batiente 2 en la dirección de desplazamiento de la flecha 16.

En el porta-rodillos 13 se encuentra montado como elemento de tope 30 un rodillo elevador. Encaja en una hendidura de guía 31 en forma de arco del cuerpo de guía 32, unido fijamente con la escuadra atornillada 19. El extremo inferior 33, situado a la izquierda en la figura 3, de esta hendidura de guía 31 se extiende aquí casi horizontalmente. Además de eso, se puede utilizar como tope para el elemento de tope 30. Si ahora se mueve hacia arriba la biela motriz, ello tiene como consecuencia un desplazamiento del elemento de tope 30 de la derecha a la izquierda. A causa de su unión con la hendidura de guía 31, este movimiento lateral del rodillo elevador (elemento de tope 30) provoca una elevación del cuerpo de guía 32 y, con ello, del batiente 2. Este movimiento de elevación discurre de forma continua y constante hacia arriba durante todo el movimiento de elevación de la biela motriz. No tiene lugar una inversión del movimiento hasta que no se produce un movimiento hacia debajo de la biela motriz. En la posición elevada, el batiente 2 puede ser desplazado con respecto al marco 1, en la posición bajada el batiente 2 se encuentra fijado al marco por medio de los elementos de enclavamiento 11, 12.

En las figuras 4 y 5 se representa detalladamente el accionamiento por motor 39. En la figura 4 se pone de manifiesto que el accionamiento por motor 39 se compone de un motor 40 y un engranaje 41 asociado a él, los cuales se hallan montados en una placa de fijación 42. El acoplamiento con el engranaje de biela motriz 6 tiene lugar a través de un árbol de sección cuadrada 43 (figura 5). De esa manera, se puede utilizar el accionamiento por motor 39 en lugar de la palanca de accionamiento manual, que se ha de prever en otro caso. El engranaje de biela motriz 6 y el herraje 3 en sí permanecen idénticos.

De la representación esquemática de la figura 5 se desprende la estructura del accionamiento por motor 39. El motor 40 está diseñado como accionamiento de baja tensión, que es reducido al árbol secundario 45 a través de diferentes etapas de transmisión 44a, 44b y 44c. El eje secundario 45 está diseñado como unidad constructiva con el árbol de sección cuadrada 43, y presenta por su lado posterior una prolongación del árbol 46 con un encaje para herramienta 47.

Además de eso, el árbol 48 de la etapa de transmisión 44b está montado de forma que se puede desplazar axialmente en la caja de engranajes 49, y sobresale de la caja de engranajes 49 por un extremo. El árbol 48 es solicitado con fuerza por medio de un dispositivo acumulador de energía en forma de resorte de compresión 50 en la dirección de la superficie visible. Si la prolongación de árbol 51 del árbol 48 se mueve en la dirección de la flecha 52 -contra la dirección de la acción del resorte de compresión 50-, se desacoplan las etapas de transmisión 44a y 44b. De esta manera, estando introducida una herramienta 53 se puede conseguir un funcionamiento de mando de emergencia, ya que se puede reducir considerablemente la fuerza necesaria para el accionamiento manual suprimiendo las etapas de transmisión 44a y, con ello, del motor.

La herramienta 53 se encuentra alojada, en el estado de uso de la puerta, en una carcasa 54, 55 que recubre el accionamiento por motor 39. En caso de fallo del accionamiento por motor 39, por ejemplo, a causa de un corte de corriente o similares, se puede abrir la puerta después de retirar la carcasa 54, 55 y presionar la prolongación de árbol 51 por medio de la herramienta 53 introducida.

En la figura 4 se pone además de manifiesto que la alimentación de energía eléctrica al accionamiento por motor 39 tiene lugar por medio de un cable 56, que -como se desprende de la figura 6- se encuentra colocado en la ranura de herraje 60 del batiente 2. La ranura de herraje 60 está diseñada como ranura abierta en la superficie de rebaje 61 del batiente 2, y presenta una sección transversal rectangular. En ella está alojado el herraje de biela motriz, tal como se pone de manifiesto en relación con la figura 7 por medio del engranaje de biela motriz 6. El engranaje de biela motriz 6 tiene un riel 62, esencialmente en forma de U, que termina con la superficie de rebaje 61. La biela motriz 63 se encuentra guiada en un destalonamiento 64 del riel 62.

En el fondo de ranura 65 de la ranura de herraje 60, se halla montada una guía 66 que presenta una perforación 67 para el paso de un tornillo de fijación 68. El tornillo de fijación 68 atraviesa también, además de la perforación 67, el riel 62 por una perforación 69 prevista para ello. La guía tiene una sección transversal esencialmente en forma de W, formada por un puente central 70, que sobresale en dirección del fondo de ranura 65, y puentes laterales 71, 72 que sobresalen en sentido contrario, así como listones marginales 73, 74, orientados desde allí en dirección del fondo de la ranura 65. Entre los listones marginales 73, 74 se originan en consecuencia alojamientos 75, 76 en forma de U, que discurren a lo largo del eje central longitudinal y del puente central 70, los cuales sirven para alojar el cable 56. De esa manera, el cable 56 es guiado por los dos lados del puente central 70, en el que está realizada la perforación 67.

El tendido del cable 56 en el batiente 2 se simplifica considerablemente de esa manera, pues el cable 56 se puede instalar antes de la fijación del herraje 3. El cable 56 es conducido por la guía 66 alrededor de la zona en la que se podrían instalar o se instalan los tornillos de fijación 68. Con ello se excluyen daños al cable cuando se instala el tornillo de fijación 68.

Aquí puede tener lugar el montaje de la guía 66 de diferentes maneras.

Por una parte, puede estar previsto que la guía 66 se fije en el batiente 2 antes de montar el herraje 3. Ello presupone el conocimiento de la situación exacta de los tornillos de fijación 68 para que puedan pasar por la perforación 67. La situación de las perforaciones 69 en el riel 62 es conocida por regla general, o puede calcularse metrológicamente. Las guías 66 se fijan entonces en el fondo de ranura 65 por medio de tornillos de fijación previstos para ello, no representados aquí, que atraviesan las bridas para atornillar 79 montadas en dirección longitudinal -a lo largo del eje central longitudinal 77 del puente central 70-. Las bridas para atornillar 79 están diseñadas como prolongaciones longitudinales del puente central 70, y sobresalen por encima de los alojamientos 75, 76, de manera que en caso de fijación por medio de los tornillos de fijación que atraviesan las bridas para atornillar 79, el cable 56 permanece a la vista y no va a parar inadvertidamente debajo del puente central 70, dañándose.

Pero puede estar previsto como alternativa que las guías 66 se fijen en el riel 62 y el riel 62 se utilice como plantilla para calcular las posiciones de los tornillos de fijación 68. Los listones marginales 73, 74 presentan para ello elementos de retención 77 que actúan conjuntamente con el riel 62 del herraje -aquí del engranaje de biela motriz 6-. Los listones marginales 73, 74 elásticos presentan para ello rebordes longitudinales (figura 8) que sobresalen hacia afuera y encajan en ranuras longitudinales del riel 62. De esta manera se pueden fijar de forma desmontable las guías 66 en el riel 62 cuando todavía no está montado, y a continuación pretaladrar las perforaciones junto con el riel 62. Seguidamente se retiran las guías 66 del riel 62 y se fijan en la ranura de herraje 60 juntamente con el cable 56. El riel 62 o el engranaje de biela motriz 6 se introducen entonces, en una segunda operación, en la ranura de herraje 60, y se fijan provisionalmente por medio de la guía 66 hasta que esté introducido el tornillo de fijación 68. La ventaja de la fijación provisional aparece en especial en el primer caso del montaje.

Para poder compensar las pequeñas imprecisiones del montaje, está previsto que la perforación 67 esté diseñada como agujero alargado, tal como se representa en la figura 8. Por este medio se pueden compensar pequeñas desviaciones en la situación de la guía 66 con respecto al riel 62.

Con el fin de sujetar el cable en los alojamientos 75, 76 está previsto que el puente central 70 esté provisto de ganchos de retención 78, que sobresalen en la dirección de los listones marginales 73, 74 y que sujetan desde detrás el cable 56, o al menos una parte del mismo. Por este medio se evita que el cable 56 se desprenda de los alojamientos 75, 76 en el montaje. También se puede prever, a diferencia de las representaciones de las figs. 7 y 8, que los alojamientos 75, 76 tengan formas y dimensiones diferentes, con el fin de tener en cuenta las exigencias de diferentes cables 56, por ejemplo para la transmisión de señales, por un lado, o la provisión de energía eléctrica, por otro lado. Tampoco está limitado el uso de la guía 66 a herrajes del tipo descrito al principio. Las guías 66 se pueden utilizar también en herrajes con otros tipos de apertura.

Es conveniente fabricar la guía 66 como pieza moldeada de plástico, ya que así se pueden combinar las necesarias propiedades de elasticidad con una fabricación económica. En el ejemplo de construcción representado, la guía está diseñada de forma simétrica con respecto al eje longitudinal y el transversal central.

En la figura 6 se pone de manifiesto que el cable 56 está guiado en un travesaño del batiente 80 y aquí -sin que exista un herraje 3 con un riel 62- está asimismo fijado con las guías 66. El cable 56 sobrante se fija en ese caso en un lazo 81 en la ranura del herraje 60, en otro caso sin utilizar, y se lleva al elemento de arrastre 82, que está fijado aproximadamente en el centro del travesaño del batiente 80.

El elemento de arrastre 82, como se evidencia en la figura 9, sirve para el acoplamiento del batiente 2 con un accionamiento por motor 83 que está montado en el travesaño 84 superior horizontal del marco. El accionamiento 83 es accionado aquí también por energía eléctrica y presenta una correa de transmisión 85 que se puede fijar en el elemento de arrastre 82.

El elemento de arrastre 82, como se pone de manifiesto en las figuras 10 y 11, está fijado con una placa de asiento 86 en el batiente 2. El elemento de arrastre 82 presenta un contorno en forma de S o de Z. En un brazo final 87 está previsto un alojamiento 88 para la correa de transmisión 85, la cual se puede aprisionar en el alojamiento 88 en forma de hendidura por medio de los tornillos 89, 90, formando el brazo final 87 en su conjunto una pieza de apriete.

En el brazo final 91 se encuentra realizada una escotadura 92, de dimensiones complementarias a las de la placa de asiento 86, de manera que queda completamente cubierta en el estado montado del elemento de arrastre 82. Para ello la escotadura 92 está formada por puentes 93 que sobresalen en el brazo final 91 a modo de listones marginales. El elemento de arrastre 82 y la placa de asiento 86 están unidos mediante una unión en arrastre de forma, que se encuentra asegurada adicionalmente por el hecho de que en la laca de asiento 86 y en el elemento de arrastre 82 estén previstas perforaciones 94, 95, que discurren coaxialmente, para los tornillos de fijación 96. Por medio de éstos se fijan el elemento de arrastre 82 y la laca de asiento 86 conjuntamente en el batiente 2.

La placa de asiento 86 presenta dos pivotes de soporte salientes 97, 98, que se hallan asociados a respectivas perforaciones 99 del batiente 2. Por medio de los pivotes de soporte 97, 98 se pueden transmitir especialmente bien las fuerzas transversales que se originan. Es decir, si el batiente 2 es movido por la correa de transmisión 85 se originan en el elemento de arrastre 82, junto a las fuerzas para el movimiento del batiente 2, también momentos motivados por la separación del brazo final 87 con respecto al punto de fijación en el batiente 2. Los dos componentes de fuerzas han de ser transmitidos al batiente 2, y son dependientes del peso del batiente 2 y de la aceleración con la que el accionamiento por motor 83 intenta impulsar el batiente 2. Además de un incremento de la capacidad de carga de la placa de asiento 86 y del elemento de arrastre 82, unido a ella en arrastre de forma, por otra parte se puede mejorar de una forma sencilla el emplazamiento de la placa de asiento 86 en el batiente 2. Los pivotes de soporte 97, 98 se introducen en las perforaciones 99, que se realizan, por ejemplo, por medio de una plantilla para taladrar en el batiente 2 antes del montaje. Con ello se encuentra determinada, de forma rápida y segura, la situación del elemento de arrastre 82 con respecto al batiente 2, y por medio de dos pivotes de soporte 97, 98 se asegura también que la orientación del alojamiento 88 discurra de una forma exactamente paralela a la arista del batiente. De esa manera se evita una torsión indeseada de la correa de transmisión 85.

Al efectuar las perforaciones 99 se puede prever además otra perforación 100, indicada en la figura 10, que constituye un paso para el cable 56. A través de la perforación 100 se traslada el cable 56 al lado de rebaje -aquí a la superficie de rebaje 61-. El cable 56 penetra además en una perforación 101 (figura 11) de la placa de asiento 86.

La placa de asiento 86 presenta un brazo de guía 102 en forma de L, que sirve para alojar y guiar el cable 56. El brazo de guía 102 está diseñado como canal curvo en forma de U, abierto en la dirección del elemento de arrastre 82, de manera que el cable 56 puede ser conducido aparte verticalmente sin doblez inmediatamente tras el paso a través de la perforación 100. En el brazo de guía 102 se encuentran en este caso montados elementos en forma de ganchos de retención o bridas para cables o similares, que permiten la fijación provisional del cable 56 en el canal.

En el elemento de arrastre 82 está prevista una ranura 103, de dimensiones complementarias a las del brazo de guía 102. Para formar un descargador de cable y aprisionar entre sí el cable 56, en el elemento de arrastre 82 se encuentran previstos elementos de apriete que sobresalen en la dirección del brazo de guía 102, los cuales estrechan el canal en la medida necesaria para el cable 56.

La placa de asiento 86 puede estar diseñada preferentemente como pieza moldeada de plástico. Pero puede ser conveniente, en especial para aumentar la capacidad de carga, diseñar la placa de asiento 86 como pieza moldeada de metal, y montar en esa pieza moldeada de metal el brazo de guía 102 como pieza de retención. En esta variante, los pivotes de soporte 97, 98 han de ser unidos por soldadura a la placa de asiento 86 o, al menos, se han de fijar por medio de deformación plástica.

Lista de signos de referencia

1

Marco

2

Batiente

3

Herraje

4

Carro de rodadura

5

Carro de rodadura

6

Engranaje de biela motriz

7

Carril de rodadura

8

Riel guía

9

Varilla de unión

10

Engranaje angular

11

Elemento de enclavamiento

12

Elemento de enclavamiento

13

Porta-rodillos

14

Rodillo de rodadura

15

Rodillo de rodadura

16

Dirección de desplazamiento

17

Brida de unión

18

Escuadra en campana

19

Escuadra atornillada

20

Perno cojinete

21

Bisagra

22

Brida de conexión

23

Flecha doble

24

Dispositivo de acoplamiento

29

Eje de soporte

30

Elemento de tope

31

Hendidura de guía

32

Cuerpo de guía

33

Extremo

39

Accionamiento

40

Motor

41

Engranaje

42

Placa de fijación

43

Árbol de sección cuadrada

44a

Etapa de transmisión

44b

Etapa de transmisión

44c

Etapa de transmisión

45

Árbol secundario

46

Prolongación del árbol

47

Encaje para herramienta

48

Arbol

49

Caja de engranajes

50

Resorte de compresión

51

Prolongación del árbol

52

Flecha

53

Herramienta

54

Carcasa

55

Carcasa

56

Cable

60

Ranura de herraje

61

Superficie de rebaje

62

Riel

63

Biela motriz

64

Destalonamiento

65

Fondo de ranura

66

Guía

67

Perforación

68

Tornillo de fijación

69

Perforación

70

Puente central

71

Puente

72

Puente

73

Listón marginal

74

Listón marginal

75

Alojamiento

76

Alojamiento

77

Elemento de retención

78

Gancho de retención

79

Bridas para atornillar

80

Travesaño del batiente

81

Lazo

82

Elemento de arrastre

83

Accionamiento

84

Travesaño del marco

85

Correa de transmisión

86

Placa de asiento

87

Brazo final

88

Alojamiento

89

Tornillo

90

Tornillo

91

Brazo final

92

Escotadura

93

Puentes

94

Perforaciones

95

Perforaciones

96

Tornillo de fijación

97

Pivote de soporte

98

Pivote de soporte

99

Perforación

100

Perforación

101

Perforación

102

Brazo de guía

103

Ranura

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Referencias citadas en la descripción

La lista de referencias citada por el solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este respecto.

Documentos de patente citados en la descripción

\bullet EP 1507059 A2 [0006]

Claims (9)

1. Puerta o ventana con un herraje en la que un batiente (2) horizontal o verticalmente se puede desplazar con respecto al marco (1) fijo, estando unidos el batiente (2) y el marco (1) por medio de rieles guía y/o carriles de rodadura (7, 8) y de guías y/o carros de rodadura (4, 5) que encajan en ellos, hallándose montado en el marco (1) un accionamiento por motor (83) que actúa sobre el batiente (2) por medio de un elemento de arrastre (82), existiendo entre el batiente (2) y el marco (1) una conexión eléctrica en forma de un cable (56) para la transmisión de señales y/o de energía eléctrica, teniendo lugar la conexión eléctrica a través del elemento de arrastre (82) y conteniendo el elemento de arrastre una pieza de apriete, en especial un alojamiento (88), para el acoplamiento con el accionamiento (83) y un alojamiento para el cable (56), caracterizada por que el cable (56) se encuentra mantenido en una placa de asiento (86) que se puede acoplar en arrastre de forma con el elemento de arrastre (82).

2. Puerta o ventana según la reivindicación 1, caracterizada por que la placa de asiento (86) presenta uno o varios pivotes de soporte (97, 98) salientes, asociado o asociados a las correspondientes perforaciones (99) del batiente (2).

3. Puerta o ventana según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada por que el tope de arrastre (82) y la placa de asiento (86) están unidos mediante una unión en arrastre de forma, y la placa de asiento (86) está alojada en una escotadura(92) del elemento de arrastre (82).

4. Puerta o ventana según la reivindicación 3, caracterizada por que el elemento de arrastre (82) presenta un contorno en forma de S o de Z, presentando un brazo final (91) la escotadura (92).

5. Puerta o ventana según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el elemento de arrastre (82) y la placa de asiento (86) forman conjuntamente un descargador de cable, y aprisionan entre ellos el cable (56).

6. Puerta o ventana según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que el brazo final (87) forma una pieza de apriete (alojamiento 88).

7. Puerta o ventana según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que en la placa de asiento (86) y en el elemento de arrastre (82) se hallan previstas perforaciones (94, 95), que se extienden coaxialmente, para tornillos de fijación (96).

8. Puerta o ventana según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que en la placa de asiento (86) se halla previsto un elemento para la fijación provisional del cable (56).

9. Puerta o ventana según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que el cable (56) está trasladado al lado de rebaje a través de una perforación (100) del batiente y, con ello, penetra en una perforación u orificio (101) de la placa de asiento (86).