CN105849349A - 用于门板的安装装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将门板(22)连接至门连接元件(33)的安装装置，该安装装置包括门板安装件(12；12’)和附接元件(11)，门板安装件能够与门连接元件(33)连接并且具有支撑部(120)，附接元件能够与门板(22)连接，并且附接元件附接至门板安装件(12；12’)的支撑部(120)以将门板(22)安装在门板安装件(12；12’)上。设置成门板安装件(12；12’)的支撑部(120)和附接元件(11)彼此附接在一起时形成用于门板(22)与门连接元件(33)的可枢转连接的枢转接头(13)，其中，枢转接头(13)限定枢转轴线(P)，并且附接元件(11)能够沿具有垂直于枢转轴线(P)的方向分量的附接方向(A)附接至门板安装件(12；12’)的支撑部(120)。

Description

用于门板的安装装置
技术领域
本发明涉及根据权利要求1所述的安装装置，涉及根据权利要求14所述的用于将门板安装至门连接元件的方法，涉及根据权利要求15所述的用于车厢的门并且涉及根据权利要求16所述的车厢。
背景技术
安装装置用于将门板安装至门，例如将门板安装至门框，或者安装至门所属于的结构的一部分，比如建筑或车厢或交通工具的壁部。特别地，安装装置用于将滑动门或塞拉门的门板安装至门或者安装至连接于一结构的门的一部分，该结构比如为设置用于打开和关闭一个或更多个门板的门驱动装置。
公共交通运输车辆的车厢中通常配置有滑动门或塞拉门。处于关闭状态时，这种门的门板覆盖由门框限定的门开口。为了打开门，门板必须向侧面移位以便让出门开口以例如允许乘客通过门开口上下车厢。
已知的是，为了补偿例如门框的、门驱动装置的、门板自身的或者其它部件的制造公差或变形和/或为了使门板与其门框对齐，将门板相对于车厢即相对于门连接元件——比如门驱动装置或门驱动装置的一部分——可枢转地安装。
还已知将公共交通运输车辆——比如公共汽车、汽车或铁道列车或地铁列车或类似交通工具——的车厢的门板设计为呈不同的形状。例如门板可以呈大致平坦的、平面的形状或者呈弯曲的、曲线的或波状形状。特别地，地铁列车的门板通常至少部分地向外弯曲以例如有效地使用地铁隧道中的可用空间。
通过提供门板至门驱动装置的可枢转连接的安装装置，能够将相同的门驱动装置(或者通常与门板相连接的门连接元件)和相同的安装装置应用于具有不同形状、例如具有不同曲率的门和/或其中的门必须以不同的角度安装的车厢。
EP 1 914 372 A2描述了公共交通运输车辆的门，该门设计为滑动门或塞拉门。其中，用于安装门板的门板安装件通过铰链接头可枢转地连接至门驱动装置的承载臂。因此，安装至门板安装件的门板可以绕枢转轴线枢转及摆动，其中该枢转轴线位于门板的上边缘处且平行于门板滑动打开和关闭所沿的方向延伸。
然而，门板安装件与承载臂的已知的可枢转连接的缺点在于其需要两个或更多个人员来安装门板。此外，门板在已知的可枢转门板安装件上的安装和调节很复杂并且因而会很费时。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于将门板安装件可枢转地连接至门连接元件的安装装置，其中，能够容易且快速地将门板安装至门连接元件。
所述目的通过具有权利要求1所述的特征的安装装置而得以实现。
用于将门板连接至门连接元件的这种安装装置包括门板安装件，该门板安装件连接至门连接元件或者能够在门连接元件上水平地滑动(例如该门板安装件能够与门连接元件相连接)，并且该门板安装件具有支撑部。该安装装置还包括附接元件，该附接元件与门板相连接或者能够与门板相连接，并且该附接元件附接至用于对门板安装件上的门板进行支撑的门板安装件的支撑部。门板安装件的支撑部和附接元件彼此附接在一起时形成提供门板与门连接元件的可枢转连接的枢转接头，其中，枢转接头限定枢转轴线，并且附接元件能够沿具有垂直于枢转轴线的方向分量的附接方向附接至门板安装件的支撑部。当然，该安装装置可以设计成使得附接元件另外还能够沿大致平行于枢转轴线且没有垂直于枢转轴线的方向分量的附接方向附接至支撑部。
该安装装置通常可以用于将门板安装至门，例如用于将门板安装至门框，或者安装至门所属于的结构或该结构的一部分，比如建筑或车厢或交通工具的壁部。特别地，该安装装置可以用于将门板安装至公共交通运输车辆的车厢，其中，公共交通运输车辆比如为公共汽车、地铁、地铁列车或铁道列车、飞机、缆车、有轨电车等；然而，该安装装置例如也可以用于汽车、升降机等。此外，该安装装置可以特别用于将滑动门或塞拉门的门板连接至门连接元件。其中，门连接元件例如可以是门驱动装置，即为驱动门板从关闭状态变为打开状态以及从打开状态变为关闭状态的门驱动装置的一部分。
通常，该安装装置可以用于将门板安装至门的其他部分或车厢的其他部分或者安装至用作门连接元件且适于安装门板的任何其它相关的部件，使得可以以常规的方式操作门板以打开和关闭门开口。
通过该安装装置，门板的安装会特别容易并且能够在短时间内完成。
在安装装置被使用的情况下，枢转轴线可以被调整成大致平行于门板的平面并且大致水平，门板围绕该枢转轴线被可枢转地支撑。然而，枢转轴线的布置不限于该构型，而是还可以以另外的方式——例如大致竖向地——调整。当安装装置安装在车厢中时，枢转轴线可以特别地被调整成平行于车厢的纵向延伸和/或平行于门板移位以打开门和关闭门所沿的轴线。此外，该安装装置可以布置在门板的上边缘的区域中，其中，枢转轴线邻近于门板的上边缘且大致沿着门板的上边缘延伸。
为了用作枢转接头且使门板能够枢转，门板安装件的支撑部和/或附接元件可以具有大致圆形的或圆形的截面或者带有凸状部的截面。这两个部件中的一个部件可以部分地围绕所述两个部件中的另一部件；因此，一个部件可以形成为突出部而另一部件形成为凹部或凹陷。这两个部件可以形成为使得这两个部件配装到彼此之中从而允许两者相对于彼此绕枢转轴线枢转。从这点来说，附接元件或门板安装件的支撑部可以形成为钩状件，而相应的另一部件可以形成为能够与所述钩状件相接合。当枢转时，门板安装件的支撑部和附接元件沿着彼此滑动。替代性地，门板安装件的支撑部或附接元件可以形成为对相应的另一部件进行支撑的尖端或者由相应的另一部件进行支撑的尖端。
可以将门板相对于门板安装件所能够枢转的范围限定于一定范围之内，比如15度、10度或者5度。
门板安装件的支撑部可以呈长形形状。附接元件可以具有接纳部，该接纳部也呈长形形状并且适于接纳门板安装件的支撑部。为了将附接元件附接至门板安装件的支撑部，支撑部被调整成平行于附接元件的接纳部且至少部分地插入到附接元件的接纳部中。特别地，通过将附接元件悬挂到门板安装件的支撑部上并且使附接元件与支撑部沿不平行于这两者的纵向延伸的方向接近，可以将门板与门连接元件相连接。换言之，例如能够从上方将附接元件悬挂在门板安装件的支撑部上，而没有必要以者在另一者旁边的方式同轴地布置附接元件和门板安装件的支撑部且通过轴向相对移位(即，平行于枢转轴线)使两者连接。
为了将和附接元件连接的门板与门板安装件的支撑部连接，可以将附接元件简单地悬挂在所述支撑部上使得附接元件依靠其自身的重量保持在支撑部上。为了防止附接元件升高脱离门板安装件的支撑部以及因此门板升高脱离门板安装件的支撑部，可以设置匹配件。这种匹配件例如可以通过诸如螺钉、铆钉等的紧固元件被固定至门板。
匹配件可以邻近于门板安装件的位于门板安装件的与支撑部相反的一侧上的部分布置。因此，匹配件可以用作夹持件，其允许门板枢转但阻止门板在至少一个方向上(例如在竖向方向上)的移位。换言之，能够在与支撑部和附接元件不同的位置处稳固附接元件与门板安装件的支撑部的连接。
为了允许门板枢转，匹配件可以包括滑动表面，当门板绕枢转轴线枢转时，该滑动表面可以沿着门板安装件的相应的滑动表面滑动。替代性地，匹配件也可以阻止门板枢转且用于将门板固定在给定的枢转位置处。此外，匹配件也可以限制门板所能够枢转的角度范围。
门板安装件可以包括凹部，该凹部与匹配件的突出部相接合。该凹部的形状和/或深度以及该突出部的(在凹部的深度方向上的)形状和/或长度可以限定门板相对于门板安装件可以枢转的角度范围。
门板安装件的支撑部可以与门板安装件或门板安装件的一部分形成为一件。而且，附接元件可以与门板或门板的一部分形成为一件。替代性地，支撑部可以形成为与门板安装件分开的部件和/或附接元件可以形成为与门板分开的部件。
尽管不限于该构型，但附接元件例如可以邻近门板的上边缘布置在门板的上部上。附接元件可以形成为具有开口的凹部或接纳部，当按照预期的那样安装时，该凹部或接纳部的开口面向下。替代性地，附接元件可以形成为突出部，当按预期那样安装时，该突出部面向下。附接元件可以沿着门板的宽度的一部分延伸或者大致沿着门板的整个宽度延伸。门板安装件的支撑部可以相应地形成。
根据一方面，该安装装置还可以包括调节装置，该调节装置用于使门板绕大致垂直于门板的平面且因而大致垂直于枢转轴线的旋转轴线枢转/旋转。
该调节装置可以包括与抵挡部的开口相接合的螺栓以及与门板的开口相接合的调节元件。调节元件然后可以用于调节调节装置的螺栓和/或抵挡部中的开口与门板的开口之间的距离和/或用于调节门板的高度和/或用于使门板旋转。
该安装装置和/或门板和/或车厢还可以包括如下元件，通过该元件可以固定门板的期望的角位置。例如，可以在门板的下部设置导轨，该导轨可以与阻止门板枢转的滑槽可滑动地接合。
该目的还通过具有权利要求14所述的特征的用于将门板安装至门连接元件的方法而得以实现。
其中，借助于安装装置将门板安装至门连接元件，安装装置具有门板安装件，该门板安装件连接至门连接元件或者能够在门连接元件上水平滑动(例如该门板安装件能够连接至门连接元件)，并且该门板安装件具有支撑部。该安装装置还具有附接元件，该附接元件与门板相连接或者能够与门板相连接，并且该附接元件能够与门板安装件的支撑部连接以将门板安装在门板安装件上。附接元件沿附接方向附接至门板安装件的支撑部，其中，门板安装件的支撑部和附接元件彼此附接在一起时形成用于门板与门连接元件的可枢转连接的枢转接头，其中，该枢转接头限定具有垂直于附接方向的方向分量的枢转轴线。
该方法还可以包括使门板相对于门板安装件枢转至期望的角位置的步骤，其中，门板能够借助于由门板安装件的支撑部与附接元件的连接形成的枢转接头枢转。此后，可以通过适合的装置将门板的角位置固定；然而，在使用时也能够允许门板在一定范围内枢转。
这种用于将门板安装至门连接元件的方法可以适用于根据本文中描述的任一方面或实施方式以及本文中描述的方面和/或实施方式的任意组合的安装装置的安装。特别地，该方法可以包括借助于如本文中描述的抵挡部来稳固附接元件与门板安装件的支撑部的连接。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于车厢的门，该门包括至少一个根据本文中描述的任一实施方式和方面以及根据本文中描述的方面和/或实施方式的任意组合的安装装置。
根据本发明的另一方面，提供了一种车厢，该车厢包括至少一个根据本文中描述的任一实施方式和方面以及根据本文中描述的方面和/或实施方式的任意组合的安装装置。
附图说明
在示例性实施方式的以下描述中将参照附图更详细地说明本发明的另外的特征和方面，其中，在附图中：
图1示出了包括若干个塞拉门的公共交通运输车辆；
图2A示出了借助于安装装置安装至门板安装件的门板的上部的截面；
图2B示出了在使根据图2A的门板顺时针枢转后该门板的上部的截面；
图2C示出了在使根据图2A的门板逆时针略微枢转后该门板的上部的截面；
图3A示出了通过根据另一实施方式的安装装置安装至门板安装件的门板的上部的截面；以及
图3B示出了在使根据图3A的门板顺时针略微枢转后该门板的上部的截面。
具体实施方式
图1示出了公共交通运输车辆的车厢3，车厢3包括车厢本体31、车厢窗32和若干个门2。将参照下图对车厢3的门2进行更详细的描述。
图1的车厢3是公共交通运输车辆的车厢3，特别是地铁列车的车厢，并且图1的车厢3用作所有其它公共交通运输车辆的示例，所述其它公共交通运输车辆比如为铁道列车、公共汽车、飞机、缆车、有轨电车及其它公共交通运输车辆。
公共交通运输车辆——比如具有如图1中示出的车厢3的公共交通运输车辆——是通过门来上下车的。这种交通工具通常使用塞拉门，比如图1中的门2，但滑动门、塞入门、转门及其它类型的门系统也是已知的。门2可以是这些门类型中的任何类型。
当处于关闭位置时，许多公共交通运输车辆的车厢的塞拉门——如图1中的门2——不会从车厢本体31的侧表面凸出。当门2移动至打开位置时，该运动可以主要分为两部分：首先，门2向外移动，即，门2沿大致垂直于门2的表面的方向移动。然后，门2向侧面移动到打开位置中以让出门框。当关闭门2时，门2从打开位置移动返回至关闭位置，该过程中只是以相反的顺序执行相同的部分运动。在其它实施方式中，门也可以安装成使得门不与相应的车厢本体的侧表面齐平。在关闭状态下，这种门从车厢本体的侧表面略微地凸出。相应地，在被打开时和在被关闭时，这种门只需向侧面移动而无需先向外移动然后向内移动。为了实现门2在门框中或者在门框上的最优配合以及平滑的打开关闭运动，在安装期间可以通过使门2绕一个或更多个枢转轴线枢转而调节门2。
车厢3的门2包括两个门板22以及用于每个门板22的安装装置1。因此，可以以省时的方式和/或只由一个人将门板22安装至车厢3的门2和/或将门板22从车厢3的门2上拆卸下来。安装门板22包括将门板22附接至门连接元件(例如门承载装置、导引装置、支撑机构或门驱动装置)、调节门板22以及紧固门板22。
存在只包括一个门的车厢。然而，公共交通运输车辆的车厢3通常包括一个以上的门2。例如，车厢3可以在车厢3的任一侧上包括两个、三个、四个或更多个门2。通常，公共交通运输车辆的车厢的门构造为双开门。最终，车厢可以包括用于驾驶员的一个或更多个额外的门。在一些车厢中，车厢内也设置有门。在一些类型的公共交通运输车辆中，一个或更多个门连接交通工具的每两个车厢。对于所有这种门，可以使用包括安装装置1的门2。
图2A至图2C示出了用于将门板22安装至车厢3、即安装至车厢3的一部分的安装装置1的实施方式。在图2A至图2C中，门板22安装至呈承载件33形式的门连接元件，承载件33自身通过图中未示出的连接件固定地或可移位地安装在车厢3上。
安装装置1包括门板安装件12，门板安装件12通过与门板安装件12固定连接的导轨124而可移位地连接至所述承载件33，并且门板安装件12对可旋转地布置在承载件上且与导轨124相接合的一个或更多个滚动元件330进行支撑，其中，在图2A至图2C的截面图中，只能看到一个设计为滚轮的滚动元件330。
在门板安装件12的上部126上设置有支撑部120。在示出的实施方式中，支撑部120与门板安装件12一体地形成为单件，但替代性地，支撑部120也可以形成为单独的件，并且以适合的方式——例如通过紧固元件或者通过与门板安装件12形状锁定连接——与门板安装件12相连接。支撑部120呈长形，并且支撑部120的截面形状为大致圆形，且支撑部120沿着图2A至图2C中的视轴延伸，即，大致平行于安装至门板安装件12的门板22的上边缘222延伸。其中，支撑部120可以沿着门板22的宽度——即，门板22的上边缘222——的全部或大部分延伸，或者支撑部120可以只在所述宽度的一个或更多个(例如至少两个)部段上延伸。此外，支撑元件120的截面和/或截面形状沿着门板22的宽度可以大致相同，或者替代性地，支撑元件120的截面和/或截面形状沿着门板22的宽度可以不同。
门板安装件12的支撑部120插入到形成在门板22的上部220上的长形附接元件11中，并且与长形附接元件11相接触，即，与附接元件11的长形接纳部110相接触。附接元件11的接纳部110具有内表面，所述内表面在与门板安装件12的支撑部120的外表面相接触的区域中的截面形状与所述外表面的截面形状大致相同。如图2A至图2C中所见，附接元件11的接纳部110的截面形成为开口向下的U形形状。因此，门板安装件12的支撑元件120配装到附接元件11的接纳部110中，并且用作用于附接元件11的支撑，因而用作用于门板22的支撑。除了支撑门板22的功能之外，例如如图2A至图2C中示出的，附接元件11和门板安装件12的支撑部120还形成为使得附接元件11和门板安装件12的支撑部120在彼此附接时形成枢转接头13。因此，门板22可以绕由枢转接头13形成的枢转轴线P(其沿着图2A至图2C中的视轴延伸)枢转。当门板22绕枢转轴线P枢转时，附接元件11的接纳部110的内表面会沿着门板安装件12的支撑部120的外表面滚动或滑移。
在图2A至图2C中描绘的实施方式中，附接元件11形成为钩状件，其能够被钩挂在门板安装件12的支撑部120上使得其部分地包围所述支撑部120。其中，附接元件的接纳部110形成为使得接纳部110的开口的宽度等于或大于门板安装件12的支撑部120的截面。因此，附接元件11可以沿着如图2A所示的附接方向A或沿着具有垂直于枢转轴线P的方向分量的另外的方向与门板安装件12的支撑部120相连接。
应当指出的是，附接元件11的接纳部110在其侧向端部(其在图2A至图2C中不可见)处可以是敞开的或者可以是不敞开的。在接纳部110的侧向端部封闭的情况下，例如能够防止门板22沿着其宽度(即，沿图2A至图2C中的视轴)的不期望的移位或者将所述不期望的移位限制于一定范围。然而，在接纳部110的侧向端部敞开的情况下，附接元件11也可以以如下方式安装至门板安装件12的支撑部120：首先，将附接元件11调整成平行于所述支撑部120且与所述支撑部120同轴，并且然后轴向地在支撑部120上滑动。在后一情况中，合成的附接方向被调整成平行于枢转轴线，即，没有垂直于枢转轴线P的方向分量。
图2B和图2C示出了通过图2A的安装装置1被附接至承载件33的门板22，其中，门板22示出为相对于图2A中示出的位置处于枢转位置。
在图2B中，门板22相对于图2A中示出的门板22的位置顺时针枢转了约6度的角度α1，在图2A中，门板22大致竖向地布置。在图2C中，门板22逆时针略微枢转了约1度的角度α2。为便于进行参照，图2A中描绘了竖向轴线V。
位于门板安装件12的外表面127与相对的门板22的内表面223之间的因所述内表面223中的微小凹陷形成的小间隙125使得门板22可以逆时针枢转。例如通过使门板安装件12的支撑部120沿门板22的外表面的方向——即向图2A中的左侧——略微移位使得该支撑部120从门板安装件12的外表面127略微地凸出也能够形成和/或增大该间隙125。
在使门板22枢转到给定位置(例如图2B中示出的位置)中之后，可以固定门板22的位置。为此，可以设置适合的紧固元件——图2A至图2C中未示出——并且可以将这些紧固元件应用于门板22的上部220。无需将这种紧固元件布置在附接元件11和/或门板安装件12的支撑部120上。另外地或替代性地，门板可以在门板的下部中被固定在门板的角位置中，其中，图2A至图2C中未示出该情况。
根据通过安装装置1安装门板22的车厢的设计和类型，车厢的车厢本体的形状可以大不相同。例如车厢本体的侧壁可以是大致平且竖向的，比如图1中示出的车厢3。在其它类型的车厢中，所述侧壁例如是向外倾斜、弯曲的或者弯折的，其中，门板的外表面在安装门板的位置处大致遵循车厢的外形。通过门板与门连接元件(比如承载件33)的可枢转连接，相同的安装装置1可以用于将门板安装至车厢的门。
当通过安装装置1将门板22(或不同的门板)安装至承载件33(或另外的门连接元件)时，首先可以通过附接元件11将门板22悬挂在门板安装件12的支撑部120上。接着，可以使门板22绕枢转轴线P枢转至期望的角位置，例如诸如以便与车厢本体31的围绕门2的部分或与围绕一个或更多个门板22的门框齐平。然后，可以将门板22固定在门板22的角位置中；然而，还能够设想的是，在使用时，例如在打开和关闭门2并且因而打开和关闭门板22时，门板22能够绕枢转轴线P枢转。
允许门板22在使用期间绕枢转轴线P至少略微地枢转可以减小门板22与门2或安装装置1的其它部件之间的张力。具有图2A至图2C中示出的门板22的门2是塞拉门，即，从关闭位置开始在使门板22向侧面滑动以让出门框之前，门板22沿垂直于门板22的平面的方向移位。这种移位通过驱动承载件33的插塞机构来执行。由于门板22质量的惯性，门板22会在上部220与下部之间被张紧。如图2C中示出的门板22与承载件33的可枢转连接，允许门板22的下部滞后于上部220并且跟随上部220的移位，因而使门板22的张紧和应力减小。
为了阻止门板22升高脱离其在门板安装件12的支撑部120处的支撑，图2A至图2C中示出的安装装置1包括匹配件(counterpart)14。在将门板22悬挂在门板安装件12上后，匹配件14邻近于门板安装件12的下部121固定在门板22的上部220上。在图2A至图2C中示出的安装装置1中，匹配件14形成为钩状杆，其沿着门板22的宽度延伸并且具有突出部142，突出部142与门板安装件12的凹部123以舌槽连接的形式相接合。通过将匹配件14安装至门板22和门板安装件12，门板22不会再升高脱离门板安装件12，因为匹配件14抵接门板安装件12的下部121。然而，由于匹配件14的突出部142和门板安装件12的凹部123的形状，门板22仍会绕由枢转接头13限定的枢转轴线P在一定范围内枢转(如果如上所述那样而没有另外的阻碍)，其中，所述一定范围由凹部123的深度以及门板22的上部220和门板安装件12的形状限定。
匹配件14也可以设计成呈另外的形状，例如设计成具有L形截面，而不是具有如图2A至图2C中示出的钩状截面。
为了将门板22从门板安装件12上拆卸下来，可以将匹配件14从安装装置1移除。然后附接元件可移除地靠置在门板安装件12的支撑部120上。在门板安装件的下部121和门板22下方存在间隙224，间隙224允许借助附接元件11大致沿着竖向轴线V向上提升门板22以便使附接元件11与门板安装件12的支撑部120脱离接合。于是，可以将门板22沿大致垂直于门板22的平面的方向从门板安装件上移除。为了将门板22安装至门板安装件12，可以以相反的顺序执行相同的步骤。
为了调节门板22在门2或门2的门框内的位置例如以补偿安装装置1、门2或车厢3的部件的制造公差和/或安装公差，可能需要不仅使门板22绕枢转轴线P枢转而且要使门板22绕图2A中所示的旋转轴线S旋转，其中旋转轴线S大致垂直于枢转轴线P且大致垂直于门板22的平面。为此，图2A至图2C中示出的安装装置1包括调节装置15，其中，调节装置15具有设计为螺钉的调节元件152以及插入到匹配件14的相应的开口143中的螺栓151。调节元件152插入到螺栓151中的开口155中并且通过其螺钉头154抵接螺栓。
借助于调节装置15通过将调节元件152旋拧到门板22中的具有与调节元件152的外螺纹接合的内螺纹的开口221中可以使门板22枢转。当然，也能够在门板22的开口221的一侧或两侧上布置相应的螺母作为替代，并且也可以使用其它类型的调节元件152而不是螺钉。当对调节元件152进行调节时，即在当前情况下，当将调节元件152旋拧到门板22的开口221中时，开口221与螺钉头154之间的距离缩短并且因而相应地、即在该情况下门板22被大致竖向地提升。调节装置15靠近于门板22的侧边缘布置，但是当然，调节装置15也可以布置在沿着门板22的宽度的其它位置。此外，也可以设置一个以上的调节装置并且可以将这些调节装置沿着门板22的宽度布置在不同的位置处。埋头螺母153紧固调节元件152的位置。
匹配件14通过接触表面或滑动表面141与门板安装件12的下部121’的接触表面或滑动表面122相接触。如果门板22未被固定在一定的角位置并且因而在使用时会枢转，则在使门板枢转的同时这些滑动表面122、141会沿着彼此滑动。
安装装置1包括用于在通过一个或更多个调节装置15使门板22旋转(如果这种调节是必须的)之后将匹配件14紧固至门板22的紧固元件，该紧固元件在图2A至图2C中未示出。
应当指出的是，附接元件11可以与门板22的上部220形成为一件，或者附接元件11也可以形成为单独的件并且例如通过紧固元件与门板22相连接。
还应当指出的是，支撑元件120的截面不必一定呈圆形形式。例如支撑元件120的截面形式也可以是椭圆形或者具有尖端或凹陷或者呈另外的形状，只要支撑元件120和附接元件11形成枢转接头13即可。
门板安装件12可以借助于支撑在导轨124中的滚动元件330而沿着图2A至图2C中的视轴移位。替代性地或附加地，可以设置用于使门板安装件12沿着所述轴线或者沿着另外的轴线——例如沿着大致垂直于门板22的平面的轴线——移位的其它装置。可以使用其它滚动元件——比如球、滚子或轮子——作为滚动元件330而不是滚轮。导轨124也可以与门板安装件12一体地形成为单件；替代性地，导轨可以形成在带有滚动元件330的承载件33上或者附接至带有滚动元件330的承载件33然后被布置在门板安装件12上。
因此，门板12能够与门连接元件33相连接，即，门板12能够在门连接元件33上水平地滑动或者可移位地连接至连接元件33(或承载件)。
图3A和图3B示出了安装装置1’，安装装置1’相对于根据图2A至图2C的安装装置1有修改之处。具有大致相同的形状和/或功能的部件用相同的附图标记表示，并且对于这些部件的描述可以参考上文中参照图2A至图2C所进行的说明。根据图2A和图2B，图3A和图3B示出了在使门板22顺时针枢转之前(图2A和图3A)和之后(图2B和图3B)的门板22。在图3B中，门板22通过安装装置1’绕枢转轴线P枢转了约10度的角度α3。
与图2A至图2C相比，根据图3A至图3B的安装装置1’具有门板安装件12’和匹配件14’，其中，门板安装件12’在其下部121’具有滑动表面122’，匹配件14’具有滑动表面141’。这两个滑动表面122’、141’彼此相接触，并且在使门板22绕枢转轴线P枢转时这两个滑动表面122’、141’沿着彼此滑动。滑动表面122’、141’的截面形状大致对应于半径与滑动表面至枢转轴线P的位置的距离相等的圆的一部分。因此，长形门板安装件12’的相应的表面区域对应于圆筒的一部分，匹配件14’的相应的表面区域对应地形成。
因此，匹配件14’(其可以通过紧固元件144被紧固至门板)阻止门板22被提升以及最终被从门板安装件12’上移除，并且匹配件14’同时允许使门板22至少在一定范围内枢转。可以通过图2A至图3B中未示出的装置来限定门板22枢转的范围(在由附接元件11、门板22和门板安装件12的形状造成的限制的基础上更进一步)。
当然，根据图3A至图3B的安装装置1’也可以设置有一个或更多个调节装置15。
也能够将匹配件14’设计或设置成在匹配件14’的表面141’与门板安装件12’的表面122’之间具有间隙，使得表面141’与表面122’彼此不接触然而仍允许门板22枢转且阻止门板22升高脱离门板安装件12’。
附图标记列表
1、1’ 安装装置
11 附接元件
110 接纳部
12、12’ 门板安装件
120 支撑部
121、121’ 下部
122、122’ 滑动表面
123 凹部
124 导轨
125 间隙
126 上部
127 外表面
13 枢转接头
14、14’ 匹配件
141、141’ 滑动表面
142 突出部
143 开口
144 紧固元件
15 调节装置
151 螺栓
152 调节元件
153 埋头螺母
154 螺钉头
155 开口
2 门
21 门窗
22 门板
220 上部
221 开口
222 上边缘
223 内表面
224 间隙
3 车厢
31 车厢本体
32 车厢窗
33 承载件、连接元件
330 滚动元件
α1、α2、α3 角度
A 附接方向
P 枢转轴线
S 旋转轴线
V 竖向轴线

Claims (16)

1.一种用于将门板(22)连接至门连接元件(33)的安装装置，所述安装装置包括：
-门板安装件(12；12’)，所述门板安装件(12；12’)能够在所述门连接元件(33)上水平地滑动并且具有支撑部(120)；以及
-附接元件(11)，所述附接元件(11)能够与所述门板(22)相连接，并且所述附接元件(11)将被附接至所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)以将所述门板(22)安装在所述门板安装件(12；12’)上，
其特征在于，
所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)和所述附接元件(11)在彼此附接在一起时形成用于所述门板(22)与所述门连接元件(33)的可枢转连接的枢转接头(13)，其中，所述枢转接头(13)限定枢转轴线(P)，并且所述附接元件(11)能够沿具有垂直于所述枢转轴线(P)的方向分量的附接方向(A)附接至所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)。
2.根据权利要求1所述的安装装置，其特征在于，当所述安装装置(1)被使用时，所述枢转轴线(P)被调整成大致平行于所述门板(22)的平面并且大致水平。
3.根据权利要求1或2所述的安装装置，其特征在于，所述门板安装件(12)的所述支撑部(120)具有大致圆形的截面或带有凸状部的截面。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的安装装置，其特征在于，所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)呈长形形式，并且所述附接元件(11)具有长形接纳部(110)，其中，所述附接元件(11)能够通过如下方式附接至所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)：将所述附接元件(11)悬挂在所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)上而使得所述附接元件(11)的所述接纳部(110)接纳所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的安装装置，其特征在于，具有用于阻止所述附接元件(11)升高而脱离所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)的匹配件(14；14’)。
6.根据权利要求5所述的安装装置，其特征在于，所述匹配件(14；14’)固定至所述门板(22)。
7.根据权利要求5或6所述的安装装置，其特征在于，所述匹配件(14；14’)邻近于所述门板安装件(12；12’)的位于所述门板安装件(12；12’)的与所述支撑部(120)相反的一侧的部分(121；121’)布置。
8.根据权利要求5至7中的任一项所述的安装装置，其特征在于，所述匹配件(14；14’)包括滑动表面(141；141’)，当所述门板(22)绕所述枢转轴线(P)枢转时，所述滑动表面(141；141’)能够沿着所述门板安装件(12；12’)的相应的滑动表面(122；122’)滑动。
9.根据权利要求5至8中的任一项所述的安装装置，其特征在于，所述门板安装件(12)包括与所述匹配件(14)的突出部(142)相接合的凹部(123)。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的安装装置，其特征在于，所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部与所述门板安装件(12；12’)以单件式形成。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的安装装置，其特征在于，所述附接元件(11)布置在所述门板(22)的上部(220)上。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的安装装置，其特征在于，具有用于使所述门板(22)围绕与所述门板(22)的平面大致垂直的旋转轴线(S)旋转的调节装置(15)。
13.根据权利要求12所述的安装装置，其特征在于，所述调节装置(15)具有与所述匹配件(14)的开口(143)相接合的螺栓(151)以及与所述门板(22)的开口(221)相接合的调节元件(152)，其中，所述调节元件(152)用于使所述门板(22)绕所述旋转轴线(S)旋转。
14.一种通过安装装置(1)将门板(22)安装至门连接元件(33)的方法，其中，所述安装装置(1)具有门板安装件(12；12’)和附接元件(11)，所述门板安装件(12；12’)能够在所述门连接元件(33)上水平地滑动并且具有支撑部(120)，所述附接元件(11)能够与所述门板(22)和所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)相连接以将所述门板(22)安装在所述门板安装件(12；12’)上，
其特征在于，
-将所述附接元件(11)沿附接方向(A)附接至所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)，其中，所述门板安装件(12；12’)的所述支撑部(120)和所述附接元件(11)在彼此附接在一起时形成用于所述门板(22)与所述门连接元件(33)的可枢转连接的枢转接头(13)，其中，所述枢转接头(13)限定具有垂直于所述附接方向(A)的方向分量的枢转轴线(P)。
15.一种用于车厢(3)的门，所述门包括至少一个根据权利要求1至13中的任一项所述的安装装置(1)。
16.一种车厢(3)，所述车厢(3)包括至少一个根据权利要求1至13中的任一项所述的安装装置(1)。
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