ES2279241T3 - Sistema de puerta corredera extensible para un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Sistema de puerta corredera extensible para un vehículo, que comprende, como mínimo, una hoja de puerta (29), estando en posición cerrada, como mínimo, una hoja de puerta (29) ajustada en el hueco de la puerta al ras de la carrocería exterior y en el que en posición abierta una hoja de puerta (29) se encuentra exteriormente delante de la pared del vehículo y en esta posición libera el hueco de la puerta, estando, como mínimo, una hoja de puerta (29) dispuesta sobre un carro (20), presentando el carro (20) medios de guía longitudinales (27) para, como mínimo, una hoja de puerta (29) y pudiendo el carro (20) alojarse mediante una placa de montaje (1) de manera desplazable, transversal al eje longitudinal del vehículo, en la zona superior del hueco de la puerta, estando dispuesto un accionamiento (10) transversal al eje longitudinal del vehículo puerta (29), tanto para el accionamiento de, como mínimo, una hoja de como también para el desplazamiento del carro (20), caracterizado porque el accionamiento (10) está dispuesto sobre la placa de montaje (1), produciendo el accionamiento (10) mediante un dispositivo de transmisión (15), tanto el movimiento de extensión del carro (20), como también el desplazamiento lateral de, como mínimo, una hoja de puerta (29) y estando el accionamiento (10) guiado de forma desplazable mediante un carril (2) dispuesto transversal al movimiento de extensión del carro.

Description

Sistema de puerta corredera extensible para un vehículo.

La presente invención se refiere a un sistema de puerta corredera extensible para un vehículo, que comprende, cómo mínimo, una hoja de puerta, estando, como mínimo, una hoja de puerta en posición cerrada ajustada en el hueco de la puerta al ras de la carrocería exterior y en el que en posición abierta la hoja de puerta se encuentra exteriormente delante de la pared del vehículo y en esta posición libera el hueco de la puerta, estando, como mínimo, una hoja de puerta dispuesta en un carro, pudiendo el carro alojarse de forma desplazable en el hueco de la puerta mediante una placa de montaje dispuesta en la zona superior, transversal al eje longitudinal del vehículo, estando previsto un accionamiento tanto para el accionamiento de, como mínimo, una hoja de puerta, como para el desplazamiento del carro de forma transversal al eje longitudinal del vehículo.

Las puertas correderas del tipo mencionado al comienzo son conocidas suficientemente por el estado actual de la técnica. Así, por ejemplo, se conoce por el documento EP 517 334 un sistema de puerta pivotante-corredera para vehículos, en el que, en una placa de montaje fijada en la parte superior del hueco de la puerta, se encuentra dispuesto un carro móvil de forma transversal al eje longitudinal del vehículo, alojando el carro las hojas de puerta. Tanto para el movimiento del carro como para el movimiento paralelo de las hojas de puerta al eje longitudinal de la carrocería se ha dispuesto un accionamiento unido con el carro o bien con las hojas de puerta, pero fijado estacionariamente a la placa de montaje. Es decir, que en dicha puerta pivotante-corredera el accionamiento no se traslada junto con el carro.

Completamente distinto es el sistema de puerta pivotante-corredera para un vehículo según el documento EP 820 889. En el mismo está previsto un bastidor equiparable a una placa de montaje que, en posición de montaje, está unido firmemente al vehículo. Este bastidor de montaje aloja el carro movible de forma transversal al eje longitudinal del vehículo, siendo el motor de accionamiento para los movimientos de las hojas de puerta un componente de dicho carro.

Por el documento WO 02/42105 se conoce una puerta corredera extensible en la que en la parte superior del hueco de la puerta está dispuesto un carro desplazable transversalmente, para colocar delante de la pared del vehículo las hojas de puerta dispuestas en el carro. Después de finalizar el movimiento transversal se produce el desplazamiento de la hoja de puerta paralelo al eje longitudinal del vehículo, con lo que el hueco de la puerta queda libre. En este caso se ha previsto que el accionamiento sea un componente del carro. Dicho accionamiento dispuesto sobre el carro proporciona, por un lado, el movimiento del carro y, por otro lado, el movimiento de apertura de las hojas de puerta de forma paralela al eje longitudinal del vehículo. Esto sucede en particular, porque la fuerza de reacción del accionamiento para el movimiento longitudinal de las hojas de puerta durante el movimiento de extensión del carro para extender el carro. En este sistema de puerta corredera extensible, como ya se mencionó, el accionamiento está dispuesto sobre el carro. Esto requiere una altura constructiva de no poca importancia.

Por consiguiente, la invención tiene el objetivo de dar a conocer un sistema de puerta corredera extensible del tipo mencionado al comienzo, que presente una altura constructiva menor y que, además, sea estructuralmente robusto, sencillo de montar y económico en la producción.

El objetivo se consigue mediante las características de la reivindicación 1, estando el accionamiento dispuesto sobre la placa de montaje y produciendo, mediante un dispositivo de transmisión, tanto el movimiento de extensión del carro como también el desplazamiento lateral de, como mínimo, una hoja de puerta y siendo el accionamiento guiado de modo desplazable por medio de un riel dispuesto sobre la placa de montaje. Quiere decir que el accionamiento dispuesto de forma móvil sobre la placa de montaje produce el movimiento de extensión del carro, así como el desplazamiento longitudinal de, como mínimo, una hoja de forma paralela a la pared del vehículo, después de realizado el movimiento de extensión.

De este modo, está previsto que durante el movimiento de extensión del carro el accionamiento está dispuesto sobre la placa de montaje de forma desplazable respecto del dispositivo de transmisión, concretamente transversal al movimiento de extensión del carro, lo que significa que el dispositivo de transmisión está dispuesto fijo sobre la placa de
montaje.

Características ventajosas de la invención se desprenden de las subreivindicaciones.

Para efectuar el movimiento de extensión del carro, la placa de montaje está dotada de, cómo mínimo, una guía de corredera para el carro, mostrando el carro una pieza de guía para el guiado de la guía de corredera.

Mediante la guía de corredera se consigue que finalmente el movimiento de extensión se realice de forma transversal al eje longitudinal del carro o bien también transversal al eje longitudinal del vehículo.

En particular, en este contexto se ha previsto que la guía de corredera está dispuesta de forma desplazable sobre la placa de montaje. El movimiento de la guía de corredera se realiza en el mismo sentido que el del accionamiento. De allí se desprende claramente que la guía de corredera realiza, de manera muy similar al accionamiento, un movimiento relativo respecto de la placa de montaje, concretamente transversal al movimiento de extensión del carro. Para poder realizar durante el movimiento de la guía de corredera de forma paralela al eje longitudinal del carro el movimiento de extensión deseado del carro, la guía de corredera se encuentra dotada de una rendija oblicua alineada en dirección del desplazamiento del accionamiento sobre la placa de montaje, que presenta en un extremo un pie alineado de forma paralela al sentido del desplazamiento del accionamiento. La rendija con el pie tiene aproximadamente la apariencia de un palo de hockey. Esta rendija oblicua en la guía de corredera, junto con la desplazabilidad del motor y la desplazabilidad de la guía de corredera como tal sobre el bastidor de montaje, origina que el carro realice el movimiento de extensión deseado. En este caso, la guía de corredera y el accionamiento están montados en un riel dispuesto sobre la placa de montaje, hecho que ahorra costes.

El dispositivo de transmisión comprende, de acuerdo con otra característica de la invención, una correa dentada giratoria montada en la placa de montaje por medio, por ejemplo, de dos poleas separadas entre sí.

De acuerdo con otra característica de la invención, el accionamiento, por ejemplo, un motor eléctrico con una transmisión secundaria, posee un piñón. Dicho piñón engrana con la correa dentada. Durante el movimiento de extensión del carro, el piñón gira libremente sobre la correa dentada; contrariamente, al concluir el movimiento de extensión, es decir, cuando, como mínimo, una hoja de puerta ha salido de la zona del hueco de la puerta, la correa dentada es accionada por el piñón con el resultado de que, como mínimo, una hoja de puerta se desplaza paralela a la pared del vehículo. Mientras, debido al accionamiento se produce el movimiento de extensión, el accionamiento y la guía de corredera se mueven a lo largo de la correa dentada y, en general, de forma relativa al medio de transmisión y paralelo al mismo, deslizándose la unidad de guía del carro, de forma simultánea con dicho movimiento, a lo largo de la rendija en la guía de corredera, concretamente partiendo del pie de la rendija que señala la posición de cerrado del carro, hasta el extremo de la rendija opuesto al pie que señala el fin del movimiento de extensión del carro. Para la transmisión de fuerza de la correa dentada o del dispositivo de transmisión al carro, el mismo está dotado, como mínimo, de una pieza de arrastre que, no obstante, también está en conexión con, como mínimo, una hoja de puerta. Una pieza de arrastre de este tipo presenta una guía longitudinal en la que se conduce una pieza corredera dispuesta en el dispositivo de transmisión. Dicha guía longitudinal de la pieza de arrastre se extiende en la dirección de extensión del carro, es decir, que entonces, cuando el movimiento de extensión está terminado, la pieza corredera ha recorrido una vez la guía longitudinal.

Finalmente, para efectuar el movimiento de extensión se ha dispuesto sobre la placa de montaje una guía de leva en la que encaja una leva fijada a, como mínimo, una hoja de puerta. Preferentemente, la leva está dotada en este caso de un brazo unido con, como mínimo, una hoja de puerta. La guía de leva misma presenta, extendido paralelo al movimiento de extensión del carro, un primer sector paralelo al que se conecta un segundo sector paralelo al movimiento de, como mínimo, una hoja de puerta.

Mientras la leva se encuentre en la zona del primer sector, no es posible un movimiento lateral de, como mínimo, una hoja de puerta. La longitud de dicho primer sector corresponde en lo esencial exactamente a la longitud del movimiento de extensión del carro, de manera que, después de que la leva ha abandonado el primer sector de la guía de leva, se produce debido al accionamiento el desplazamiento de, como mínimo, una hoja de puerta. Es decir, el segundo sector se conecta al primer sector en dirección al movimiento de extensión.

Para el desplazamiento de, como mínimo, una hoja de puerta, como mínimo, una hoja de puerta, está dispuesta en el carro mediante medios de guía longitudinales en forma de un carril telescópico, pudiendo estar dispuesto en este carril la pieza de arrastre ya mencionada.

A continuación, se explicará con mayor detalle la invención, a modo de ejemplo, basándose en los dibujos.

La figura 1 muestra el sistema de puerta corredera extensible en una representación en perspectiva, con hojas de puerta cerradas;

la figura 2 muestra el sistema de puerta corredera extensible en una representación en perspectiva, en posición abierta;

la figura 3 muestra una sección según la línea IV-IV de la figura 1;

la figura 4 muestra una sección según la línea V-V de la figura 1;

la figura 5 muestra un despiece del sistema de puerta corredera extensible, de acuerdo a la figura 1;

la figura 6 muestra una vista frontal;

la figura 7 muestra la placa de montaje en una vista en perspectiva;

la figura 8 muestra el carro en una vista en perspectiva;

la figura 9 muestra el accionamiento dispuesto sobre el carril con las guías de corredera y el dispositivo de transmisión.

Según la representación de las figuras 1 y 4, la placa de montaje, designada con 1, aloja el carro designado con 20. La placa de montaje 1 está dotada de un carril 2 sobre el que está montado de forma desplazable a lo largo de la flecha 30 el motor de accionamiento designado con 10. Además, el carril 2 aloja ambas guías de corredera 5, presentando cada guía de corredera 5 una rendija 5a oblicua y, unido a la misma, un pie 5b paralelo a la dirección del desplazamiento del accionamiento. Por medio de dicha rendija con el pie unido a la misma se aloja la pieza de guía 21 del carro 20. Además, la placa de montaje 1 contiene la guía de leva 7, presentando la guía de leva 7 dos sectores 7a y 7b. El primer sector 7a se extiende esencialmente paralelo al movimiento de extensión del carro 20, mientras que al contrario, el segundo sector 7b de la guía de leva 7 está alineado paralelo al movimiento de, como mínimo, una hoja de puerta 29. La guía de leva 7 aloja una leva 25 dispuesta en un brazo de leva 25a que, por su parte, está fijado al carril telescópico 27 para el alojamiento de la hoja de puerta.

La placa de montaje presenta, además, dos guías de carro 6 para el carro 20, estando el carro 20 dotado en su parte inferior de medios de guía 26 correspondientes. Mediante las guías de carro 6 y los medios de guía 26, el carro 20 es mantenido en movimiento (figura 7, figura 8) por la placa de montaje 1, en el sentido del movimiento de extensión (flecha 35).

Sobre la placa de montaje 1 se encuentra dispuesto, además, el dispositivo de transmisión designado en su totalidad con 15. El dispositivo de transmisión comprende la correa dentada 16 que presenta en cada extremo una polea 17, estando cada polea 17 montada en un caballete portapolea 18 que, finalmente, está montado en la placa de montaje 1 sobre los bloques de montaje 18a (figura 9).

El motor de accionamiento designado con 10 está dotado del piñón 11 engranado con la correa dentada 16. Por consiguiente, la correa dentada 16 está conducida en la zona del piñón 11 a la manera de un lazo abierto. En el ramal superior 16a y en el ramal inferior 16b de la correa dentada 16 se encuentra dispuesta en cada caso, opuesta en diagonal una respecto de la otra, una pieza deslizante 19 agarrada por los arrastradores 22 dispuestos en el carro 20. La pieza de arrastre 22 está unida en particular con ambas hojas de puerta 29 y especialmente con los carriles telescópicos 27 de las hojas de puerta 29, para producir, después de la finalización del movimiento de extensión del carro, el movimiento de abertura de las hojas de puerta. En relación a ello, el carro 20 presenta en particular una pared delantera 28 para el alojamiento de los carriles telescópicos 27 de ambas hojas de puerta. En la pared delantera 28 se encuentra dispuesta una rendija 28a a través de la que la pieza de arrastre 22 está unido con los carriles 27 en los que están dispuestas las hojas de puerta. Para el alojamiento de la pieza deslizante 19, cada pieza de arrastre 22 está dotado de una guía longitudinal 22a dentro de la que la pieza deslizante 19 se desliza a lo largo, durante el movimiento de extensión del carro, es decir, el movimiento del carro en relación a la placa de montaje.

El modo de funcionamiento del sistema de puerta corredera extensible se ilustra ahora solamente en base a las figuras 1 y 2, mostrando las figuras 1 y 2 la posición abierta o bien la posición cerrada. Al accionar el motor 10 el piñón 11 se pone en movimiento rotativo para el movimiento de extensión. El piñón 11 se encuentra engranado a la correa dentada 16. La pieza de guía 21 se encuentra en la posición de partida (posición cerrada) en la zona del pie 5b de la guía de corredera 5. Al girar el piñón 11 el motor se traslada sobre el carril 2 a lo largo de la flecha 30; del mismo modo, la guía de corredera 5 es desplazada sobre el carril 2 en el sentido de la flecha 30. Ello es así, porque en dicha posición no es posible el movimiento lateral de ambas hojas de puerta 29, debido a la configuración de la guía de leva 7. Porque en dicho momento la leva 25 se encuentra dispuesta en la zona 7a de la guía de leva 7.

Cuando la pieza de guía 21 llega ahora de la zona del pie 5b de la guía de corredera 5 a la zona de la rendija 5a, la pieza deslizante 19 se desliza a lo largo de la guía longitudinal 22a de la pieza de arrastre 22 en el sentido de la flecha 35. Con ello, la leva 25 se encuentra aún en la zona 7a de la guía de leva 7. Cuando la pieza deslizante llega al extremo de la guía longitudinal 22a, entonces finalizó el movimiento de extensión del carro 20. En dicho momento, la leva 25 se encuentra en la zona 7b de la guía de leva 4, con lo que el piñón 11 ya no gira libremente sobre la correa dentada, sino que mueve realmente la correa dentada, con el resultado de que, por medio de las dos piezas deslizantes 19 dispuestas sobre la correa dentada que se encuentran en la guía longitudinal 22a de la pieza de arrastre 22, se produce ahora realmente un desplazamiento lateral de las hojas de puerta 29 por medio de la pieza de arrastre 22 dispuesta sobre ambos carriles 27 para las hojas de puerta 29.

Aún debe observarse que el pie 5b de la guía de corredera 5 que se extiende, como ya se ha dicho en otro punto, de forma paralela al carril 2 garantiza finalmente, junto con la pieza de guía 21 del carro 20, que con la puerta cerrada las hojas de puerta no puedan abrirse desde adentro, aún con fuerzas actuantes desde el interior, por ejemplo, de una persona empujando; por consiguiente. el pie sirve como enclavamiento de las hojas de puerta con motor detenido.

Lateralmente en el carro se encuentra dispuesta una palanca acodada 40 montada de forma pivotante, unida de forma pivotante articulada con la placa de montaje 1. Al mover el carro 20, respecto de la placa de montaje 1, es pivotada la palanca acodada 40. En la palanca acodada 40 se encuentra dispuesto un varillaje, no mostrado, con cuya ayuda se garantiza que también la parte inferior de la hoja de puerta realice un movimiento apropiado de extensión correspondiente al extremo superior de la hoja de puerta.

Claims (14)

1. Sistema de puerta corredera extensible para un vehículo, que comprende, como mínimo, una hoja de puerta (29), estando en posición cerrada, como mínimo, una hoja de puerta (29) ajustada en el hueco de la puerta al ras de la carrocería exterior y en el que en posición abierta una hoja de puerta (29) se encuentra exteriormente delante de la pared del vehículo y en esta posición libera el hueco de la puerta, estando, como mínimo, una hoja de puerta (29) dispuesta sobre un carro (20), presentando el carro (20) medios de guía longitudinales (27) para, como mínimo, una hoja de puerta (29) y pudiendo el carro (20) alojarse mediante una placa de montaje (1) de manera desplazable, transversal al eje longitudinal del vehículo, en la zona superior del hueco de la puerta, estando dispuesto un accionamiento (10) transversal al eje longitudinal del vehículo puerta (29), tanto para el accionamiento de, como mínimo, una hoja de como también para el desplazamiento del carro (20), caracterizado porque el accionamiento (10) está dispuesto sobre la placa de montaje (1), produciendo el accionamiento (10) mediante un dispositivo de transmisión (15), tanto el movimiento de extensión del carro (20), como también el desplazamiento lateral de, como mínimo, una hoja de puerta (29) y estando el accionamiento (10) guiado de forma desplazable mediante un carril (2) dispuesto transversal al movimiento de extensión del carro.

2. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 1, caracterizado porque durante el movimiento de extensión del carro (20), el accionamiento (10) está dispuesto, respecto del dispositivo de transmisión (15), de forma desplazable sobre la placa de montaje (1).

3. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 1, caracterizado porque sobre la placa de montaje (1) está dispuesta, como mínimo, una guía de corredera (5) para el carro (20), estando el carro (20) dotado de una pieza de guía (21) para el guiado a través de la guía de corredera (5).

4. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 3, caracterizado porque la guía de corredera (5) está dispuesta de forma desplazable sobre la placa de montaje (1).

5. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la guía de corredera (5) presenta alineada sobre la placa de montaje (1) una rendija (5a) oblicua, que presenta en el extremo un pie (5b) alineado paralelo a la dirección del desplazamiento del accionamiento (10).

6. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 4, caracterizado porque la guía de corredera y el accionamiento (10) están montados sobre el carril (2) dispuesto sobre la placa de montaje (1).

7. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de transmisión (15) comprende una correa dentada (16) sin fin dispuesta sobre una placa de montaje (1).

8. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 7, caracterizado porque el accionamiento (10) comprende un piñón (11) engranado con una correa dentada (16).

9. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de transmisión (15) se encuentra en contacto con, como mínimo, una hoja de puerta por medio de, cómo mínimo, una pieza de arrastre (22).

10. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 9, caracterizado porque la pieza de arrastre (22) presenta una guía longitudinal (22a) en la que se conduce una pieza deslizante (19) dispuesto en el dispositivo de transmisión (15).

11. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 9, caracterizado porque la guía longitudinal (22a) de la pieza de arrastre (22) se extiende en la dirección de extensión del carro (1).

12. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 9, caracterizado porque sobre la placa de montaje (1) está dispuesta una guía de leva (7) en la que encaja una leva (25) fijada a, como mínimo, una hoja de puerta.

13. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 12, caracterizado porque la guía de leva (7) presenta un primer sector (7a) paralelo al movimiento de extensión al que se conecta un segundo sector (7b) alineado paralelo al movimiento de, como mínimo, una hoja de puerta.

14. Sistema de puerta corredera extensible, según la reivindicación 13, caracterizado porque el segundo sector (7b) se conecta al primer sector (7a) en dirección del movimiento de extensión.