ES2326117T3 - Puerta batiente y deslizante. - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de puerta instalable sobre una estructura (2), que comprende una puerta (6) para el desplazamiento entre una posición de apertura y una posición de cierre, con respecto a una abertura (4) de la puerta en la estructura, en donde el conjunto comprende además un primer medio de guía, siendo la puerta conectable a la estructura por estos primeros medios de guía (12), los cuales limitan un borde frontal (8) de la puerta, con respecto al movimiento hacia la posición de apertura, para ejecutar un movimiento arqueado alrededor de un eje (16), el cual es fijable a la estructura, en donde el conjunto de la puerta está caracterizado porque comprende además unos segundos medios de guía, siendo la puerta (6) conectable además a la estructura, mediante estos segundos medios de guía (14), los cuales limitan un borde posterior (10) de la puerta, para ejecutar un movimiento lineal substancialmente paralelo al plano de la apertura de la puerta.
Description
Puerta batiente y deslizante.
Esta invención está relacionada con un conjunto
de puertas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, y
está relacionada en particular, aunque no exclusivamente, con un
conjunto de puertas para un vehículo. El conjunto de puertas de
este tipo es conocido a través del documento FR 2804 380A.
Las puertas deslizantes para vehículos con bien
conocidas, en particular para proporcionar el acceso a los
pasajeros en los vehículos de pasajeros por carretera y ferrocarril.
Al abrirse, dichas puertas se mueven linealmente en unas cavidades
en la estructura del vehículo sobre uno o ambos lados de la abertura
de la puerta. Se denominan también como puertas oscilantes de
corredera, las cuales están montadas sobre un mecanismo oscilante
que les permite que oscilen hacia fuera y hacia el lado de la
abertura de la puerta. Algunas puertas oscilantes de corredera
tienen también un mecanismo deslizante que les permite que la puerta
se deslice sobre el lado exterior de la carrocería del
vehículo.
Las puertas que se deslizan dentro de unas
cavidades en la carrocería del vehículo requieren una magnitud
substancial de espacio hacia el lado de la abertura de la puerta,
para acomodar la puerta. Dichas puertas pueden utilizarse por tanto
en vehículos de ferrocarriles, pero son inapropiadas para los
vehículos más cortos, los cuales no tiene espacio para las
cavidades.
Las puertas oscilantes de corredera no requieren
que la carrocería del vehículo se extienda significativamente más
allá de la abertura de la puerta, a menos que incorporen también un
mecanismo deslizante, para incrementar el desplazamiento lateral de
la puerta después de que se haya desplazado hacia el exterior de la
abertura de la puerta. No obstante, las puertas oscilantes de
corredera utilizan una configuración de palanca para soportar la
puerta y para controlar su movimiento, y este mecanismo invade
substancialmente el interior del vehículo cuando se cierra la
puerta. Dichos sistemas son consecuentemente también inapropiados
para su utilización en vehículos pequeños.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un conjunto de puertas instalable sobre una carrocería,
que comprende una puerta para el desplazamiento entre una posición
de apertura y una posición de cierre, con respecto a una apertura
de la puerta en la carrocería, comprendiendo además el conjunto unos
primeros y unos segundos medios de guía, siendo conectable la
puerta a la carrocería por medio de los primeros medios de guía,
que limitan el movimiento del borde frontal de la puerta, con
respecto al movimiento hacia la posición de apertura, para ejecutar
un movimiento arqueado alrededor de un eje, el cual es fijable a la
carrocería, en donde el conjunto de la puerta está caracterizado
porque comprende además unos segundos medios de guía, siendo la
puerta conectable además a la carrocería por medio de los segundos
medios de guía, que limitan que un borde posterior de la puerta
pueda ejecutar un movimiento lineal substancialmente paralelo al
plano de la abertura de la puerta.
En esta memoria técnica, las referencias a los
bordes "frontal" y "posterior" de la puerta se refieren al
movimiento de la puerta durante la apertura.
Los primeros medios de guía pueden comprender
una palanca de control de la puerta, la cual es pivotable en un
extremo alrededor del eje que fijable con respecto a la carrocería,
y que está conectada en forma pivotable en el otro extremo hacia la
puerta adyacente al borde frontal. El eje alrededor del cual pivota
la palanca puede ser substancialmente vertical.
Pueden proporcionarse medios de accionamiento
para mover la puerta entre las posiciones de apertura y de cierre.
Los medios de accionamiento pueden estar montados con el fin de
hacer rotar la palanca de control de la puerta, por ejemplo
accionando sobre un elemento motriz tal como una palanca o engranaje
que sobresalga desde el eje y que esté conectada rígidamente a la
palanca del control de la puerta.
Con el fin de mejorar la estabilidad de la
puerta, pueden proporcionarse dos palancas de control de la puerta.
Pueden fijarse rígidamente a un eje común que defina el eje
alrededor del cual se muevan las palancas de control de la puerta.
Las palancas de control de la puerta pueden tener la misma longitud
entre sí entre el eje común y la conexión pivotante con la
puerta.
Los segundos medios de guía pueden comprender un
elemento de guía que esté montado en forma adyacente al borde
posterior de la puerta, y que sea deslizable a lo largo de una pista
de guía, por ejemplo en la forma de un rail, el cual esté fijado a
la carrocería. La pista de guía puede estar situada en un plano que
sea perpendicular al eje del movimiento arqueado controlado por los
primeros medios de guía. Así pues, si dicho eje es vertical en
general, la pista de guía se extenderá en general en forma
horizontal, y paralelamente al plano de la abertura de la
puerta.
Los segundos medios de guía pueden comprender
dos de las pistas de guía, por ejemplo dispuestas en forma adyacente
a la parte superior e inferior de la puerta. Las pistas de guía
pueden estar situadas en un plano común que esté inclinado hacia el
eje del movimiento arqueado.
La puerta puede ser curvada, o bien conformada
de forma que las distintas porciones de la puerta estén situadas en
distintos planos. Por ejemplo, la parte superior de la puerta puede
desplazarse hacia dentro (con respecto a la carrocería) con
respecto a la parte inferior de la puerta. Por ejemplo, la puerta,
en su zona superior, puede estar curvada alrededor de un eje
generalmente horizontal. Con dicha configuración, la puerta puede
flexionarse bajo la acción del primero y segundo medios de guía,
conforme la puerta se desplace entre las posiciones de apertura y
cierre.
En una realización preferida, la estructura es
una carrocería de un vehículo, estando preparada la puerta para
proporcionar el acceso de los pasajeros hacia el interior del
vehículo. La carrocería del vehículo puede tener unas coberturas
interiores y exteriores superficiales, en cuyo caso el eje del
movimiento arqueado puede extenderse entre las coberturas, y en
caso de proporcionar unos medios motrices, pueden proporcionarse
también entre las coberturas. Si la puerta está controlada por los
medios de una o más palancas de control de las puertas, entonces al
menos una de estas palancas puede extenderse a través de una
abertura en la cobertura exterior en la posición de apertura de la
puerta.
De forma similar, cuando la primera guía
comprenda unas pistas superior e inferior de guía, la pista de guía
superior puede estar dispuesta en un canal en la cobertura exterior.
La pista de guía inferior puede estar dispuesta por debajo de un
suelo del vehículo.
Para proporcionar una mejor comprensión de la
presente invención, y para mostrar la forma en que puede realizarse,
se hará referencia a continuación a modo de ejemplo a los dibujos
adjuntos, en donde:
la figura 1 muestra un vehículo con las puertas
en posición de cierre;
la figura 2 muestra el vehículo con las puertas
en la posición de apertura;
la figura 3 muestra las conexiones de la puerta
a la carrocería de montaje;
la figura 4 es una vista seccional de una zona
superior de la puerta;
la figura 5 es una vista fragmentaria
correspondiente a la figura 4;
la figura 6 es una vista seccional de una zona
inferior de la puerta; y
la figura 7 es una vista fragmentaria
correspondiente a la figura 6.
El vehículo mostrado en la figuras 1 y 2 tiene
por fin su utilización en los sistemas de transporte urbano. En
dicho sistema, una flota de vehículos estará disponible para los
pasajeros. Los vehículos podrían operar sin conductor, y pudiendo
circular sobre pistas dedicadas provistos con unos medios de guía
apropiados.
El vehículo comprende una estructura 2 principal
del vehículo, que tiene una abertura de la puerta 4 (preferiblemente
una en cada lado del vehículo). Cada abertura 4 está cerrada por un
par de puertas 6 que pueden abrirse, tal como se muestra en la
figura 2, para proporcionar acceso hacia el interior del vehículo.
Tal como se muestra en la figura 2, cuando está en la posición de
apertura, el borde frontal 8 de cada puerta (con respecto a la
dirección del movimiento de la puerta hacia la posición de apertura)
se desplaza hacia el exterior de la apertura 4 de la puerta,
mientras que el borde posterior 10 permanece substancialmente en el
plano de la apertura de la puerta 4. Las puertas 6 son por tanto
capaces de abrirse sin un movimiento oscilante significativo hacia
fuera. Tales movimientos oscilantes no son deseables en las puertas
operadas automáticamente, puesto que podrían llevar a las puertas a
entrar en contacto con los pasajeros u objetos en espera en la parte
lateral del vehículo. Así mismo, las posiciones oblicuas de las
puertas al abrirse proporcionan un efecto de canalización para
dirigir los pasajeros hacia el interior del vehículo.
Tal como se muestra en la figura 3, la puerta 6
está soportada por los primeros medios de guía 12 y su borde
frontal 8, y por los segundos medios de guía 14 en su borde
posterior 10. Los primeros medios de guía 12 comprenden un eje
vertical 16, el cual está soportado en la parte superior e inferior
mediante rodamientos (no mostrados), los cuales están fijados con
respecto a la estructura del vehículo 2. Las dos palancas de
control de las puertas 18 y 20 están fijadas rígidamente al eje 16,
adyacente en sus extremos superior e inferior. Las dos palancas 18
y 20 de control de las puertas se extienden en forma paralela entre
sí, y son substancialmente de la misma longitud entre sí. Cada
palanca 18, 20 están conectadas a la puerta 6 en una posición
cercana al borde frontal 8 por los medios de rodamientos de
autoalineación 22.
Un elemento motriz en la forma de una palanca 24
se encuentra fijado rígidamente al eje 16 en su extremo inferior.
En su extremo alejado del eje 16, la palanca motriz 24 está
conectada a un motor.
Los segundos medios 14 de guía comprenden unas
pistas de guía, en la forma de raíles 26 y 28, los cuales están
fijados a la estructura 2 del vehículo hacia la parte superior e
inferior respectivamente de la abertura de la puerta 4. Los
deslizantes 30 y 32 están montados respectivamente en la puerta 6 en
forma adyacente a su borde posterior 10, y en forma cercana a sus
bordes superior e inferior.
Los raíles 26 y 28 se extienden en forma
paralela, o casi paralela, al eje longitudinal del vehículo, y se
sitúan o casi se sitúan en forma cercana al plano de la abertura de
la puerta. Los raíles 26, 28 son por tanto paralelos o casi
paralelos entre sí, y están situados en forma próxima a un plano
común, el cual está inclinado sobre el eje del eje 16. Esto es
porque la puerta 6 está curvada en particular, en su extremo
superior, de forma que los planos verticales que contienen los
raíles 26 y 28 están separados entre sí, con el plano que contiene
el rail 26 que está desplazado en la dirección hacia el interior del
vehículo.
Se observará que el raíl superior 26 puede estar
ligeramente curvado, con el fin de poder permitir el movimiento
requerido de la puerta, y por tanto la expresión "casi paralelo
a" en este contexto abarca la posibilidad de que la desviación
con respecto a una configuración realmente paralela pueda resultar a
partir de dicha curvatura.
Las posiciones de cierre y apertura de la puerta
6 están representadas respectivamente por la línea de trazo
continuo 6 y la línea exterior de trazos 6'. Conforme se hace girar
el eje 16 por la acción del motor en la palanca motriz 24, las
palancas de control de las puertas 18 y 20 oscilan hacia fuera, para
mover el borde frontal 8 de la puerta a través de un recorrido
arqueado, que lo saca del plano de la apertura 4 de la puerta, y
longitudinalmente alejándose de la apertura de la puerta. El borde
posterior de la puerta 10, no obstante, no se mueve fuera del plano
de la abertura 4 de la puerta, puesto que está guiado por los raíles
26.
Debido a que el raíl 26 está situado más próximo
al plano central del vehículo que el raíl 28, los raíles 26 y 28 no
se sitúan en un plano paralelo al eje del eje 16. En consecuencia,
la puerta 6 se flexionará conforme se desplace entre las posicione
de apertura y cierre. Es en consecuencia necesario que la puerta
esté construida con una flexibilidad suficiente, para permitir que
tenga lugar una flexión sin un esfuerzo excesivo sobre los
componentes. En caso de que dicha flexión no sea deseable en
cualquier aplicación en particular, el control del borde posterior
10 de la puerta 6 podrá conseguirse con solo un único raíl 26 ó 28 y
el deslizante 30 ó 32.
Las figuras 4 y 5 muestran con más detalle la
configuración en el extremo superior del borde posterior 10 de la
puerta 6. La estructura del vehículo 2 comprende una cobertura 34
exterior, que comprende el panel del techo A. En el borde del panel
del techo 34 que bordea la abertura de la puerta 4, el panel del
techo 34 se extiende para formar un canal 36, el cual termina en un
asiento 38.
La puerta 6 comprende un bastidor de puerta 40
al cual está unida una capa de cristal 42 para proporcionar una
ventana. El montante deslizante 44 está fijado al bastidor 40 de la
puerta mediante los tornillos 46. El montante deslizante 44
comprende una espiga 48 sobre la cual el deslizante 30 está montado
pivotalmente por los medios de los casquillos 50. El deslizante 30
está retenido sobre la espiga 48 por los medios de una arandela de
retención 52. El casquillo adicional 54 está retenido dentro del
deslizante 30 par el acoplamiento con el raíl 26.
Las figuras 6 y 7 muestran con más detalle la
estructura del raíl 28 y el deslizante 32 hacia el extremo inferior
del borde posterior 10 de la puerta 6. Tal como se muestra en las
figuras 6 y 7, la estructura del vehículo comprende un bastidor 56
al cual se fija una vigueta protectora 58. El panel del suelo 62
tiene una espiga 64 que está fijada a la puerta 6 por los tornillos
66. El deslizante 32 está montado sobre la espiga 64 por los medios
de los casquillos 68. El casquillo 70 está alojado en el deslizante
32 para acoplarse al raíl 28.
Los raíles 26 y 28 están fijados a la estructura
del vehículo por medios que no se muestran en los dibujos.
Se observará a partir de las figuras 4 a 7 que
los raíles 26 y 28 y los deslizantes asociados 30 y 32 operan fuera
del compartimento de pasajeros del vehículo. El canal 26 blinda el
raíl superior 36 y el deslizante 30 de poder hacer contacto con los
pasajeros en el vehículo, mientras que la plancha del suelo 60 y la
vigueta protectora 58 blindan de forma similar el raíl inferior 28
y el deslizante inferior 32.
Tal como podrá apreciarse en la figura 4, la
estructura del vehículo comprende una cobertura superficiales
exteriores 34. Aunque no se muestra, existe también una cobertura
interior que está situada dentro de la cobertura exterior y que
define el armazón de los pasajeros. El eje 16 está dispuesto entre
las coberturas interior y exterior, ya que es la palanca motriz 24
y el motor conectado a la misma. Se encuentra provista una abertura
por ejemplo en la forma de una ranura, en la cobertura exterior 34 a
lo largo de la cual cada palanca de control de la puerta 18, 20 se
desplazan conforme se abre la puerta. El mecanismo asociado con el
eje 16 está por tanto blindado con respecto al compartimento de los
pasajeros.
Claims (20)
1. Un conjunto de puerta instalable sobre una
estructura (2), que comprende una puerta (6) para el desplazamiento
entre una posición de apertura y una posición de cierre, con
respecto a una abertura (4) de la puerta en la estructura, en donde
el conjunto comprende además un primer medio de guía, siendo la
puerta conectable a la estructura por estos primeros medios de guía
(12), los cuales limitan un borde frontal (8) de la puerta, con
respecto al movimiento hacia la posición de apertura, para ejecutar
un movimiento arqueado alrededor de un eje (16), el cual es fijable
a la estructura, en donde el conjunto de la puerta está
caracterizado porque comprende además unos segundos medios
de guía, siendo la puerta (6) conectable además a la estructura,
mediante estos segundos medios de guía (14), los cuales limitan un
borde posterior (10) de la puerta, para ejecutar un movimiento
lineal substancialmente paralelo al plano de la apertura de la
puerta.
2. Un conjunto de puerta según la reivindicación
1, en donde los primeros medios de guía (12) comprenden una palanca
(18, 20) de control de la puerta, la cual está montada en un extremo
para el movimiento de pivotado alrededor del eje (16) fijable a la
estructura, y estando conectada en el otro extremo (22) para el
movimiento pivotable con respecto a la puerta.
3. Un conjunto de puerta, según la
reivindicación 1 ó 2, en donde el eje (16) de movimiento arqueado se
extiende hacia arriba.
4. Un conjunto de puerta según la reivindicación
2 ó 3, en donde los medios motrices están provistos para pivotar la
palanca (18, 20) de control de la puerta con respecto a la
estructura (2).
5. Un conjunto de puerta según la reivindicación
4, en donde los medios motrices actúan sobre un elemento de
accionamiento (24), el cual está conectado rígidamente a la palanca
de control de la puerta (18, 20).
6. Un conjunto de puerta según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 5, en donde la palanca de control de la puerta
(18, 20) es una de las dos palancas de control de la puerta que
están montadas rígidamente sobre un eje común (16), el cual es
giratorio alrededor del eje.
7. Un conjunto de puerta según la reivindicación
6, en donde se encuentran conectadas las palancas de control de la
puerta (18, 20) a la puerta, con la misma distancia perpendicular
cada una con respecto al eje (16).
8. Un conjunto de puerta según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en donde los segundos medios de guía
(14) comprenden un elemento de guía (30, 32) montados en forma
adyacente al borde posterior (10) de la puerta, en donde el
elemento de guía se acopla a una pista de guía (26, 28), la cual es
fijable a la estructura.
9. Un conjunto de puerta según la reivindicación
8, en donde la pista de guía (26, 28) se extiende durante la
utilización en paralelo a la apertura de la puerta.
10. Un conjunto de puerta según la
reivindicación 8 ó 9, en donde la pista de guía (26, 28) se sitúa
generalmente en un plano que es perpendicular al eje (16) de un
movimiento arqueado.
11. Un conjunto de puerta según cualquiera de
las reivindicaciones 8 a 10, en donde la pista de guía (26, 28) es
una de dos pistas de guía paralelas o casi paralelas, en donde las
pistas de guía están separadas entre sí en la dirección del eje
(16) de movimiento arqueado.
12. Un conjunto de puerta según la
reivindicación 11, en donde las pistas de guía (26, 28) se sitúan o
en forma próxima a un plano común, el cual está inclinado al eje
(16) del movimiento arqueado.
13. Un conjunto de puerta según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en donde la puerta está curvada
alrededor de un eje generalmente horizontal.
14. Un conjunto de puerta según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en donde la estructura (2) es una
carrocería de un vehículo que tiene unas coberturas interior y
exterior (34).
15. Un conjunto según la reivindicación 14, en
donde el eje (16) del movimiento arqueado se extiende, durante la
utilización, entre las coberturas exteriores superficiales.
16. Un conjunto de puerta según la
reivindicación 14 cuando sea dependiente de la reivindicación 4, en
donde los medios motrices están dispuestos durante la utilización
entre las coberturas exteriores superficiales.
17. Un conjunto de puerta según la
reivindicación 16, en donde cada palanca de control de la puerta
(18, 20) se proyecta, durante la utilización, a través de la
cobertura exterior (34) de la carrocería del vehículo cuando la
puerta se encuentra en la posición de apertura.
\newpage
18. Un conjunto de puerta según cualquiera de
las reivindicaciones 14 a 17, al ser dependiente de la
reivindicación 18, en donde la pista de guía, o bien una de las
pistas de guía (26, 28) está disponible en un canal (36) formado en
la cobertura superficial exterior (34).
19. Un conjunto de puerta según cualquiera de
las reivindicaciones 14 a 17, al ser aplicable a la reivindicación
18, en donde la pista de guía, o bien una de las pistas de guía (26,
28) está disponible por debajo de un panel del suelo (66) que esté
fijado a la estructura del vehículo.
20. Un vehículo que tiene un conjunto de puerta
de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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|---|---|---|---|
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