KR20040101998A - 스윙 및 슬라이드 도어 - Google Patents

Abstract

도어(6)는, 예를 들면 차량에서, 샤프트(16)의 축에 대하여 아치형 움직임의 한쪽 에지(8), 및 대체로 레일들(26,28)을 따라 도어 오프닝 면에 이동(displacement)을 위한 다른 한쪽의 에지(10)에 장착된다, 따라서, 도어를 열면, 에지(8)는 레일들(26,28)을 따라 가이드 되는 에지(10)와 도어 오프닝으로부터 분리되어 수직으로 이동하기 전에 도어 오프닝으로부터 바깥쪽으로 스윙된다.

Description

스윙 및 슬라이드 도어{SWING AND SLIDE DOOR}

특히, 승객용 차량들에서 승객을 도로 및 레일(rail)로 접근하도록 제공하기 위한 차량용 슬라이딩 도어는 잘 알려져 있다. 도어를 열면, 이와 같은 도어들은 도어 구경(aperture)의 한쪽 또는 양쪽 측상의 차량 구조물에 캐비티들(cavity) 내부로 선형적으로 움직인다. 또한, 도어 구멍 측에 바깥쪽으로 스윙할 수 있게 하는 스윙 메카니즘에 장착되어 있는 소위 스윙 플러그 도어(swing plug door)가 있다. 또한, 어떤 스윙 플러그 도어들은 도어가 차량 구조물의 바깥쪽으로 슬라이드할 수 있게 하는 슬라이딩 메카니즘을 가진다.

차량 구조물의 캐비티들 내부로 슬라이드하는 도어들은 도어를 수용하도록 도어 구멍 측으로 상당량의 간격이 요구된다. 따라서, 이와 같은 도어들은 철도 차량들에 사용될 수 있지만 캐비티들에 대한 간격을 갖지 않는 짧은 차량들의 경우는 적당하지 않다.

스윙 플러그 도어들은 도어가 도어 구경의 바깥쪽으로 움직인 후 도어의 측면 이동성(displacement)을 증가하기 위하여 슬라이딩 메카니즘과 결합하지 않는 한 도어 구경범위를 현저하게 넘어서 연장하기 위한 차량 구조물을 요구하지 않는다. 그러나, 스윙 플러그 도어들은 도어를 서포트하고 그 움직임을 컨트롤하기 위한 레버 장치를 사용하는데, 이 메카니즘은 종종 도어가 닫혀졌을 때 실질적으로 차량의 내부 안쪽으로 들어온다. 이와 같은 시스템들은 결과적으로 작은 차량들에 사용하기에는 적당하지 않다.

본 발명은 도어에 관한 것으로, 특히, 비록 배타적이진 않지만, 차량용 도어에 관한 것이다.

본 발명의 좀 더 나은 이해를 위해, 또 어떻게 효과를 실행할 수 있는가를 보여주기 위해, 예제에 의해, 참조는 첨부한 도면들로 이루어 질 것이다.

도1은 도어가 닫힌 상태의 차량을 나타낸다;

도2는 도어가 열린 상태의 차량을 나타낸다;

도3은 장착되는 구조물과 도어의 연결을 보여준다;

도4는 도어 상부 영역의 단면도이다;

도5는 도4에 대응하는 일부분도이다;

도6은 도어 하부 영역의 단면도이다;

도7은 도6에 대응하는 일부분도이다.

본 발명에 따르면, 구조물의 도어 구경에 대하여 열린 상태 및 닫힌 상태 간 이동을 위하여 구조물에 설치된 도어를 제공하는바, 이 도어는 구조물에 대해 고정된 축에 대해 아치형 움직임을 실행하기 위해 열린 상태의 위치로의 움직임에 관한 도어의 리딩(leading) 에지를 한정하는 제1 가이드 수단, 및 도어 구멍의 면에 거의 평행한 선형 움직임을 실행하기 위해 도어의 트레일링(trailing) 에지를 한정하는 제2 가이드 수단에 의해 구조물에 연결되어 있다.

본 명세서에서, 도어의 "리딩(leading)" 및 "트레일링(trailing)" 에지들로 언급한 것은 열리는 동안 도어가 움직이는 것을 언급한 것이다.

제1 가이드 수단은 구조물에 대해 고정된 축에 대하여 한쪽 선단에 피봇가능하고 리딩 에지의 인접한 도어에 다른 쪽 선단에 피봇가능하게 연결된 도어 컨트롤 레버로 구성될 수 있다. 레버 피봇들에 대하여 축은 거의 수직일 수 있다.

드라이브 수단은 열린 상태 및 닫힌 상태 간을 도어가 움직이도록 제공될 수 있다. 드라이브 수단은 예를 들면, 축으로부터 돌출된 레버나 기어 같은 드라이브 엘리먼트의 작동에 의해 도어 컨트롤 레버를 회전하도록 설치될 수 있으며 도어 컨트롤 레버에 견고하게 연결된다.

도어의 안정성을 높이기 위하여, 두 개의 도어 컨트롤 레버들이 제공될 수 있다. 도어 컨트롤 레버들은 도어 컨트롤 레버들이 움직이는 것에 대한 축을 정의하는 공통 샤프트(common shaft)에 견고하게 고정될 수 있다. 도어 컨트롤 레버들은 공통 샤트프 및 도어와 피봇 연결 간 서로에 대해서 같은 길이를 가질 수 있다.

제2 가이드 수단은, 예를 들면, 구조물에 고정된 레일 형태로, 도어의 트레일링 에지에 인접하여 장착되고 가이드 트랙을 따라 슬라이드 가능한 가이드 엘리먼트로 구성될 수 있다. 가이드 트랙은 제1 가이드 수단에 의해 컨트롤된 아치형 움직임의 축에 수직인 면에 있을 수 있다. 따라서, 축이 일반적으로 수직이라면, 가이드 트랙은 일반적으로 수평으로 연장될 것이고, 도어 오프닝 면에 평행하다.

제2 가이드 수단은, 예를 들면, 도어의 상부(top) 및 바닥(bottom)에 인접하여 위치된 두 개의 가이드 트랙들로 구성될 수 있다. 가이드 트랙들은 아치형 움직임의 축으로 경사지는 공통 면에 있을 수 있다.

도어는 굴곡되어 지거나 다른 형상으로 될 수 있어서 도어의 다른 부분들은 다른 면에 있을 수 있다. 예를 들면, 도어의 상부(upper) 부분은 도어의 하부(lower) 부분에 상응하여 안쪽으로(구조물에 대하여) 위치될 수 있다. 예를 들면, 상부 영역에서 도어는 일반적으로 수평축에 대하여 굴곡질 수 있다. 이와 같은 구조로, 도어는 도어가 열린 상태 및 닫힌 상태 간을 움직임으로써 제1 및 제2 가이드 수단의 작동 하에서 구불어 질 수 있다.

바람직한 실시예에서, 구조물은 차량 몸체이고, 도어는 차량 내부로 승객 축을 제공하기 위해 제공되어 진다. 차량 몸체는 내부 및 외부 표피를 가질 수 있으며, 이 경우 아치형 움직임의 축은 드라이브 수단이 제공되는 곳의 표피 간을 연장될 수 있는데, 이는 또한 표피들 간에도 제공될 수 있다. 도어가 하나 또는 그 이상의 도어 컨트롤 레버들에 의해 컨트롤 된다면, 이들 레버들의 적어도 하나는 도어의 열린 상태에서 외부 표피에서 오프닝(opening)을 통하여 확장될 수 있다.

유사하게, 제1 가이드가 상부 및 하부 가이드 트랙들로 구성되는 곳에서, 상부 가이드 트랙은 외부 표피의 채널에 위치될 수 있다. 하부 가이드 트랙은 차량의 바닥 아래에 위치될 수 있다.

도1 및 도2에 도시한 차량은 도시 운송 시스템에 사용하기 위한 것이다. 이와 같은 시스템에서, 차량들의 차대(fleet)는 승객들에게 유용하게 될 것이다. 차량들은 운전자가 필요 없게 될 것이고, 적절한 안내수단이 제공된 전용 도로상을 순환할 것이다.

차량은 도어 구멍(4)(바람직하게는 차량의 각 측면에 하나)을 가지는 메인 차량 구조물(2)로 구성된다. 각각의 구멍(4)은, 도2에 나타낸 바와 같이, 차량의 내부로 접근하기 위해 열수 있는 한 쌍의 도어에 의해 닫혀 진다. 도2에 나타낸바와 같이, 열린 상태일 때, 각 도어의 리딩(leading) 에지(8)(도어의 움직이는 방향이 열린 상태 쪽으로 대하여)는 도어 구멍(4)의 바깥쪽으로 위치되고, 반면에 트레일링(trailing) 에지(10)는 도어 구멍(4)의 면에 거의 남아 있다. 따라서, 도어들(6) 은 현저한 바깥쪽으로의 스윙 움직임 없이 열수 있다. 이와 같은 스윙 움직임은 도어가 차량의 측면에서 기다리는 승객이나 목적물과 접촉하도록 하기 때문에 자동으로 작동하는 도어에 있어서는 바람직하지 않다. 또한, 열렸을 때 도어의 경사진 상태는 차량 내 승객에게 좁은 통로(funnelling) 효과를 제공한다.

도3에 도시한 바와 같이, 도어(6)는 그 리딩 에지(8)에서 제1 가이드 수단(12) 및 그 트레일링 에지(10)에서 제2 가이드 수단(14)에 의해 지지된다. 제1 가이드 수단(12)은 차량 구조물(2)에 대하여 고정된 베어링들(도시않음)에 의해 상부 및 바닥에 지지되는 업라이트(upright) 샤프트(shaft)(16)로 구성된다. 두 개의 컨트롤 레버들(18,20)은 상부 및 바닥 끝단에 인접한 업라이트 샤프트(16)에 견고하게 고정된다. 두 개의 컨트롤 레버(18,20)들은 서로 평행하게 연장되며 서로 거의 같은 길이이다. 각 레버들(18,20)은 자기-정합(self-aligning) 베어링(22) 수단에 의해 리딩 에지(8)에 닫힌 상태로 도어(6)에 연결된다.

레버(24)의 형태로 드라이브 엘리먼트는 그 하부 선단에서 샤프트(16)에 견고하게 고착된다. 샤프트(16)로부터 분리된 그 끝단에서, 드라이버 레버(24)는 모터에 연결된다.

제2 가이드 수단(14)은 도어 구경(4)의 상부 및 바닥 각각 쪽으로 차량 구조물(2)에 고정된 레일(26,28) 형태의 가이드 트랙들로 구성된다. 슬라이더들(30,32)은 각각 그 트레일링 에지(10)의 인접한 도어(6)에 장착되어, 그 상부 및 바닥 에지에 인접한다.

레일(26,28)은 차량의 길이 축에 평행하게, 거의 평행하게 연장되고, 도어가 열리는 면에 있거나 인접한다. 따라서, 레일(26,28)은 서로 평행하거나 거의 평행하고, 샤프트(16)의 축으로 기울어진 공통 면에 있거나 인접한다. 이것은 도어(6)가 특히, 그 상부 끝단에서 굴곡지기 때문이므로, 레일(26,28)을 포함하는 수직면들은 차량의 내측 방향으로 위치되어 있는 레일(26)을 포함하는 면과 서로로부터 떨어져 간격을 유지한다.

상부 레일(26)은 도어의 요구된 움직임을 위하여 약간 굴곡되어 질수 있으므로, 이 문맥에서"거의 평행하게"란 표현은 이와 같은 굴곡에 기인한 정확하게 평행한 구조로부터 굴곡의 가능성을 포함한다.

도어(6)의 닫힘 및 열림 상태는 실선(6) 및 점선(6')으로 각각 표시하였다. 샤프트(16)가 드라이브 레버(24)상의 모터 작동에 의해 회전됨으로써, 도어 컨트롤 레버 (18,20)는 도어 구경(4)의 바깥으로 도어 구경으로부터 길이로 분리되어 아치형 경로를 통하여 도어의 리딩 에지(8)를 움직이기 위하여 바깥쪽으로 스윙한다. 그러나, 도어의 트레일링 에지(10)는 레일(26)에 의해 가이드 되기 때문에 도어 오프닝(4)의 면 바깥으로 움직이지 않는다.

레일(26)이 레일(28)보다 차량의 중심 면에 가깝게 위치되기 때문에, 레일(26,28)은 샤프트(16) 축에 평행한 면에 있지 않는다. 결과적으로, 도어(6)는 열고 닫히는 상태 간을 움직이는 대로 굽어진다. 결과적으로 도어의 경우 구성 요소들의 과도한 스트레스가 생기지 않게 하기위해 이 플렉싱(flexing)을 고려하여 충분한 유연함을 가지는 구조로 되어질 필요가 있다. 이와 같은 플렉싱이 어떤 특정한 응용에서 바람직하지 않다면, 도어(6)의 트레일링 에지(10)의 컨트롤은 단지 하나의 레일(26) 또는 (28) 및 슬라이더(30) 또는 (32)에 의해 이루어질 수 있다.

도4 및 도5는 도어(6)의 트레일링 에지(10)의 상부 끝단(upper end)에서 구성을 좀 더 상세하게 보여준다. 차량 구조물(2)은 루프 패널(34)로 구성되는 외부표면으로 구성된다. 도어 오프닝(4)과 인접한 루프 패널(34)의 에지에서, 루프 패널(34)은 시일(seal)(38)에서 종결되는 채널(36)을 형성하기 위해 연장된다.

도어(6)는 윈도우를 제공하기 위해 글라스 레이어(42)가 본딩되는 도어 프레임(42)으로 구성된다. 슬라이드 마운트(44)는 스크류(46)에 의해 도어 프레임(40)에 고정된다. 슬라이드 마운트(44)는 슬라이더(30)가 부시(bush)(50) 수단에 의해 피봇가능하게 장착되는 마개(48)로 구성된다. 슬라이더(30)는 서클립(circlip) (52) 수단에 의해 마개(48)에 유지된다. 부가되는 부시(54)는 레일(26)과 연동되기 위하여 슬라이더(30) 내에 유지된다.

도6 및 도7은 도어(6)의 트레일링 에지(10)의 하부 끝단 쪽으로 레일(28) 및 슬라이더(32)의 좀더 상세한 구조를 나타낸 것이다. 도6 및 도7에 도시한 바와 같이, 차량 구조물은 보호 빔(58)이 고정된 프레임(56)으로 구성된다. 바닥 패널(60)은 프레임(56)에 의해서 서포트된다. 마개(64)를 가지는 슬라이더 마운팅(62)은 스크류(66)에 의해 도어(6)에 장착된다. 슬라이더(32)는 부싱(68) 수단에 의해 마개(64)상에 장착된다. 부시(70)는 레일(28)에 연동되기 위해 슬라이더(32)에 수용된다. 레일(26,28)은 도면에 도시하지 않은 수단에 의해 차량 구조물에 고정된다.

도4에서 도7로부터 레일(26,28)및 연결된 슬라이더(30,32)는 차량의 승객 칸막이 바깥으로 동작함을 예상할 수 있다. 채널(36)은 차량의 승객들에 의한 접촉으로부터 상부 레일(26) 및 슬라이더(30)를 보호하고, 반면에 바닥 패널(60) 및 보호 빔(58)은 유사하게 하부 레일(28) 및 하부 슬라이더(32)를 보호한다.

도4로부터 예상할 수 있는바와 같이, 차량 구조물은 외부 표면(34)으로 구성된다. 비록 도시하지 않았지만, 외부 표면 내에 놓여있고 승객 승차를 정의하는 내부 표면이 역시 있다. 샤프트는 내부 표면 및 외부 표면 사이에 위치하고, 이에 연결된 드라이브 레버(24) 및 모터가 있다. 예를 들면, 슬롯의 형태로 오프닝은 도어가 열리는 대로 각각의 도어 컨트롤 레버(18,20)가 움직임에 따라 외부표면(34)에 제공된다. 따라서, 샤프트(16)와 연결된 메카니즘은 승객 칸막이로부터 보호된다.

Claims (20)

1. 구조물에 대해 고정된 축에 대해 아치형 움직임을 실행하기 위해 열린 상태 의 위치로의 움직임에 관한 도어의 리딩(leading) 에지를 한정하는 제1 가이드 수단, 및 도어 구경의 면에 거의 평행한 선형 움직임을 실행하기 위해 도어의 트레일링(trailing) 에지를 한정하는 제2 가이드 수단에 의해 구조물에 연결되어 있고 구조물의 도어 구경에 대하여 열린 상태 및 닫힌 상태 간 움직임을 위하여 구조물에 장착된 것을 특징으로 하는 도어.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 가이드 수단은 구조물에 고정된 축에 대하여 움직임을 피봇하도록 한쪽 끝단에 장착되고, 도어에 상응하여 피봇가능하게 움직이기 위하여 다른 한쪽 끝단에 연결되는 도어 컨트롤 레버로 구성되는 것을 특징으로 하는 도어.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 아치형 움직임의 축은 위쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 도어.
4. 제 2 항 또는 제 3항에 있어서, 상기 드라이브 수단은 상기 도어 컨트롤 레버를 구조물에 상응하여 피봇하도록 제공되는 것을 특징으로 하는 도어.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 드라이브 수단은 상기 도어 컨트롤 레버에 견고하게 연결된 드라이브 엘리먼트 상에 동작하는 것을 특징으로 하는 도어.
6. 제 2 항 내지 제 5 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 도어 컨트롤 레버는 상기 축에 대하여 회전가능한 공통 샤프트에 견고하게 장착된 두 도어 컨트롤 레버들의 하나임을 특징으로 하는 도어.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 도어 컨트롤 레버들은 상기 축으로부터 서로 같은 수직 간격으로 도어에 연결된 것을 특징으로 하는 도어.
8. 제 1 항 내지 제 7 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 가이드 수단은 상기 구조물에 고정되는 가이드 트랙과 연동하고 상기 도어의 트레일링 에지에 인접하여 장착된 가이드 엘리먼트로 구성되는 것을 특징으로 하는 도어.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 가이드 트랙은 상기 도어 오프닝에 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 도어.
10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서, 상기 가이드 트랙은 일반적으로 아치형 움직임의 축에 수직인 면에 있는 것을 특징으로 하는 도어.
11. 제 8 항 내지 제 10 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 트랙은 아치형 움직임의 축의 방향으로부터 분리되어 일정 간격을 유지하며 평행한, 또는 거의 평행한 두 개 중 하나인 것을 특징으로 하는 도어.
12. 제 11 항에 있어서, 상기 가이드 트랙들은 아치형 움직임의 축으로 경사진 공통 면에 놓여 있거나 인접한 것을 특징으로 하는 도어.
13. 제 1 항 내지 제 12 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 도어는 일반적으로 수평축에 대하여 굴곡진 것을 특징으로 하는 도어.
14. 제 1 항 내지 제 13 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 구조물은 내부 및 외부 표면을 가지는 차량 몸체인 것을 특징으로 하는 도어.
15. 제 14 항에 있어서, 상기 아치형 움직임의 축은 상기 표면들 사이에 연장된 것을 특징으로 하는 도어.
16. 제 4 항에 종속된 것으로서 제 14 항에 있어서, 상기 드라이브 수단은 상기 표면들 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 도어.
17. 제 16 항에 있어서, 상기 각각의 드라이브 컨트롤 레버는 도어가 열린 상태 에 있을 때 차량 몸체의 외부 표면을 통해 돌출되는 것을 특징으로 하는 도어.
18. 제 8 항에 종속된 것으로서 제 14 항 내지 제 17 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 트랙 또는 상기 가이드 트랙의 하나는 상기 외부 표면에 형성된 채널에 배치되는 것을 특징으로 하는 도어 .
19. 제 8 항에 종속된 것으로서 제 14 항 내지 제 17 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 트랙 또는 상기 가이드 트랙의 하나는 상기 차량 구조물에 고정된 바닥 패널 아래에 배치되는 것을 특징으로 하는 도어 .
20. 제 1 항 내지 제 19 항의 어느 한 항에 따른 도어를 가지는 것을 특징으로 하는 차량.