JPS59143719A - 自動車のスライドル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動型のルーフ装置に関し、詳述すれば、ル
ーフが開閉され得るようにした形式の自動車の改也に関
する。

必要に応じてルーフが開閉され伶るよ５にした従来の自
動車の中には、第１図に示すように、車体頂部を全面開
放してルーフパネル１を着脱する形式のものがある。こ
の形式は、ルーフを取付けたときにルーフ全体が一体感
を呈し外観の点においては優れているが、車体の頂部が
分離され伺らの部材も存しないので、その分だけ車体の
剛性が低下する。また、この形式においては、車両が停
止した状態で手作業によりルーフッ９ネルを形・脱しな
ければならず、更に、取外したル−フ・ぐネルを収納す
るスペースが必要であるという不便がある。

このような形式の代りに、実開昭Ｓ乙−！；’１Ａ２０
号に記載されているように、車体頂部に中央方向にバー
を形成し、該・マーの両側に一個のルーフパネルを取付
ける、いわゆる７　＋　／＜−ルーフ構造がある。この
ような構造においては、車体頂部に存するバーにより車
体の岡１１性は大きくなるが、ルーフパネルを取付けた
ときにルーフの中央部にバーによる不自然な分離ライン
が形成されてルーフ全体の一体感が損ねれ外観が若干劣
る。

更に、このような構造を用いても、ルーフパネルを着脱
する煩雑さや取外したルーフパネルの収納スペースの必
要性は依然として残る。

そこで、本発明は、車体の剛性や外観の向上に寄与し、
しかも、煩雑な着脱操作や格別の収納スペースを必要と
しない開閉式のルーフ装置を提供することを目的とする
ものである。

本発明は、車体のルーフを３分割し、その前部と後部の
ルーフとを車体に固定しつつ互いに連結するとともに、
それらのルーフを連結する部材を覆うように中央のルー
フを移動自在に構成することによって上記目的を達成し
たものである。すなわち、本発明のルーフ装置において
は、車体のルーフが互いに分割されたフロントルーフと
センタルーフとリヤルーフとから構成され、前記フロン
トルーフとリヤルーフとは、車体本体に固定されて車体
の前後方向に延び且つ両ルーフよりも低い位置に存する
連結部材により連結されている。そして、前記連結部材
と前記リヤルーフとには、車体の前後方向に延びるガイ
ドレールが形成されている。前方、前記センタルーフは
、その両端部がサイドドア上端部に接し、且つ、その下
部に設けたガイドが前記ガイドレールに係合されていて
、車体の前後方向に移動自在となっている。しかして、
前記センタルーフが前方向に移動して′ルーフ全体が閉
じられた状態になったときは、フロントルーフ、センタ
ルーフおよびリヤルーフカ面一、すなわち、それらのル
ーフの上面かほぼ連続した面を形成するようになってい
る。

このような構成を有する本発明のスライドルーフ装置を
用いれば、ルーフパネルをわざわざ着脱する必要もなく
車体の頂部を開閉することができ、しかも、該ルーフ装
置は、車体の剛性向上や外観の点においても優れた効果
を秦する。

以下、本発明の構成や効果を一層明らかにするため図面
に沿って本発明を説明する。

第２図は、本発明に従う自動車のスライドルーフ装置の
／実施例を全体的妊示すものである。図に示すように、
車体のルーフは、互いに分割されたフロントルーフ２、
センタルーフ３、およびリヤルーフ４から成り、フロン
トルーフ２およびリヤルーフ４が車体本体に固定され、
センタルーフ３がフロントルーフ２とリヤルーフ４との
間を車体の前後方向に移動し得るようになっている。

第３図を参照すれば理解されるように、フロントルーフ
２は、アウタパネル２ａとインナノ上ネル２ｂとから成
って閉断面構造を呈しており、その前端部にシール部材
６を介してフロントガラス５が結合され、また、アウタ
パネル２ａの後端に車体の横方向に延在する溝９が形成
されている。溝９にはりテープ７によりウエデストソツ
ゾ８が配置されており、更に、溝９の後端縁に沿ってプ
ロテクタｌＯが設けられている。しかして、このフロン
トルーフのインナーパネル２ｂの後端付近に連結部材１
１が連結されている。

第３図および第３図に示すように、センタルーフ３は、
アクタパネル３ａとインナーパネル３ｂとから全体とし
て閉断面構造を呈するように形成され、インナーパネル
３ｂには車体の前後方向に延びる凹溝１２が形成されて
いる。センタルーフ３の前端部および後端部には、弾性
部材等から成るプロテクタ１６および１７が配設され（
第３図参照）、また、七ンタルー７３の両側端部には、
インナパネル３ｂの下側にリテーナ１５を介してウェザ
−ストリップ１４が配設され、該ウエザストリツ７°１
４を介してサイドドア上端部（具体的−にはサイドがラ
ス１３の上端部）に接している。

また、センタールーフ３はその凹溝１２が連結部。

材１１の上側に存するように配置されている（第３図参
照）。

第３図に示すように、リヤルーフ４は、車体の後方から
前方に延び、その前端部において横方向に延びる溝１８
を形成し、この渦の下面にインナーパネル２５が接合さ
れている。また、溝１８の前端縁は連結部材１１のアウ
タ／ぞネルｌｌａに結合されている。溝１８の前端縁の
頂部、にはウエデストリップ１９が配設されている。ま
た、リヤルーフ４とインナーパネル２５の後端との間に
は充填材２０が配置されている。

第３図から理解されるように、連結部材１１は、自動車
頂部の中央部においてフロントルーフ２とリヤルーフ４
との間を前後方向に延び、それらのルーフよりも低い位
置に配設されている。この連結部材１１は、アウタパネ
ルｌｌａとインナルパネルＩｌｂとから構成され、それ
らのパネルが互いに接合されて全体として閉断面構造を
呈している。更に詳述すれば、アウタパネルｌｌａは、
その前方部においてインナパネルｌｌｂと接合された後
、立ち上がり部２２とそれに続く水平部２３を形成し、
次いで、その後方部において前記淘１８の下方を通るよ
うに下降してインナーパネル１１ｂと接合されて、更に
、後端において立ち上がり、リヤルーフ４のインナノや
ネル２５に接合されている。しかして、第５図に示すよ
うに、連結部材のアウタパネルｌｌｂの横方向中央部に
は、前記立ち上がり部２２および水平部２３に沿って前
後方向にＶびる溝が形成され、この溝の中にガイドレー
ル２６が配設されるようになっている。

前述したように、連結部材１１の前端部はフロントルー
フ２のインナーパネルに結合されている。

か（して、フロントルーフ２とリヤルーフ４は連結部材
１１により連結されている。連結部材の下側には必要に
応じて内装材２４が取付けられる。

本発明のルーフ装置においては、センタルーフがフロン
トルーフとリヤルーフとの間を車体の前後方向に移動自
在となっている。このため、センタルーフの下部にガイ
ドを設け、該ガイドが、連結部材とリヤルーフに形成さ
れたガイドレールに係合しているようになっている。そ
のようなガイドとガイドレールは、種々の形状、配置□
□をとり得るが、図に示す態様においては、連結部材１
１ｆ）上面中央部にセンタガイドレール２６、また、リ
ヤルーフ４の上面両側部にサイドガイドレール２７がそ
れぞれ設げられ、他方、センタルーフ３の中央部前端付
近にセンタガイドレール２６に係合シているセンタガイ
ド２８、また、センタルーフの後端付近の両側部にサイ
ドガイドレール２７に係合しているサイドガイド２９が
それぞれ形成されている。しかして、ガイドとガイドレ
ールは、例えば、次のようにして係合されている。

すなわち、第３図に示すように、センタルーフの前端部
付近においてインナ／４’ネル３ｂの中央凹溝１２の下
面にブラケット３０を取付け、該ブラケットの下部に横
方向に一対のローラ３１を軸支し、これらのブラケット
およびローラかもセンタガイドを構成する。他方、連結
部材インナパネル１１ｂの前記立上り部２２および水平
部２３に沿って該ツクネルｌｌｂの中央を前後方向に延
び、頂部が開いている箱形の断面形状を有する溝２６を
センタガイドとする。しかして、該ガイドレール２６の
頂部をブラケット３０が通り、該ブラケットに軸支され
たロー２３１がガイドレール２６に係合し該レールから
外れな□いように構成されている。センタルーフのイン
ナパネル３ｂの後端付近の両側部には、ブラケット３０
およびローラ３１と類似のブラケット３２およびローラ
３３を取付げてサイドガイドとし、他方、リヤルーフ４
の上面両側部に前述のレー／Ｉ／２６と同様の断面形状
を有するサイドガイドレール２７を形成して、該レール
２７にブラケット３２を介してローラ３３を係合させて
いる。

センタルーフに形成されるガイドは、上述のものに限定
されるものではない。例えば、第３図に示すようにセン
タルーフに固定されたブラケットに直接ローラを取付け
た形式の代わりに、第９図に示すように、センタルーフ
に固定されたブラケット３５に軸３４を介して枢着され
たレノ＜−３６にローラ３７を取付げるようにしてもよ
い。

本発明のルーフ装置においては、上述したようなガイド
およびガイドレールが配設されていることにより、セン
タルーフを手で勤かして肘ルーフの開閉を行なうことも
できる。更に、上述したような本発明のルーフ装置を用
いれば、センタルーフな自動的に駆動させることも容易
となる。図には、そのような駆動装置の７例が示されて
いる。

すなわち、図に示す態様においては、自動式のワイヤを
センタルーフに連結し、該ワイヤの移動に応じてセンタ
ルーフが移動し得るようになっている。更に具体的に説
明すれば、前記センタガイドレール２６に、車体の前後
方向に延びるワイヤ案内溝４５を設け、該溝４５に沿っ
てワイヤ４１を配設すると共に、ワイヤ４１の前端をセ
ンタガイドのブラケット３０から延びるアーム４４に係
止させることにより該ワイヤをブラケット３０に連結し
ている（第３図参照）。このワイヤ４１は、その周りに
スパイラルが巻装されたスパイラルワイヤであり（第６
図）、可撓性を有すると同時に、案内溝４５に沿って移
動するに従って該ワイヤに連結されたブラケット３０を
羊引するのに充分な剛性を有するものである。

他方、リヤルーフの溝１８の後方においてリヤルーフイ
ンナパネル２５と連結部材インナノぐネル１１ａとの間
に形成される空間には、スプロケット４０、および、該
スプロケットを駆動するモータ３９が配設されている（
第３図参照）。このスプロケット４０は、ワイヤ４１の
スパイラルのピッチに対応するピッチの歯を有している
。かくして、ワイヤ４１は、ワイヤ案内溝４５を出た後
、連結部材インナパネルｌｌａの一部を通って溝１８の
下方を辿り（第３図）、その後、スパイラルがスプロケ
ット４０の歯に係合しながら該スプロケットの周部な辿
り（第４図）、その後端はりャルーフの下面に位置して
いる。なお、このワイヤ４１の後端は図示していないが
車体の一部に固定された筒状のガイド部材の中を摺動自
在となっている。なお、モータ３９はブラケット４３を
介してリヤルーフインナーパネル２５の下面に取付けら
れており（第３図）、また、スプロケット４０はスプロ
ケットハウジング４２内に配設されている（第６図）。

図には示していないが、適当な機構、例えば、モータ３
９の軸とスプロケット４０の軸とをウオームギヤで連結
する等の手段により、モータ３９の回転がスプロケット
４０を駆動させるようになっている。

上記のように構成したルーフ装置においてセンタルーフ
な閉じる場合には、第Ω図のように、センタルーフ３が
後方に移動してリヤルーフ４の上妊載置されている状態
において、モータ３９を駆動させる。モータの駆動に応
じてスプロケット４０が回転し、これにより、ワイヤ４
１のスパイラルがスプロケットの歯と噛み合いながら該
ワイヤが前方に進む。ワイヤ４１が前進すると、該ワイ
ヤたよってブラケット３０が前方に牽引され、したがっ
て、該ブラケットが固定されているセンタルーフが牽引
されることになる。かくして、センタガイドのローラ３
１が、連結部材インナーパネルｌｌａの水平部２３に沿
うセンタガイドレール２６を摺動し、これに応じて、サ
イドガイドのローラ３３がサイドガイドレール２７を摺
動しながら、センタルーフ３が前進することになる。最
後に、ローラ３１は、パネルｌｌａの立ち上がり部に沿
うセンタガイドレール部分を下降して停止し、これに応
じて、サイドガイドのローラ３３も停止し、かくして、
第３図に示すようにセンタルーフ３が閉じられた状態と
なる。この状態において、フロントルーフ２、センタル
ーフ３およびリヤルーフの上面は面一、すなわち、それ
らの上面はほぼ同じ高さに存してほぼ連続した円滑な面
を成すような外観を呈する。

上述の実施例からも理解されるように、本発明のルーフ
装置を用いれは、車体の頂部が連結部材により連結され
ているので車体の頂部の剛性を高めることができ、しか
も、ルーフを閉じた状態においてはセンタルーフが連結
部材を樽ってその両側部がサイドドア上端部に接するよ
うに配装置されているのでルーフ全体が一体感を呈し外
観が良好となる。また、本発明のルーフ装置においては
、ルーフ全体が車体に固定されているので、走行中。

にルーフの開閉操作を行なうこともでき、取外したルー
フパネルを別途収納する不便さも存しない。

更に、連結部材を利用してルーフの自動曲間に必要な機
構を装備することも容易であり、そのような自動装置を
設けることによってルーフの開閉が一層簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のルーフ装置を示す斜視図であるＯ 第Ω図は、本発明のルーフ装置を全体的に示す斜視図で
ある。 第３図は、ルーフを閉じた状態における第２図のＩ−１
線断面図である。 第弘図は、第３図に類似する図で、第３図とは別のガイ
ド機構の７例を示すものである。 第３図は、ルーフを閉じた状態における第２図の■−訂
線断面図である。 第６図は、本発明のルーフ装置を自動化した場合におけ
る駆動機構の７例を示す平面図である。 ２・・・・・・フロントルーフ、　　３・・・・・・セ
ンタルーフ、４・・・・・・リヤルーフ、　　１１・・
・・・・連結部材、２６・・・・・・センタガイドレー
ル、　　２７・・・・・・サイドガイドレール、　　２
８・・・・・・センタガイド、２９・・・・・・サイド
ガイド、　　３９・・・・・・モータ、４０・・・・・
・スゲロケット、　　４１・・・・・・スパイラルワイ
ヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のルーフが互いに分割されたフロントルーフとセン
   タルーフとリヤルーフとから枦成され、前記フロントル
   ーフとリヤルーフとは、両ルーフよりも低い位置に存し
   、車体の前後方向に延びる連結部材により連結されてお
   り、前記連結部材と前記リヤルーフとには、車体の前後
   方向に延びるガイドレールが形成され、前記センタルー
   フは、連結部材の上側に配置されてフロントおよびリヤ
   ルーフと面一に形成されてお・す、その両端部がサイド
   ドア上端部に接し、且つ、その下部に設けたガイドが前
   記ガイドレールに係合されていて、車体の前彼方向に移
   動自在となっていることを特徴とする自動車のスライド
   ルーフ装置。