SE454864B - Infellbar bakrutekonstruktion for ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 454 864 2 fällbar bakrutekonstruktion för fordon som eliminerar problemen man stött på med tidigare teknik. Det vore också önskvärt att åstadkomma en infällbar bakrutekonst- ruktion i vilken man kunde utnyttja en stor bakruta.

Det vore också önskvärt att åstadkomma en infällbar bakrutekonstruktion som är enkelt konstruerad för att ge en låg tillverkningskostnad och som har ett litet utrymmesbehov i fordonet samt kan användas under lång tid med god tillförlitlighet. Slutligen vore det önskvärt att åstadkomma en infällbar bakrutekonstruktion som_ fäller upp och ner en styv bakruta oberoende av cabriolet- gtakets rörelse.

Föreliggande uppfinning är en infällbar bakrute- konstruktion för fordon, och speciellt för fordon som har ett vikbart cabriolettak. Den infällbara bakrute- konstruktionen innefattar bàgformade styrspár monterade i fordonet på motsatta sidor av bakrutan. Rullar drivna medelst en drivanordning är förbundna med bakrutan och löper i styrspàren för att föra bakrutan mellan ett upphissat vinklat läge, då rutan stänger den bakre öpp- ningen i fordonstakkonstruktionen och ett nerfällt hu- vudsakligen vertikalt, lagrat läge i det inre av fordonet.

I ett utförande förbinder en U-formad länk rullarna och bakrutan och åstadkommer en slutlig utåtriktad sväng- rörelse av bakrutans undre kant till ingrepp med for- donstakkonstruktionen, då rutan är i det uppfällda läget.

En tillslutningspanel är svängbart monterad i fordonet framför bakrutan. Tillslutningsorganet är svängbart förbundet med den U-formade länken medelst en styrarm och innefattar styrorgan, som glidbart upptar motstående sidor av hakrutan för att styra lutningen hos bakrutan, dà.denna föres mellan det uppfällda och nerfällda läget.

Dessutom åstadkommer styrarmen svängningen av tillslut- ningsorganet, då bakrutan fälls upp eller ner för att göra det möjligt för bakrutan att glida in bakom till- slutningspanelen i det nerfällda läget.

I ett annat utförande rör sig en drivrem runt ett 10 15 20 25 30 35 454 864 3 krökt spår som är monterat på en platta fäst vid fordonet.

En ände av drivremmen är ledbart ansluten till den undre kanten av bakrutan för att förflytta bakrutan mellan det uppfällda ochšfierfällda läget. Ett par böjliga styr- spår med vertikal utsträckning är monterade på motsatta sidor av den bakre fönsteröppningen i fordonstakkonstruk- tionen och upptar glidorgan, som är förbundna med den övre kanten av bakrutan för att styra bakrutans övre kant mellan det uppfällda och det nerfällda läget.

Den nerfällbara bakrutekonstruktionen enligt före- liggande uppfinning gör det på ett unikt sätt möjligt att montera en stor bakruta på fordon, speciellt på fordon som har ett vikbart cabriolettak. Den infällbara bakrutekonstruktionen enligt föreliggande uppfinning förflyttar bakrutan mellan ett uppfällt läge där den stänger den bakre öppningen i fordonstakkonstruktionen, och ett vertikalt, lagrat läge i det inre av fordonet, oberoende av cabriolettakets egen rörelse. Den infällbara bakrutekonstruktionen är enkelt konstruerad för en låg tillverkningskostnad, en långvarig tillförlitlighet och för att vara minimalt utrymmeskrävande i det inre av fordonet.

De olika egenskaperna, fördelarna och andra använd- ningarna av föreliggande uppfinning kommer tydligare att inses genom hänvisningen till ritningarna i följande detaljerade beskrivning, där: fig l är en perspektivvy visande ett fordon, på vilket man monterat en infäll- bar bakrutekonstruktion enligt föreliggande uppfinning; fig 2 är en tvärsektion utmed linjen 2-2 i fig 1; fig 3 är en perspektivvy av ett utförande av infällbar bakrute- konstruktion enligt föreliggande uppfinning; fig 4 är en tvärsektion utmed linjen 4-4 i fig 1; fig 5 är en perspektivvy av en del av ett drivdons-utförande som används i den infällbara bakrutekonstruktionen enligt fig 3; fig 6 är en perspektivvy av ett annat utförande av ett drivdon; fig 7 är en perspektivvy av ett annat utförande av den infällbara bakrutekonstruktionen enligt »wo 10 15 20 25 30 35 454 864 4 föreliggande uppfinning; fig 8 är en perspektivvy av en förstorad del av det övre partiet av styrspåret som visas i fig 7; fig 9 är en tvärsektion utmed linjen 9-9 linjen 10-10 1injen 11-11' länken och bak- i fig 7; fig 10 är en tvärsektion utmed i fig 7; fig ll är en tvärsektion utmed i fig 7, och visar ett utförande av hur rutestyrningarna monterats pà bakrutan; fig 12 är en tvärsektion genom ett annat utförande av hur monteringen av länk- och bakrutestyrningen är gjord på bakrutan; fig 13 är en sidovy, som visar komponenternas läge i den infällbara bakrutekonstruktionen enligt fig 7 då bakrutan är helt uppfälld; fig 14 är en sidovy, som visar komponenternas lägen i den infällbara bakrute- konstruktionen som visas i fig 7, då rutan är i ett delvis nedfällt läge; fig 15 är en sidovy som visar komponenternas läge i den infällbara bakrutekonstruktionen som visas i fig 7 då den är i det fullständigt infällda läget; fig 16 är en sidovy av ett annat utförande av infällbar bakrutekonstruktion enligt föreliggande upp- finning; och fig 17 är en partiell tvärsektion utmed linjen 17-17 i fig 16.

Genomgående i följande beskrivning och i ritnings- figurerna används samma referensbeteckning för att hän- visa till samma komponent då denna visas i olika figurer på ritningen.

Med hänvisning till ritningen och speciellt med hänvisning till fig l, visas ett fordon 10 med en in- fällbar bakrutekonstruktion l2 konstruerad enligt an- visningarna till föreliggande uppfinning och monterad i den bakre öppningen 14 i takkonstruktionen 16 på for- donet 10. Takkonstruktionen 16 innefattar företrädesvis ett konventionellt cabrioletttak, som utgörs av ett böjligt material och innefattar ett lämpligt länksystem och en drivanordning för uppfällning av taket över for- donets 10 passagerarutrymme och nerfällning till vikt tillstànd i det inre av_fordonet 10 bakom fordonets baksäte. Fastän det inte framgår av fig 1, innefattar 10 15 20 25 30 35 454 864 5 cabriolettaket 16 åtskilda bågar med utsträckning i sidled, länkorgan anslutna till bágarna för att åstad- komma utskjutning och hopfällning av bàgarna, taket och drivanordningen, såsom fluidmanövrerade cylindrar monterade i fordonet. öppningen 14 är företrädesvis tillsluten medelst en bakruta 18, som utgörs av ett genomsynligt material, såsom glas, styv plast, etc. Bakrutan 18 har en huvud- sakligen rektangulär utformning och motsvarar öppningens 14 form och storlek i takkoknstruktionen 16 på fordonet 10.

Såsom mera tydligt framgår av fig 2, är en böjlig kantlist 20 vid en ände fäst vid bakrutans 18 sidokant med lämpliga medel, såsom genom dielektrisk prägling.

Den motsatta änden av kantlisten 20 viks tillbaka på att bilda en ögla 22, som verkar som en tätning, då bakrutan 18 be- finner sig i det fullt uppfällda läget och sluter till öppningen 14 i fordonets 10 takkonstruktion 16.

På konventionellt vis är en förstyvning 24 monterad invändigt i cabriolettaket 16 pà de bakre ytorna och sidokantytorna för att ge en fixerad form åt det böjliga cabriolettaket. Takets kant, som gränsar till bakrute- sig själv och fästs eller sys ihop för öppningen 14 innefattar en kantlist 26.

Såsom framgår av fig 2, ligger öglan 22 vid kant- listens 20 ände i linje med cabriolettakets 16 kant, då bakrutan 18 är i det uppfällda läget, för att bilda en tätning, som förhindrar inträngning av vatten och annat främmande material till det inre av fordonet 10.

Med hänvisning till fig 3, 4, 5 och 6 visas en infällbar bakrutekonstruktion 12, som är konstruerad enligt ett utförande av föreliggande uppfinning. Den infällbara bakrutekonstruktionen 12 tjänar till att förflytta bakrutan 18 mellan ett övre uppfällt läge, som visas i fig 3 och ett nedfällt läge där bakrutan 18 lagras huvudsakligen vertikalt i det inre av fordons- kroppen och dëiïid öppnar den bakre öppningen 14 i tak- 10 15 20 25 30 35 454 864 ovana» 6 konstruktionen 16 för att göra det möjligt för cabriolet- taket 16 att dras tillbaka.

I utförandet som visas i fig 3 innefattar bakrutan 12 styrorgan 28_i form av motstàende åtskilda paneler eller plattor 30 och 32, som är fästa i fordonets 10 innerkonstruktion medelst monteringskonsoler 34. Plat- torna 30 och 32 sträcker sig huvudsakligen vertikalt uppåt inuti det inre av fordonet 10.

Var och en av plattorna 30 och 32 har ett styrspår 36 anordnat utmed sin längd. Varje styrspår 36 har en krökt eller bågliknande form som bildas av yttre partier 38 och 40 som sträcker sig på motsatta sidor och vilka är anslutna till ett lätt krökt centralt parti 42.

Första och andra konsoler 46 resp 48 är medelst lämpliga fästdon anslutna till den undre kanten av mot- stående sidor av bakrutan 18. Konsolerna 46 och 48 har motstáende, huvudsakligen vinkelräta benpartier, varav ett är fäst vid bakrutan 18. Det andra benpartiet hos var och en av de första och'andra konsolerna 46 resp 48 bär första och andra rullar 50 resp 52, vilka glidbart löper utmed styrspåren 36 i plattorna 30 och 32.

Såsom framgår av fig 4, är konsolerna 46 och 48 anslutna till ett ramorgan 54, som sträcker sig utmed Bakrutans undre kant. En väderlist eller ett tätningsorgan 56 är monterat på den yttre övre kanten av ramorganet 54 för att pá ett tätande sätt tillsluta den bakre öpp- ningen i takkonstruktionen med intilliggande karosseri- paneler i fordonet, då bakrutan 18 befinner sig i uppfällt läge.

Den infällbara bakrutekonstruktionen 12 enligt föreliggande uppfinning innefattar också don för att föra bakrutan mellan uppfällt och nerfällt läge. I ett föredraget utförande innefattar förflyttningsdonen en reversibel, elektrisk drivmotor 56, se fig 3, vilken innefattar motstáende, utåt sig sträckande drivaxlar 58 och 60. De yttre ändarna av drivaxlarna 58 och 60 sträcker sig genom urtagningar, som anordnats i bottnen på plat- 10 15 20 25 30 35 454 864 7 torna 30 och 32 och har en första trissa 62 fastmonterad därpå, såsom framgår av fig 3. En andra trissa 64 är på roterbart sätt monterad vid den övre änden av var och en av plattorna 30 och 32. Förbindningsorgan i form av av en rem 66 sträcker sig mellan den första och andra trissan 62 resp 64. ' I ett föredraget utförande som visas i fig 5 utgörs förbindningsorganet 66 av en lina eller wire 68 som sträcker sig runt den första och den andra trissan 62 resp 64 i en sluten slinga. En hållare 70 är formad på linan 68 och är rörlig med denna. Hàllaren 70 inne- fattar åtskilda sidopartier 72 och 74, vilka mellan sig upptar en ledtapp 76 för ledbar montering av en ände på en länk 78 pà hállaren 70, som visas i fig 3.

Den motsatta änden av länken 78 är fäst vid den andra rullen 52. På detta sätt överförs rotationen hos ka- beln 68 i endera riktningen via länken 78 till rullen 52 och därifrån till konsolen 46 eller 48 för att förflytta bakrutan 18.

Under drift kommer aktivering av den elektriska drivmotorn 56 i endera riktningen att orsaka att rullarna 52 och 54 förflyttar sig utmed styrspåret 36 och därigenom förflyttar bakrutan 18 från det vinklade läget som visas i fig 3, där bakrutan 18 tillsluter den bakre öppningen 14 i takkonstruktionen 16, till ett huvudsakligen verti- kalt, lagrat läge i det inre av fordonet, då rullarna 50 och 52 när bottnen eller den andra änden 40 av res- pektive styrspàr 36.

Alternativt kan såsom visas i fig 6, förbindningsor~ ganet 66 utgöras av ett perforerat band 80, som har ett antal åtskilda urtagningar eller perforeringar 82 an~ ordnade utmed hela sin längd. Den första trissan 64' är modifierad för att innefatta periferiellt åtskilda utskott 84 som ingriper i perforeringarna 82 på bandet 80 för att driva bandet 80, då trissan 64' aktiveras medelst drivmotorn 56. En hållare 86 är fäst vid bandet 80 medelst fästdon 88. En länk 90 är vid en ände ledbart 10 15 20 25 30 35 454 864 -a-uøn 8 ansluten till en ände av hållaren 86 och är vid den mot- satta änden ansluten till den andra rullen 56 på samma sätt som beskrivits ovan, för att överföra rotations- rörelsen hos trissan 64 och bandet 80 till rörelse hos rullarna 50 och 52.

Med hänvisning till fig 7 visas med hänvisnings- beteckning 100 ett annat utförande av infällbar bak- rutekonstruktion enligt föreliggande uppfinning. Enligt detta utförande är ett par åtskilda styrspår 102 monterade i fordonet på motsatta sidor av den infällbara bakrutan 104. Vart och ett av styrspåren 102 innefattar första och andra spår 106 resp 108, vilka är åtskilda medelst ett par flänsar 110 och 112, som är gjorda i ett stycke på vardera styrspâret 102, såsom mera tydligt framgår av fig 8 och 9.

En kåpa 114 är monterad över den övre kanten av varje styrspår 102. Kåpan 114 är U-formad och utgörs av tvâ motstàende benpartier 116 och 118, vilka förbinds med varandra medelst ett integrerat centralt parti 120.

Ett krökt eller bågformigt kamspår 122 är anordnat i det andra benet 118 på kåpan 114.

Såsom visas i fig 7, 9 och 10, upptas första och andra rullar 124 resp 126 för glidrörelse i varje styrspâr och det krökta kamspåret 122 i kåpan 114. Varje rulle 124 och 126 innefattar första och andra partier 128 resp 130, vilka vid sin yttre periferi är åtskilda medelst ett försänkt eller bortskuret parti 132. Respektive rulles 124 och 126 andra parti 130 är avsett att löpa i det andra spåret 108 i respektive styrspår 102, med det första eller det yttre partiet 128 på respektive rulle 124 och 126 placerade utanför varje spår 102.

Såsom framgår av fig 9, är den första rullen 124 fäst vid ett glidorgan 130, som löper i det första spå- ret l06 i vartdera styrspâret 102. Glidorganet är anslutet till en tryck-dragwire 132, som sträcker sig genom ett -hål 134, som anordnats i styrspâret 102. En ände av wiren 132 är ansluten till ett lämpligt drivdon, såsom 10 15 20 25 30 35 454 864 9 en ej visad motor, för upp- och nedhissning av wiren 132 genom hålet 134 i varje styrspår 102. Detta ger en rörelse av den andra rullen 124 i styrspåret 102 och kamspàret 122 i kåpan 114, enligt vad som nedan skall beskrivas mera i detalj.

En länk 136 som har huvudsakligen U-form är vid en ände såsom framgår av fig 9 och 10 ansluten till de första och andra rullarna 124 och 126 medelst sväng- tappar 140 och 142. Såsom framgår av fig 11, är respektive länks motstående ändar 136 anslutna medelst lämpliga fästdon 144 till en fläns 146 på en sprutad profil, som är monterad på vardera sidokanten av bakrutan 104.

På detta sätt orsakar rörelsen av rullarna 124 och 126 i styrspàren 102 och kamspåren 122 rörelse av länken 136.

Såsom framgår av fig 7 och ll-15, innefattar det infällbara bakruteaggregatet 100 en tillslutningspanel eller -platta 150, som är svängbart monterad i fordonet framför den infällbara bakrutan 104. Tillslutningsplattan 150 utgörs av ett huvudsakligen rektangulärt organ med en övre flik 152, som utgörs av ett böjligt material, anordnad därpå. Tillslutningsorganet 150 är svängbart monterat i fordonet 10 medelst en gángled l5& enligt fig 7. Tillslutningsplattan 150 tjänar till att styra bakrutans 104 tipprörelse då rutan 104 rör sig mellan det uppfällda och nedfällda läget, vilket i det följande beskrivs mera detaljerat.

Styrdon finns anordnade för styrning av rörelsen hos bakrutan 104 mellan det uppfällda och nedfällda läget. Styrdonen 155 innefattar styrorgan 156, som är monterade på motsatta sidor av tillslutningsplattans övre kant, såsom framgår av fig 11. Styrorganen 156 innefattar i ett utförande en långsträckt arm som har en utåtriktad fläns 158. Flänsen 158 löper glidande i ett spår 160 som anordnats i profilen 146, som omger kanten på bakrutan 104.

Ett annat utförande av bakrutestyrdon 155 visas i fig 12. I detta utförande innefattar styrdonen 155 10 15 - 20 25 30 35 454 864 10 ett förbindningsorgan 162 som glidande löper i spåret 160 som anordnats i profilen 146. Ett förbindningsor- gan 162 är fäst vid den bakre ytan av tillslutnings- plattan 150 för att åstadkomma den önskade styrningen av bakrutan 104.

Såsom mera tydligt framgår av fig 13, 14 och 15, är en styrarm 166 vid en ände svängbart ansluten till ett mellanliggande parti av länken 136 och vid en motsatt ände till ett centralt parti av tillslutningsorganet 150 medelst en svänganslutning 168, såsom en gaffel. På detta sätt kommer en rörelse av länken 136 att orsaka en svängning av tillslutningsorganet 150, i antingen medurs eller moturs riktning då bakrutan 104 föres mellan uppfällt och infällt läge.

Enligt fig 13 befinner sig den infällbara bakrutan i det fullt uppfällda läget, där bakrutan 104 sluter till den bakre öppningen 14 i fordonets 10 takkonstruk- tion 16. Såsom visas i fig 13, har rullarna 124 och 126 flyttat till det övre partiet av styrspåren 102, varvid den andra rullen 126 rör sig utåt utmed det krökta kam- spåret 122 i kåpan 114. Detta får länken 136 att tippa för att vrida bakrutan 104 till tätande ingrepp med takkonstruktionen, som omger den bakre öppningen 14 i fordonet 10.

Såsom också visas i fig 13, har den övre kanten av bakrutan 104 upptagits i ett kanalorgan 170 monterat utmed den övre kanten av den bakre öppningen i fordons- takkonstruktionen 16. Då man önskar fälla in bakrutan 104 i det inre av fordonet 10, aktiveras drivdonen för att föra wiren 132 som drar de med denna förbundna rul- larna 124 och 126 nedåt utmed det andra spåret 108 i styrspàren 102, såsom framgår av fig 14.

Förflyttning av rullarna 124 och 126 nedåt utmed det raka partiet 108 av styrspåren 102 svänger länkarna 136 för att släppa ner och svänga den undre kanten av bakrutan 104. Tack vare att bakrutestyrdonen 156 är anslutna till den övre änden av tillslutningsorganet 150 10 15 20. 25 30 35 454 864 ll och att styrarmen 166 sträcker sig mellan länken 136 och tillslutningsorganet 150, svängs tillslutningsorganet moturs enligt fig 13-15,-mot fordonets främre del och skapar därmed plats för infällningen av bakrutan 104.

Då rullarna 124 och 126 når styrspårens 102 raka partis botten, befinner sig den infällbara bakrutan 104 i ett huvudsakligen vertikalt läge, såsom framgår av fig 15. Styrorganen 156 och styrarmen 166 har också sett till att tillslutningsplattan 150 svängts medurs i en riktning mot den bakre änden av fordonet 10 så att tillslutningsorganets 150 övre flik 152 utvecklas över den övre kanten av bakrutan 104 och sluter till utrymmet ovanför bakrutan 104.

Med hänvisning till fig 16 och 17 visas ytterligare ett utförande av en infällbar bakruteanordning enligt föreliggande uppfinning. Enligt detta utförande är ett par motstående plattor 180, varav endast en visas i fig 16, monterade invändigt i fordonet 10 på motsatta sidor av bakrutan 104. En styrning 182 med en slingformig, bågliknande utformning är monterad på vardera plattan 180 för styrning av en drivrems 184 framföringsväg. Driv- remmen 184 har ett flertal åtskilda utskott 186 utmed sin längd, vilka griper in med ett drivmotororgan 188, som är monterat på plattan 180 för att kunna ge drivremmen 184 en rörelse i båda riktningarna. En ände av drivremmen 184 är ledbart ansluten till en undre kant av den in- fällbara bakrutan 104, såsom framgår av fig 16.

Den övre kanten av bakrutan 104 styrs medelst styr- organ 190, som är fästa vid den övre kanten av bakrutans 104 motstående sidor enligt fig 17. Styrorganen 190 löper i en öppning utbildad i ett styrspår 192, som är fäst vid det inre av fordonets 10 takkonstruktion.

Styrorganet 192 utgörs av ett böjligt material för att vara vikbart vid infällning av fordonets cabriolettak.

Då taket är uppfällt, utsträcks styrspåren 192 för att bilda ett rakt, lángsträckt spår genom vilket styrorganen 192 förflyttar sig för att styra bakrutans 104 övre 10 15 454 864 12 kants glidrörelse, då bakrutan 104 föres mellan det uppfällda och nedfällda läget.

Sammanfattningsvis avser uppfinningen en infällbar gbakrutekonstruktion för användning på fordon, och spe- ciellt på sådana som har ett tak av cabriolettyp som kan fällas ned och lagras i det inre av fordonet. Den infällbara bakrutekonstruktionen enligt föreliggande uppfinning utför uppfällning och nedfällning av bakrutan oberoende av hur fordonets éabriolettak drives. Detta eliminerar behovet för automatisk frigöring av bakrutan från cabriolettaket före nedfällningen av cabriolettaket, såsom tidigare var nödvändigt. Dessutom möjliggör den unika infällningsanordningen enligt föreliggande upp- finning, montering av en större bakruta i cabriolettaket än vad som tidigare var möjligt. Slutligen är den infäll- bara bakrutekonstruktionen enligt föreliggande uppfin- ning enkelt konstruerad för att ge en làg tillverknings- kostnad och en långvarig tillförlitlighet.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 454 864 13 PATENTKRAV

1. Infällbar bakrutekonstruktion (12) med en bakruta (l8; 104) för tillslutning av en bakre fönsteröppning (14) i ett fordons (10) takkonstruktion (16) och med för rutans (18; 104) in- och uppfällning i fordonet (10) anordnade panelorgan (30, 32) på vardera sidan av rutan (l8; 104), varvid styrspår (36; 106, 108) är anordnade i varje panelorgan (30, 32),vilka styrspár (36, 106, 108) innefattar dels ett centralt parti och dels ett bakåt- löpande parti med en krökt övre del, i vilka styrspår rullar (50, 52; 124, (18, 104), är anordnade och rörliga utmed spåren (36: 106, 126) som är förbundna med bakrutan 108) för styrning av bakrutans (18, 104) rörelse, k ä n n e t e c k n a d av med rullarna (50, 52; 124, 126) förbundna don (56, 62; 64, 78) för förflyttning av rullarna (50, 52; 124, 126) och bakrutan (18; 104) mellan uppfällt och infällt läge, vilka förflyttningsdon innefattar: en reversibel elektrisk drivmotor (56) med motstàende roterbara utgående axlar; första och andra trissor (62, 64) monterade på vart och ett av panelorganen, varvid drivmotorns utgående axlar är anslutna till den första trissan (62) för rotation av denna; don för hopkoppling av de första och andra trissorna (62, 64) för överföring av rotationsrörelse mellan dessa; och en länk (78) mon- terad pà hopkopplingsdonet och ansluten till rullarna (50, 52; 124, 126) för överföring av de första och andra trissornas (62, 64) rotationsrörelse för förflyttning av rullarna (50, 52; 124, 126) utmed styrspáren (36, 106, 108).

2. Infällbar bakrutekonstruktion enligt kravet 1, utgöres av antingen en vajer (68) eller ett med ett k ä n n e t e c k n a d av att hopkopplingsdonet flertal perforeringar försett band (80), vilka perfo- reringar griper in med pà den andra trissan (64) anordnade periferiellt àtskiljda utskott (84) för bandets fram- drivning.. 10 15 20 454 864 14

3. Infällbar bakrutekonstruktion enligt krav 1, varvid styrspårets (106, 108) centrala parti är rakt, k ä n n e t e c k n a d av en länk (136), som har sin ena ände förbunden med rullarna (124, 126) och har sin andra ände förbunden med bakrutan (104), en bakrutans (104) rörelse styrande tillslutningspanel (150), som är svängbart monterad i fordonet framför bakrutan (104) och en andra länk (166) som vid sin ena ände är ansluten till den första länken (136) och vid sin andra ände till tillslutningspanelen (150) för att svänga tillslutningspanelen (150), då bakrutan rör sig mellan det uppfâllda och infällda läget.

4. Infällbar bakrutekonstruktion enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d av styrorgan (162, 164) mon- ' terade på tillslutningspanelen (150) för glidbar upptag- ning av motstâende sidor av bakrutan (104).

5. Infällbar bakrutekonstruktion enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a d av att styrdonen har dels ett spår (160), som är monterat på bakrutan och sträcker sig utmed varje sida av bakrutan, dels första och andra armar anordnade pâ motstâende sidor av tillslut- ningspanelen för glidrörelse i bakrutans (104) spår (160).