JPH0248226A - 車両のキャンバストップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体のルーフ開口がキャンバスで開閉自在に
覆われる車両のキャンバストップ構造に関するものであ
る。

（従来の技術） 近年、乗用車等の車両においては、車体ルーフが開閉可
能な各種のオープントップ構造が提案されており、その
中の一つに実開昭６１−７８０２０号公報のキャンバス
トップ構造がある。

このキャンバストップ構造は、車体ルーフに設けられた
ルーフ開口がキャンバス（幌）で開閉可能に覆われ、こ
のキャンバスを支持する幌骨が車幅方向に延設されて複
数設けられてなる。これら幌骨は隣接する前後一対のも
のがリンクロッドでつながれて複数組に組合されて構成
されていて、各組の前側の幌骨が摺動側幌骨としてルー
フ開口の側部に沿って配設されたガイドレールに摺動自
在に取付けられる一方、後側の幌骨が上下動側幌骨とし
て上記リンクロッドによってその前側の幌骨に対して上
下に移動できるようになっている。

そして、キャンバスの開時には各組の後側の幌骨が前側
幌骨よりも上方に移動してキャンバスが複数段に折畳ま
れた状態で後方にまとめられ、ル−フ開口が大きく開放
される一方、キャンバス閉時には各組の後側幌骨が前側
幌骨と上下方向にほぼ同一位置に位置し、これらの幌骨
により支持されたキャンバスでルーフ開口を閉じるよう
になっている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、キャンバス開時における各組の後側幌骨の上
方への移動力は、通常、スプリングの付勢力で得るよう
にしているが、このスプリングの付勢力が弱いと、風圧
の影響などによってキャンバスの開時にそのキャンバス
を正規の位置に整列させた状態で折畳めなくなる。すな
わち、風圧により後側幌骨を上方に充分に移動させ得な
かったりした場合には、その各後側幌骨の上方への移動
量がばらばらになるばかりか、各前側幌骨の後方への移
動も充分にされなくなってばらばらになり、ルーフ開口
を充分に開放させ得なくなると共に折畳んだ状態が乱れ
て見苦しい状態になる。また、これを解決するためには
、スプリングの付勢力を強めれば良いが、そうすると今
度はキャンバスの閉時に、スプリングによって強く付勢
された後側幌骨がキャンバスを上方に押上げてキャンバ
スを波釘たせた状態にさせ、外観の低下を招いてしまう
。

本発明は、この様な事情に鑑みてなされたものであり、
その目的は、キャンバス開時の後側の幌骨の上方への移
動を確実に行なわせることができ、もってキャンバスを
正規の位置に整然と折畳むことができる車両のキャンバ
ストップ構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記の目的を達成するために、車体ルーフ開口
の両側に車体前後方向に沿って配設されたガイドレール
と、該両ガイドレール間に摺動自在に掛渡された複数の
摺動幌骨と、該摺動幌骨間に設けられ、隣接する前後の
摺動幌骨にそれぞれリンクロッドを介して連結され、摺
動幌骨間のスパンの縮小により上方にリフトされる上下
動幌骨と、前記摺動幌骨と上下動幌骨とに支持されて前
記車体ルーフ開口を覆うキャンバスとを備えて、車両の
キャンバストップ構造を構成する。

（作　用） 上記構成の本発明によれば、上下動幌骨が隣接する前後
の摺動幌骨にそれぞれリンクロッドを介して連結されて
いるので、それら摺動幌骨が後方に移動されてそれらの
間のスパンが詰ると、上下動幌骨にはこれを上方に移動
させる力が働く。そして、その上方への移動量はリンク
ロッドによって上記スパンに応じて特定されるので、キ
ャンバスを規定の状態に確実に折畳めるようになる。

（実施例） 以下に、本発明の好適な実施例を添附図面に基づき詳述
する。

第１図は本発明に係る車両のキャンバストップ構造の要
部を示す斜視図、第２図はその部分拡大側面図、第３図
は第２図中の■−■線矢視断面図、第４図は第１図中の
ＩＶ−ＩＶ矢視断面図で、これらはいずれも車両幅方向
の一側方の部分を示していて、図示していない他側方は
対称な構成になっている。

第１図〜第４図に示すように、車体２のルーフ４には開
口６が形成され、このルーフ開口６にはその周縁部に沿
って枠状のキャンバストップフレーム５が配設されると
ともに、該キャンバストップフレームの両側部には車両
の前後方向に沿ってその両側部にそれぞれガイドレール
８が配設されている。このガイドレール８は硬質な合成
樹脂等で成形され、かつ摺動案内溝１０が形成されて断
面はほぼコ字状をなしている。そして、このガイドレー
ル８はルーフ開口６の側端縁に近接されて、その車体ル
ーフ４上に摺動案内溝１０を車幅方向の外側に向けられ
て接合されている。

そして、これらの両ガイドレール８間には、それらに摺
動自在に係合されて、複数の摺動幌骨１２が掛渡されて
いて、本実施例では３本の摺動幌骨１２が設けられてい
る。

上記摺動幌骨１２は、上記両側の各ガイドレール８の摺
動案内溝１０内にそれぞれスライダー１４が係合されて
いる２つの摺動ブラケット１６と、これらの摺動ブラケ
ット１６間にそれらの上部に掛渡されて設けられた幌骨
部材１８とからなっている。

ここで、最前列の摺動幌骨１２ａの幌骨部材１８ａは他
のものより幅広でパネル状になっていて、図示してはい
ないが後述するキャンバスの前端縁が固定されるように
なっている。

一方、他の摺動幌骨１２ｂの幌骨部材１８ｂは筒状部材
で形成されていて、両端部の下側が切除され、かつ事項
に潰されて上記摺動ブラケット１６にリベット２０等で
固定されるようになっている。摺動ブラケット１６は下
側が開放された断面はぼコ字状になっていて、その上壁
部１６ａに上記幌骨部材１８ｂが固定されるとともに車
幅方向外側の一端側壁１６ｂの下端に上記スライダー１
４が取付けられている。また、車幅方向内側の側壁１６
ｃの下端は外方に向けて折返され、ルーフ開口６のエッ
ヂ部に沿って嵌込まれた保護レール２２に接するように
なっている。

また、上記各摺動幌骨１２ｂ間には上下動幌骨２４が設
けられている。この上下動幌骨２４はその前後に隣接す
る摺動幌骨１２ｂ、１２ｂにそれぞれ第１リンクロツド
２６と第２リンクロツド２８とを介して連結されていて
、第１リンクロツド２６は前方の摺動幌骨１２ｂに、第
２リンクロツド２８は後方の摺動幌骨１２に連結されて
いる。

上記上下動幌骨２４は上記摺動幌骨１２に対して平行に
配設され、幌骨部材１８ｂには共通な部品が使われてい
る。幌骨部材１８ｂの両端下面には連結用ブラケット３
０が取付けられている。この連結用ブラケット３０は上
記摺動ブラケット１６とほぼ同様に断面はぼコ字状に形
成されているが、ガイドレール８に係合されるスライダ
ーは有しておらず車体ルーフ４側に対してフリーになっ
ている。

上記第１リンクロツド２６は、その一端２６ａが上記連
結用ブラケット３０の内側の側壁部３０ａに回動自在に
取付けられるとともに、その他端２６ｂが隣接する前方
の摺動ブラケット１６の内側方の側壁１６ｃに回動自在
に取付けられている。

ここで、第１リンクロツド２６は摺動ブラケット１６に
対しては下部に連結され、かつ連結用ブラケット３０に
対しては上部に連結されて若干傾斜されている。また、
この第１リンクロツド２６にはこれの一端２６ａ側と摺
動ブラケット１６とを結んで、この第１リンクロツド２
６の一端２６ａ側を上方に向けて回動させるように付勢
するコイルスプリング３２が設けられている。

また、第２リンクロツド２８はその一端２８ａが連結用
ブラケット３０の外側方の側壁部３０ｂに回動自在に連
結され、他端２８ｂが後方の摺動ブラケット１６の外側
方の側壁部１６ｂに回動自在に連結されている。ここで
、後方の摺動ブラケット１６には、その外側方の側壁部
１６ｂ下部から前方に向けて延出されるとともに外側に
曲折されて一体的に形成されたステー３４が設けられて
いて、このステー３４に第２リンクロツド２８の他端２
８ｂが連結されている。また、第２リンクロッド２８自
体も上記ステー３４に合せて曲折形成されている。

なお、この実施例では第１図に示すように最後部の上下
動幌骨２４にはその後側に該当する摺動幌骨１２がない
ので、ガイドレール８に摺動自在なスライダー１４′を
独立させて設け、このスライダー１４′に最後部の上下
動幌骨２４の第２リンクロツド２８′を連結させるよう
にしている。

つまり、この単独で設けたスライダー１４′は上下動幌
骨２４からみれば機能的に摺動幌骨１２と等価なものに
なっている。

また、最前部の摺動帳付１２　ａに取付けられた摺動ブ
ラケット１６はＬ字状に小型に形成されている。このた
め、その後方の上下動幌骨２４の第１リンクロツド２６
及びコイルスプリング３２を連結するためのブラケット
３６が別途取付けられている。

また、ルーフ開口６の上方には上記の摺動幌骨１２と上
下動幌骨２４とに支持されて、そのルーフ開口６を覆う
キャンバス３８が設けられている。

このキャンバス３８は表皮材４０とその裏面に張付けら
れた可撓性を有するライナー材４２とからなり、上下動
幌骨２４が当接される部分にはさらに補強用に若干硬質
なプラスチック等の合成樹脂製のプレート材４４が装着
されている。そして、このキャンバス３８は前述したよ
うに、その前端縁は最前部の摺動幌骨１２ａに固定され
る一方、後端縁は第５図に示すように固定金具４３によ
って車体ルーフ４に固定されている。

キャンバス３８の車室内側には内張４８が張られ、この
内張４８で各幌骨部材１８ｂが隠されるようになってい
る。この内張４８には各幌骨部材１８ｂに対応する位置
が車幅方向に袋状に形成されるとともに、この袋状の部
分にウレタンゴム等で形成された弾性材５０が挿入され
、各幌骨部材１８ｂはこの袋状の部分に挿通されて装着
されるようになっている。

また、前述したガイドレール８には駆動ケーブル５２が
挿通されている。この駆動ケーブル５２は図示していな
いが、一端が最前部の摺動幌骨１２ａの摺動ブラケット
１６に連結され、他端はルーフ開口４の後縁に配設され
た駆動モータに連結されていて、この駆動モータの作動
により、駆動ケーブル５２を介して最前部の摺動幌骨１
２ａをガイドレール８に沿わせて後方に移動させるよう
になっている。なお、前方への移動は手動によりなされ
る。

従って、以上のようにしてなるキャンバストップでは、
最前部の摺動幌骨１２ａがガイドレール６に沿って後方
に移動されると、すべての摺動幌骨１２と上下動幌骨２
４とが、相互に第１リンクロツド２６と第２リンクロツ
ド２８とによって連結されているので、各摺動幌骨１２
が後方に移動されるとともに上下動幌骨２４が上方への
移動を伴いながら後方に移動され、これにより、これら
摺動幌骨１２と上下動幌骨２４とに支持されたキャンバ
ス３８が蛇腹状に折畳まれていき、ルーフ開口４が次第
に開放されていく。

このとき、各摺動幌骨１２間に配設された上下動幌骨２
４はコイルスプリング３２で上方に回動されるように付
勢されているので、これに助けられて容易に上方に移動
されていく。その際、上下動幌骨２４の主たる上方への
移動力は２つのリンクロッド２６．２８から得ることが
できるので、コイルスプリング３２の付勢力は特に強く
する必要はない。

すなわち、上下動幌骨２４は隣接する前後の摺動幌骨°
１２にそれぞれ第１リンクロツド２６及び第２リンクロ
ツド２８を介して連結されているので、それら隣接する
前後の摺動幌骨１２．１２間のスパンに応じてそれらに
に対する位置が一義的に決定されるようになっており、
これゆえ前後の摺動幌骨１２，１２の後方への移動によ
りそれらの間のスパンが縮まると、そのスパンに応じて
上方への移動力が２つのリンクロッド２６，２８を介し
て上下動幌骨２４に伝わり、各上下動幌骨２４が所定の
位置まで上方にリフトされることになる。

また、この実施例ではコイルスプリング３２で各上下動
幌骨２４の上方への移動を助けているので、最前部の摺
動幌骨１２を後方に摺動移動させていくと上下動幌骨２
４は相互間で若干の差が生じるもののほぼ同じように上
方にリフトされていく。つまり、各摺動幌骨１２間のス
パンはほぼ均一に縮まっていくことになる。

そして、最前部の摺動幌骨１２ａを最後部位置まで移動
させたときは、第５図に示すように前後に隣接する各摺
動幌骨１２の摺動ブラケット１６が順次４よぼ密着する
ように当接された状態になり、このときに各上下動幌骨
２４が最も上方にリフトされて、キャンバス３８は確実
に規定の位置に整然と折畳まれてルーフ開口６が大きく
開放されることになる。

なお、各第２リンクロツド２８の他端２８ｂ側に形成す
る摺動ブラケット１６との連結孔を、そのリンクロッド
の長手方向に沿って長孔状に形成すればここに遊びがで
きるので、その遊び分だけキャンバス３８を折畳んだと
きの上下動幌骨２４の摺動幌骨１２からの離間距離を小
さくすることができ、折畳み時に必要な占有スペースを
可及的に縮小できるようになる。

また、第２リンクロツド２８は最後部のものと同じよう
に全て専用のスライダー１４′に連結するようにしても
よいし、またその際には更にそのスライダー１４′はガ
イドレール８と平行にルーフ４側に別途に設けたガイド
レールに摺動自在に係合させるようにしてもよい。

またさらに、第６図に示すように、つる巻きバネ５６を
用いて、これのつる巻き部５６ａを上下動幌骨２４に係
止させるとともに、つる巻きバネ５６の両端部５６ｂ、
５６ｂをそれぞれ隣接する前後の摺動幌骨１２に係止さ
せるようにしても良い。そして、この様にすればつる巻
きバネ５６で、第１図に示す実施例の第１リンクロツド
２６と第２リンクロツド２８及びコイルスプリング３２
のそれぞれの３つの機能を具備させることができる。

（効　果） 以上要するに本発明によれば、上下動幌骨を隣接する前
後の摺動幌骨にそれぞれリンクロッドを介して連結させ
ているので、それら摺動幌骨を後方に移動させてそれら
の間のスパンを詰ることにより、上下動幌骨にこれを上
方に移動させる力を付与することができるようになる。

このため上下動幌骨を上方に回動させるための強いスプ
リングの付勢力を必要とせずにキャンバスを蛇腹状に折
畳むことができるようになる。そして、その上方への移
動量はリンクロッドによって上記スパンに応じて特定さ
れるので、キャンバスを規定の状態に確実に整然と折畳
めるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のキャンバストップ構造の要
部を示す斜視図、第２図はその部分拡大側面図、第３図
は第２図中の■−■線矢視断面図、第４図は第１図中の
ＴＶ−ＩＶ矢視断面図、第５図はキャンバスを折畳んだ
状態を雌側面図、第６図はリンクロッドの変形例を示す
概略斜視図である。 ２・・・・・・車体 ４・・・・・・ルーフ ６・・・・・・（ルーフ）開口 ８・・・・・・ガイドレール １２・・・・・・摺動幌骨 ２４・・・・・・上下動幌骨 ２６・・・・・・（第１）リンクロッド２８・・・・・
・（第２）リンクロッド３８・・・・・・キャンバス 特　　許　　出　　願　　人 代　　理　　人 同 マ　ツ　ダ　株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体ルーフに形成した開口の両側に車体前後方向に沿っ
   て配設されたガイドレールと、 該両側のガイドレール間に摺動自在に掛渡された複数の
   摺動幌骨と、 該摺動幌骨間に設けられ、隣接する前後の摺動幌骨にそ
   れぞれリンクロッドを介して連結され、摺動幌骨間のス
   パンの縮小により上方にリフトされる上下動幌骨と、 前記摺動幌骨と上下動幌骨とに支持されて前記車体ルー
   フ開口を覆うキャンバスと、 を備えたことを特徴とする車両のキャンバストップ構造
   。