JPH0635251B2 - 自動車のスライドルーフ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のルーフ装置に関し、詳述すれば、ル
ーフが開閉され得るようにした形式の自動車の改良に関
する。

（従来技術） 必要に応じてルーフが開閉され得るようにした従来の自
動車の中には、第１図に示すように、車体頂部を前面解
放してルーフパネル１を着脱する形式のものがある。

（解決しようとする問題点） この形式は、ルーフを取り付けたときにルーフ全体が一
体感を呈し外観の点においては優れているが、車体の頂
部が分離され何らかの部材も存しないので、その分だけ
車体の剛性が低下する。また、この形式においては、車
両が停止した状態では手作業によりルーフパネルを着脱
しなければならず、更に、取り外したルーフパネルを収
納するスペースが必要であるという不便がある。

このような形式の代わりに、実開昭５６−５４６２０号
に記載されているように、車体頂部に中央方向にバーを
形成し、該バーの両側に２個のルーフパネルを取り付け
る、いわゆるＴ−バールーフ構造がある。このような構
造においては、車体頂部に存するバーにより車体の剛性
は大きくなるが、ルーフパネルを取り付けたときにルー
フの中央部にバーによる不自然な分離ラインが形成され
てルーフ全体の一体感が損なわれ外観が若干劣る。更
に、このような構造を用いても、ルーフパネルの着脱す
る煩雑さや取り外したルーフパネルの収納スペースの必
要性は依然として残る。

（本発明の目的） そこで、本発明は、車体の剛性を損なうことなく、しか
も従来のＴ−バールーフ構造に比して外観の良い開閉式
のルーフ装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、車体のルーフを３分割し、その前部と後部の
ルーフとを車体に固定しつつ互いに連結するとともに、
それらのルーフを連結する部材を覆うように中央のルー
フを移動自在に構成することによって上記目的を達成す
るものである。すなわち、本発明のスライドルーフ装置
は、車体のルーフの前部を構成するフロントルーフと、
後部を構成するリヤルーフと、前記車体のルーフの全幅
にわたって延び、前後方向移動自在に設けられ閉状態で
サイドドアの上端に接しかつ前記フロントルーフとリヤ
ルーフの間に両者と面一になるように位置し、開状態で
リヤルーフの上方に位置するセンタールーフと、前記フ
ロントルーフ及びリヤルーフよりも低い位置でかつほぼ
車体横方向中心部において前後方向に延び前記フロント
ルーフ及びリヤルーフを連結する連結部材と、センター
ルーフの前下部に設けられ前記センタールーフの前後方
向移動を補助するガイドと、前記連結部材に前後方向に
延びるように設けられ前記ガイドと係合してかつこれと
協働してセンタールーフの前後方向のスライド移動を補
助するガイドレールとを備え、前記連結部材の少なくと
もガイドレールの設けられる部分は上方に開口する略Ｕ
字状の断面形状を有しその底部にガイドレールが配設さ
れていることを特徴とする。

このような構成を有する本発明のスライドルーフ装置を
用いれば、ルーフパネルをわざわざ着脱する必要もなく
車体の頂部を開閉することができ、しかも、該ルーフ装
置は、車体の剛性向上や外観の点においても、優れた効
果を奏する。

（実施例の説明） 以下、本発明の構成や効果を一層明らかにするため図面
に沿って本発明を説明する。

第２図は、本発明に従う自動車のスライドルーフ装置の
１実施例を全体的に示すものである。図に示すように、
車体のルーフは、互いに分割されたフロントルーフ２、
センタールーフ３、およびリヤルーフ４との間を車体の
前後方向に移動し得るようになっている。

第３図を参照すれば理解されるように、フロントルーフ
２は、アウタパネル２ａとインナパネル２ｂとから成っ
ており閉断面構造を呈しており、その前端部にシール部
材６を介してフロントガラス５が係合され、また、アウ
タパネル２ａの後端に車体の横方向に延在する溝９が形
成されている。溝９には、リテーナ７によりウエザスト
リップ８が配置されており、さらに、溝９の後端縁に沿
ってプロテクタ１０が設けられている。しかして、この
フロントルーフ２のインナパネル２ｂの後端付近に連結
部材１１が連結されている。

第３図および第５図に示すように、センタルーフ３は、
アウタパネル３ａとインナパネル３ｂとから全体として
閉断面構造を呈するように形成され、インナパネル３ｂ
には車体の前後方向に延びる凹溝１２が形成されてい
る。センタルーフ３の前端部および後端部には、弾性部
材等から成るプロテクタ１６および１７が配設され（第
３図参照）、また、センタルーフ３の両側端部には、イ
ンナパネル３ｂの下側にリテーナ１５を介してウエザス
トリップ１４が配設され、該ウエザストリップ１４を介
してサイドドア上端部（具体的にはサイドガラス１３の
上端部）に接している。また、センタルーフ３はその凹
溝１２が連結部材１１の上側に存するように配置されて
いる（第５図参照）。

第３図に示すように、リヤルーフ４は、車体の後方から
前方に延び、その前端部において横方向に延びる溝１８
を形成し、この溝の下面にインナパネル２５が接合され
ている。また、溝１８の前端縁は連結部材１１のアウタ
パネル１１ａに結合されている。溝１８の前端縁の頂部
にはウエザストリップ１９が配設されている。また、リ
ヤルーフ４とインナパネル２５の後端との間には充填材
２０が配置されている。

第３図から理解されるように、連結部材１１は、自動車
頂部の中央部においてフロントルーフ２とリヤルーフ４
との間を前後方向に延び、それらのルーフよりも低い位
置に配設されている。この連結部材１１は、アウタパネ
ル１１ａとインナパネル１１ｂとから構成され、それら
のパネルが互いに接合されて全体として閉断面構造を呈
している。更に詳述すれば、アウタパネル１１ａは、そ
の前方部においてインナパネル１１ｂと接合された後、
立ち上がり部２２とそれに続く水平部２３を形成し、次
いで、その後方部において前記溝１８の下方を通るよう
に下降してインナパネル１１ｂと接合されて、更に、後
端において立ち上がり、リヤルーフ４のインナパネル２
５に接合されている。しかして、第５図に示すように、
連結部材のアウタパネル１１ａの横方向中央部には、前
記立ち上がり部２２および水平部２３に沿って前後方向
に延びる溝が形成され、この溝の中にガイドレール２６
が配設されるようになっている。前述したように、連結
部材１１の前端部はフロントルーフ２のインナパネルに
結合されている。かくして、フロントルーフ２とリヤル
ーフ４は連結部材１１により連結されている。連結部材
の下側には必要に応じて内装材２４が取付けられる。

本発明のルーフ装置においては、センタルーフがフロン
トルーフとリヤルーフとの間を車体の前後方向に移動自
在となっている。このため、センタルーフの下部にガイ
ドを設け、該ガイドが、連結部材とリヤルーフに形成さ
れたガイドレールに係合しているようになっている。そ
のようなガイドとガイドレールは、種々の形状、配置を
とり得るが、図に示す態様においては、連結部材１１の
上面中央部にセンタガイドレール２６、また、リヤルー
フ４の上面両側部にサイドガイドレール２７がそれぞれ
設けられ、他方、センタルーフ３の中央部前端付近にセ
ンタガイドレール２６に係合しているセンタガイド２
８、また、センタルーフの後端付近の両側部にサイドガ
イドレール２７に係合しているサイドガイド２９がそれ
ぞれ形成されている。しかして、ガイドとガイドレール
は、例えば、次のようにして係合されている。

すなわち、第５図に示すように、センタルーフの前端部
付近においてインナパネル３ｂの中央凹溝１２の下面に
ブラケット３０を取付け、該ブラケットの下部に横方向
に一対のローラ３１を軸支し、これらのブラケットおよ
びローラからセンタガイドを構成する。他方、連結部材
インナパネル１１ｂの前記立ち上がり部２２および水平
部２３に沿って該パネル１１ｂの中央を前後方向に延
び、頂部が開いている箱形の断面形状を有する溝２６を
センタガイドとする。しかして、該ガイドレール２６の
頂部をブラケット３０が通り、該ブラケットに軸支され
たローラ３１がガイドレール２６に係合し該レールから
外れないように構成されている。センタルーフのインナ
パネル３ｂの後端付近の両側部には、ブラケット３０お
よびロール３１と類似のブラケット３２およびローラ３
３を取付けてサイドガイドとし、他方、リヤルーフ４の
上面両側部に前述のレール２６と同様の断面形状を有す
るサイドガイドレール２７を形成して、該レール２７に
ブラケット３２を介してローラ３３を係合させている。

センタルーフに形成されるガイドは、上述のものに限定
されるものではない。例えば、第３図に示すようにセン
タルーフに固定されたブラケットに直接ローラを取付け
た形式の代わりに、第４図を示すように、センタルーフ
に固定されたブラケット３５に軸３４を介して枢着され
たレバー３６にローラ３７を取付けるようにしてもよ
い。

本発明のルーフ装置においては、上述したようなガイド
およびガイドレールが配設されていることにより、セン
タルーフを手で動かして該ルーフの開閉を行なうことも
できる。更に、上述したような本発明のルーフ装置を用
いれば、センタルーフを自動的に駆動させることも容易
となる。図には、そのような駆動装置の１例が示されて
いる。

すなわち、図に示す態様においては、自動式のワイヤを
センタルーフに連結し、該ワイヤの移動に応じてセンタ
ルーフが移動し得るようになっている。更に具体的に説
明すれば、前記センタガイドレール２６に、車体の前後
方向に延びるワイヤ案内溝４５を設け、該溝４５に沿っ
てワイヤ４１を配設すると共に、ワイヤ４１の前端をセ
ンタガイドのブラケット３０から延びるアーム４４に係
止させることにより該ワイヤをブラケット３０に連結し
ている（第５図参照）。このワイヤ４１は、その周りに
スパイラルが巻装されたスパイラルワイヤであり（第６
図）、可撓性を有すると同時に、案内溝４５に沿って移
動するに従って該ワイヤに連結されたブラケット３０を
牽引するのに充分な剛性を有するものである。

他方、リヤルーフの溝１８の後方においてリヤルーフイ
ンナパネル２５と連結部材インナパネル１１ａとの間に
形成される空間には、スプロケット４０、および、該ス
プロケットを駆動するモータ３９が配設されている（第
３図参照）。このスプロケット４０は、ワイヤ４１のス
パイラルのピッチに対応するピッチの歯を有している。
かくして、ワイヤ４１は、ワイヤ案内溝４５を出た後、
連結部材インナパネル１１ａの一部を通って溝１８の下
方を通り（第３図）、その後、スパイラルがスプロケッ
ト４０の歯に係合しながら該スプロケットの周部を通り
（第６図）、その後端はリヤルーフの下面に位置してい
る。なお、このワイヤ４１の後端は図示していないが車
体の一部に固定された筒状のガイド部材の中を摺動自在
となっている。なお、モータ３９はブラケット４３を介
してリヤルーフインナパネル２５の下面に取付けられて
おり（第３図）、また、スプロケット４０はスプロケッ
トハウジング４２内に配設されている（第６図）。図に
は示していないが、適当な機構、例えば、モータ３９の
軸とスプロケット４０の軸とをウオームギヤで連結する
等の手段により、モータ３９の回転がスプロケット４０
を駆動させるようになっている。

上記のように構成したルーフ装置においてセンタルーフ
を閉じる場合には、第２図のように、センタルーフ３が
後方に移動してリヤルーフ４の上に載置されている状態
において、モータ３９を駆動させる。モータの駆動に応
じてスプロケット４０が回転し、これにより、ワイヤ４
１のスパイラルがスプロケットの歯と噛み合いながら該
ワイヤが前方に進む。ワイヤ４１が前進すると、該ワイ
ヤによってブラケット３０が前方に牽引され、したがっ
て、該ブラケットが固定されているセンタルーフが牽引
されることになる。かくして、センタガイドのローラ３
１が、連結部材インナパネル１１ａの水平部２３に沿う
センタガイドレール２６を摺動し、これに応じて、サイ
ドガイドのローラ３３がサイドガイドレール２７を摺動
しながら、センタルーフ３が前進することになる。最後
に、ローラ３１は、パネル１１ａの立ち上がり部に沿う
センタガイドレール部分を下降して停止し、これに応じ
て、サイドガイドのローラ３３も停止し、かくして、第
３図に示すようにセンタルーフ３が閉じられた状態とな
る。この状態において、フロントルーフ２、センタルー
フ３およびリヤルーフの上面は面一、すなわち、それら
の上面はほぼ同じ高さに存してほぼ連続した円滑な面を
成すような外観を呈する。

上述の実施例からも理解されるように、本発明のルーフ
装置を用いれば、車体の頂部が連結部材により連結され
ているので車体の頂部の剛性を高めることができ、しか
も、ルーフを閉じた状態においてはセンタルーフが連結
部材を覆ってその両側部がサイドドア上端部に接するよ
うに配置されているのでルーフ全体が一体感を呈し外観
が良好となる。また、本発明のルーフ装置においては、
ルーフ全体が車体に固定されているので、走行中にルー
フの開閉操作を行なうこともでき、取外したルーフパネ
ルを別途収納する不便さも存しない。更に、連結部材を
利用してルーフの自動開閉に必要な機構を装備すること
も容易であり、そのような自動装置を設けることによっ
てルーフの開閉が一層簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のルーフ装置を示す斜視図である。第２
図は、本発明のルーフ装置を全体的に示す斜視図であ
る。第３図は、ルーフを閉じた状態における第２図のＩ
−Ｉ線断面図である。第４図は、第３図に類似する図
で、第３図とは別のガイド機構の１例を示すものであ
る。第５図は、ルーフを閉じた状態における第２図のII
−II線断面図である。第６図は、本発明のルーフ装置を
自動化した場合における駆動機構の１例を示す平面図で
ある。 ２……フロントルーフ、３……センタルーフ、 ４……リヤルーフ、１１……連結部材、 ２６……センタガイドレール、 ２７……サイドガイドレール、 ２８……センタガイド、２９……サイドガイド、 ３９……モータ、４０……スプロケット、 ４１……スパイラルワイヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフの前部を構成するフロントル
   ーフと、後部を構成するリヤルーフと、前記車体のルー
   フの全幅にわたって延び、前後方向移動自在に設けられ
   閉状態でサイドドアの上端に接しかつ前記フロントルー
   フとリヤルーフの間に両者と面一になるように位置し、
   開状態でリヤルーフの上方に位置するセンタールーフ
   と、前記フロントルーフ及びリヤルーフよりも低い位置
   でかつほぼ車体横方向中心部において前後方向に延び前
   記フロントルーフ及びリヤルーフを連結する連結部材
   と、センタールーフの前下部に設けられ前記センタール
   ーフの前後方向移動を補助するガイドと、前記連結部材
   に前後方向に延びるように設けられ前記ガイドと係合し
   てかつこれと協働してセンタールーフの前後方向のスラ
   イド移動を補助するガイドレールとを備え、前記連結部
   材の少なくともガイドレールの設けられる部分は上方に
   開口する略Ｕ字状の断面形状を有しその底部にガイドレ
   ールが配設されていることを特徴とする自動車のスライ
   ドルーフ装置。