ES2449490T3

ES2449490T3 - Puerta seccional

Info

Publication number: ES2449490T3
Application number: ES00116448.2T
Authority: ES
Inventors: inventores han renunciado a ser mencionados Los
Original assignee: Hoermann KG Brockhagen; Novoferm GmbH
Current assignee: Hoermann KG Brockhagen; Novoferm GmbH
Priority date: 2000-07-28
Filing date: 2000-07-28
Publication date: 2014-03-20
Anticipated expiration: 2020-07-28
Also published as: PT1176279E; DK1176279T3; EP1176279B1; EP1176279A1

Abstract

Puerta seccional con una hoja de puerta de varias partes, que está constituida por paneles conectados de formaarticulada, en la que el panel superior (2) de la hoja de puerta (1) está guiado en ambos lados de la hoja de puertaen un carril de rodadura superior (6) esencialmente horizontal, en la que otros paneles (3) de la hoja de la puerta (1)están guiados en un carril de fondo, que presenta una sección (9) esencialmente vertical paralelamente al cerco dela puerta, una sección (10) esencialmente horizontal directamente debajo del carril de rodadura superior (6) y unarco (11) que conecta ambas secciones, y en la que para el movimiento de apertura y de cierre de la hoja de lapuerta (1) está previsto al menos un motor de accionamiento (8), que es desplazable en la zona horizontal del carrilde rodadura superior (6) y está conectado a través de un elemento de unión (18) en el panel superior (2),caracterizada porque los carriles de soldadura superiores (6) presentan una sección extrema vertical delantera (21), en la queencaja una rueda de rodadura (4), guiada en el carril de rodadura superior (6), del panel superior (2) en laposición cerrada de la hoja de la puerta (1), porque en el carril de rodadura superior (6) está previsto un elemento de línea flexible que se extiende a lolargo del carril de rodadura superior (6) y que se puede bajar desde el carril de rodadura superior (6), queestá configurado como carril dentado (13), porque el motor de accionamiento (8) presenta una rueda de accionamiento configurada como piñón (14),que está guiada en el carril de rodadura superior (6) y está rodeada parcialmente por el elemento de líneaflexible, porque el motor de accionamiento (8) presenta dos rodillos de guía (15), que están dispuestos en ladirección longitudinal del carril de rodadura (6) a ambos lados de la rueda de accionamiento y circulan sobreel dorso no dentado de la correa dentada (13), en la que en el caso de un movimiento de accionamiento de la rueda de accionamiento, el motor de accionamiento(8) es desplazable a través de unión positiva con el elemento de línea flexible a lo largo del carril de rodadurasuperior (6).

Description

Puerta seccional

La invención se refiere a una puerta seccional con una hoja de puerta de varias partes, que está constituida por paneles conectados de forma articulada, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. En la puerta seccional de acuerdo con la invención se trata especialmente de una puerta de garaje.

En la puerta seccional conocida del tipo mencionado al principio (EP-B 0 222 300), el accionamiento de la puerta presenta un motor de accionamiento montado en el panel superior de la hoja de puerta, que acciona la rueda de rodadura del panel superior, que está guiada en un carril de rodadura superior horizontal. El accionamiento se realiza indirectamente a través de un piñón dispuesto de forma giratoria sobre el árbol de la rueda de rodadura, que es accionado por el motor de accionamiento y engrana con un perfil sobre el carril de rodadura. Esta puerta seccional conocida presenta el inconveniente de que la hoja de la puerta en el panel superior puede ser presionada fácilmente desde el exterior hacia el lado interior del garaje. De esta manera se posibilita a personas no autorizadas

o no deseadas la entrada en el garaje. Además, se conoce una puerta seccional (DE-A 198 08 696) en la que todos los paneles están guiados en carriles de arco laterales, que presentan una sección esencialmente vertical paralelamente al cerco de la puerta, una sección horizontal y un arco que conecta las dos secciones. El accionamiento eléctrico de la puerta está equipado con una unidad de accionamiento desplazable a lo largo de la sección horizontal del carril de arco, la cual está conectada a través de una barra de acoplamiento con el panel superior de la hoja de la puerta. Sin embargo, también esta puerta seccional conocida tiene el inconveniente de que la hoja de la puerta en el panel superior puede ser presionada de manera relativamente fácil desde el exterior hacia el lado interior del garaje.

Se conoce a partir del documento EP 0 523 630 A1 un accionamiento para puertas seccionales, que es adecuado para puertas de corredera desplazables alrededor de un arco y en dirección recta. Un equipo de accionamiento que funciona al mismo tiempo está alojado en una hoja de la puerta de varios miembros, de tal manera que puede seguir las curvaturas de la trayectoria. Una rueda dentada de accionamiento del motor engrana en una correa dentada, que está tensada fija estacionaria en los extremos y se apoya en el arco por una consola. La disposición de accionamiento no presenta medidas especiales, para impedir presión no autorizada sobre la puerta.

En cambio, la invención se basa en el problema técnico de indicar una puerta seccional del tipo mencionado al principio, que está asegurada de una manera óptima contra una apertura no autorizada desde el exterior y en la que a pesar de todo se garantiza un movimiento de apertura y de cierre no forzado y funcionalmente seguro de la hoja de la puerta.

El objeto de la invención y la solución de este cometido es una puerta seccional de acuerdo con la reivindicación 1.

A través de un desplazamiento del motor de accionamiento a lo largo del carril de rodadura superior se posibilita el movimiento de apertura y el movimiento de cierre de la hoja de la puerta. El concepto de motor de accionamiento significa en el marco de la invención toda la unidad de accionamiento con motor eléctrico, rueda de accionamiento, eventuales rodillos de guía y similares, que es desplazable sobre el carril de rodadura superior. Que de acuerdo con la reivindicación 1 de la patente el motor de accionamiento es desplazable esencialmente en la zona horizontal del carril de rodadura superior significa especialmente que el motor de accionamiento no se desplaza en la sección extrema vertical del carril de rodadura superior. Por lo tanto, está en el marco de la invención que el motor de accionamiento realiza siempre un movimiento de accionamiento horizontal.

El panel superior de la hoja de puerta está guiado en ambos lados de la hoja de puerta en un carril de rodadura superior esencialmente horizontal, que presenta una sección extrema vertical delantera. Sección extrema vertical del carril de rodadura superior significa de acuerdo con una forma de realización preferida de la invención una sección extrema dispuesta exactamente vertical o una sección extrema dispuesta esencialmente vertical. No obstante, de acuerdo con otra forma de realización de la invención, el concepto de “sección extrema vertical” comprende también secciones extremas, que forman con la sección horizontal del carril de rodadura superior un ángulo mayor de 90º y hasta 120º.

El panel superior está guiado de manera más conveniente, respectivamente, con una sola rueda de rodadura en un carril de rodadura superior. Los otros paneles de la puerta seccional están guiados con ruedas de rodadura en un carril de rodadura inferior, que está configurado como carril de arco. Presenta una sección esencialmente vertical paralelamente al cerco de la puerta así como una sección esencialmente horizontal directamente debajo del carril de rodadura superior. El carril de arco está configurado, además, con un arco que conecta las dos secciones mencionadas.

De acuerdo con la invención, en el carril de rodadura superior está previsto un elemento de línea flexible flexible. El motor de accionamiento presenta una rueda de accionamiento, que está guiada en el carril de rodadura superior y está rodeada parcialmente por el elemento de línea flexible. En el caso de un movimiento de accionamiento de la rueda de accionamiento, el motor de accionamiento es desplazable a través de la unión positiva de la rueda de accionamiento con el elemento de línea flexible a lo largo del carril de rodadura superior. El elemento de línea flexible está configurado de tal forma que el lado inferior del elemento de línea flexible, que está dirigido hacia el carril de rodadura, interactúa con la superficie de la rueda de accionamiento a través de unión positiva. De manera más conveniente, el elemento de línea flexible se coloca bajo tensión previa. De acuerdo con la invención, el elemento de línea flexible es una correa dentada. La rueda de accionamiento está configurada como piñón o bien rueda dentada, de manera que el motor de accionamiento es desplazable durante una rotación del piñón a través de unión positiva entre el piñón y la correa dentada a lo largo del carril de rodadura. El dentado de la correa dentada está previsto en el lado inferior dirigido hacia el carril de rodadura de la correa dentada.

El motor de accionamiento presenta dos rodillos de guía, que durante el desplazamiento del motor de accionamiento circulan sobre el lado superior, dirigido hacia el carril de rodadura, del elemento de línea flexible. La rueda de accionamiento del motor de accionamiento está dispuesta en el centro entre los dos rodillos de guía. Con preferencia, el motor de accionamiento presenta, además, un elemento de guía, con preferencia dos elementos de guía, que garantizan a través de una unión positiva con el carril de rodadura superior un deslizamiento funcionalmente seguro del motor de accionamiento en el carril de rodadura superior. De manera más conveniente, la unión positiva de realiza con el carril de rodadura superior, porque tal elemento de guía solapa o abarca una pared lateral del carril de rodadura superior.

El motor de accionamiento presenta con preferencia un engranaje autofrenable. De esta manera, en combinación con las restantes características de acuerdo con la invención se asegura de una manera muy efectiva que la hoja de la puerta seccional no pueda ser presionada desde el exterior.

El elemento de unión entre el motor de accionamiento y la hoja de la puerta está constituido con preferencia de una barra de unión rígida, que está conectada, respectivamente, a través de una unión articulada en el motor de accionamiento y con preferencia en el panel superior. Con otras palabras, entre las dos uniones articuladas mencionadas se encuentra una sección en cierto modo rígida sin articulaciones o zonas flexibles.

La invención se basa en el reconocimiento de que en el estado cerrado de la hoja de la puerta se puede impedir efectivamente una presión sobre la hoja de la puerta desde el exterior hacia el lado interior del garaje, cuando se aplican las enseñanzas de acuerdo con la invención. A ello hay que añadir en primer lugar de acuerdo con la invención que en la posición cerrada de la hoja de la puerta, la rueda de rodadura del panel superior encaja en la sección extrema vertical del carril de rodadura superior. Por lo tanto, para ejercer una presión sobre la hoja de la puerta sería necesario un movimiento vertical de dicha rueda de rodadura. En combinación con la última característica mencionada se realiza el seguro contra presión no autorizada sobre todo también a través de la característica, según la cual en la posición cerrada de la hoja de la puerta, el panel superior sobre el elemento de unión se apoya en el motor de accionamiento dispuesto solamente en la zona horizontal del carril de rodadura o bien a través de un autofrenado del engranaje del motor de accionamiento, resulta casi imposible, en combinación con las otras características de acuerdo con la invención, una presión sobre la hoja de la puerta en el panel superior. A ello contribuye efectivamente, además, el elemento de unión, que conecta la hoja de la puerta con el motor de accionamiento desplazable en el carril de rodadura superior. En este contexto, un elemento de unión rígido lineal tiene la ventaja de que está conectado solamente a través de una unión articulada con el panel superior y está conectado con el motor de accionamiento solamente a través de una segunda unión articulada. Como resultado, en oposición a las puertas seccionales conocidas descritas al principio, en esta puerta seccional de acuerdo con la invención se excluye el peligro de que la hoja de de puerta pueda ser acoplada a través de presión sobre el panel superior desde el exterior. Aunque a través de la configuración de acuerdo con la invención de la puerta seccional se puede impedir una apertura no autorizada, en virtud de la configuración de acuerdo con la invención es posible a pesar de todo un movimiento de apertura sorprendentemente no forzado y funcionalmente seguro y un movimiento de cierre de la hoja de la puerta, cuando éste es iniciado voluntariamente por una persona autorizada por medio del accionamiento eléctrico de la puerta.

Por lo demás, la puerta de acuerdo con la invención, especialmente puerta de garaje, puede presentar un desbloqueo de emergencia para el caso de un fallo de corriente. Con la ayuda del desbloqueo de emergencia se puede anular el bloqueo, que en el caso de un fallo de la corriente se produce a través del engranaje autofrenable del motor de accionamiento. El desbloqueo de emergencia se puede realizar, por ejemplo, a través de un acoplamiento que puede ser activado a través de un cabe de Bowden correspondiente en la hoja de la puerta. Además, existe adicionalmente la posibilidad de activar a través de la marcha del accionamiento un bloqueo adicional, Por último y finalmente, el accionamiento de la puerta está diseñado para una utilización a la derecha y a la izquierda de la puerta. Especialmente en el caso de puertas anchas, en los carriles de rodadura a ambos lados de la hoja de la puerta unos motores de accionamiento, que están conectados, respectivamente, a través de un elemento de conexión con la hoja de la puerta y sus movimientos de la marcha son sincronizados electrónicamente.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de un dibujo que representa solamente un ejemplo de realización. Se muestra en representación esquemática lo siguiente:

La figura 1 muestra una sección longitudinal a través de una puerta seccional con accionamiento eléctrico de la puerta en el estado cerrado.

La figura 2 muestra un fragmento de la figura 1 en una representación ampliada frente a la figura 1, parcialmente fragmentaria, y

La figura 3 muestra una sección A-A a través del objeto según la figura 2 y

La figura 4 muestra el objeto según la figura 1 en el estado totalmente abierto.

En las figuras se representa una puerta de garaje configurada como puerta seccional, que presenta una hoja de puerta 1 de varias partes, que está constituida por paneles 2, 3 conectados de forma articulada. El panel superior 2 de la hoja de puerta 1 está guiado en ambos lados de la hoja de puerta 1 con al menos una rueda de rodadura 4 en un carril de rodadura superior 6 esencialmente horizontal, que presenta una sección extrema vertical delantera 21. La sección extrema vertical presenta con preferencia una longitud de al menos 5 cm. Los paneles restantes 3 son guiados en un carril de rodadura inferior 7, que está realizado con preferencia y en el ejemplo de realización como carril en arco. El carril en arco presenta una sección vertical 9 paralela al cerco de la puerta 22, una sección horizontal 10 dispuesta debajo del carril de rodadura superior 6 y un arco 11 que conecta ambas secciones 9, 10.

Para el movimiento de apertura y de cierre de la hoja de la puerta 1 está previsto un motor de accionamiento 8, que es desplazable de acuerdo con la invención solamente en la zona horizontal del carril de rodadura superior 6. A tal fin, en el ejemplo de realización en el carril de rodadura superior 6 o bien sobre el fondo del carril de rodadura 12 del carril de rodadura superior 6 está previsto un elemento de línea flexible que se extiende a lo largo del carril de rodadura superior 6 y que se puede bajar desde el carril de rodadura superior 6, que está configurado como correa dentada 13. El motor de accionamiento 8 presenta una rueda de accionamiento, que está realizada como piñón 14. El piñón 14 está guiado en el carril de rodadura superior 6 y está dispuesto debajo del elemento de línea flexible, es decir, en el ejemplo de realización debajo de la correa dentada 13. En el caso de una rotación de la rueda de accionamiento o bien del piñón 14 se desplaza el motor de accionamiento 8 a través de unión positiva del piñón 14 con el lado inferior dentado, dirigido hacia el carril de rodadura, de la correa dentada 13 a lo largo del carril de rodadura superior 6. En el caso de un movimiento del motor de accionamiento 8 a lo largo de este carril de rodadura superior 6, en el lugar del piñón 14, la corre dentada 13 está elevada siempre desde el fondo del carril de rodadura 12 y marcha sobre el piñón 14. Para la guía del motor de accionamiento8 en el carril de rodadura superior 6 están previstos con preferencia y en el ejemplo de realización, además, dos rodillos de guía 15 que marchan sobre el elemento de línea flexible. Estos rodillos de guía 15 están dispuestos en la dirección longitudinal del carril de rodadura 6 a ambos lados del piñón 14 y marchan en el ejemplo de realización sobre el dorso no dentado de la correa dentada 13. Los rodillos de guía 15 contribuyen efectivamente a una guía segura del motor de accionamiento 8 en el carril de rodadura superior 6 y, además, apoyan efectivamente la unión positiva entre el piñón 14 y la correa dentada 13.

En el motor de accionamiento 8 están previstos, además, dos elementos de guía 16. Estos elementos de guía 16 se encuentran delante de los rodillos de guía 15, lo que se ha indicado con línea de trazos en la figura 2. En la figura 3 se puede reconocer que un elemento de guía 16 comprende una pared lateral 17, que parte desde el fondo del carril de rodadura 12, del carril de rodadura superior 6. En la figura 3 se puede reconocer, además, que el carril de rodadura superior 6 está configurado como perfil hueco, que solamente está abierto en un lado longitudinal. En este lado longitudinal del perfil hueco encajan la rueda de accionamiento 14 así como los rodillos de guía 15 en el carril de rodadura superior 6. La guía descrita anteriormente y el apoyo del motor de accionamiento 8 solamente en la parte horizontal del carril de rodadura superior 6 contribuye de una manera sorprendente eficazmente a que, por una parte, en una posición cerrada de la hoja de la puerta 1, la hoja de la puerta 1 en el panel superior 2 no pueda ser presionada desde el exterior sin más hacia el lado interior del garaje, pero que a pesar de todo, en el caso de un movimiento de apertura o de cierre voluntario y en el caso de activación del accionamiento eléctrico de la puerta, es posible un proceso de apertura o bien de cierre sorprendentemente no forzado y funcionalmente seguro de la hoja de la puerta 1.

El panel superior 2 en la posición cerrada está conectado a través de un elemento de unión, con preferencia una barra de unión 18, en el motor de accionamiento 8 (figura 2). En la posición cerrada de la hoja de la puerta 1, además, la rueda de rodadura 4, guiada en el carril de rodadura superior 6, del panel superior 2 encaja, de acuerdo con la invención en la sección extrema vertical 21 del carril de rodadura superior 6. Cuando debe abrirse la hoja de la puerta 1, entonces el panel superior 2 debe elevarse en primer lugar verticalmente y luego debe transferirse con su rueda de rodadura 4 a la zona horizontal del carril de rodadura superior 6. Especialmente cuando de acuerdo con una forma de realización preferida de la invención, el motor de accionamiento está configurado autofrenable o bien presenta un engranaje autofrenable, es prácticamente imposible una presión sobre la hoja de la puerta 1 o bien sobre el panel superior 2 desde el exterior.

La barra de unión 18 solamente está conectada a través de una primera unión articulada 19 en la hoja de la puerta y a través de una segunda unión articulada 20 en el motor de accionamiento 8, pero por lo demás está configurada rígida. El ángulo a entre la parte horizontal del carril de rodadura superior 6 y la barra de unión 18 tiene con preferencia entre 30 y 60º, de manera muy preferida entre 35 y 55º. El ángulo 1 entre el panel superior 2 en la posición cerrada y la barra de unión 19 tiene de manera más conveniente entre 35 y 65º, con preferencia entre 40 y 60º. Los ángulos mencionados anteriormente han dado especialmente buen resultado para la realización del “autobloqueo” de acuerdo con la invención en el estado cerrado.

Especialmente en el caso de puertas anchas, en los carriles de rodadura 6 a ambos lados de la hoja de la puerta están dispuestos unos motores de accionamiento 8 desplazable de la manera descrita anteriormente y están conectados en cada caso a través de un elemento de unión 18 en uno de los paneles superiores 2, 3. Los movimientos de la marcha de los motores de accionamiento están sincronizados electrónicamente.

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Puerta seccional con una hoja de puerta de varias partes, que está constituida por paneles conectados de forma articulada, en la que el panel superior (2) de la hoja de puerta (1) está guiado en ambos lados de la hoja de puerta en un carril de rodadura superior (6) esencialmente horizontal, en la que otros paneles (3) de la hoja de la puerta (1) están guiados en un carril de fondo, que presenta una sección (9) esencialmente vertical paralelamente al cerco de la puerta, una sección (10) esencialmente horizontal directamente debajo del carril de rodadura superior (6) y un arco (11) que conecta ambas secciones, y en la que para el movimiento de apertura y de cierre de la hoja de la puerta (1) está previsto al menos un motor de accionamiento (8), que es desplazable en la zona horizontal del carril de rodadura superior (6) y está conectado a través de un elemento de unión (18) en el panel superior (2), caracterizada porque

los carriles de soldadura superiores (6) presentan una sección extrema vertical delantera (21), en la que encaja una rueda de rodadura (4), guiada en el carril de rodadura superior (6), del panel superior (2) en la posición cerrada de la hoja de la puerta (1),

porque en el carril de rodadura superior (6) está previsto un elemento de línea flexible que se extiende a lo largo del carril de rodadura superior (6) y que se puede bajar desde el carril de rodadura superior (6), que está configurado como carril dentado (13),

porque el motor de accionamiento (8) presenta una rueda de accionamiento configurada como piñón (14), que está guiada en el carril de rodadura superior (6) y está rodeada parcialmente por el elemento de línea flexible,

porque el motor de accionamiento (8) presenta dos rodillos de guía (15), que están dispuestos en la dirección longitudinal del carril de rodadura (6) a ambos lados de la rueda de accionamiento y circulan sobre el dorso no dentado de la correa dentada (13),

en la que en el caso de un movimiento de accionamiento de la rueda de accionamiento, el motor de accionamiento

(8) es desplazable a través de unión positiva con el elemento de línea flexible a lo largo del carril de rodadura superior (6).
2.- Puerta seccional de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la correa dentada (13) descansa sobre el fondo del carril de rodadura (12) del carril de rodadura superior (6).
3.- Puerta seccional de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque para la guía del motor de accionamiento (8) está previsto al menos un elemento de guía (16), que comprende una pared lateral del carril de rodadura (6).
4.- Puerta seccional de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque para la guía del motor de accionamiento (8) están previstos dos elementos de guía (16), que están dispuestos en la dirección longitudinal del carril de rodadura (6) uno detrás del otro, respectivamente, junto a un rodillo seguía (15).
5.- Puerta seccional de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el elemento de unión

(18) está configurado como barra de unión rígida, que está conectada, respectivamente, a través de una unión articulada en el motor de accionamiento (8) y la hoja de la puerta (1).
6.- Puerta seccional de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el motor de accionamiento (8) presenta un engranaje autofrenable.
7.- Puerta seccional de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en los carriles de rodadura superiores (6) a ambos lados de la puerta están dispuestos desplazables unos motores de accionamiento (8), que están conectados en cada caso a través de un elemento de unión (18) con la hoja de la puerta y cuyos movimientos de marcha están sincronizados electrónicamente.