RU221964U1 - Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к грузоподъемным устройствам и может быть использована для посадки и высадки пассажира-инвалида в кресле-коляске с высоких или низких стационарных платформ в транспортное средство. Задачей полезной модели является расширение возможностей использования подъемного устройства за счет упрощения ее конструкции и улучшения ее технико-экономических показателей, а также за счет уменьшения габаритов подъемного устройства. Технический результат достигается за счет того, что в подъемном устройстве для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленном в железнодорожном вагоне, содержащем размещенный в защитном ограждении корпус с несущим элементом, шарнирно закрепленным на стенке вагона, выдвижной блок с системой направляющих элементов при его вертикальном перемещении и установленную на выдвижном блоке подъемную платформу с барьерами безопасности, при этом корпус подъемной платформы установлен на несущем элементе с возможностью горизонтального перемещения от отдельного привода вдоль направляющих, закрепленных на несущем элементе, который, кроме того, снабжен регулируемым упором, взаимодействующим со стенкой вагона, согласно предлагаемой полезной модели несущий элемент выполнен С-образным, что позволило ось шарнирного закрепления несущего элемента на вагоне приблизить к обшивке вагона и выдвинуть подъемную платформу дальше из вагона при повороте несущего элемента в рабочее положение. Кроме того, С-образная форма несущего элемента позволила в два раза сократить его продольный габарит при том же расположении элементов интерьера вагона и уменьшить ширину защитного ограждения. Реализация предлагаемого технического решения позволяет повысить удобство и безопасность при обслуживании подъемного устройства и вагона в целом, при одновременном расширении технологических возможностей подъемного устройства путем установки его в различных моделях пассажирских вагонов, у которых боковые двери выполнены автоматическими. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к грузоподъемным устройствам и может быть использована для посадки и высадки пассажира-инвалида в кресле-коляске с высоких или низких стационарных платформ в транспортное средство, а именно в пассажирский железнодорожный вагон или в электропоезд, у которых боковые двери выполнены автоматическими задвижного и прислонно-сдвижного типа.

Известно подъемное устройство для инвалидных колясок (SU 1789482, опубл. 23.01.1993 по рубрикам МПК В66В9/04; B66F7/08), содержащее две вертикальные стойки, к которым шарнирно присоединена подъемная платформа с приводом ее подъема, выполненная в виде силового цилиндра. Подъемная платформа оборудована откидывающимися панелями, расположенными на торцевых сторонах, и приводами их поочередного поворота.

Недостатком известного устройства, размещенного в дверном проеме транспортного средства, является то, что оно уменьшает его ширину, затрудняя доступ в вагон других пассажиров. Кроме того, для обеспечения доступа в транспортное средство самостоятельно следующих пассажиров подъемное устройство необходимо каждый раз перед посадкой приводить в рабочее состояние. Все это создаёт неудобства при эксплуатации вагона.

Известно также подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске в общественный вид транспорта (DE 4135911, опубл. 06.05.1993 г. по рубрике В66F 11/00). Устройство содержит корпус, шарнирно связанный с несущим элементом и размещенный в нише на внешней стенке транспортного средства. С корпусом связана подъемная платформа, на которой размещается пассажир в кресле-коляске и которая имеет возможность поворота в дверной проем и вертикального перемещения относительно корпуса под действием гидроцилиндра. Платформа выполнена из двух частей, расположенных одна на другой в исходном положении и развернутых вокруг горизонтальной оси в рабочем положении. Обе части платформы оснащены двумя парами реек U-образного профиля. Для облегчения въезда коляски на платформу к ним подсоединяются рампы. Подвижная часть платформы, рампы и рейки образуют барьер безопасности, позволяющий, по мнению авторов, надежно фиксировать кресло-коляску.

Однако размещение такого подъемного устройства на внешней стенке вагона делает неудобным его обслуживание, т.к. для приведения в рабочее положение подъемника проводник должен находиться на перроне. Кроме того, использование таких подъемников на российских железных дорогах невозможно без производства для них специальных вагонов, имеющих на наружной стенке возле входной двери нишу, и двери которых открываются наружу, а также невозможна их установка в современных пассажирских вагонах и электропоездах, у которых боковые двери выполнены автоматическими задвижного и прислонно-сдвижного типа. Другим недостатком является то, что конструкция подъемника не позволяет транспортировать инвалида с сопровождающим, что сужает возможности его использования.

Из уровня техники известно подъемное устройство для посадки и высадки пассажиров в инвалидной коляске в железнодорожный пассажирский вагон по патенту US 5165839, опубл. 24.11.1992 по рубрике В60Р 1/44. Известное подъемное устройство устанавливается в тамбуре железнодорожного вагона у обоих дверных проемов и представляет собой закрепленный на стенке тамбура корпус с кронштейном, несущим подъемную платформу, перемещающуюся относительно корпуса в вертикальном направлении от гидравлического цилиндра. Платформа выполнена из двух находящихся в транспортном положении одна над другой площадок, причем нижняя площадка для приведения в рабочее состояние имеет возможность поворота вокруг торцевой грани основной (верхней) площадки. Платформа снабжена также с обоих торцов шарнирно закрепленными рампами для въезда (выезда) инвалидной коляски. На нижней поворачивающейся площадке закреплены ограничительные поручни, которые в транспортном положении не складываются и размещаются в специальной нише под вагоном. Рампы и ограничительные поручни образуют барьер безопасности для пассажира. Каждый из поворачивающихся элементов платформы приводится от своего гидроцилиндра, которые размещены с нижней стороны основной площадки.

Известное подъемное устройство имеет следующие недостатки. Конструкция подъемника такова, что закрепленный на стенке тамбура корпус с кронштейном, на котором установлена подъемная платформа, сложенная в транспортное положение, размещен в дверном проёме, в результате чего затрудняется доступ в тамбур вагона обычных пассажиров. Отсутствие ступенек под дверным проёмом не позволяет пользоваться дверьми для выхода (входа) на низкую платформу, что создает большие неудобства для пассажиров и, особенно, для проводника, которые могут войти (выйти) в тамбур с другой стороны вагона, либо через соседний вагон. Это удлиняет продолжительность посадки (высадки) инвалида со стационарной низкой платформы. Ещё одним недостатком является невозможность посадки (высадки) инвалидов с высоких платформ (915 мм и 1100 мм), поскольку эти платформы не позволяют развернуть подъемное устройство в рабочее положение. Кроме того, при приведении подъемника в рабочее положение необходимо установить и закрепить поручни, находящиеся в транспортном положении вне подъемника в специальной нише, что также удлиняет время полного цикла работы подъемного устройства.

Известна также подъемная погрузочная платформа, закрепленная на транспортных средствах, по патенту RU 2378135, опубл. 10.01.2010 по рубрике МПК B60P 1/44. Платформа содержит площадку и подъемный механизм, имеющий форму параллелограмма и включающий два кронштейна, поддерживающих площадку и расположенных на расстоянии друг от друга по горизонтали, не менее одного параллельного цилиндра для поворота площадки вокруг оси поворота из ее вертикального транспортного положения в горизонтальное рабочее, и наоборот, а также не менее одного подъемного цилиндра для подъема и опускания площадки в ее рабочем положении. Площадка отстоит на некотором расстоянии в поперечном направлении от второго кронштейна и может поворачиваться вокруг оси поворота на кронштейне посредством поперечной балки, перекрывающей это расстояние. На стороне фиксированной части площадки, которая обращена ко второму кронштейну, закреплена с возможностью поворота на 180° откидная часть площадки.

Недостатком известной платформы является то, что для приведения грузовой площадки в рабочее положение необходимо повернуть ее из вертикального в горизонтальное положение, а для приведения в транспортное положение - из горизонтального в вертикальное и зафиксировать её в этом положении. Кроме того, в рабочем состоянии площадки необходима фиксация в вертикальном положении её ограничительных барьеров. Другим недостатком платформы является то, что увеличение длины грузовой площадки в рабочем положении производится за счет поворота на 180° откидной части площадки, а при переводе площадки в транспортное положение необходимо повернуть на 180° откидную её часть, что вызывает значительное неудобство в работе при значительных габаритах откидной части. Указанные недостатки приводят к увеличению времени полного цикла срабатывания погрузочной платформы и неудобству работы с ней.

Известно подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в инвалидной коляске, установленное в тамбуре железнодорожного вагона по патенту RU 17039, опубл. 10.03.2001 по рубрикам МПК В66F 7/24; В60Р 1/44. Данное подъемное устройство содержит корпус с несущим элементом, шарнирно закреплённым на стенке вагона, и связанную с корпусом подъёмную платформу с приводом её вертикального перемещения относительно корпуса. Платформа содержит барьеры безопасности, выполненные в виде откидных аппарелей, смонтированных с торцов платформы, и ограничительного поручня. Корпус с подъёмной платформой шарнирно связан с несущим элементом и имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости как вместе с несущим элементом относительно стенки вагона из транспортного положения в промежуточное и обратно, так и дополнительного поворота относительно несущего элемента из промежуточного положения в рабочее и обратно и фиксации в этих положениях. Подъёмная платформа выполнена в виде двух телескопических раздвижных площадок и имеет в качестве привода вертикального перемещения электрический двигатель, а ограничительный поручень барьера безопасности шарнирно соединён с платформой с возможностью поворота и фиксации в требуемом положении. Подъемное устройство снабжено стационарным и переносным пультами управления приводом. В транспортном положении закрываются защитными жалюзи.

Известное подъемное устройство обладает рядом существенных недостатков, одним из которых является невозможность его установки в современных пассажирских вагонах и электропоездах, у которых боковые двери выполнены автоматическими задвижного и прислонно-сдвижного типа и которыми оборудуются все современные пассажирские вагоны, как в России, так и за рубежом, что сужает его технологические возможности. Другим недостатком известного подъемного устройства является неудобство его обслуживания, обусловленное тем, что для приведения подъемного устройства в рабочее положение необходимо осуществить ряд дополнительных ручных операций. Ещё одним недостатком известного подъемного устройства является длительный цикл его срабатывания, обусловленный наличием длительно выполняемых операций по переводу его из транспортного положения в рабочее и обратно, опусканию на стационарную платформу и др., и имеющий существенное значение особенно в условиях кратковременной остановки поезда.

Известно подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в тамбуре железнодорожного вагона по патенту на полезную модель RU 139977, опубл. 27.04.2014 по рубрикам МПК А61G 3/02, 3/06; B66F 7/24; B60P 1/44; B61D 23/00. Подъемное устройство содержит размещенный в защитном ограждении корпус с несущим элементом, шарнирно закрепленный на стенке вагона, связанную с корпусом подъемную платформу (далее платформа), выполненную в виде двух телескопических раздвижных площадок, установленную на выдвижном блоке с возможностью поворота и фиксации в требуемом положении. Выдвижной блок установлен в корпусе с возможностью вертикального перемещения от электромеханического привода и снабжен системой направляющих элементов. Выдвижной блок при вертикальном перемещении опирается на два нижних опорных ролика, установленных в корпусе, и на два верхних опорных ролика, установленных в верхней части выдвижного блока и опирающихся на внутреннюю поверхность стенки сварного корпуса. Боковое смещение выдвижного блока ограничивают реборды, выполненные на нижних опорных роликах, и два отклоняющих ролика, установленных в корпусе. Перечисленные выше элементы (опорные ролики, реборды, выполненные на нижних опорных роликах, отклоняющие ролики образуют систему направляющих элементов при вертикальном перемещении выдвижного блока. Кроме того, корпус с платформой установлен на несущем элементе с возможностью горизонтального перемещения корпуса с платформой. Подъемное устройство снабжено стационарным пультом управления, закрепленным внутри защитного ограждения, и пультом управления, размещенным непосредственно на платформе.

Известное подъемное устройство обладает рядом существенных недостатков, одним из которых являются неконтролируемые колебания платформы в горизонтальной плоскости, когда платформа повернута в горизонтальное (рабочее) положение для посадки (высадки) пассажира в кресле-коляске внутри вагона. Колебания платформы в горизонтальной плоскости вызваны нежесткой фиксацией несущего элемента относительно стенки вагона при повороте его в рабочее положение, при котором установленный на нем корпус с платформой выдвигаются из защитного ограждения в тамбур вагона. Нежесткость фиксации несущего элемента определяется зазором между фиксирующей пластиной, закрепленной на стенке вагона, и фиксирующим пазом на несущем элементе. Наличие определенного зазора необходимо для нормальной работы фиксатора, вместе с тем незначительные (в пределах зазора) колебания фиксирующего паза, расположенного возле оси поворота несущего элемента (размещение паза определяет компоновка подъемного устройства), приводят к значительным колебаниям платформы, расположенной на значительном расстоянии от оси поворота несущего элемента, причем амплитуда колебаний увеличивается при перемещении корпуса с платформой вдоль несущего элемента. «Плавающая» платформа создает неудобства и ненадежность эксплуатации устройства при посадке (высадке) пассажира в кресле-коляске. Другим недостатком известного подъемного устройства является недостаточная надежность системы направляющих элементов при вертикальном перемещении выдвижного блока. Так, в известном устройстве часть опорных роликов размещена в корпусе подъемного устройства, другая часть на выдвижном блоке, на котором установлена платформа. При перемещении выдвижной блок опирается на два нижних опорных ролика, установленных в сварном корпусе, а опрокидывающий момент от веса платформы с полезным грузом воспринимают два верхних опорных ролика, установленных на выдвижном блоке и опирающихся при перемещении на внутреннюю стенку сварного корпуса. Такая конструкция не исключает перекоса осей нижних и верхних опорных роликов, которые при перемещении опираются на стенку сварного корпуса, необработанную для достижения ее параллельности относительно оси нижних опорных роликов. Перекос осей нижних и верхних опорных роликов вызывает нестабильность работы механизма вертикального перемещения платформы и ненадежность работы подъемного устройства в целом, что может возникнуть и при его эксплуатации вследствие поводки стенки сварного корпуса. Боковое смещение выдвижного блока при его перемещении компенсируют реборды на нижних направляющих роликах и два отклоняющих ролика, установленных в корпусе и контактирующих с направляющими на выдвижном блоке.

Из всех известных подъемных устройств наиболее близким по технической сущности к заявляемому, т.е. прототипом, является подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне по патенту РФ на полезную модель № 175479 (МПК А61G 3/02, 3/06; B66F 7/24; B61P 1/44; B61D 23/00).

Подъемное устройство содержит размещенный в защитном ограждении корпус с несущим элементом, шарнирно закрепленным на стенке вагона, выдвижной блок с системой направляющих элементов при его вертикальном перемещении, связанную с корпусом и установленную на выдвижном блоке подъемную платформу, выполненную в виде двух телескопических раздвижных площадок и установленную с возможностью вертикального перемещения относительно корпуса от электрического привода. Платформа снабжена барьером безопасности, выполненным в виде откидных аппарелей, смонтированных с торцов платформы, и ограничительного поручня, шарнирно соединенного с подъемной платформой с возможностью поворота и фиксации в требуемом положении. Корпус с подъемной платформой установлен на несущем элементе с возможностью горизонтального перемещения от отдельного привода вдоль направляющих, закрепленных на несущем элементе, при этом на несущем элементе установлен регулируемый упор, взаимодействующий со стенкой вагона. Система направляющих элементов при вертикальном перемещении выдвижного блока выполнена в виде установленных в корпусе верхних и нижних опорных роликов с ребордами и прямоугольных направляющих, жестко закрепленных на выдвижном блоке. Подъемное устройство снабжено пультом управления, размещенным непосредственно на платформе.

Известное подъемное устройство обладает рядом существенных недостатков, одним из которых является сложность конструкции несущего элемента, обеспечивающего выход подъемной платформы из вагона при помощи механизма горизонтального перемещения, включающего в себя цепной привод с мотор-редуктором, систему датчиков положения механизма, линейные направляющие, закрепленные в верхней части несущего элемента и плоские направляющие, закрепленные в нижней части несущего элемента и контактирующие с роликами, установленными в корпусе подъемного устройства. При этом линейные направляющие сами по себе являются сложной конструкцией, включающей в себя дорогостоящие хромированный рельс специального профиля и две шариковые каретки из нержавеющей стали.

Другим существенным недостатком известного подъемного устройства являются большие габариты подъемного устройства из-за габаритов линейных направляющих, закрепленных на несущем элементе, длина которых определяется величиной горизонтального перемещения корпуса для выхода подъемной платформы за пределы вагона. Большие габариты подъемного устройства на позволяют осуществить его установку во всех типах вагонов.

Еще одним недостатком известного подъемного устройства является невозможность установки штатного поручня со стороны подъемного устройства. Этот недостаток снижает уровень комфорта и безопасности при посадке и высадки обычных пассажиров.

Задачей полезной модели является расширение возможностей использования подъемного устройства за счет упрощения ее конструкции и улучшения ее технико-экономических показателей, а также за счет уменьшения габаритов подъемного устройства. Предлагаемая полезная модель, кроме того, позволяет повысить удобство и безопасность проезда обычных пассажиров в железнодорожных вагонах.

Технический результат достигается за счет того, что в подъемном устройстве для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленном в железнодорожном вагоне, содержащем размещенный в защитном ограждении корпус с несущим элементом, шарнирно закрепленным на стенке вагона, выдвижной блок с системой направляющих элементов при его вертикальном перемещении и установленную на выдвижном блоке подъемную платформу с барьерами безопасности, при этом корпус подъемной платформы установлен на несущем элементе с возможностью горизонтального перемещения от отдельного привода вдоль направляющих, закрепленных на несущем элементе, который кроме того снабжен регулируемым упором, взаимодействующим со стенкой вагона, согласно предлагаемой полезной модели Г-образный (на виде в плане) несущий элемент выполнен С-образным, что позволило ось шарнирного закрепления несущего элемента на вагоне приблизить к обшивке вагона и выдвинуть подъемную платформу дальше из вагона при повороте несущего элемента в рабочее положение. Кроме того, С-образная форма несущего элемента позволила в два раза сократить его продольный габарит при том же расположении элементов интерьера вагона и уменьшить ширину защитного ограждения.

Другим отличием является то, что С-образная форма несущего элемента не препятствует установке штатного поручня со стороны подъемного устройства, при этом, для прохождения регулируемого упора мимо штатного поручня вагона во время поворота несущего элемента из транспортного положения в рабочее и обратно, регулируемый упор выполнен выдвижным.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая полезная модель отличается наличием новых деталей, элементов, их взаимным расположением, связью элементов и формой выполнения. Анализ также показывает, что, не снижая потребительских свойств подъемного устройства, появилась возможность исключить целый ряд деталей и сварных узлов, входящих в конструкцию прототипа.

Проведенный патентный поиск показал, что в настоящее время неизвестно подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне, обладающее такой же совокупностью признаков, что и предлагаемое. Таким образом, заявляемая конструкция соответствует критерию полезной модели «новизна».

Выполнение несущего элемента С-образным позволило отказаться от сложного и громоздкого механизма горизонтального перемещения корпуса и заменить его поворотом корпуса с подъемной платформой вокруг оси, шарнирно закрепленной на свободном конце несущего элемента и на корпусе, при этом механизированный (как и в прототипе) выход платформы за пределы вагона осуществляется поворотом корпуса с платформой на определенный угол с помощью актуатора (электрического линейного привода), корпус которого шарнирно закреплен на несущем элементе, а шток акртуатора шарнирно закреплен на корпусе, при этом фиксация исходного и повернутого положения платформ производятся автоматически.

Сокращение в два раза габарита несущего элемента и уменьшение ширины защитного ограждения расширяет технологические возможности подъемного устройства для установки его в железнодорожных вагонах разных типов, при этом в предлагаемом устройстве механизированный выход платформы из вагона осуществляется также в обход всех элементов интерьера вагона, которые в прототипе подъемного устройства платформа обходит за счет линейного перемещения корпуса на значительное расстояние.

С-образная форма несущего элемента с установкой на нем выдвижного регулируемого упора создает необходимое для установки вагонного поручня пространство между стенкой вагона и несущим элементом подъемного устройства, а установка поручня со стороны подъемного устройства повышает удобство и безопасность при посадке (высадке) обычных пассажиров в железнодорожный вагон.

Вышеизложенное доказывает, что заявляемое техническое решение может быть использовано для посадки и высадки пассажира-инвалида в кресле-коляске в транспортное средство, а именно в пассажирский вагон, оборудованный автоматическими дверями задвижного и прислонно-сдвижного типа, т.е. соответствует критерию полезной модели «промышленная применимость».

Заявляемая конструкция подъемного устройства для посадки и высадки пассажиров в кресле-коляске, установленного в железнодорожном вагоне, поясняется чертежами:

на фиг. 1 изображено размещение подъемного устройства в тамбуре вагона (несущий элемент повернут и зафиксирован в рабочем положении, подъемная платформа разложена в рабочее положение);

на фиг. 2 показан вид сверху (вид А) на подъемное устройство в рабочем положении (корпус с платформой повернуты относительно несущего элемента);

на фиг. 3 показан регулируемый выдвижной упор (разрез Б-Б);

на фиг. 4 показано подъемное устройство в транспортном положении.

Подъемное устройство заявляемой конструкции устанавливается около правого и левого дверных проемов вагона и предназначено для посадки (высадки) пассажиров в кресле-коляске вместе с сопровождающим или без соответственно с правой и левой стационарных платформ (с низких и высоких). Конструкции правого и левого подъемных устройств аналогичны и зеркальны друг другу.

Каждое из подъемных устройств содержит корпус 1 с несущим элементом 2, закрепленным на стенке вагона с помощью шарнирных осей 3. Корпус 1 установлен на несущем элементе 2 с возможностью поворота вокруг оси корпуса 4 при помощи актуатора 5 при выдвижении штока актуатора 20.

Внутри корпуса 1 вертикально перемещается выдвижной блок 6 под действием электропривода вертикального перемещения платформы 7.

Несущий элемент 2 в рабочем положении удерживается фиксатором 8, при этом регулируемый упор 9, упираясь в стенку вагона, позволяет создать натяг, ограничивающий колебания несущего элемента 2, выбирая зазоры в фиксаторе 8.

Выдвижной блок 6 перемещается в корпусе 1 электроприводом вертикального перемещения платформы 7 при помощи цепного механизма. В нижней части выдвижного блока 6 шарнирно закреплена подъемная платформа 10, которая в рабочем положении устанавливается в горизонтальное положение, а в транспортном положении подъемного устройства фиксируется в вертикальном положении.

В транспортном положении подъемное устройство размещается в защитном ограждении 11, фиксируется фиксатором транспортного положения 12 и закрыто полотном жалюзи 13.

Управление подъемным устройством осуществляется кнопками на пульте управления 14, установленном на платформе 10. Внутри защитного ограждения 11 установлен шкаф управления 15 подъемным устройством.

Рассмотрим работу подъемного устройства при посадке пассажира в инвалидном кресле-коляске с низкой стационарной платформы (работа механизмов при высадке пассажира в кресле-коляске из вагона аналогична).

Работу подъемного устройства рассмотрим на примере посадки инвалида в кресле-коляске в головной вагон электропоезда. Помощник машиниста или другое лицо, обслуживающее подъемное устройство (далее оператор), из своей кабины подает питание на шкаф управления 15. Вагонным ключом он открывает замок жалюзи 13 и поднимает их вверх. Нажимая на педаль фиксатора 12 транспортного положения подъемного устройства, оператор расфиксирует несущий элемент 2 и поворачивает его вокруг шарнирных осей 3 на 150° в рабочее положение, в котором он автоматически фиксируется фиксатором 8. При повороте на 150° несущего элемента 2 оператор после прохождения вагонного поручня выдвигает регулируемый упор 9, толкая за рукоятку 21 выдвижного упора, который фиксируется в выдвинутом положении поворотом рукоятки на 90° (см. разрез Б-Б на фиг. 3). Затем оператор расфиксирует платформу 10 и переводит ее в горизонтальное (рабочее) положение. Он поднимает поручень 16 в вертикальное положение, нажимает ногой на фиксатор (на чертеже не показан) выдвижной площадки 17 платформы 10, и, толкая за поручень 16, раздвигает телескопическую платформу 10 в рабочее положение. Далее оператор фиксирует переднюю аппарель 18 и заднюю аппарель 19 в рабочем положении, становится на платформу 10 и нажимает на пульте управления 14 подъемным устройством кнопку «ИЗ ВАГОНА», при этом включается актуатор 5 и поворачивает корпус 1 вокруг оси корпуса 4, при этом платформа 10 выходит за пределы вагона. Затем автоматически включается электропривода вертикального перемещения платформы 7, в результате чего платформа 10 перемещается вниз и по достижении стационарной платформы перемещение платформы 10 автоматически отключается. Оператор нажимает ногой на фиксатор (на чертеже не показан) передней аппарели 18 и переводит ее в положение заезда, при этом ее свободный край ложится на стационарную платформу и завозит кресло-коляску с инвалидом на платформу 10. После этого он устанавливает переднюю аппарель 18 в рабочее (вертикальное) положение, встает на платформу и нажимает на пульте 14 кнопку «В ВАГОН».

Платформа 10 совершает движение вверх и поворот внутрь вагона. По достижении крайнего положения при движении вверх электропривода вертикального перемещения платформы 7 автоматически отключается и автоматически включается актуатор 5, поворачивая платформу 10 вовнутрь вагона. Далее оператор опускает заднюю аппарель 19 в положение съезда, при этом она ложится на пол вагона, и переводит кресло-коляску с пассажиром в салон вагона. Затем оператор складывает подъемное устройство в обратном порядке, нажимает педаль фиксатора 8 и переводит подъемное устройство в транспортное положение, при этом несущий элемент 2 автоматически фиксируется внутри защитного ограждения 11, и в кабину машиниста автоматически подается сигнал о том, что подъемное устройство находится в транспортном положении. Оператор опускает жалюзи 13 и закрывает их замок вагонным ключом.

В процессе эксплуатации подъемного устройства в составе вагона возможно уменьшение жесткости фиксации платформы в рабочем положении из-за «поводок» кузова вагона.

Заявляемая полезная модель позволяет повысить удобство и безопасность при обслуживании подъемного устройства и вагона в целом, при одновременном расширении технологических возможностей подъемного устройства путем установки его в различных моделях пассажирских вагонов, у которых боковые двери выполнены автоматическими. Заявляемая полезная модель позволяет также повысить конкурентоспособность подъемного устройства за счет улучшенных технико-экономических показателей. Подъемное устройство просто в обслуживании, а полный цикл его срабатывания минимальный (не более 90 секунд) по сравнению с известными.

Claims (1)

1. Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне, содержащее размещенный в защитном ограждении корпус с несущим элементом, шарнирно закрепленным на стенке вагона и снабженным регулируемым упором с возможностью взаимодействия со стенкой вагона, выдвижной блок, снабженный системой направляющих элементов при его вертикальном перемещении, связанную с корпусом и установленную на выдвижном блоке подъемную платформу, имеющую возможность вертикального перемещения относительно корпуса от электрического привода, выполненную в виде двух телескопических раздвижных площадок и снабженную барьером безопасности, представляющим собой откидные аппарели, смонтированные с торцов платформы, ограничительный поручень и пульт управления, установленный на подъемной платформе, отличающееся тем, что несущий элемент выполнен С-образной формы, корпус подъемного устройства закреплен на несущем элементе шарнирно с возможностью поворота вокруг оси, закрепленной на свободном конце несущего элемента, на угол, достаточный для выхода за пределы вагона платформы, установленной в рабочее положение, при этом поворот корпуса с платформой вокруг оси производится с помощью актуатора, шарнирно закрепленного на несущем элементе, а шток шарнирно закреплен на корпусе, при этом фиксация исходного и повернутого положения платформы производится автоматически, а регулируемый упор на несущем элементе выполнен выдвижным.