RU17039U1 - Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в инвалидной коляске, установленное в тамбуре железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в инвалидпой коляске, установленпое в тамбуре железнодорожного вагона

Полезная модель относится к грузоподъемным устройствам, предназначенным для железнодорожного транспорта. Цель - расширение возможностей подъемного устройства и повышение удобств при его обслуживании. Устройство содержит корпус (К) 2, шарнирно закрепленный на одном конце кронштейна (Кр) 3, другой конец которого шарнирно закреплен на стенке вагона. Устройство имеет подъемную платформу (П) 5, перемещающуюся от электропривода 6 относительно К2 в вертикальной плоскости . П5 выполнена в виде двух телескопических раздвижных площадок 12 и 13 и снабжена барьером безопасности для пассажира, выполненным в виде откидных аппарелей 18 и 19, смонтированных с ее торцев, и ограничительных поручней 14 и 15, шарнирно соединенных с П5 с возможностью поворота и фиксации в требуемом положении. К2 вместе с П5 и КрЗ имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости относительно стенки вагона, выдвигаясь из тамбура в промежуточное положение и обратно. Кроме того, К2 вместе с П5 дополнительно имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости относительно КрЗ, занимая положение под небольшим углом к железнодорожному составу. Для управления приводом 6 подъемник снабжен стационарным 7 и переносным 8 пультами. В транспортном положении подъемник закрыт жалюзи 22. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.

Description

Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в ипвалидпой коляске, установленное в тамбуре железнодорожного вагона

Предлагаемая полезная модель относится к грузоподъемным устройствам и может быть использована для посадки (высадки) пассажира-инвалида в кресле-коляске в транспортное средство, а именно в пассажирский железнодорожный вагон с высоких или низких станционных платформ.

Известно подъемное устройство для инвалидных колясок по авт. свид.СССР N 1789482 (МПК5 В66В 9/04; B66F 7/08,1991), содержащее две вертикальные стойки , к которым шарнирно присоединена подъемная платформа с приводом ее подъема, выполненным в виде силового цилиндра. Подъемная платформа оборудована откидывающимися панелями, расположенными на торцевых сторонах, и приводами их поочередного поворота.

Недостатком известного устройства, размещенного в дверном проеме транспортного средства, является то, что оно уменьщает его щирину, затрудняя доступ пассажиров, имеющих . Кроме того, для обеспечения доступа в транспортное средство самостоятельно следующих пассажиров подъемное устройство необходимо каждый раз перед посадкой приводить в рабочее состояние. Все это создает неудобства при эксплуатации подъемника.

Известно также подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске в общественный вид транспорта по патенту ФРГ N 4135911 (МПК5 B66F 11/00, опубл. 1993 г.). Согласно описанию

2000123876

МПК6 - B66F 7/24 В60Р 1/44

устройство содержит корпус, шарнирно связанный с несущим элементом и размещенный в нище на внещней стенке транспортного средства. С корпусом связана подъемная платформа, на которой размещается пассажир в кресле-коляске и которая имеет возможность поворота в дверной проем и вертикального перемещения относительно корпуса под действием гидроцилиндра. Платформа выполнена из двух частей, расположенных одна на другой в исходном положении и развернутых вокруг горизонтальной оси в рабочем положении. Обе части платформы оснащены двумя парами реек U-образного профиля. Для облегчения въезда коляски на рейки к ним подсоединяются аппарели. Подвижная часть платформы, аппарели и рейки образуют барьер безопасности, позволяющий, по мнению авторов, надежно фиксировать коляску.

Однако размещение такого подъемного устройства на внещней стенке вагона делает неудобным его обслуживание - для приведения в рабочее положение подъемника проводник должен находиться на перроне. Кроме того, использование таких подъемников на российских железных дорогах невозможно без производства для них специальных вагонов, имеющих на наружной стенке возле входной двери нищу и двери которых открываются наружу. Другим недостатком является наличие пожароопасного гидравлического привода, перемещающего платформу в вертикальной плоскости. Конструкция подъемника не позволяет регулировать щирину направляющих реек в зависимости от щирины коляски, транспортировать инвалида без коляски, например на костылях, и с сопровождающим, что сужает возможности его использования.

Известны и другие аналогичные технические рещения.

подъемное устройство для посадки п высадки пассажира в инвалидпой коляске в железподорожпый пассажирский вагоп по патенту США N 5165839 (МПК5 В60Р 1/44, 1992 г.). Известное подъемное устройство устанавливается в тамбуре железнодорожного вагона у обоих дверных проемов и представляет собой закрепленный на стенке тамбура корпус с кронштейном, несущим подъемную платформу, перемещающуюся относительно корпуса в вертикальном направлении от гидравлического цилиндра. Платформа выполнена из двух находящихся в транспортном положении одна над другой площадок, причем нижняя площадка для приведения в рабочее состояние имеет возможность поворота вокруг торцевой грани основной (верхней) площадки. Платформа снабжена также с обоих торцев шарнирно закрепленными аппарелями для въезда (выезда) инвалидной коляски. Па нижней поворачивающейся площадке закреплены ограничительные поручни, которые в транспортном положении не складываются и размещаются в специальной нище под вагоном. Аппарели и ограничительные поручни образуют барьер безопасности для пассажира. Каждый из поворачивающихся элементов платформы приводится от своего гидроцилиндра , которые размещены с нижней стороны основной площадки.

Известное подъемное устройство имеет следующие недостатки. Конструкция подъемника такова, что для его использования необходимы специальные вагоны, имеющие нищу под дверным проемом и у которых двери открываются наружу. Повороты и перемещения подвижных узлов осуществляются большим количеством гидроцилиндров, которые, помимо того, что пожароопасны, требуют установки в вагоне гидростанции. Ручной привод находится у гидростанции вне зоны видимости подъемники, что создает неудобства при его эксплуатации. Еще одним недостатком является то, что элементы управления , находящиеся под подъемной площадкой, открыты, не защищены от

грязи и при контакте с железнодорожной нлатформой могут быть новреждены. Другими недостатками являются размещение подъемника в дверном проеме, в результате чего уменьшается его ширина и ухудшается доступ в тамбур вагона, и невозможность пользования дверьми для входа (выхода) на низкую платформу из-за отсутствия ступенек в дверях тамбура. Это создает большие неудобства для пассажиров и особенно для проводника, которые, согласно описанию к патенту, могут войти (выйти) в тамбур либо с другой стороны вагона, либо через соседний вагон, что при развертывании подъемника, производимом проводником, находящимся снаружи вагона, удлиняет продолжительность посадки (высадки) пассажира. Кроме того, длина подъемной платформы ограничивается габаритами вагона и не может быть удлинена сверх определенной величины. Это делает практически невозможной транспортировку инвалида с сопровождающим его лицом. Посадка (высадка) инвалида известным подъемником производится ноперек железнодорожных путей, что препятствует передвижению других пассажиров по платформе, а в экстремальных условиях значительно затрудняет высадку в межпутейную зону. Отсутствие защитного ограждения в подъемнике не исключает возможность вмешательства в его работу посторонних лиц. Кроме того, платформы высокие и среднего уровня не позволяют развернуть подъемник в рабочее положение.

Предлагаемая полезная модель направлена на расширение возможностей подъемного устройства для посадки (высадки) пассажира в кресле-коляске в железнодорожный транспорт и повышение удобств при его обслуживании.

Поставленная цель достигается тем, что в подъемном устройстве для посадки и высадки пассажира в инвалидной коляске, установленном в тамбуре железнодорожного вагона, содержащем корпус с несущим элементом, закрепленный на стенке вагона, и связанную с корнусом подъемную платформу с приводом ее вертикального перемещения относительно корпуса и с барьером безопасности, выполненным в виде откидных аппарелей, смонтированных с торцев платформы, и ограничительных поручней, согласно предлагаемой полезной модели корпус с подъемной платформой шарнирно связан с несущим элементом и имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости как вместе с несущим элементом относительно стенки вагона из транспортного положения в промежуточное и обратно, так и дополнительного поворота относительно несущего элемента из промежуточного положения в рабочее и обратно и фиксации их в этих положениях.

Другое отличие заключается в том, что подъемная платформа выполнена в виде двух телескопических раздвижных площадок и имеет в качестве привода вертикального перемещения электрический двигатель, а ограничительные поручни барьера безопасности шарнирно соединены с платформой с возможностью поворота и фиксации в требуемом положении.

Еще одним отличием является то, что подъемное устройство снабжено стационарным и переносным пультами управления приводом и в транспортном положении закрыто жалюзи.

Проведенный патентный поиск показал, что в настоящее время не известно подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске в железнодорожный вагон, обладающее такой же совокупностью существенных признаков, что и предлагаемое. Таким образом, заявляемое подъемное устройство соответствует критерию полезной модели новизна.

Благодаря возможности поворота в горизонтальной плоскости корпуса с подъемной платформой как вместе с несущим элементом, так и относительно его, высадку и посадку пассажира-инвалида представляется возможным производить под небольшим углом к железнодорожному составу или параллельно ему, не нарушая движения других пассажиров по платформе. Подъемник может быть использован в вагоне, у которого двери могут открываться наружу или вовнутрь, не требует наличия под вагоном специальной ниши, т.к. все устройство в транспортном положении размещается в тамбуре вагона и очень компактно, не закрывает дверной проем, которым могут пользоваться другие пассажиры. Нет ограничений в использовании устройства в зависимости от уровня платформы (высокая, средняя, низкая). Размеры раздвижной подъемной платформы не ограничиваются габаритами вагона, что позволяет увеличить размеры площадки и осуществлять транспортировку инвалида с сопровождающим. Для приведения подъемного устройства в рабочее состояние проводнику нет необходимости покидать вагон. Кроме того, рукоятка ручного привода имеет удобное размещение. Все это убыстряет посадку и повыщает удобства при обслуживании. Замена гидропривода на электропривод значительно снижает опасность возникновения пожаров, позволяет отказаться от установки в вагоне гидростанции. Снабжение подъемника стационарным и переносным пультами управления позволяет одинаково использовать его как цри транспортировке инвалида с сопровождающим, так и без него. Наличие защитных жалюзи не только защищает подъемник от попадания грязи и повреждений, но и исключает вмешательство в его работу посторонних лиц. Таким образом, заявляемый подъемник обладает более щирокими возможностями и удобнее в обслуживании. Вышеизложенное показывает, что заявляемое устройство может быть встроено в тамбуре железнодорожного пассажирского вагона без дополнительных конструктивных изменений вагона и успешно эксплуатироваться, т.е. соответствует критерию полезной модели промышленная применимость.

Предлагаемая конструкция подъемного устройства для посадки и высадки пассажира в инвалидной коляске, встроенного в тамбуре купейного пассажирского вагона модели 61-4186, поясняется чертежами, где на :

- фиг. 1 изображено расположение подъемников в тамбуре вагона (жалюзи условно не показаны, подъемник изображен в транспортном, промежуточном и рабочем положениях);

-фиг.2 - вид по стрелке А на фиг. 1;

-фиг.З - вид по стрелке Б на фиг.2.

Предлагаемые два подъемные устройства установлены в тамбуре вагона у дверных проемов 1 перпендикулярно его стенке. Конструкции обоих подъемников аналогичны, зеркальны друг другу и отличаются направлением их поворота. Каждое подъемное устройство содержит корпус 2, который шарнирно закреплен на одном конце несущего элемента, выполненного в виде кронштейна 3, а другой конец которого шарнирно закреплен на стенке вагона. Внутри корпуса 2 смонтирован выдвижной блок 4, к которому крепится платформа 5 для размещения на ней пассажира в кресле-коляске. Выдвижной блок 4 с платформой 5 имеет возможность перемещения в вертикальной плоскости по направляющим корпуса 2 (на чертеже не показаны) от электропривода 6, закрепленного на боковой стенке корпуса. Для управления приводом 6 подъемник снабжен стационарным 7 и переносным 8 пультами, а также имеет быстросъемную рукоятку 9 ручного привода. Корпус 2 вместе с платформой 5 и кронщтейном 3 имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости относительно стенки вагона вокруг оси I, выдвигаясь из тамбура в промежуточное положение и обратно. Для фиксации кронштейна в рабочем положении предусмотрен фиксатор 10. Кроме того, корпус 2 вместе с платформой 5 дополнительно имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости относительно

кронштейна 3 вокруг оси П, занимая нри этом ноложение под небольшим углом к железнодорожному составу или нараллельно ему. Для фиксации корпуса в этом положении предназначен фиксатор 11.

Платформа 5 имеет возможность поворота вокруг горизонтальной оси Ш относительно выдвижного блока 4, занимая одно из двух положений: вертикальное (транспортное) или горизонтальное (рабочее).

Подъемная платформа 5 выполнена раздвижной и представляет собой две находящиеся одна над другой площадки. Верхняя 12 площадка может быть выдвинута вручную относительно нижней 13. На верхней 12 площадке шарнирно смонтирован поручень 14, который снабжен откидным поперечным поручнем 15. Фиксация верхней 12 площадки относительно нижней 13 в обоих крайних положениях и поручня 14 в вертикальном положении осуществляется фиксатором 16 и пружинным фиксатором 17. На верхней 12 площадке имеется передняя откидная аппарель 18, на нижней 13 - задняя откидная аппарель 19. Обе аппарели могут занимать три положения:

-транспортное положение - аппарели лежат на площадках горизонтально;

-рабочее положение - аппарели наклонены под углом 30 от вертикали;

-наклонное положение снаружи платформы 5 для обеспечения въезда (съезда) на нее кресла-коляски.

Аппарели в транспортном и рабочем положениях стопорятся фиксаторами 20. Откидные аппарели 18 и 19, ограничительные поручни 14 и 15 и корпус 2 образуют барьер безопасности для пассажира в коляске.

Для освещения платформы 5 на корпусе подъемного устройства установлен светильник 21. В транспортном положении подъемник закрыт жалюзи 22 для защиты от вмещательства посторонних лиц.

Работу заявляемого подъемного устройства рассмотрим на примере транспортирования пассажира в кресле-коляске из тамбура вагона на низкую платформу в сопровождении проводника. Высадка пассажира производится в следующей последовательности:

-на подъемник подать электропитание;

-поднять вверх полотно защитных жалюзи 22;

-повернуть корпус 2 вместе с кронштейном 3 вокруг оси I на 180 и зафиксировать в конце поворота фиксатором 10, при этом корпус 2 выдвинется из тамбура вагона в промежуточное положение ;

-в случае необходимости включить на пульте 7 управления светильник 21;

-расфиксировать платформу 5 и опустить ее в горизонтальное положение, повернув вокруг оси Ш;

-поставить поручень 7 в вертикальное положение, выдвинуть верхнюю 12 площадку относительно нижней 13 до упора и закрепить поручень фиксатором 16. Откидной поперечный поручень 15 установить в горизонтальное положение;

-поднять переднюю аппарель 18 в рабочее положение (30 от вертикали), а заднюю 19 откинуть в тамбур, закатить кресло-коляску на платформу 5 , поставить ее на ручной тормоз и аппарель 19 поднять в рабочее положение (30 от вертикали);

-расфиксировать корпус 2 с платформой 5, развернуть его относительно кронщтейна 3 вокруг оси П в рабочее положение (например, на угол 75) и зафиксировать в этом положении фиксатором 11;

-проводник переходит из тамбура на платформу 5 и с помощью переносного 8 пульта управления опускает платформу 5;

-когда подъемная платформа 5 с пассажиром в коляске и проводником достигнет железнодорожной платформы, перемещение ее вниз автоматически прекращается;

- на платформу откинуть переднюю аппарель 18. Откидной поперечный поручень 15 установить в транспортное вертикальное положение. После этого снять с ручного тормоза кресло-коляску и выкатить ее на железнодорожную платформу.

В связи с тем, что подъемное устройство в рабочем положении располагается почти параллельно вагону, оно не препятствует перемещению других пассажиров по платформе.

Посадка пассажира в коляске в железнодорожный вагон осуществляется аналогично высадке, но в обратном порядке.

В случае транспортировки инвалида с посторонним сопровождающим лицом, управление подъемником производится проводником со стационарного 7 пульта управления.

Claims (3)

1. Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в инвалидной коляске, установленное в тамбуре железнодорожного вагона, содержащее корпус с несущим элементом, закрепленный на стенке вагона, и связанную с корпусом подъемную платформу с приводом ее вертикального перемещения относительно корпуса и с барьером безопасности, выполненным в виде откидных аппарелей, смонтированных с торцев платформы, и ограничительных поручней, отличающееся тем, что корпус с подъемной платформой шарнирно связан с несущим элементом и имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости как вместе с несущим элементом относительно стенки вагона из транспортного положения в промежуточное и обратно, так и дополнительного поворота относительно несущего элемента из промежуточного положения в рабочее и обратно и фиксации их в этих положениях, при этом подъемная платформа выполнена в виде двух телескопических раздвижных площадок и имеет в качестве привода вертикального перемещения электрический двигатель, а ограничительные поручни барьера безопасности шарнирно соединены с платформой с возможностью поворота и фиксации в требуемом положении.

2. Подъемное устройство по п.1, отличающееся тем, что снабжено стационарным и переносным пультами управления приводом.

3. Подъемное устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что в транспортном положении закрыто жалюзи.