EP2279924A2 - Kabinenlift für Bahnfahrzeuge, vornehmlich für die Beförderung von Rollstuhlfahrern zwischen Bahnfahrzeug und Bahnsteig - Google Patents

Kabinenlift für Bahnfahrzeuge, vornehmlich für die Beförderung von Rollstuhlfahrern zwischen Bahnfahrzeug und Bahnsteig Download PDF

Info

Publication number
EP2279924A2
EP2279924A2 EP10075183A EP10075183A EP2279924A2 EP 2279924 A2 EP2279924 A2 EP 2279924A2 EP 10075183 A EP10075183 A EP 10075183A EP 10075183 A EP10075183 A EP 10075183A EP 2279924 A2 EP2279924 A2 EP 2279924A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lift
cabin
vehicle
wheelchair
cab
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10075183A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2279924A3 (de
Inventor
Reiner Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2279924A2 publication Critical patent/EP2279924A2/de
Publication of EP2279924A3 publication Critical patent/EP2279924A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/066—Transfer using ramps, lifts or the like using a lowering device for a part of the floor of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G2220/00—Adaptations of particular transporting means
    • A61G2220/12—Trains

Definitions

  • Ramp and lift solutions are used to transport wheelchair users between the platform and the rail vehicle.
  • a ramp for overcoming higher altitudes becomes increasingly longer.
  • a ramp length of 2 m is necessary, for example, to overcome a height difference of approx. 36 cm.
  • lifts are used to overcome greater heights.
  • These lifts are usually installed in the entry area of a car. For use, the lift must be brought from a rest position in the door area within the car in the "working position" before it can then be used.
  • the base frame In railway vehicles, the base frame usually consists of two outer longitudinal members which carry the entire car contour.
  • a train usually consists of several cars, and only in a car, the device for wheelchair transfer is required. Changes to the construction of the chassis are complex and expensive. This effort will hardly be operated for a wheelchair transport facility.
  • the company U-Lift from Sweden offers the wheelchair lift TVA 300 (see brochure in the annex). This lift must be operated by an assistant. He does not offer the required possibilities for self-determined operation by the wheelchair user. The times for transporting a disabled person are too long, especially due to the necessary times for preparing the lift and for stowing the lift for the needs of the rail transport.
  • the FIG. 1 shows the cabin lift in different positions.
  • the cabin of the car lift consists of the floor 4, the rear wall 5, the outer wall 3, the cabin side door 9 and the Abrollschräge 6.
  • the outer wall 3 of the cabin is designed as a door in the railway vehicle outer profile 2 .
  • the cabin is moved horizontally out of the railway vehicle by means of the devices for horizontal movement 12, so that the cabin can be lowered to the existing platform height by means of the device for vertical movement.
  • the car is turned about 30 ° towards the platform.
  • the entry and exit must not be parallel and in dangerous proximity to the platform edge, but obliquely to the railway vehicle or away from the railway vehicle.
  • the folded Abrollschräge 6 and the bottom 4 form in the rest position in the railway vehicle with the surrounding bottom surface 24 of the railway vehicle a continuous plane ( FIG. 2 ).
  • the floor of the cabin is thus at rest part of the entire car area. It can be used by both wheelchair users and other passengers.
  • the cabin can be closed to the car interior through a cabin side door 9 which is transparent at least in half the area.
  • the roll-off slope is automatically raised ( FIG. 5 , 8 ) and the cabin side door 9 closed.
  • the result is a closed space, so that a wheelchair user located therein is secured in all directions on the movement of the cabin ( FIG. 4 ).
  • the vehicle interior sliding door 10 and the vehicle interior swing door 11 are automatically closed, so that when the cabin is extended, the interior of the vehicle is also closed and no passenger (consciously or unconsciously) can enter the area of the cabin ( FIG. 5 ).
  • the Abrollschräge 6 When the car has moved down and come to a standstill the Abrollschräge 6 is automatically folded outwards to the platform 1 .
  • the folded Abrollschräge 7 allows an uncomplicated retraction or extension of the wheelchair.
  • An assistant for the activation of the lift is not necessary.
  • monitoring by a responsible person is necessary. This person can be away because only the release, monitoring and control of the lift process is necessary. (This responsible person could for example be the vehicle driver.)
  • the responsible person must be able to constantly observe the situation outside the vehicle in the movement area of the cabin lift and inside the cabin lift.
  • the two surveillance cameras 17 are provided for the cabin and the vehicle interior and 18 for the outdoor area at the platform.
  • the operation and use of the cabin lift is completely independent possible by the wheelchair user.
  • the operation unit cabin 15 and the operation unit outer 16 are provided.
  • the control unit cabin 15 includes a button for signaling the user request to the responsible person, a signaling device for the knowledge of the user request by the responsible person, a signaling device for release for use, a button for the start of the lift movement by the wheelchair user (at Stand in the railway vehicle down and stand outside the railway vehicle up) and a button for "emergency stop + call help".
  • the control unit exterior 16 is attached to the rail vehicle outer profile 2 at a height such that wheelchair users can operate it. It includes a button for the signaling of the user request, a signaling device for taking note of the user request and a signal device for actual opening.
  • the signal unit 19 for inside firstly signals the closure or opening of the cabin side door 9, the vehicle interior sliding door 10 and the vehicle interior swing door 11 of the cabin lift and secondly allows linguistic information by the responsible persons to the vehicle interior.
  • the signal unit 20 and the loudspeaker 21 are separated, since the signaling must be recognizable over a wide area, while the voice announcements must be audible only in the range of movement of the car lift and the surrounding area.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung besteht aus einer in die Außenwand eines Bahnfahrzeuges integrierten Kabine, die seitlich herausgefahren und senkrecht auf den Bahnsteig abgesenkt wird. Beim Absenken wird die Kabine um ca. 30° gegenüber dem Bahnfahrzeug in Richtung Bahnsteig geschwenkt. So ist ein gefahrloses Ein- bzw. Ausfahren für den Rollstuhlfahrer möglich. Die Einrichtung ist so gestaltet, dass der Rollstuhlfahrer ohne fremde Hilfe den Rollstuhllift benutzen kann. Es ist lediglich eine Überwachung durch eine verantwortliche Person notwendig, wobei diese Überwachung aus der Ferne erfolgen kann.

Description

  • Für die Beförderung von Rollstuhlfahrer zwischen Bahnsteig und Bahnfahrzeug werden Rampen- und Lift-Lösungen eingesetzt. Da für die beherrschbare Bewältigung einer Rampe durch den Rollstuhl eine bestimmte Schräge nicht überschritten werden darf (geschoben, manuell oder durch Motor angetrieben) wird eine Rampe für die Überwindung größerer Höhen zunehmend länger. Bei der vorgeschriebener Steigung von 18% ist zum Beispiel für die Überwindung eines Höhenunterschiedes von ca. 36 cm eine Rampenlänge von 2 m notwendig. Nicht immer ist für die Benutzung einer solchen Rampe auf einem Bahnsteig der notwendige Platz verfügbar. Deshalb werden für die Überwindung größerer Höhen Lifte eingesetzt. Diese Lifte werden in der Regel im Einstiegsbereich eines Wagens installiert. Für die Benutzung muss der Lift aus einer Ruhestellung im Türbereich innerhalb des Wagens in die "Arbeitsstellung" gebracht werden bevor er dann benutzt werden kann.
  • Seitens der Bahnbetreiber wird der Aufenthalt eines Zuges zwischen 30 Sekunden und maximal 3 Minuten geplant. Das bedeutet, dass die ganze Vorgangskette "Öffnen bzw. Schließen der Tür= - "In Betriebsstellungen/ in Ruhestellung bringen des Liftes" - "Liftbewegung hoch und runter" - "Ein- und Ausfahren des Rollstuhles" ohne Verlängerung der geplanten Haltezeit abzuwickeln ist, also diese Vorgangskette nicht wesentlich über 30 Sekunden in Anspruch nehmen darf. Weiterhin wünschen die Bahnbetreiber, dass der Bedienungsaufwand durch Personal reduziert wird. Dieser Anforderung konform ist zunehmend der Wunsch der Rollstuhlfahrer auch ohne fremde Hilfe diesen Vorgang bewältigen zu können.
  • Die hier dargestellte technische Lösung eines Kabinenliftes mit integrierter Außenhauttür kann diesen Anforderungen gerecht werden.
    • [Stand der Technik]
  • Für die Beförderung von Rollstühlen zwischen Fahrzeuginnenebene und außen liegende Ebene sind in der Patentliteratur einige Titel zu finden. Diese haben alle grundsätzlich folgende Nachteile:
    • erfordern eine spezielle Gestaltung des Fahrgestelles, die in Bahnfahrzeugen konstruktiv und vor allem kostenmäßig nicht vertretbar ist,
    • schränken den Einstiegsbereich auch in Ruhelage sehr wesentlich ein,
    • haben eine offene Plattform und
    • erfordern eine Hilfsperson zur Inbetriebnahme und zur Bedienung.
  • Bei Bahnfahrzeugen besteht das Grundgestell in der Regel aus zwei außen liegenden Längsträgern die die gesamte Wagenkontur tragen. Ein Zug besteht in der Regel aus mehreren Wagen, und nur in einem Wagen ist die Einrichtung für den Rollstuhltransfer gefordert. Änderungen an der Konstruktion des Fahrgestelles sind aufwendig und teuer. Dieser Aufwand wird für eine Rollstuhltransporteinrichtung kaum betrieben werden.
  • Die Schrift DE 00000 27 55 119 A1 "Vorrichtung an einem Verkehrsmittel für Ein- und Ausstieg von Körperbehinderten" (Offenlegung 15.06.1978)beschreibt eine Lösung, die
    • ausgelegt ist für einen Bus,
    • einen Schacht im Fahrzeugboden und damit eine spezielle statische Auslegung des Fahrzeuggestelles erfordert,
    • eine ausklappbare offene Plattform hat, und
    • eine Fremdbedienung erfordert.
  • Die Schrift DE000008532380U1 "Ladelift, insbesondere für Behindertenfahrzeuge" (Gebrauchsmuster, Offenlegung: 5.6.1986) beschreibt einen leichten Ladelift für Kraftfahrzeuge mit Abstützung auf der unteren Ebene. Das Handling dieser Einrichtung kann nur durch eine Hilfsperson erfolgen und vom technologischen Ablauf ist auch diese Lösung nicht für die speziellen, hohen Ansprüche des Bahnverkehrs geeignet.
  • Die Schrift EP000000094607A2 "Schrägaufzug für einen Rollstuhl oder dgl. an einem Verkehrsmittel" (Anmeldung: 17.5.1982 in CH) beschreibt eine Lösung bei der entlang vorhandener Treppen ein Teleskopauszug ausgefahren wird an dem eine klappbare, offene Plattform bewegt werden kann. Auch für diese Lösung sind die oben genannten Negativgründe zu treffend.
  • Die Schrift DE 000 002 755 119 A1 "Vorrichtung an einem Verkehrsmittel für Ein- und Ausstieg von Körperbehinderten" beschreibt eine Lösung für die Zielgruppe Busse, die auch eine spezielle konstruktive Gestaltung des Fahrgestelles erfordert.
  • Die Schrift CH 000 000 657 580 A5 "Schrägaufzug für einen Rollstuhl an einem Verkehrsmittel" beschreibt eine Lösung die im Türbereich eingesetzt wird, aber auch eine spezielle konstruktive Gestaltung des Fahrgestelles erfordert.
  • Die Firma U-Lift aus Schweden bietet den Rollstuhllift TVA 300 an (siehe Prospekt in der Anlage) an. Dieser Lift muss durch eine Hilfsperson bedient werden. Er bietet nicht die geforderten Möglichkeiten zur selbst bestimmten Bedienung durch den Rollstuhlfahrer. Die Zeiten für den Transport eines Behinderten sind vor allem durch die notwendigen Zeiten zur Vorbereitung des Liftes und für das Verstauen des Liftes für die Bedürfnisse des Bahnverkehrs zu lang.
  • Die Firma MBB bietet den Trainlift TR an (siehe Prospekt in der Anlage). Bei diesem Produkt gelten die gleichen Einwände wie bei dem Lift der Firma U-Lift.
    • [Aufgabe der Erfindung]
  • Die Erfindung beschreibt einen Lift für Bahnfahrzeuge,
    • der durch den Rollstuhlfahrer selbst bedient werden kann,
    • bei dem der Prozess des Ein- und Ausfahrens mittels Freigabe und laufende Beobachtung über Videosysteme durch den Zugführer gesteuert und überwacht wird,
    • bei dem die Lift-Fläche im Ruhezustand auch als Fahrzeug zur Verfügung steht, und
    • Bei dem durch entsprechende Einrichtung wahrend der "Fahrt" des Liftes eine absolute Sicherheit gegen versehentliches Abfahren des Rollstuhles und eine absolute Sicherheit innerhalb des Bahnfahrzeuges gegen Herausfallen von Personen im Betriebszustand des Liftes gegeben ist.
    [Beschreibung der Erfindung]
  • Der konstruktive Aufbau der Erfindung wird in den Figuren 2-5 grafisch dargestellt.
  • Die Figur 1 zeigt den Kabinenlift in verschiedenen Stellungen.
  • Die Kabine des Kabinenliftes besteht aus dem Boden 4, der Rückwand 5, der Außenwand 3, der Kabinenseitentür 9 und der Abrollschräge 6. Die Außenwand 3 der Kabine ist als Tür in dem Bahnfahrzeugaußenprofil 2 ausgelegt.
  • Die Kabine wird mittels der Einrichtungen zur Horizontalverfahrung 12 horizontal aus dem Bahnfahrzeug soweit heraus gefahren, dass die Kabine mittels der Einrichtung zur Vertikalverfahrung auf die vorhandene Bahnsteighöhe abgesenkt werden kann. Während der Vertikalverfahrung wird die Kabine um ca. 30° in Richtung Bahnsteig gedreht.
  • Infolge der Drehung der Kabine muss das Ein- bzw. Ausfahren nicht parallel und in gefährlicher Nähe zur Bahnsteigkante erfolgen, sondern schräg zum Bahnfahrzeug hin bzw. vom Bahnfahrzeug weg.
  • Die abgeklappte Abrollschräge 6 und der Boden 4 bilden in Ruhestellung im Bahnfahrzeug mit der umgebenden Bodenfläche 24 des Bahnfahrzeuges eine durchgehende Ebene (Figur 2 ). Der Boden der Kabine ist somit in Ruhestellung Bestandteil der gesamten Wagenfläche. Sie kann sowohl von Rollstuhlfahrern als auch von anderen Fahrgästen benutzt werden.
  • Die Kabine kann zum Wageninneren hin durch eine mindesten in der halben Fläche transparente Kabinenseitentür 9 geschlossen werden. Vor Benutzung des Kabinenliftes wird automatisch die Abrollschräge hochgestellt (Figur 5, 8) und die Kabinenseitentür 9 geschlossen. So entsteht ein geschlossener Raum, so dass ein sich darin befindender Rollstuhlfahrer bei der Bewegung der Kabine nach allen Seiten gesichert ist (Figur 4 ).
  • Gleichzeitig mit der Kabinenseitentür 9 werden die Fahrzeuginnenschiebetür 10 und die Fahrzeuginnenschwenktür 11 automatisch geschlossen, so dass beim Ausfahren der Kabine auch das Wageninnere abgeschlossen ist und kein Fahrgast (bewusst oder unbewusst) in den Bereich der Kabine gelangen kann (Figur 5 ).
  • Wenn die Kabine nach unten gefahren und zum Stand gekommen ist wird die Abrollschräge 6 automatisch nach außen bis auf den Bahnsteig 1 abgeklappt. Die abgeklappte Abrollschräge 7 ermöglicht ein unkompliziertes Ein- bzw. Ausfahren des Rollstuhles.
  • Eine Hilfsperson für die Aktivierung des Liftes ist nicht notwendig. Allerdings ist eine Überwachung durch eine verantwortliche Person notwendig. Diese Person kann sich entfernt befinden, da durch sie nur die Freigabe, Überwachung und Kontrolle des Liftvorganges notwendig ist. (Diese verantwortliche Person könnte z. B. der Fahrzeugführer sein.) Die verantwortliche Person muss in der Lage sein, die Situation außerhalb des Fahrzeuges im Bewegungsraum des Kabinenliftes und innerhalb des Kabinenliftes ständig zu beobachten. Für diesen Zweck sind die beiden Überwachungskameras 17 für die Kabine und den Fahrzeuginnenraum und 18 für den Außenbereich am Bahnsteig vorgesehen.
  • Die Bedienung und Benutzung des Kabinenliftes ist durch den Rollstuhlfahrer vollkommen selbständig möglich. Dafür sind die Bedienungseinheit-Kabine 15 und die Bedienungseinheit-Außen 16 vorgesehen.
  • Die Bedienungseinheiten-Kabine 15 beinhaltet einen Taster für die Signalisation des Benutzungswunsches an die verantwortliche Person, eine Signaleinrichtung für die Kenntnisnahme des Benutzungswunsches durch die verantwortliche Person, eine Signaleinrichtung für die Freigabe zur Benutzung, einen Taster für den Start der Liftbewegung durch den Rollstuhlfahrer (bei Stand im Bahnfahrzeug nach unten und beim Stand außerhalb des Bahnfahrzeuges nach oben) und einen Taster für "Not-Aus + Hilfe rufen".
  • Die Bedienungseinheit-Außen 16 ist an dem Bahnfahrzeugaußenprofil 2 in einer Höhe so angebracht, dass Rollstuhlfahrer diese bedienen können. Sie beinhaltet einen Taster für die Signalisation des Benutzungswunsches, eine Signaleinrichtung für die Kenntnisnahme des Benutzungswunsches und eine Signaleinrichtung für tatsächliche Öffnung.
  • Die Signaleinheit 19 für innen, signalisiert erstens die Schließung bzw. Öffnung der Kabinenseitentür 9, der Fahrzeuginnenschiebetür 10 und der Fahrzeuginnenschwenktür 11 des Kabinenliftes und ermöglicht zweitens sprachliche Information durch die verantwortlichen Personen an den Fahrzeuginnenraum. Für Außen sind die Signaleinheit 20 und der Lautsprecher 21 getrennt, da die Signalisierung weiträumig erkennbar sein muss, während die sprachliche Ansagen nur im Bewegungsbereich des Kabinenliftes und dem näheren Umfeld hörbar sein müssen.
  • Die Bewegungen der Kabine mittels der Horizontalverfahrung 10, der Vertikalverfahrung 11 und der Kabinendrehung 14 werden durch Sensoren überwacht und durch eine Elektronik gesteuert. Die technische Ausführung für sensorische Überwachung und elektronische Steuerung ist abhängig von den Vorschriften des Fahrzeugbetreibers und muss diesen Vorschriften entsprechend ausgelegt werden, so dass sie hier nicht im Einzelnen beschrieben werden. Gleiches gilt für die Sperrung der Außenwand 3 der Kabine, die "als Tür im Fahrzeug" zu behandeln ist.
    • [Bezugszeichenliste]
    • 1
    Bahnsteig
    2
    Bahnfahrzeugaußenprofil
    3
    Außenwand des Kabinenliftes
    4
    Boden des Kabinenliftes
    5
    Rückwand des Kabinenliftes
    6
    Abrollschräge
    7
    Abrollschräge, abgeklappt
    8
    Abrollschräge, hochgestellt
    9
    Kabinenseitentür
    10
    Fahrzeuginnenschiebetür
    11
    Fahrzeuginnenschwenktür
    12
    Horizontalverfahrung
    13
    Vertikalverfahrung
    14
    Kabinendrehung
    15
    Bedienungseinheit-Kabine inklusive Sprecheinheit
    16
    Bedienungseinheit-Außen inklusive Sprecheinheit
    17
    Überwachungskamera für Kabine
    18
    Überwachungskamera für Außen
    19
    Signaleinheit für Innen inklusive Lautsprecher
    20
    Signaleinheit für Außen
    21
    Lautsprecher für Außen
    22
    Kabinenseitentür, geschlossen
    23
    Fahrzeuginnenschiebetür, geschlossen
    24
    Boden des Bahnfahrzeuges
    25
    in Figur1: Ansicht im Fahrzeug, Kabinenlift innen, geöffnet
    26
    in Figur1: Ansicht im Fahrzeug, Fahrzeuginnenschiebetür (10) und Fahrzeuginnenschwenktür (11) geschlossen
    27
    in Figur1: Ansicht von Außen, Kabinenlift eingefahren
    28
    in Figur1: Ansicht von Außen, Kabinenlift horizontal ausgefahren
    29
    in Figur1: Ansicht von Außen, Kabinenlift abgesenkt und gedreht

Claims (12)

  1. Kabinenlift für ein Bahnfahrzeug, bestehend aus dem Boden 4, der Rückwand 5 und der Außenwand 3 des Kabinenliftes, der Horizontalverfahrung 12, der Vertikalverfahrung 13 mit der Kabinendrehung 14 , der Abrollschräge 6, der Kabinenseitentür 9, der Fahrzeuginnenschiebetür 10 und der Fahrzeuginnenschwenktür 11.
  2. Kabinenlift gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden 4, die Rückwand 5 und die Außenwand 3 miteinander fest verbunden sind.
  3. Kabinenlift gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenseitentür 9 zugefahren und die Abrollschräge 6 hochgeklappt werden können und so für die Benutzung ein geschlossener Raum entsteht, in dem der Rollstuhlfahrer sicher steht.
  4. Kabinenlift gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeuginnenschwenktür 11 so eingeschwenkt und die Fahrzeuginnenschiebetür 10 so zugefahren werden können, und so das Fahrzeuginnere bei Benutzung des Kabinenliftes abgeschlossen ist.
  5. Kabinenlift gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, das er durch die Horizontalverfahrung 12 horizontal( parallel zum Boden 24 des Bahnfahrzeuges) soweit herausgefahren wird, dass durch die Vertikalverfahrung 13 eine vertikale Absenkung erfolgen kann.
  6. Kabinenlift gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine während der vertikalen Absenkung um ca. 30° in Richtung Bahnsteig 1 vom Bahnfahrzeugaußenprofil 2 weg geschwenkt wird.
  7. Kabinenlift gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass im abgesenkten Zustand die Abrollschräge 6 abgeklappt wird (Figur 3/17) und so dem Rollstuhlfahrer ein bequemes Ein- bzw. Ausfahren erlaubt.
  8. Kabinenlift gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das er an der Innenseite der Innenwand des Kabinenliftes 3 die Bedienungseinheit-Kabine 15 besitzt, die aus folgenden Komponenten besteht: einem Taster für die Signalisation des Benutzungswunsches, einer Signalisation für die Bestätigung des Benutzungswunsches, einer Signalisation für die Freigabe zum Start des Liftes, eine Taste zum Start des Liftvorganges und eine Sprecheinheit zur sprachlichen Kommunikation zwischen verantwortlicher Person und Rollstuhlfahrer.
  9. Kabinenlift gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er am Bahnfahrzeugaußenprofil neben der Außenwand des Kabinenliftes 3 in einer auch für Rollstuhlfahrer erreichbaren Höhe die Bedienungseinheit für Außen 16 besitzt, die aus folgenden Komponenten besteht: einem Taster für die Signalisation des Benutzungswunsches, einer Signalisation für die Bestätigung des Benutzungswunsches, einer Signalisation für die Freigabe zum Start des Liftes, eine Taste zum Start des Liftvorganges und eine Sprecheinheit zur sprachlichen Kommunikation zwischen verantwortlicher Person und Rollstuhlfahrer.
  10. Kabinenlift gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Innenraum des Bahnfahrzeuges, in der Nähe des Kabinenliftes eine Signaleinheit 19 inklusive eines Lautsprechers existiert.
  11. Kabinenlift gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenwand des Kabinenliftes 3 außen die Signaleinheit 20 und der Lautsprecher 21 existieren.
  12. Kabinenlift gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenwand des Kabinenliftes 3 innen die Überwachungskamera 17 und außen die Überwachungskamera 18 existieren.
    [Anlagen - Figuren] Figur 1 verschiedene Stellungen des Kabinenliftes
    Figur 2 Kabinenlift im Fahrzeuginneren mit offenen Seiten und abgeklappter Abrollschräge
    Figur 3 Kabinenlift in Außenstellung auf dem Bahnsteig
    Figur 4 Kabinenlift ausgefahren und noch nicht abgesenkt
    Figur 5 Kabinenlift im Fahrzeuginneren mit geschlossenen Seiten
    [Anlagen - Firmenprospekte] Firma U-Lift TVA 300 Rollstuhllift / Vollautomatisch schwenkbare Plattform Firma MBB Trainlift TR
EP10075183A 2009-07-30 2010-05-03 Kabinenlift für Bahnfahrzeuge, vornehmlich für die Beförderung von Rollstuhlfahrern zwischen Bahnfahrzeug und Bahnsteig Withdrawn EP2279924A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200910035318 DE102009035318A1 (de) 2009-07-30 2009-07-30 Kabinenlift für Bahnfahrzeuge, vornehmlich für die Beförderung von Rollstuhlfahrern zwischen Bahnfahrzeug und Bahnsteig

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2279924A2 true EP2279924A2 (de) 2011-02-02
EP2279924A3 EP2279924A3 (de) 2012-12-05

Family

ID=43034386

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10075183A Withdrawn EP2279924A3 (de) 2009-07-30 2010-05-03 Kabinenlift für Bahnfahrzeuge, vornehmlich für die Beförderung von Rollstuhlfahrern zwischen Bahnfahrzeug und Bahnsteig

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2279924A3 (de)
DE (1) DE102009035318A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2974938A1 (de) * 2014-07-16 2016-01-20 Bombardier Transportation GmbH Vorrichtung und verfahren zur positionierung einer hilfseinrichtung sowie schienenfahrzeug
RU175479U1 (ru) * 2017-02-07 2017-12-06 Акционерное общество "Центральный научно-исследовательский институт материалов" (АО "ЦНИИМ") Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне
CN109383832A (zh) * 2017-08-09 2019-02-26 昊翔电能运动科技(昆山)有限公司 旋转限位装置
EP3461709A1 (de) * 2017-09-27 2019-04-03 Siemens Mobility GmbH Fahrzeug zur personenbeförderung
RU221964U1 (ru) * 2023-03-31 2023-12-01 Акционерное общество "Центральный научно-исследовательский институт имени Д.И. Менделеева" (АО "ЦНИИМ") Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012204304A1 (de) * 2012-03-19 2013-09-19 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit einem für Personen mit reduzierter Mobilität ausgelegten Personeneinstieg
DE102012220274A1 (de) * 2012-11-07 2014-05-08 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit einer Hubliftplattform im Einstiegsbereich
DE102016207263B3 (de) * 2016-04-28 2017-09-14 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, und Verfahren zu dessen Betrieb
DE202016106557U1 (de) * 2016-09-19 2017-12-21 Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg Fahrzeug mit einer Wandleranordnung

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2755119A1 (de) 1976-12-13 1978-06-15 County Of Santa Clara Vorrichtung an einem verkehrsmittel fuer ein- und ausstieg von koerperbehinderten
EP0094607A2 (de) 1982-05-17 1983-11-23 César Rigert Schrägaufzug für einen Rollstuhl oder dgl. an einem Verkehrsmittel
DE8532380U1 (de) 1985-11-15 1986-04-24 FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH, 2000 Hamburg Ladelift, insbesondere für Behindertenfahrzeuge

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3738302A1 (de) * 1986-11-18 1988-07-28 Hamburger Hochbahn Ag Fahrzeug fuer die personenbefoerderung
NL8902375A (nl) * 1989-09-22 1991-04-16 Reus B V De Liftinstallatie voor het via een deuropening in een motorvoertuig, zoals een trein, in en uit dat motorvoertuig brengen van een transportmiddel, zoals een rolstoel.
DE29707633U1 (de) * 1997-04-26 1997-07-10 Happel - Industrietechnik, 36110 Schlitz Rollstuhlschwenklift (SF 350 II)
WO2007045700A1 (es) * 2005-10-19 2007-04-26 Autocares Roncero, S.L. Barandilla escamoteable y su uso en plataformas de acceso a vehículos de personas discapacitadas

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2755119A1 (de) 1976-12-13 1978-06-15 County Of Santa Clara Vorrichtung an einem verkehrsmittel fuer ein- und ausstieg von koerperbehinderten
EP0094607A2 (de) 1982-05-17 1983-11-23 César Rigert Schrägaufzug für einen Rollstuhl oder dgl. an einem Verkehrsmittel
CH657580A5 (de) 1982-05-17 1986-09-15 Cesar Rigert Schraegaufzug fuer einen rollstuhl an einem verkehrsmittel.
DE8532380U1 (de) 1985-11-15 1986-04-24 FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH, 2000 Hamburg Ladelift, insbesondere für Behindertenfahrzeuge

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2974938A1 (de) * 2014-07-16 2016-01-20 Bombardier Transportation GmbH Vorrichtung und verfahren zur positionierung einer hilfseinrichtung sowie schienenfahrzeug
RU175479U1 (ru) * 2017-02-07 2017-12-06 Акционерное общество "Центральный научно-исследовательский институт материалов" (АО "ЦНИИМ") Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне
CN109383832A (zh) * 2017-08-09 2019-02-26 昊翔电能运动科技(昆山)有限公司 旋转限位装置
EP3461709A1 (de) * 2017-09-27 2019-04-03 Siemens Mobility GmbH Fahrzeug zur personenbeförderung
RU221964U1 (ru) * 2023-03-31 2023-12-01 Акционерное общество "Центральный научно-исследовательский институт имени Д.И. Менделеева" (АО "ЦНИИМ") Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне

Also Published As

Publication number Publication date
EP2279924A3 (de) 2012-12-05
DE102009035318A1 (de) 2011-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2279924A2 (de) Kabinenlift für Bahnfahrzeuge, vornehmlich für die Beförderung von Rollstuhlfahrern zwischen Bahnfahrzeug und Bahnsteig
EP0870722B1 (de) Wartungseinrichtung für eine Aufzugskabine
DE102006062773A1 (de) Militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung
DE3738302A1 (de) Fahrzeug fuer die personenbefoerderung
DE2328990C3 (de) Halterung für einen Fahrkorb
EP3825198A2 (de) Selbstfahrender wagen für eine hochbahnähnliche tragstruktur, tragstruktur und transportsystem
DE102007022387A1 (de) Ein- und Ausstiegshilfe für Fahrzeuge des Personenverkehrs,insbesondere Straßenbahnen
DE19503079C2 (de) Überfahrrampe für Rollstuhlfahrer in Fahrzeugen mit Niederflureinstiegen, insbesondere Reisezugwagen
DE202009010472U1 (de) Kabinenlift für Bahnfahrzeuge
DE3519299A1 (de) Vorrichtung zur befoerderung eines behinderten-fahrstuhls
DE202007006863U1 (de) Ein- und Ausstiegshilfe für Fahrzeuge des Personenverkehrs
DE10244099A1 (de) Fassadenrettungssystem mit selbstfahrender Rettungsbühne
EP1034765A2 (de) Vorrichtung zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens an einem Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere einem Bahnsteige anfahrenden Fahrzeug
DE2743150A1 (de) Kabinenfahrzeug zur befoerderung von fluggaesten in die flugzeuggastraeume von flugzeugen und aus diesen
DE20305459U1 (de) Haltestellenrampe
CH693376A5 (de) Hebevorrichtung und rollstuhlgängiges Fahrzeug mit einer Hebevorrichtung.
DE102005007475B3 (de) Personenlift
DE19716584C1 (de) Fahrbarer Kran
EP3683178A1 (de) Mast mit aufzug und personensicherung, insbesondere kranmast für einen turmdrehkran
DE202023104617U1 (de) Arbeitsbühne für Verladeeinrichtungen
AT503106B1 (de) Rollstuhllift für fahrzeuge
DE19955877A1 (de) Ein- und Ausstieg für ein Personentransport-Fahrzeug
DE20320967U1 (de) Arbeitsbühne zur Beförderung von Personen
EP2636396B1 (de) Bus mit mindestens einem Zugang und intergriertem Treppenlift
DE10350218A1 (de) Arbeitsbühne zur Beförderung von Personen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME RS

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME RS

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 47/00 20060101ALI20121029BHEP

Ipc: B61D 23/00 20060101AFI20121029BHEP

Ipc: A61G 3/06 20060101ALI20121029BHEP

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20130606