ES2332985T3 - Puerta batiente corrediza. - Google Patents
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Abstract
Puerta batiente corrediza cuyas hojas de puerta (2, 3) van conducidas forzadas respectivamente en el borde superior e inferior de la hoja de la puerta por medio de un brazo con articulación de giro (4, 5), donde - los brazos (4, 5) - están dispuestos por una parte fuera del eje de alineación de las hojas de puerta cerradas (2, 3), fijos en puntos de giro (7, 8), y - por otra parte en ejes de giro (9, 10) situados en la zona del borde frontal superior e inferior de la hoja de la puerta (2, 3) en ésta, y - estando previsto además un motor de accionamiento para la apertura y cierre de las hojas de puerta (2, 3), caracterizada porque - el accionamiento de la hoja de puerta (2, 3) tiene lugar por medio de un tren de transmisión dispuesto directamente entre el accionamiento motorizado (11) y el brazo (4, 5), y - el tren de transmisión (13) consiste en un sistema de bielas (14) unido de modo giratorio por una parte al accionamiento motorizado (11) y por otra parte al brazo (4, 5).
Description
Puerta batiente corrediza.
La invención se refiere a una puerta batiente
corrediza cuyas hojas de puerta van conducidas de modo forzado
respectivamente por el borde superior y el borde inferior de la hoja
de puerta por un brazo con articulación de giro, estando dispuestos
los brazos por una parte fuera del eje de alineación de las hojas de
puerta cerradas, fijo en unos puntos giratorios, y por otra parte
en ejes de giro en la zona del borde frontal superior e inferior de
la hoja de puerta, estando previsto además un motor de accionamiento
para abrir y cerrar las hojas de puerta.
Una puerta batiente corrediza de la especie
citada inicialmente se conoce por el documento DE 197 34 752 C2.
Como dispositivo de accionamiento para el movimiento
batiente/corredizo de las hojas de puerta se emplea una cuerda, una
correa o una cadena que va fijada en la hoja de puerta a una
distancia de dos tercios de la respectiva hoja de puerta respecto
al punto de giro fijo. Una realización de esta clase del medio de
accionamiento en combinación con el punto de fijación antes
descrito en la hoja de puerta puede dar lugar a una posición de
reposo inestable cuando está cerrada la hoja de puerta corrediza, es
decir que, cuando está cerrada la puerta, las distintas hojas de
puerta sólo pueden oponer escasa resistencia a las fuerzas
orientadas en dirección transversal al eje de alineación de las
hojas de puerta cerradas. El accionamiento de puerta corrediza antes
citado no está en condiciones de contrarrestar este efecto por la
fuerza del brazo. Las modernas puertas batientes corredizas, cuando
tienen accionamiento motorizado, llevan además un sistema de
control; el sistema de control no puede ni reconocer ni evitar las
oscilaciones batientes de excitación exterior de las hojas de puerta
antes descritas, ya que alrededor de la posición de reposo apenas
se genera un movimiento lineal. De ahí resulta que la puerta es
sensible frente a cargas del viento o diferencias de presión entre
el interior y el exterior, causadas p.ej. por instalaciones de
acondicionamiento climático, dificultándose al mismo tiempo el
posicionamiento exacto necesario para bloquear las hojas de la
puerta.
El documento US 3.247.617 describe una puerta
batiente corrediza de accionamiento eléctrico de dos hojas, cuyas
hojas de puerta se apoyan a través de un brazo giratorio en un
cojinete de giro dispuesto en el marco de la puerta. El
accionamiento de la hoja de la puerta tiene lugar por medio de un
husillo alojado en el marco superior de la puerta, cuya tuerca de
husillo va conectada de modo giratorio en la zona del borde frontal
superior de la hoja de la puerta. Para ello se requiere para cada
hoja de la puerta un husillo independiente con sus correspondientes
cojinetes, lo que requiere un coste de construcción
considerable.
En una puerta batiente giratoria para
automóviles según el documento DE 43 34 403 A1 con un mecanismo de
giro mediante un accionamiento de husillo se ha previsto en la zona
del borde del plano de cierre de la puerta un apoyo de puerta en
forma de un rodillo dispuesto en el marco de la puerta, que actúa
conjuntamente con una superficie de apoyo de la puerta que queda
debajo del rodillo. De este modo se pretende conseguir mejorar la
estabilidad de la puerta en estado cerrado. El dispositivo antes
citado sólo es adecuado para la utilización en automóviles y no se
refiere a la especie citada inicialmente.
El documento US 3.675.370 A describe una puerta
batiente corrediza en la que por lo menos está situado en una hoja
de la puerta respectivamente en el borde superior e inferior, es
decir en la zona de sus bordes frontales superior e inferior, un
respectivo brazo giratorio de puerta o palanca giratoria de puerta,
por un extremo con articulación de giro, es decir por medio de unas
piezas semejantes a un eje de giro. Por el otro extremo, los brazos
o palancas de giro de la puerta están dispuestos fijos en un eje
articulado de giro. Los brazos o palancas giratorios de la puerta
están situados fuera del eje de alineación de la hoja de puerta
cerrada. La respectiva hoja de puerta va alojada conducida con
articulación de giro con movimiento de traslación por el borde
frontal superior e inferior además en un carril de conducción. Está
previsto un motor que imparte un movimiento de traslación a una
respectiva palanca de tal modo que ésta imparta la rotación al árbol
articulado de giro. Es decir que la rotación del árbol de salida
del motor se transforma en una traslación de la palanca y ésta a su
vez en una rotación del árbol articulado de giro. De este modo el
motor está en condiciones de impartir una rotación al árbol
articulado de giro, que a su vez abre o cierra la respectiva hoja de
puerta por medio de los brazos.
El documento GB 836.429 A describe una puerta
batiente corrediza de doble hoja cuyas hojas de puerta van
conducidas de modo forzado cada una en el borde superior de la hoja
de puerta por un respectivo brazo con articulación de giro. Los
brazos están dispuestos tanto fuera del eje de alineación de las
hojas de puertas cerradas como también en la zona del borde frontal
superior e inferior de las hojas de puerta, de modo fijo con un
respectivo árbol de rotación, a prueba de giro. Los árboles de
rotación están unidos entre sí con efecto de rotación por medio de
una transmisión por cadena. Un motor tiene unión de efecto rotativo
con uno de los árboles de transmisión a través de una palanca
acoplada con articulación de giro. De este modo el motor está en
condiciones de impartir una rotación a los árboles de rotación, que
a su vez abren o cierran por medio de los brazos la respectiva hoja
de puerta que tengan
asignada.
asignada.
El objetivo de la invención es perfeccionar una
puerta batiente corrediza de la especie citada inicialmente de modo
que cuando está cerrada la puerta quede asegurada una posición
estable. Esto es aplicable tanto para puertas batientes corredizas
de una sola hoja como de varias hojas. Los inconvenientes citados
para la puerta corrediza descrita con relación al documento DE 197
34 752 C2 se tratan de evitar, es decir que con unos medios de
construcción sencillos se trata de crear una posición estable de la
hoja o de las hojas de puerta estando cerrada la puerta batiente
corrediza, de modo que las fuerzas de un orden de magnitud usual
dirigidas en dirección transversal al eje de alineación de la hoja
de puerta cerrada no causen oscilaciones giratorias. Como resultado
se trata de garantizar una característica de cierre segura o una
identificación unívoca de fallos por parte del sistema de
control.
La invención resuelve el problema planteado
mediante la doctrina según la reivindicación 1.
La disposición del tren de transmisión situado
inmediatamente entre el motor de accionamiento y el brazo evita de
modo seguro la inducción de vibraciones de giro en las hojas de la
puerta en posición cerrada, ya que de este modo se tiene la
posibilidad de que el ataque de la fuerza del accionamiento no tenga
lugar en el eje de alineación de la hoja de puerta cerrada. El tren
de transmisión consiste en una forma de realización de construcción
sencilla de un sistema de bielas conectado por una parte en el
accionamiento motorizado y por otra parte de modo giratorio en el
brazo.
En una puerta batiente corrediza de dos hojas el
accionamiento del tren de transmisión realizado en forma de sistema
de bielas tiene lugar preferentemente de modo que el accionamiento
motorizado esté dispuesto en la zona situada encima de los bordes
de cierre contiguos de la puerta batiente corrediza y presente una
polea de accionamiento en cuyo perímetro de polea están conectadas
de modo giratorio las bielas del tren de transmisión, de tal modo
que estando cerrada la puerta batiente corrediza los extremos libres
de las bielas se solapen aproximadamente en la magnitud del
diámetro de la polea de accionamiento. Basta por lo tanto con un
movimiento de inversión de la polea de accionamiento, que se
transmite a través de las bielas a los brazos respectivos, para
provocar la apertura y cierre de las hojas de la puerta.
En la posición cerrada de las hojas de la puerta
de una puerta batiente giratoria de dos hojas la situación
resultante es que el accionamiento motorizado está situado en la
zona situada encima de los bordes de cierre contiguos de la puerta
batiente corrediza y que presenta una polea de accionamiento en cuyo
perímetro de polea están conectados de modo giratorio las bielas
del tren de transmisión, de tal modo que estando abierta la puerta
batiente giratoria las bielas quedan aproximadamente diametralmente
opuestas en el eje de alineación de las hojas de puerta
cerradas.
Se sobreentiende que los ejes de giro de las
bielas en la polea de accionamiento están situadas en las dos
posiciones extremas antes descritas, cada una suficientemente lejos
decalada en el perímetro junto al punto muerto.
Para asegurar una buena transmisión de la puerta
al respectivo brazo que hace girar la hoja de la puerta se propone
además que el brazo esté realizado como palanca de dos brazos, y que
el sistema de bielas esté conectado al brazo parcial del brazo
contiguo al punto de giro fijo.
La longitud del sistema de bielas está realizada
preferentemente de forma regulable, de modo que sea posible
efectuar un ajuste exacto de las hojas de la puerta, en particular
en cuanto a su posición de reposo cerrada.
El resultado es que con la invención se crea una
puerta batiente giratoria con un accionamiento que contrarresta
eficazmente las vibraciones de giro de excitación exterior de las
hojas de la puerta estando las hojas de puerta en la posición de
reposo, es decir estando cerrada la puerta batiente corrediza.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose del siguiente ejemplo de realización.
Las Figuras muestran:
Figuras 1-3: Un ejemplo de
realización, donde la Figura 1 es una representación esquemática en
planta en la posición cerrada de las hojas de la puerta,
La Figura 2 es una vista en planta esquemática
estando las hojas de la puerta en posición abierta, y
La Figura 4 muestra las distintas fases del
proceso de apertura o cierre.
Una puerta batiente corrediza 1 de 2 hojas
representadas en las Figuras 1-3 tiene dos hojas de
puerta 2,3, que se pueden girar cada una por medio de un brazo 4 ó
5 respectivamente con articulación de giro. Las hojas de puerta 2,
3 van conducidas en la zona de un eje de alineación 6 en unas guías
de carril de deslizamiento 26 no representadas. Los brazos 4 y 5
con articulación de giro van conectados por un lado a través de ejes
de giro 9 ó 10 respectivamente de forma conocida a la puerta
batiente giratoria 1 en la zona de su borde frontal superior no
representado. El otro extremo de los brazos 4 ó 5 forma unos puntos
de giro fijos 7 u 8 en la zona de un marco de puerta 25. A través
de los puntos de giro 7 u 8 fijos antes citados se transmite la
fuerza de un accionamiento motorizado 11 a los brazos
correspondientes dispuestos en el borde frontal inferior de la
puerta batiente corrediza 1, que no se ven en el dibujo.
El accionamiento motorizado 11 no representado
con mayor detalle lleva una polea de accionamiento 16 en cuyo
perímetro de la polea 17 ataca un tren de transmisión 13 que de
acuerdo con las Figuras 1-3 está realizado en forma
de un sistema de bielas 14. Se puede ver en la posición cerrada de
las hojas de puerta 2 y 3 los bordes de cierre 15 de las hojas de
puerta 2, 3 están exactamente uno frente al otro, solapándose los
extremos libres 18 del sistema de bielas 14 aproximadamente en la
medida del diámetro de la polea de accionamiento 16. El extremo del
sistema de bielas 14 orientado en sentido hacia el marco de la
puerta 25 va conectado en una articulación de giro 27 en el brazo
parcial 20 del brazo 4 ó 5 de forma giratoria.
Al activar el accionamiento motorizado 11 según
la Figura 1 en el sentido de giro a izquierdas se obtiene la
posición de las hojas de puerta según la Figura 2, es decir la
posición abierta, donde, tal como también se puede ver por la
Figura 1, los ejes de giro 19 del sistema de bielas 14 situados en
la zona del perímetro de la polea 17 de la polea de accionamiento
16 están situados respectivamente decalados en el perímetro junto
al punto muerto.
La Figura 3 permite reconocer el desarrollo de
las distintas fases de movimiento en el sentido de la flecha X
cuando el accionamiento motorizado 11 se activa durante el proceso
de apertura en sentido contrario a las agujas del reloj.
- 1
- Puerta batiente corrediza
- 2
- Hoja de puerta
- 3
- Hoja de puerta
- 4
- Brazo
- 5
- Brazo
- 6
- Eje de alineación de las hojas de puerta
- 7
- Punto de giro fijo
- 8
- Punto de giro fijo
- 9
- Eje de giro
- 10
- Eje de giro
- 11
- Accionamiento motorizado
- 12
- Accionamiento motorizado
- 13
- Tren de transmisión
- 14
- Sistema de bielas
- 15
- Borde de cierre
- 16
- Polea de accionamiento
- 17
- Perímetro de la polea
- 18
- Extremo libre del sistema de bielas
- 19
- Eje de giro
- 20
- Brazo parcial
- 21
- Eje de giro
- 22
- Transmisión por correa o cadena
- 23
- Polea de accionamiento
- 24
- Polea de accionamiento
- 25
- Marco de la puerta
- 26
- Guía de carril de deslizamiento
- 27
- Articulación de giro
- 28
- Polea de accionamiento
- X
- Sentido de la flecha
Claims (5)
1. Puerta batiente corrediza cuyas hojas de
puerta (2, 3) van conducidas forzadas respectivamente en el borde
superior e inferior de la hoja de la puerta por medio de un brazo
con articulación de giro (4, 5), donde
- -
- los brazos (4, 5)
- \circ
- están dispuestos por una parte fuera del eje de alineación de las hojas de puerta cerradas (2, 3), fijos en puntos de giro (7, 8), y
- \circ
- por otra parte en ejes de giro (9, 10) situados en la zona del borde frontal superior e inferior de la hoja de la puerta (2, 3) en ésta, y
- -
- estando previsto además un motor de accionamiento para la apertura y cierre de las hojas de puerta (2, 3),
- caracterizada porque
- -
- el accionamiento de la hoja de puerta (2, 3) tiene lugar por medio de un tren de transmisión dispuesto directamente entre el accionamiento motorizado (11) y el brazo (4, 5), y
- -
- el tren de transmisión (13) consiste en un sistema de bielas (14) unido de modo giratorio por una parte al accionamiento motorizado (11) y por otra parte al brazo (4, 5).
2. Puerta batiente corrediza según la
reivindicación 1, caracterizada porque el accionamiento
motorizado (11) de una puerta batiente corrediza de dos hojas (1)
está dispuesto en la zona situada encima de los bordes de cierre
contiguos (15) de la puerta batiente corrediza (1), y comprende una
polea de accionamiento (16) en cuyo perímetro de polea (17) están
conectados de modo giratorio los sistema de bielas (14) del tren de
transmisión (13), de tal modo que los extremos libres (18) del
sistema de bielas (14) se solapan aproximadamente en la medida del
diámetro de la polea de accionamiento cuando está cerrada la puerta
batiente corrediza (1).
3. Puerta batiente corrediza según la
reivindicación 1, caracterizada porque el accionamiento
motorizado (11) de una puerta batiente corrediza de dos hojas (1)
está dispuesto en la zona situada por encima de los bordes de
cierre contiguos (15) de la puerta batiente corrediza (1) y presenta
una polea de accionamiento (16) en cuyo perímetro de polea (17)
están unidos de modo giratorio los sistema de bielas (14) del tren
de transmisión (13), de tal modo que los ejes de giro (19) de los
sistema de bielas (14) quedan aproximadamente diametralmente
opuestos en el eje de alineación (6) de las hojas de puerta cerradas
(2, 3) cuando está abierta la puerta batiente corrediza (1).
4. Puerta batiente corrediza según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el brazo (4, 5)
está realizado como palanca de dos brazos, y el sistema de bielas
(14) está conectado en el brazo parcial (20) del brazo (4, 5)
contiguo al punto de giro fijo (7, 8).
5. Puerta batiente corrediza según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque se puede regular
la longitud del sistema de bielas (14).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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