ES2341704T3 - Dispositivo para conectar una puerta de cabina con una puerta de caja. - Google Patents
Dispositivo para conectar una puerta de cabina con una puerta de caja. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2341704T3 ES2341704T3 ES02012170T ES02012170T ES2341704T3 ES 2341704 T3 ES2341704 T3 ES 2341704T3 ES 02012170 T ES02012170 T ES 02012170T ES 02012170 T ES02012170 T ES 02012170T ES 2341704 T3 ES2341704 T3 ES 2341704T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- door
- latch
- cabin
- locking mechanism
- box door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
- B66B13/02—Door or gate operation
- B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors
Abstract
Dispositivo para conectar una puerta de cabina con una puerta de caja y para bloquear o desbloquear las puertas, en el que un mecanismo de arrastre (1) con carriles (6, 7, 16) dispuesto en la puerta de cabina, junto con unos rodillos (2, 3) dispuestos en la puerta de caja, une de forma separable la puerta de cabina con la puerta de caja, y un primer mecanismo de bloqueo (4) bloquea o desbloquea la puerta de cabina y un segundo mecanismo de bloqueo (5) bloquea o desbloquea la puerta de caja, y estando dispuestas de forma articulada unas palancas (17, 18) en un carril (7) del mecanismo de arrastre (1), caracterizado porque las palancas (17, 18) están unidas por un extremo con otro carril (16) del mecanismo de arrastre (1) y por el otro extremo con el primer mecanismo de bloqueo (4), pudiendo transmitirse el movimiento del carril (7) y el movimiento del carril adicional (16) al primer mecanismo de bloqueo (4).
Description
Dispositivo para conectar una puerta de cabina
con una puerta de caja.
La invención se refiere a un dispositivo para
conectar una puerta de cabina con una puerta de caja y para
bloquear o desbloquear las puertas, en el que un mecanismo de
arrastre con carriles dispuesto en la puerta de cabina, junto con
unos rodillos dispuestos en la puerta de caja, une de forma
separable la puerta de cabina con la puerta de caja, y un primer
mecanismo de bloqueo bloquea o desbloquea la puerta de cabina y un
segundo mecanismo de bloqueo bloquea o desbloquea la puerta de
caja.
El documento
US-A-4947964, por ejemplo, da a
conocer un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación
1.
La escritura de patente EP 0 332 841 B1, ha dado
a conocer un dispositivo mediante el cual una puerta de una cabina
de ascensor que se encuentra en el área de un piso se abre junto con
una puerta de caja. Si la cabina de ascensor se encuentra fuera del
área de una planta, el mismo dispositivo mantiene bloqueada la
puerta de cabina. Un medio de accionamiento en forma de cinta
acciona la puerta de cabina a través de un paralelogramo de
arrastre consistente en una curva rígida y otra móvil. El
paralelogramo de arrastre está cerrado para desplazarse libremente
y se abre para acoplarse con la puerta de caja entre dos rodillos de
acoplamiento dispuestos en ésta antes de que tenga lugar un
movimiento de las puertas. La curva móvil del paralelogramo de
arrastre tiene una curva de tope desplazable que se levanta de un
soporte de curva rígido mediante un muelle de lámina durante la
marcha y al parar fuera de un piso. Durante el acoplamiento con los
rodillos de acoplamiento de una puerta de caja, la curva de tope se
aprieta contra el soporte de curva rígido. Este recorrido de
desplazamiento se aprovecha para abrir un pestillo de puerta de
cabina.
Una desventaja del dispositivo conocido consiste
en que el movimiento de la curva de tope se transmite mediante una
leva de distribución a un rodillo de mando del pestillo de puerta de
cabina. El movimiento relativamente pequeño de la curva de tope ha
de ser transmitido a través de varios elementos hasta el pestillo de
puerta de cabina, que a pesar de la mecánica costosa ha de bloquear
o desbloquear la puerta de cabina.
La invención quiere servir de ayuda en este
contexto. La invención, tal como está caracterizada en la
reivindicación 1, resuelve el objetivo de evitar las desventajas
del dispositivo conocido y propone un dispositivo para conectar con
seguridad una puerta de cabina con una puerta de caja y para
bloquear o desbloquear las puertas.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
Las ventajas logradas con la invención consisten
esencialmente en que el movimiento del tercer carril articulado en
el paralelogramo de arrastre se transmite directamente al primer
mecanismo de bloqueo. El movimiento del tercer carril se transmite
multiplicado al primer mecanismo de bloqueo sin levas de
distribución y sin rodillos de mando. De este modo se logra un
bloqueo o desbloqueo rápido y fiable de la puerta de cabina. Además,
el movimiento del paralelogramo de arrastre y del tercer carril se
transmite directamente al segundo mecanismo de bloqueo para el
bloqueo o desbloqueo de la puerta de caja. De este modo se logra un
bloqueo o desbloqueo rápido y fiable de la puerta de caja.
La presente invención se explica más
detalladamente con referencia a las figuras adjuntas.
En los dibujos:
- La figura 1, muestra un dispositivo para
conectar una puerta de cabina con una puerta de caja y para bloquear
o desbloquear las puertas cuando éstas están cerradas y
bloqueadas.
- La figura 2, muestra un detalle A de la figura
1.
- La figura 3, muestra el dispositivo durante el
proceso de apertura de la puerta de cabina y la puerta de caja.
- La figura 4, muestra el dispositivo con la
puerta de cabina abierta y la puerta de caja cerrada.
- La figura 5, la figura 6 y la figura 7,
muestran detalles de un mecanismo de bloqueo para la puerta de
caja.
- La figura 8, muestra un mecanismo de arrastre
y un mecanismo de bloqueo con las puertas cerradas y bloqueadas.
- La figura 9, muestra un mecanismo de arrastre
y un mecanismo de bloqueo con las puertas cerradas.
- La figura 10, muestra los movimientos de
componentes y del mecanismo de bloqueo para la puerta de cabina.
- La figura 11, muestra detalles del mecanismo
de arrastre y del mecanismo de bloqueo para la puerta de cabina.
- La figura 12, muestra un detalle B de la
figura 11, y:
- La figura 13, muestra detalles de un pestillo
para la puerta de cabina.
La figura 1 muestra un dispositivo para conectar
una puerta de cabina con una puerta de caja y para bloquear o
desbloquear las puertas. El dispositivo consiste en un mecanismo de
arrastre 1 dispuesto en la puerta de cabina, mecanismo de arrastre
1 que, junto con un segundo rodillo 2 dispuesto en la puerta de caja
y un tercer rodillo 3 dispuesto en la puerta de caja, une de forma
separable la puerta de cabina con la puerta de caja, y en un primer
mecanismo de bloqueo 4 para bloquear o desbloquear la puerta de
cabina y un segundo mecanismo de bloqueo 5 para bloquear o
desbloquear la puerta de caja. Cuando las puertas están cerradas y
bloqueadas, el mecanismo de arrastre 1 está cerrado y puede pasar
libremente entre el segundo rodillo 2 y el tercer rodillo 3,
estando la cabina de ascensor desplazándose entre dos pisos o
pasando junto a un piso en el que no es necesario parar.
El mecanismo de arrastre 1 presenta un primer
carril 6 y un segundo carril 7, que están unidos entre sí de forma
articulada mediante una primera palanca 8 y una segunda palanca 9.
La primera palanca 8 está alojada de forma giratoria en un segundo
eje 10 y la segunda palanca 9 está alojada de forma giratoria en un
tercer eje 11. Los ejes 10, 11 están dispuestos en la puerta de
cabina. En el extremo superior del primer carril 6 está previsto un
primer rodillo 12 que rueda sobre una superficie de rodadura
inclinada 13 de una primera placa de base 14 dispuesta en la cabina
de ascensor. Un primer muelle de tracción 15 conecta el primer
carril 6 con el segundo carril 7, teniendo el primer muelle de
tracción 15 un efecto de apertura sobre el mecanismo de arrastre 1.
Un tercer carril 16 que se extiende paralelo al segundo carril 7
está articulado en la tercera palanca 17 y en la cuarta palanca 18
del segundo carril 7.
El primer mecanismo de bloqueo 4 consiste en un
pestillo 21 provisto de una escotadura 19 y una pestaña de pestillo
20, que está alojado de forma giratoria en un primer eje 22. El
primer eje 22 está dispuesto en la puerta de cabina. Como muestra
la figura 1, en caso de un movimiento de apertura de la puerta de
cabina no autorizado, la pestaña 20 del primer pestillo 21 quedaría
situada en un primer gancho 23 de la primera placa de base 14. La
posición del primer pestillo 21 se controla mediante un primer
contacto 24. Una barra de pestillo 25 acciona el primer pestillo
21, estando insertada una espiga de barra 26 en la escotadura 19 del
primer pestillo 21. La barra de pestillo 25 está articulada en la
tercera palanca 17 y en la cuarta palanca 18.
El segundo mecanismo de bloqueo 5 consiste en un
segundo pestillo 28 alojado de forma giratoria en un cuarto eje 27
y en un segundo gancho no representado en las figuras y dispuesto en
el marco de puerta de caja. El cuarto eje 27 está dispuesto en una
segunda placa de base 29 y ésta está dispuesta a su vez en la puerta
de caja. El segundo rodillo 2 está dispuesto en el segundo pestillo
28 y el tercer rodillo 3 está dispuesto en la segunda placa de base
29. Un segundo contacto 32 controla la posición del segundo pestillo
28.
La figura 2 muestra detalles del primer pestillo
21, teniendo la escotadura 19 una forma aproximadamente triangular.
La forma de la escotadura 19 está determinada por el movimiento del
segundo carril 7, por el movimiento del tercer carril 16 y por el
movimiento de giro a ejecutar por el primer pestillo 21. En la
pestaña de pestillo 20 está previsto un primer amortiguador 30 que
evita ruidos de golpes metálicos. En el primer pestillo 21 está
dispuesto un primer puente de contacto 31 aislado eléctricamente,
que en el estado del pestillo mostrado cierra el primer contacto
24.
La figura 3 muestra el mecanismo de arrastre 1,
el primer mecanismo de bloqueo 4 y el segundo mecanismo de bloqueo
5 durante el proceso de apertura de la puerta de cabina y la puerta
de caja. El primer rodillo 12 rueda sobre la superficie de rodadura
13, con lo que el primer carril 6 se mueve horizontalmente en la
dirección de apertura y verticalmente hacia abajo. El segundo
carril 7 y el tercer carril 16 se mueven horizontal y verticalmente
mediante las palancas 8, 9, con lo que el segundo carril 7 y el
tercer carril 16 se separan del primer carril 6, y el mecanismo de
arrastre 1 se abre. La barra de pestillo 25 se levanta con el
movimiento vertical del segundo carril 7, con lo que la espiga de
barra 26 hace que el primer pestillo 21 efectúe un movimiento de
giro en el sentido de las agujas del reloj. En la figura 3, el
primer puente de contacto 31 ya se ha separado del primer contacto
24. En cuanto el primer carril 6 topa con el tercer rodillo 3 y el
tercer carril 16 topa con el segundo rodillo 2, el segundo pestillo
28 efectúa un movimiento de giro en sentido contrario a las agujas
del reloj y el segundo contacto 32 se abre. Cuando el tercer carril
16 topa con el segundo rodillo 2, el tercer carril 16 se mueve
hacia el segundo carril 7. Este movimiento relativo se transmite a
la tercera palanca 17 y la cuarta palanca 18 y desde éstas a la
barra de pestillo 25, efectuando la barra de pesillo 25 un
movimiento adicional en dirección vertical.
La figura 4 muestra el mecanismo de arrastre 1,
el primer mecanismo de bloqueo 4 y el segundo mecanismo de bloqueo
5 con la puerta de cabina y la puerta de caja abiertas. El primer
rodillo 12 se encuentra en el extremo inferior de la superficie de
rodadura 13. Después de separarse de la superficie de rodadura 13,
los carriles se mantienen en posición mediante el primer muelle de
tracción 15. El mecanismo de arrastre 1, el primer pestillo 21 y el
segundo pestillo 28 están completamente abiertos.
La figura 5 muestra el segundo mecanismo de
bloqueo 5 con la puerta de caja cerrada y bloqueada. Cuando el
mecanismo de arrastre 1 está cerrado, el segundo pestillo 28 está
situado detrás del segundo gancho, que no está representado. En
caso de un movimiento de apertura de la puerta de caja no
autorizado, el segundo pestillo 28 quedaría situado en el segundo
gancho. Un segundo muelle de tracción actúa sobre un primer perno 33
y mantiene el segundo pestillo en la posición mostrada.
La figura 6 muestra el segundo mecanismo de
bloqueo 5 con la puerta de caja abierta. Durante el proceso de
apertura de las puertas, el segundo pestillo 28 ha efectuado un
movimiento de giro en sentido contrario a las agujas del reloj
debido al contacto de los carriles 6, 16 con los rodillos 2, 3, con
lo que el segundo contacto 32 se ha abierto.
El dispositivo según las figuras 1 a 6 está
representado visto desde el lado de la puerta de caja.
La figura 7 muestra el mecanismo de bloqueo 5
visto desde el lado de la cabina. Como se indica más arriba, el
segundo rodillo 2 está dispuesto en el segundo pestillo 28 y el
tercer rodillo 3 está dispuesto en la segunda placa de base 29. El
tercer carril 16 que topa con el segundo rodillo 2 provoca un
movimiento de giro del segundo pestillo 28 en el sentido de las
agujas del reloj alrededor del cuarto eje 27.
La figura 8 muestra el mecanismo de arrastre 1 y
el primer mecanismo de bloqueo 4 con la puerta de cabina cerrada y
bloqueada. El segundo mecanismo de bloqueo 5 no está representado.
El mecanismo de arrastre 1 está cerrado y el tercer carril 16 está
separado del segundo carril 7. El mecanismo de arrastre 1 puede
pasar entre el segundo rodillo 2 y el tercer rodillo 3. En caso de
un movimiento de apertura de la puerta de cabina no autorizado, la
pestaña 20 del primer pestillo 21 quedaría situada en un primer
gancho 23 de la primera placa de base 14.
La figura 9 muestra el mecanismo de arrastre 1 y
el primer mecanismo de bloqueo 4 con la puerta de cabina cerrada y
desbloqueada. El segundo mecanismo de bloqueo 5, el segundo rodillo
2 y el tercer rodillo 3 no están representados. El mecanismo de
arrastre 1 está parcialmente abierto. El tercer carril 16 está en
contacto con el segundo carril 7. El movimiento del segundo carril
7 en dirección vertical realizado hasta el momento ha sido
transmitido a la barra de pestillo 25. El movimiento del tercer
carril 16 en dirección horizontal realizado hasta el momento ha
sido transformado en un movimiento vertical y transmitido a la barra
de pestillo 25 mediante la tercera palanca 17 y la cuarta palanca
18. Con el movimiento vertical de la barra de pestillo, la espiga
de barra 26 ha levantado el primer pestillo 21 sacándolo del área
del primer gancho 23 y desbloqueando la puerta de cabina. El primer
puente de contacto 31 se ha separado del primer contacto 24.
La figura 10 muestra los movimientos de
componentes del mecanismo de arrastre 1 y del primer mecanismo de
bloqueo 4. El movimiento de giro de la primera palanca 8 y de la
segunda palanca 9 está simbolizado con P1. El movimiento de giro de
la tercera palanca 17 y de la cuarta palanca 18 está simbolizado con
P2. P3 simboliza el movimiento horizontal del tercer carril 16. P4
simboliza el movimiento vertical de la barra de pestillo 25. El
movimiento de giro del primer pestillo 21 está simbolizado con
P5.
El dispositivo según las figuras 8 a 10 está
representado visto desde el lado de la puerta de caja.
La figura 11 muestra detalles del mecanismo de
arrastre 1 y del primer mecanismo de bloqueo 4 vistos desde el lado
de la cabina. La tercera palanca 17 está alojada de forma giratoria
en un quinto eje 34 y la cuarta palanca 18 está alojada de forma
giratoria en un sexto eje 35 del segundo carril 7. En los brazos
cortos 36, 37 de las palancas 17, 18 están dispuestos de forma
articulada unos brazos 38, 39 del tercer carril 16. En los brazos
largos 40, 41 de las palancas 17, 18 está dispuesta de forma
articulada la barra de pestillo 25. La distancia entre el tercer
carril 16 y el segundo carril 7 está designada con el símbolo
"d". Si el tercer carril 16 topa con el segundo rodillo 2, la
distancia "d" se reduce hasta que el tercer carril 16 queda
situado junto a un segundo amortiguador 42 y un tercer amortiguador
43 del segundo carril 7. Un cuarto amortiguador 44 limita el
recorrido de la barra de pestillo 25 en sentido descendente.
La figura 12 muestra el detalle B de la figura
11, en el que se puede observar la disposición de la tercera
palanca 17 o de la cuarta palanca 18 en el segundo carril 7, y la
disposición del tercer carril 16 y la barra de pestillo 25 en la
tercera palanca 17 y en la cuarta palanca 18, respectivamente. El
movimiento horizontal del tercer carril 16 se transmite a la barra
de pestillo 25 en forma de un movimiento vertical esencialmente en
la relación de longitudes de los brazos 36, 40.
La figura 13 muestra el primer pestillo 21 con
una pieza insertada de plástico 45 en el área de la escotadura 19.
La pieza insertada de plástico 45 evita ruidos de golpes metálicos
durante el bloqueo y desbloqueo.
Claims (7)
1. Dispositivo para conectar una puerta de
cabina con una puerta de caja y para bloquear o desbloquear las
puertas, en el que un mecanismo de arrastre (1) con carriles (6, 7,
16) dispuesto en la puerta de cabina, junto con unos rodillos (2,
3) dispuestos en la puerta de caja, une de forma separable la puerta
de cabina con la puerta de caja, y un primer mecanismo de bloqueo
(4) bloquea o desbloquea la puerta de cabina y un segundo mecanismo
de bloqueo (5) bloquea o desbloquea la puerta de caja, y estando
dispuestas de forma articulada unas palancas (17, 18) en un carril
(7) del mecanismo de arrastre (1),
caracterizado porque las palancas (17,
18) están unidas por un extremo con otro carril (16) del mecanismo
de arrastre (1) y por el otro extremo con el primer mecanismo de
bloqueo (4), pudiendo transmitirse el movimiento del carril (7) y
el movimiento del carril adicional (16) al primer mecanismo de
bloqueo (4).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la palanca (17, 18)
presenta un brazo corto (36, 37) y un brazo largo (40, 41), estando
articulados el carril adicional (16) en el brazo corto (36, 37) y el
primer mecanismo de bloqueo (4) en el brazo largo (40, 41).
\vskip1.000000\baselineskip
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó
2,
caracterizado porque el primer mecanismo
de bloqueo (4) presenta una barra de pestillo (25) articulada en
las palancas (17, 18), que transmite el movimiento vertical de los
carriles (7, 16) a un primer pestillo (21) dispuesto en la puerta
de cabina.
\vskip1.000000\baselineskip
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el primer pestillo
(21) presenta una escotadura (19) en la que está insertada una
espiga de barra (26) de la barra de pestillo (25), y la forma de la
escotadura (19) está determinada por el movimiento de los carriles
(7, 16).
\vskip1.000000\baselineskip
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque en el área de la
escotadura (19) está prevista una pieza insertada de plástico
(45).
\vskip1.000000\baselineskip
6. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el segundo mecanismo
de bloqueo (5) se puede accionar mediante los rodillos (2, 3), y
los carriles (6, 7, 16) del mecanismo de arrastre (1) actúan sobre
los rodillos (2, 3).
\vskip1.000000\baselineskip
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el segundo mecanismo
de bloqueo (5) presenta un pestillo (28) dispuesto de forma
giratoria en la puerta de caja en el que está dispuesto a su vez un
rodillo (2), mientras que el otro rodillo (3) está dispuesto de
forma fija en la puerta de caja.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP01810580 | 2001-06-14 | ||
| EP01810580 | 2001-06-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2341704T3 true ES2341704T3 (es) | 2010-06-25 |
Family
ID=8183967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02012170T Expired - Lifetime ES2341704T3 (es) | 2001-06-14 | 2002-06-03 | Dispositivo para conectar una puerta de cabina con una puerta de caja. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1266860B1 (es) |
| AT (1) | ATE458695T1 (es) |
| AU (1) | AU784662B2 (es) |
| BR (1) | BR0202276B1 (es) |
| CY (1) | CY1110095T1 (es) |
| DE (1) | DE50214227D1 (es) |
| DK (1) | DK1266860T3 (es) |
| ES (1) | ES2341704T3 (es) |
| HK (1) | HK1051675A1 (es) |
| MY (1) | MY137162A (es) |
| PT (1) | PT1266860E (es) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ZA200406978B (en) | 2003-09-17 | 2005-06-20 | Inventio Ag | Device for connecting a cage door with a shaft door and for locking and unlocking the doors, a device for emergency unlocking of a cage door and a method for emergency unlocking of a cage door. |
| JP4708005B2 (ja) * | 2003-12-08 | 2011-06-22 | インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト | ケージドアリーフを昇降路ドアリーフに一時的に連結し、かつケージドアロック解除手段を作動させるための、エレベータケージにおける装置 |
| AT413529B (de) * | 2004-02-11 | 2006-03-15 | Wittur Gmbh | Vorrichtung zur betätigung und verriegelung von aufzugstüren |
| US7398862B2 (en) * | 2006-06-02 | 2008-07-15 | The Peelle Company Ltd. | Car door lock |
| DE102006049403A1 (de) * | 2006-10-19 | 2008-04-24 | Meiller Aufzugtüren GmbH | Verriegelungsmechanismus für die Tür einer Aufzugkabine |
| WO2008078135A1 (en) * | 2006-12-26 | 2008-07-03 | Otis Elevator Company | Car door locking device |
| AU2007362584B2 (en) * | 2007-12-18 | 2015-05-14 | Inventio Ag | Locking system for a lift door |
| US8820485B2 (en) | 2007-12-18 | 2014-09-02 | Inventio Ag | Locking system for a lift door |
| DE102009021249B3 (de) * | 2009-05-14 | 2010-11-11 | Aufzugswerke M. Schmitt & Sohn Gmbh & Co. | Aufzugsanlage |
| KR101384850B1 (ko) * | 2009-12-16 | 2014-04-29 | 티센크루프 엘리베이터 에이지 | 엘리베이터 카 도어에 의해 샤프트 도어를 동반 이동하는 디바이스 |
| EA017467B1 (ru) * | 2011-01-28 | 2012-12-28 | Руп Завод "Могилевлифтмаш" | Устройство для управления и блокировки двери кабины лифта |
| CN103723605B (zh) * | 2013-09-23 | 2015-08-26 | 西子奥的斯电梯有限公司 | 一种电梯集成轿门锁的异步门刀 |
| CN107848763B (zh) | 2015-08-04 | 2021-06-11 | 奥的斯电梯公司 | 电梯轿厢门联锁装置 |
| KR102587893B1 (ko) | 2015-08-04 | 2023-10-11 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 실 로크를 갖는 카 도어 인터로크 |
| CN105035921B (zh) * | 2015-08-24 | 2017-03-29 | 苏州和阳金属科技有限公司 | 一种电梯集成轿门锁的门刀 |
| CN105173999B (zh) * | 2015-10-21 | 2017-01-25 | 西继迅达（许昌）电梯有限公司 | 一种电梯伸缩门刀 |
| IT202000022099A1 (it) | 2020-09-18 | 2022-03-18 | Prisma S P A | Impianto elevatore e rispettivo dispositivo di accoppiamento e di bloccaggio per porte di cabina automatiche |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1113075B (de) * | 1960-02-17 | 1961-08-24 | Stahl Maschinenfabrik R | Tuermitnehmer mit Verriegelung fuer schlosslose Schiebetueren von Aufzuegen |
| ATE75458T1 (de) * | 1988-03-18 | 1992-05-15 | Inventio Ag | Tuerantriebsvorrichtung mit verriegelungsmechanismus fuer aufzuege. |
| DK0513509T3 (da) * | 1991-05-14 | 1996-03-18 | Inventio Ag | Elevator |
-
2002
- 2002-05-29 MY MYPI20021967A patent/MY137162A/en unknown
- 2002-06-03 EP EP02012170A patent/EP1266860B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-03 ES ES02012170T patent/ES2341704T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-03 PT PT02012170T patent/PT1266860E/pt unknown
- 2002-06-03 DK DK02012170.3T patent/DK1266860T3/da active
- 2002-06-03 AT AT02012170T patent/ATE458695T1/de active
- 2002-06-03 DE DE50214227T patent/DE50214227D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-13 BR BRPI0202276-1A patent/BR0202276B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2002-06-13 AU AU47528/02A patent/AU784662B2/en not_active Ceased
-
2003
- 2003-06-05 HK HK03103967.0A patent/HK1051675A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-05-21 CY CY20101100459T patent/CY1110095T1/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HK1051675A1 (en) | 2003-08-15 |
| DK1266860T3 (da) | 2010-05-17 |
| EP1266860B1 (de) | 2010-02-24 |
| DE50214227D1 (de) | 2010-04-08 |
| BR0202276A (pt) | 2003-04-01 |
| AU4752802A (en) | 2002-12-19 |
| BR0202276B1 (pt) | 2010-09-21 |
| EP1266860A1 (de) | 2002-12-18 |
| CY1110095T1 (el) | 2015-01-14 |
| AU784662B2 (en) | 2006-05-18 |
| PT1266860E (pt) | 2010-05-06 |
| MY137162A (en) | 2009-01-30 |
| ATE458695T1 (de) | 2010-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2341704T3 (es) | Dispositivo para conectar una puerta de cabina con una puerta de caja. | |
| ES2207696T3 (es) | Dispositivo para abrir y cerrar una puerta de cabina y una puerta de caja de una instalacion de ascensor. | |
| ES2381362T3 (es) | Equipo en una cabina del elevador para el acoplamiento temporal de una hoja de la puerta de la cabina con una hoja de la puerta del hueco y para la activación de un mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina | |
| ES2286546T3 (es) | Sistema para conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco y un dispositivo para el desenclavamiento de emergencia de una puerta de cabina. | |
| ES2436508T3 (es) | Acoplador de puerta y mecanismo de enclavamiento | |
| PT90016B (pt) | Dispositivo de accionamento de portas com mecanismo de bloqueio para elevadores | |
| RU2007120630A (ru) | Замок двери кабины | |
| EP1041229A3 (en) | Cab window lock system | |
| PT721038E (pt) | Dispositivo de fechadura para uma porta traseira subdividida de um veiculo motorizado | |
| ES2227340T3 (es) | Cierre de puerta de automovil. | |
| JP2000219468A (ja) | エレベ―タ―ドア装置 | |
| ES2298734T3 (es) | Dispositivo de acoplamiento para puertas de cabina de ascensor y puertas de descansillo. | |
| ES2281046T3 (es) | Dispositivo de bloqueo de resbalon giratorio para puertas de vehiculos del transporte publico de personas, especialmente vehiculos ferroviarios. | |
| JPH08104487A (ja) | エレベータかご扉と乗り場扉の連動装置 | |
| US4897959A (en) | Jail cell lock mechanism | |
| ES2398679T3 (es) | Dispositivo de cubierta para un mecanismo de cierre | |
| WO2014096465A1 (es) | Sistema de accionamiento y traslación de puertas de corredera | |
| ES2237876T3 (es) | Puerta corredera con guia sobre rieles y un dispositivo de enclavamiento. | |
| ES2272765T3 (es) | Dispositivo de enclavamiento de una puerta con desenclavamiento de emergencia independiente. | |
| ES2249199T3 (es) | Sistema de control y de bloqueo, particularmente para una fallera, destinada para la maniobra de apertura y de cierre de un batiente. | |
| ES2332661T3 (es) | Mueble antirrobo para maquinas recreativas y de azar. | |
| JP3350657B2 (ja) | 駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロック装置 | |
| ES2238977T3 (es) | Dispositivo de cierre para una puerta lateral de un vehiculo automovil y vehiculo equipado con dicho dispositivo. | |
| RU2350728C1 (ru) | Фиксирующее устройство к приводу засова задвижной двери | |
| CN205153755U (zh) | 一种地铁滑动门解锁装置 |