ES2286546T3 - Sistema para conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco y un dispositivo para el desenclavamiento de emergencia de una puerta de cabina. - Google Patents
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Abstract
Sistema para conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco y para enclavar o desenclavar las puertas, donde un arrastrador (1) con rieles (6, 9) dispuesto en la puerta de cabina conecta de manera separable la puerta de cabina con la puerta de hueco junto con rodillos (4) dispuestos en la puerta de hueco y donde un primer mecanismo de cierre (10) enclava o desenclava la puerta de cabina y un segundo mecanismo de cierre (3) enclava o desenclava la puerta de hueco, caracterizado porque hay palancas paralelas (4, 5) de disposición giratoria, en uno de cuyos extremos se han articulado palancas (7, 8) las cuales están conectadas por un extremo con un riel (9) del arrastrador (1), siendo transmitidos el movimiento de las palancas paralelas (4, 5) y el movimiento del riel (9) al primer mecanismo de cierre (10).
Description
Sistema para conectar una puerta de cabina con
una puerta de hueco y un dispositivo para el desenclavamiento de
emergencia de una puerta de cabina.
La invención se refiere a un sistema para
conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco y para
enclavar o desenclavar las puertas, donde un arrastrador dispuesto
en la puerta de cabina junto con rodillos dispuestos en la puerta
de hueco conecta de forma separable la puerta de cabina con la
puerta de hueco y donde un primer sistema mecánico de enclavamiento
enclava o desenclava la puerta de cabina y donde un segundo sistema
mecánico de enclavamiento enclava o desenclava la puerta de
hueco.
La puerta de cabina forma parte de una cabina de
ascensor dispuesta de forma desplazable a lo largo de paradas. Las
paradas constituyen los puntos de acceso a la cabina del ascensor y
están equipadas con puertas de hueco. La puerta de cabina junto con
las puertas de hueco regula el acceso a la cabina o a las paradas
para los pasajeros del ascensor o para mercancías. Para este fin se
conecta la puerta de cabina temporalmente con la puerta de hueco en
la parada. Enclavamientos o sistemas mecánicos de enclavamiento
indispensables mantienen bloqueadas la puerta de cabina y las
puertas de hueco cuando la cabina del ascensor no se encuentra en la
zona de acceso de las paradas o en marcha libre, o desenclavan la
puerta de cabina y la puerta de hueco cuando la cabina del ascensor
se encuentra en la zona de acceso de las paradas y existe un comando
de acceso.
Con la memoria de patente EP 12 66 860 A1 se ha
dado a conocer un sistema mediante el cual se abre una puerta de
cabina, de una cabina de ascensor que se encuentra en la zona de una
parada, junto con una puerta de hueco. Si la cabina del ascensor se
encuentra fuera de una parada, se mantiene enclavada la puerta de
cabina mediante el mismo sistema. Para la marcha libre, un
paralelogramo de arrastrador se encuentra cerrado, y se abre para
el acoplamiento con la puerta de hueco entre dos rodillos de
acoplamiento dispuestos en la puerta de hueco. El paralelogramo del
arrastrador es conducido por medio de palancas paralelas y tiene un
tercer riel que es accionado con la presencia de los rodillos de
acoplamiento y desenclava así la puerta de la cabina o, en caso de
ausencia de los rodillos de acoplamiento, por ejemplo entre las
plantas, mantiene la puerta de la cabina en la posición
enclavada.
Una desventaja del sistema conocido consiste en
que el tercer riel, con dimensiones mínimas, ha de conducirse y
apoyarse sobre un segundo riel. Además, se necesita un elemento de
fuerza que mantiene el tercer riel en su posición de servicio. Esto
conduce a que el sistema es propenso al ensuciamiento y al desgaste
y requiere, por lo tanto, un mantenimiento intensivo. Se necesitan
muchos componentes constructivos por lo que resulta caro. Otra
desventaja es la falta de un desenclavamiento de emergencia. Así se
dificulta la evacuación de emergencia de los pasajeros del ascensor
al detenerse la cabina del ascensor en los entornos de una
parada.
La invención pretende encontrar una solución. La
invención, según se caracteriza en las reivindicaciones
independientes, alcanza el objetivo de evitar las desventajas del
sistema conocido y propone un sistema para una conexión segura y
económica de una puerta de cabina con una puerta de hueco y para el
enclavamiento o desenclavamiento de las puertas, y además prevé una
posibilidad de desenclavamiento de emergencia.
En las subreivindicaciones se indican
desarrollos ventajosos de la invención.
Las ventajas alcanzadas con la invención han de
verse principalmente en que el movimiento de las palancas paralelas
es transmitido directamente al primer sistema mecánico de
enclavamiento por medio de un par de palancas y un riel. Se suprime
la necesidad de un tercer riel. Así se suprimen los elementos de
reposición y los puntos de apoyo necesarios para el posicionamiento
del tercer riel. También se simplifican la fabricación y el montaje
por lo que se obtiene un componente constructivo económico. Se
suprimen los componentes constructivos que requieren mantenimiento
y están sujetos a desgaste, y se garantiza un enclavamiento o
desenclavamiento rápido y fiable de la puerta de cabina.
Adicionalmente a este funcionamiento normal del
sistema mecánico de enclavamiento, es posible accionarlo
directamente sin un gran coste adicional por medio de una palanca de
emergencia para el funcionamiento en caso de una evacuación de
emergencia. La ventaja de este desenclavamiento de emergencia
consiste en que la puerta de cabina puede desenclavarse manualmente
de manera sencilla desde el exterior sin componentes costosos. Un
especialista puede, en caso de emergencia, desenclavar rápidamente y
de forma segura la puerta de cabina con ayuda de este
desenclavamiento de emergencia y realizar así rápidamente, en caso
necesario, una evacuación de emergencia de los pasajeros del
ascensor.
Con ayuda de las figuras adjuntas se explica la
presente invención más en detalle.
Las figuras muestran:
- La figura 1: un sistema según la invención
para conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco, en
posición enclavada sin enganche de enclavamiento.
- La figura 2: el sistema según la invención
para conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco, en
posición enclavada con enganche de enclavamiento.
- La figura 3: el sistema según la invención
para conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco, en
posición desenclavada.
- La figura 4: el sistema según la invención
para el desenclavamiento de emergencia, en posición enclavada.
- La figura 5: el sistema según la invención
para el desenclavamiento de emergencia, en posición
desenclavada.
La figura 1 muestra un sistema para conectar una
puerta de cabina con una puerta de hueco y para el enclavamiento o
desenclavamiento de las puertas. El sistema se compone de un
arrastrador 1 dispuesto en la puerta de cabina, arrastrador 1 que,
junto con un par de rodillos 2 dispuestos en la puerta de hueco
conecta la puerta de cabina de manera separable con la puerta de
hueco, de un mecanismo de bloqueo 10 para enclavar o desenclavar la
puerta de cabina y de un segundo mecanismo de bloqueo para enclavar
o desenclavar la puerta de hueco. El arrastrador 1 está cerrado,
como se muestra en la figura 1, al estar las puertas cerradas y
enclavadas, y puede pasar libremente entre el par de rodillos 2,
mientras que la cabina del ascensor se está desplazando entre dos
paradas o pasa de largo por una parada que no hay que atender.
La figura 2 muestra, en estado montado, el
sistema de acuerdo con la figura 1 para conectar una puerta de
cabina con una puerta de hueco y para enclavar o desenclavar las
puertas. El arrastrador 1 fijado en la puerta de cabina se
encuentra cerrado y puede pasar libremente entre el par de rodillos
2. Un gatillo de pasador 15, dispuesto sobre el arrastrador, impide
una abertura de la puerta de cabina cuando el gatillo de pasador 15
se encuentra en la zona de bloqueo de un cierre 16.
La posición cerrada del arrastrador 1, mostrada
en las figuras 1 y 2, corresponde a la puerta cerrada de la cabina.
Es decir, la cabina del ascensor se encuentra en marcha o está, por
lo menos, lista para arrancar.
La figura 3 muestra el sistema según las figuras
1 y 2 en estado abierto. Es decir, la puerta de cabina está
conectada con la puerta de hueco por medio del arrastrador 1 y el
par de rodillos 2. La puerta de hueco está desenclavada por medio
de un segundo mecanismo de bloqueo conocido o un enclavamiento de la
puerta de hueco 3 y el gatillo del pasador 15 engrana con el cierre
16. Se puede mover la puerta de la cabina.
A continuación se explica un ejemplo del
mecanismo de un arrastrador 1:
El arrastrador 1 está unido con la puerta de la
cabina por medio de una placa base 23. Sobre la placa base 23 se
han fijado de manera giratoria en puntos de apoyo L14, L15, como
mínimo, dos palancas paralelas 4, 5 geométricamente idénticas. En
un extremo de las palancas paralelas 4, 5 se encuentran otros puntos
de apoyo L46, L56 en los que se ha fijado un riel 6 de forma
giratoria. El riel 6 forma, junto con las palancas paralelas 4, 5
un primer paralelogramo abierto por un lado. Las palancas paralelas
4, 5 son conducidas de manera paralela por medio del riel 6. El
movimiento del riel 6 queda limitado por un tope final 21.
Normalmente, la posición del primer paralelogramo es definida por
un resorte 22 y/o un dispositivo de mando, no explicado aquí más en
detalle, como por ejemplo una corredera de distribución. En extremos
recíprocos de las palancas paralelas 4, 5 enfrente del riel 6 se
han fijado de manera giratoria otras palancas 7, 8, geométricamente
idénticas, mediante puntos de apoyo L48, L57. Las palancas 7, 8
tienen en un extremo corto 7k, 8k un punto de apoyo L79, L89 en los
que se apoya un segundo riel 9. Los rieles 6, 9 forman juntos con
las palancas paralelas 4, 5 el primer paralelogramo ahora
cerrado.
En el segundo extremo largo 71, 81 de las
palancas 7, 8 se han dispuesto puntos de apoyo L711, L811 en los
que se ha fijado una barra de pasador 11. La barra de pasador 11 es
desplazada paralelamente al riel 9 de acuerdo con el movimiento del
segundo riel 9 en los puntos de apoyo L48, L57. La barra de pasador
11 forma, junto con el riel 9 y las palancas 7, 8 un segundo
paralelogramo. El movimiento de este segundo paralelogramo queda
limitado, por un lado, por un tope de palanca 18 y, por el otro
lado, por un tope del pasador 17.
La barra de pasador 11 se mantiene en una
posición definida por el tope de palanca 18 esencialmente debido al
peso propio de la barra de pasador 11 y los componentes unidos. El
primer y segundo paralelogramo tienen, junto con el segundo riel 9,
un componente común mediante el cual se predetermina que los rieles
6, 9 y la barra del pasador 11 se desplazan paralelamente de
acuerdo con la geometría de las palancas paralelas 4, 5 y las
palancas 7, 8.
La barra del pasador 11 está provista de un
pivote 12 que controla un pasador 14 por medio de una corredera de
distribución 13. Así se controla el gatillo de pasador 15 fijamente
unido con el pasador 14. La corredera de distribución 13
ventajosamente está provisto de un revestimiento de deslizamiento o
se compone de un revestimiento de plástico que tiene las
características necesarias de deslizamiento y conducción. Como
alternativa, el pivote 12 también puede realizarse con un
correspondiente material deslizante.
El arrastrador 1 está fijado en la puerta de
cabina de manera que los rieles 6, 9 quedan alineados según la
dirección de marcha de la cabina del ascensor.
Con la posición cerrada del arrastrador 1, el
primer paralelogramo se ha acercado entre sí, como se puede ver en
las figura 1 y 2. Los rieles 6, 9 se encuentran a una distancia lo
más pequeña posible. La distancia lo más pequeña posible se ha
seleccionado de manera que los pares de rodillo 2, montados del lado
de la puerta de hueco, pueden pasarse con el suficiente margen de
paso.
La barra del pasador 11 se encuentra en su
posición final inferior conseguida por el peso, posición que queda
definida por el tope de palanca 18. El gatillo del pasador 15 se
encuentra en posición de cierre en relación con el cierre 16. El
cierre 16 permite aquí al gatillo del pasador 15 un recorrido
pequeño.
La puerta de cabina queda así bloqueada por
medio del gatillo del pasador 15 y el cierre 16.
Si se inicializa una apertura de la puerta de
cabina, se abre el primer paralelogramo mediante un sistema de
mando. Por la apertura del paralelogramo se suprime, en primer
lugar, el huelgo frente al par de rodillos 2 dispuestos del lado de
la puerta de hueco y, después, se separan entre sí los rodillos del
par de rodillos 2. Esta separación por presión de los rodillos del
par de rodillos 2 permite un desenclavamiento de la puerta de hueco
por medio del sistema de enclavamiento de la puerta de hueco 3. Al
mismo tiempo, al abrirse el primer paralelogramo, se mueve la barra
del pasador 11 de forma sincrónica con el segundo riel 9. Este
movimiento de la barra del pasador 11 es recogido por la corredera
de distribución 13 prevista en el pasador 14 sin que se accione el
pasador mismo, o sin que el gatillo de pasador 15 abandone su
posición de bloqueo frente al cierre 16. Solamente la contrafuerza,
generada por la separación por presión de los rodillos del par de
rodillos, obstaculiza el segundo riel 9 en su movimiento de
apertura debido a lo cual se desplaza, además, la barra del pasador
11 mediante las palancas 7, 8. Este desplazamiento adicional causa,
como se muestra en la figura 3, un accionamiento del pasador 14
debido a lo cual el gatillo del pasador 15 abandona su posición de
bloqueo.
Ahora se ha realizado la conexión de la puerta
de cabina con la puerta de hueco y se han desenclavado tanto la
puerta de cabina como la puerta de hueco y se pueden abrir o cerrar
de nuevo a continuación. Durante el proceso de cierre se produce un
desarrollo correspondientemente inverso de los movimientos.
Si la cabina del ascensor no se encuentra en la
zona de acceso a una parada, falta en este momento el par de
rodillos 2 del lado de la puerta de hueco. Así no se produce la
contrafuerza sobre el segundo riel 9 generada por la separación
mediante presión de los rodillos del par de rodillos 2 y la barra
del pasador 11 no experimenta ningún desplazamiento adicional, por
lo cual tampoco se acciona el pasador 14. Por lo tanto, el gatillo
del pasador 15 se mantiene engranado con el cierre 16 y la puerta
de cabina permanece bloqueada.
La ventaja de esta disposición consiste en que
se suprimen otros elementos móviles, como es un tercer riel con los
correspondientes puntos de apoyo. Así se reducen los costes y se
reduce la tendencia al ensuciamiento y al desgaste. Al mismo tiempo
se garantiza un enclavamiento o enclavamiento seguro y rápido de la
puerta de cabina y puerta de hueco.
En otro tipo de ejecución, la puerta de cabina
puede desenclavarse por medio de un desenclavamiento de
emergencia.
La figura 4 muestra un detalle de un posible
sistema para el desenclavamiento de una puerta de cabina con ayuda
del ejemplo del sistema de conexión arriba descrito. Un arrastrador
se encuentra en posición cerrada según un tipo de ejecución
mostrado en la figura 1. Una palanca de emergencia 19 se encuentra
en posición de espera. La palanca de emergencia se apoya de forma
giratoria sobre la placa base 23. La palanca de emergencia 19 está
dispuesta de forma que se puede suprimir directa o indirectamente el
enclavamiento de la puerta de cabina mediante un giro de la palanca
de emergencia 19. El giro de la palanca de emergencia puede
conseguirse de diferentes modos. En el ejemplo mostrado se realiza
por medio de una cuerda 20 fijada en la palanca de emergencia
19.
La figura 5 muestra el arrastrador y, por lo
tanto, el enclavamiento de la puerta de cabina en ejecución
desenclavada. La barra de pasador 11 que bloquea o desbloquea la
puerta de cabina, está accionada por medio de la palanca de
emergencia 19. La barra del pasador 11 desbloquea así el mecanismo
de cierre 10 como se representa en la figura 3.
Una cabina puede detenerse por diferentes
razones en el entorno de una parada pero fuera de la zona de acceso
normal de la parada. Esto puede producirse, por ejemplo, por una
falta de corriente en el edificio, una avería en el mando o por un
defecto mecánico o eléctrico en la instalación del ascensor. Si la
cabina del ascensor se encuentra ligeramente fuera de la zona de
acceso normal, es conveniente liberar los pasajeros del ascensor
mediante la apertura de la puerta de cabina/puerta de hueco. Debido
a la invención de un sistema para el desenclavamiento de emergencia
de una puerta de cabina, un especialista autorizado puede ahora
liberar rápidamente y de manera confortable los pasajeros del
ascensor.
El especialista autorizado puede desbloquear la
puerta de hueco por medio de una llave normalizada y abrirla, si
una cabina del ascensor se encuentra en la posición de partida
descrita, ligeramente fuera de la zona normal de acceso. Un
desenclavamiento de emergencia correspondiente de la puerta de hueco
es un requisito de las normas para ascensores y es bien conocido.
Si ahora el especialista intenta abrir la puerta de la cabina, no
es posible debido a que la puerta de cabina está enclavada según se
muestra y describe en las figuras 1 y 2. Para el desenclavamiento
de emergencia se ha dispuesto ahora la palanca de emergencia 19
según se muestra en las figuras 4 y 5 de forma que al girar la
misma se produce un desplazamiento de la palanca 7 y, por lo tanto,
un desplazamiento de la barra del pasador 11 y, como se puede ver en
la figura 3, un desenclavamiento del gatillo del pasador 15 desde
la zona de bloqueo del cierre 16, debido a lo cual la puerta de
cabina queda desenclavada. Para un accionamiento sencillo de la
palanca de emergencia 19 se ha previsto una cuerda de tracción 20.
Con la cuerda también se puede accionar la palanca 19 si el
arrastrador no se encuentra en el campo de visión directo del
especialista autorizado. En lugar de la cuerda de tracción 20 son
posibles otros elementos, como una barra de tracción o
análogos.
Después de accionar la palanca de emergencia se
puede empujar ahora la puerta de cabina y abrirla y los pasajeros
del ascensor pueden abandonar la cabina del ascensor de acuerdo con
las instrucciones del especialista, cumpliendo las medidas de
seguridad necesarias, como por ejemplo asegurar la cabina contra
movimientos incontrolados durante la evacuación o asegurar
aberturas de hueco generales.
Naturalmente, conociendo estas descripciones,
pueden variar las diferentes ejecuciones. El desarrollo del
desplazamiento según el cual se produce el desbloqueo mediante la
apertura del arrastrador, puede realizarse, por ejemplo, de manera
inversa con el fin de que el desenclavamiento se produzca al cerrar
el arrastrador, o las palancas mostradas pueden adaptarse en su
forma y tamaño.
Claims (6)
1. Sistema para conectar una puerta de cabina
con una puerta de hueco y para enclavar o desenclavar las puertas,
donde un arrastrador (1) con rieles (6, 9) dispuesto en la puerta de
cabina conecta de manera separable la puerta de cabina con la
puerta de hueco junto con rodillos (4) dispuestos en la puerta de
hueco y donde un primer mecanismo de cierre (10) enclava o
desenclava la puerta de cabina y un segundo mecanismo de cierre (3)
enclava o desenclava la puerta de hueco,
caracterizado porque hay palancas
paralelas (4, 5) de disposición giratoria, en uno de cuyos extremos
se han articulado palancas (7, 8) las cuales están conectadas por
un extremo con un riel (9) del arrastrador (1), siendo transmitidos
el movimiento de las palancas paralelas (4, 5) y el movimiento del
riel (9) al primer mecanismo de cierre (10).
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque las palancas (7, 8)
tienen cada una un brazo corto (7k, 8k) y un brazo largo (71, 81),
en donde en el brazo corto (7k, 8k) se ha articulado un riel (9) y
en el brazo largo (71, 81) el primer mecanismo de cierre (10).
3. Sistema según una de las
reivindicaciones
anteriores,
anteriores,
caracterizado porque el primer mecanismo
de cierre (10) tiene una barra de pasador (11) articulada con las
palancas (7, 8) que transmite los movimientos verticales del riel
(9) a un primer pasador (14) dispuesto en la puerta de la
cabina.
4. Sistema según una de las reivindicaciones
anteriores,
caracterizado porque el primer pasador
(14) tiene una escotadura (13) en la que penetra un pivote (12) de
la barra de cierre (11) y porque la forma de la escotadura (13)
queda determinada por el movimiento del riel (9) y las palancas
paralelas (4, 5).
5. Sistema según una de las reivindicaciones
anteriores,
caracterizado porque con fines de un
desenclavamiento de
emergencia se puede accionar el mecanismo de
cierre (10) por medio de una cuerda de tracción (20) o una barra de
tracción (20) de manera que se desbloquea la puerta de cabina.
6. Sistema según la reivindicación 5,
caracterizado porque el accionamiento del
mecanismo de cierre (10) con fines de un desenclavamiento de
emergencia se realiza por medio de una palanca de emergencia (19)
que se puede accionar con ayuda de la cuerda de tracción (20) o
barra de
tracción (20).
tracción (20).
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